船舶操纵复习补充资料174题大副

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1、 1 操纵复习补充资料174题大副 C 1 船舶碰撞产生灾难性后果的根本原因是： A 船舶大 B航速高 C 船舶大与航速高 D 船舶的专业化 D 2当不论何种原因两船构成紧迫危险时，每一船舶均应： A保持正规的了望 B对局面和碰撞危险作出充分的估计 C避免紧迫局面的形成 D采取最有助于避免碰撞的行动 D 3当碰撞不可避免时，每一船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞造成的损失，所采取的措施不包括： A紧急倒车刹减船速以减小碰撞的动能 B避免船中被他船船首撞入 C避免机舱附近被他船船首撞入 D 碰撞夹角尽可能大 C 4当他船船首撞入我船船体时：我船的应急措施不应包括： A应尽可能使本船停住

2、 B关闭破洞舱室前后的水密装置 C责成对方倒车退出 D堵漏 C 5当他船船首撞入我船船体时，我船的应急措施应包括： 堵漏 排水 应尽可能使本船停住 关闭破洞舱室前后的水密装置 责成对方倒车退出 C 6我船船首撞入他船船体时的应急操船,我船的应急措施不妥当的是： 开微速进车顶住对方 情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅 任何情况下不可倒车脱出 调整顶住对方破洞的姿态 B 7当我船船首撞入他船船体时，我船应采取的应急措施包括： 微速进车顶住对方，情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅 经对方同意可倒车脱出 保持顶住对方破洞的姿 2 态 C 8当我船船首撞入他船船体时，为保持顶住对方破洞的姿态，应该： A微进车用

3、舵 B停车左右舵 C可用缆绳系住 D停掉用车舵 A 9碰撞后担负查明全船漏损情况责任的船员是： A大副和水手长 B水手长木匠 C船长和大副 D三副和水手长 D 10船舶碰撞后不可通过测量 来确定漏损的位置和程度。 水舱的水位 油舱的油位 吃水 货损情况 C 11在船舶碰撞后的紧急处置措施中，首要的工作是： 立即关闭破洞、四周的水密门窗 查明漏损的位置和程度 机舱全力排水 堵漏 B 12船舶碰撞后的防水措施中，首要的工作是： 排水 关闭水密门窗 堵漏 调整纵横倾 C 13船舶碰撞后，对于较大的破洞，不可用 堵漏。 堵漏毯 堵漏板 毛毯 堵漏水泥箱 14由于破洞舱室大量进水，必须对浸水邻近的舱壁进

4、行加强，以抵抗过大的水压力，防止舱壁破损而波及相邻舱室。图73为对舱壁加强的图例。 B 15船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用 方法需要特别谨慎。 排出 注入 移驳 排出和注入 B 16船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用 方法会减小储备浮力和稳性。 排出 注入 移驳 排出和注入 C 17船舶碰撞后，在必要时应抛弃货物，下列哪种货物不在必抛之列？ 因进水可能引起着火的货物 因进水可能引起急剧膨胀的货物 3 因进水可能引起严重霉变的货物 使储备浮力下降的货物 B 18抢滩使用的浅滩,最好应是 底质. 软泥 泥、砂或砂砾 活砂 砂石 B 19大型船抢滩使用的浅滩坡度,最好应处在左右. 1：15 1：19

5、1 ：24 1：17 1：30 A 20抢滩前,对压载水的处理要求是: 打进压载水，并使船舶纵倾与坡度相适应，打出压载水并使船舶纵倾与坡度相适应 前后调拨压载水，并使船舶纵倾与坡度相适应 打出或打进压载水，并使船舶横倾与坡度相适应 B 21抢滩时,船舶的上滩部位最好是: 船尾 船首 船舷 船舶任意一端 C 22船舶上滩时所抛下的锚起何作用? 稳定船身 防船漂移 有助于出滩 C 23当搁浅不可避免时,应采取的正确措施是: 快车冲过以免搁住 设法减小船的冲力 尽力保护好车舵 D 24当搁浅不可避免时,若明了航向与浅滩边线接近垂直,应采取的正确措施是: 快倒车 抛双锚 操满舵 置车舵于深水区 B 2

6、5在搁浅后的应急措施中,首要的工作是: 立即倒车退离 立即停车迅速查明情况 用车舵力争挣脱 请求外援 B 26搁浅后，每间隔 分钟测量一次与船底相通的舱室液位. 10 20 30 60 A 27搁浅后，测量舷边四周每间隔 米处的水深,然后与船舶吃水相比较. 4 10 20 30 60 C 28搁浅后，可通过所测的的水深与船舶吃水的比较,判断 . 搁浅部位 搁浅程度 浅滩底质 D 29一般船舶在搁浅后可能会发生的危险情况有： 船身倾斜 蹬底 打横 船体承受的应力过大 A 30搁浅后,在采取用锚固定法时,要用到的工具设备包括: 锚 锚链 缆绳 C 31固定用锚时,当船身与岸线垂直时，船首、尾的出锚

7、方向与船首尾线的夹角应为: 15 304560 C 32 船舶搁浅后的损失的排水量可根据 进行估算。 搁浅前后的水深 搁浅前后的吃水 底质 A 32某船主机功率3000ps,进车时约能发挥出 吨的脱浅拉力. 30 60 90 120 D 33某船主机功率3000ps,倒车时约能发挥出 吨的脱浅拉力. 20 15 12 18 B 34某拖轮主机功率2000ps,在协助搁浅船拖浅时(进车)约能发挥出 吨的脱浅拖力. 30-60 20-30 15-20 10-15 A 35某船锚重5吨,绞锚脱浅时时约能发挥出 吨的脱浅拉力. 15-25 20-25 30-50 10-15 B 36候潮脱浅的最佳时机

8、是: 5 高潮到来时动车 高潮前1h动车 高潮前0.5h动车 低潮后1h动车 B 37要谨慎使用移载脱浅法的情况是: 船舶一端搁浅 船舶一舷搁浅 搁浅严重 船体破损 B 37船舶发生火灾后，应立即降速,其主要原因是: 便于扑救 降低相对风速 减小风舷角 减小受风面积 C 38船舶发生火灾后，应减小船舶的摇摆和避免急剧转向，其主要原因是: 减小受风面积 便于扑救 降低相对风速 减小风舷角 B 39船舶航向000,风向090,右舷起火,正确的操船措施是: 保持航向 改向到180 改向到090 改向到270 A 40船舶航向090,风向090船尾起火,正确的操船措施是: 保持航向 改向到180 改向

9、到000 改向到270 C 41船舶航向270,风向090船尾起火,正确的操船措施是: 保持航向 改向到180 改向到090 改向到270 B 42如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的 侧停留,等待对方救生艇驶来. 上风 下风 上流 下流 C 43为便于遇难船放下救生艇来靠本船的下风舷,救助船可驶往遇难船的 部位附近. 船首 船尾 船首或船尾 船中 45 A 44对于在舷边救助遇难人员，应选择 的部位,将遇难人员救起. 船舶中部 干舷低 无吊杆起重设备 船舶首尾 有条件时，应尽可能多放一些救生索、单人座板、救生裤、绳索、吊货网络等物，以便吊起。对于远离舷边的待救者，可用抛绳枪把带

10、浮体的救生索抛给他们攀附，再将他们拉到舷边吊上船。 A 46如有大批遇难人员漂在水中，救助船可以: 用浮力较大的缆绳在漂浮者上风处低速围绕其回转，让人员攀附 用浮力较大的缆绳在漂浮者下风处低速围绕其回转，让人员攀附 6 用浮力较大的缆绳在漂浮者上风处高速围绕其回转，让人员攀附 用浮力较大的缆绳在漂浮者下风处低速围绕其回转，让人员攀附 A 47人员落水后“立即行动”适用于下列哪种情况? 驾驶台发现人落水 目击者发现人落水后报告驾驶台 某人发现人员失踪后报告驾驶台 一旦获悉人落水就立即采取行动 B 48人员落水后“延迟行动”适用于下列哪种情况? 驾驶台发现人落水 目击者发现人落水后报告驾驶台 某人

11、发现人员失踪后报告驾驶台 一旦获悉人落水就立即采取行动 C 49目击者一旦发现人落水,应: 拉响警报 抛救生圈 放救生艇 报告驾驶台 C 50值班驾驶员一旦发现人落水,应立即采取的行动是: 拉响警报 抛救生圈 放救生艇 停车并向落水者一舷操满舵 B 51在单旋回法中,向落水者一舷操满舵,当改向到 时回舵. 160 250350 300 A 52救活落水者的成功率最高的方法是: 单旋回 双半旋回 Williamson旋回 Scharnow旋回 A 53为救助刚刚落水者而采取紧急操船的最有效方法是: 7 单旋回 双半旋回 Williamson旋回 Scharnow旋回 B 54双半旋回法不适用于下

12、列哪种情况? 看见落水者 人员失踪 立即行动 延迟行动 C 55双半旋回法第二次掉头的时刻是: 第一次掉头结束后30秒钟 落水者在本船正横前30方向时 落水者在本船正横后30方向时 落水者在本船正横方向时 B 56 Williamson旋回法的缺陷是: 不够准确 操船所需时间较长 不适用于夜间 不适用于人员失踪 B 57在Scharnow旋回法中,向任一舷操满舵,当改向到 时操另一舷满舵. 250 240 350 340 B 58在运用扩展正方形搜寻时,尽可能在基点处投下一艘救生筏或其他漂浮标志,用以: 观测风流向 观测其漂移速度 便于遇难者发现 便于其他救助船难者发现 如图714所示，这是用

13、于单船搜寻的一种模式。从基点开始，逐步扩展正方形的边长进行搜寻。如有可能。此后，它可用作整个搜寻过程的基点标志。 B 59扇形搜寻适用于: 搜寻目标的可能存在区域较大时 搜寻目标的可能存在区域较小时 多船联合行动 搜寻目标的存在区域无法确定时 A 60海空协同搜寻是一种由 的搜寻的模式。 飞机协同船舶 船舶协同飞机 8 飞机指引搜寻方向 搜救中心指引搜寻方向 B 61在紧急情况外，弃船决定应由 作出. 船舶所有人 船长 大副 船舶所有人或船长 A 62在弃船警报信号发出后，电台负责人不应: 立即撤离 等到船长通知后撤离 仍在电台值守 抓紧弃船准备工作 B 63弃船后,救生艇应迅速离开难船,在

14、米以外集合。 100 200 300 500 B 64在大风浪中施放救生艇时,大船应: 漂滞 滞航 慢速稳向行驶 抛拖锚 A 在大风浪中施放救生艇时,启动艇机的时机是: 艇落水前 艇落水后 艇落水的同时 解掉艇缆后 C 64 在大风浪中收救生艇时,如大船横摇,应在 位置迅速挂上吊艇钩. 横摇到极限 横摇到最大角度的一半 横摇到平衡 任意 D 65根据拖缆长度的计算公式,在影响拖缆的长度的因素中不包括: 船速 拖船船长 被拖船船长 船舶吨位 B 65甲船船长100米，海上拖带120米的乙船，由于乙船为海损船舶，故海上拖航速度较低，估算所需拖缆长度约为。 A300米 B330米 C440米 D48

15、0米 D 66在深水的洋面上拖航时，务必使拖缆的中部 。 接近水面 远离水面 与水面保持8米 没入水中 A 67海上拖带大型驳船时，拖航速度通常为 节。 A3-4 B6-8 C5-6 D2-3 B 68若拖船横风作业无困难时可横风接近被拖船，此时当本船横向漂移速度大于被拖船的横向漂移速度时，本船应： 以与被拖船航向大体相反的方向上从上风舷驶近被拖船 9 以与被拖船航向大体一致的方向上从上风舷驶近被拖船 以与被拖船航向大体相反的方向上从下风舷驶近被拖船 以与被拖船航向大体一致的方向上从下风舷驶近被拖船 D 69若横风作业无困难时可横风接近，此时若本船的横向漂移速度小于被拖船的横向漂移速度时，本船

16、应： 以与被拖船航向大体相反的方向上从上风舷与被拖船接近 以与被拖船航向大体一致的方向上从上风舷与被拖船接近 以与被拖船航向大体相反的方向上从下风舷与被拖船接近 以与被拖船航向大体一致的方向上从下风舷与被拖船接近 C 70若拖船横风接近被拖船有困难，拖船可采取： 顶风垂直驶近被拖船首端的方法接近 顺风垂直驶近被拖船尾端的方法接近 顶风驶近被拖船待拖一端的方法接近 顺风驶近被拖船待拖一端的方法接近 D 71与平行接近被拖船相比，拖船垂直接近被拖船的特点是： 拖船不易控制，但便于拖缆的传送 拖船易于控制，但不便于拖缆的传送 拖船不易控制，不便于拖缆的传送 拖船既易于控制，又便于拖缆的传送 B 72

17、 海上传递拖缆，如被拖船的漂移速度大于拖船漂移速度时，拖船应从接近被拖船。 A上风 B下风 C顶风 D顺风 A 73海上拖带在有风浪情况下，如欲用救生艇运送拖缆，则拖船宜从被拖船的。 A上风舷侧驶近被拖船，放下风舷的救生艇 B上风舷侧驶近被拖船，放上风舷的救生艇 C上风舷侧驶近被拖船，放上风舷的救生艇 10 D下风舷侧驶近被拖船，放下风舷的救生艇 B 74 海上拖航起拖加速过程中，当速度达到2节以后,应分段加速,每次增加 。 A1.5节 B 0.5节 C 1.0节 D2.0节 C 75海上拖航中,如需要大幅度的改向,应分次进行, 每次改向绝对不能超过 。 10 15 20 25 A 76 海上

18、拖航中，下列减小偏荡的方法中何者不正确? A. 适当放长拖缆 B降低拖航速度 C被拖船尾拖一漂浮物 D调整被拖船吃水使之成为尾倾 C 77海上拖带时，被拖船发生偏荡，为了减轻偏荡，下述措施不正确的是: A缩短拖缆长度 B降低拖航速度 C使被拖船首倾 D拖缆加抑制索 A 78从事海上拖带的船由深水区进人浅水区时，应将拖缆适当。 A缩短 B放长 C不用调整 D放长或缩短均可 A 79当在狭水道拖带时，应将拖缆适当。 A缩短 B放长 C不用调整 D放长或缩短均可 B 80当拖带速度提高时，应将拖缆适当。 A缩短 B放长 C不用调整 D放长或缩短均可 C 81从事海上拖带的船由深水区进入浅水区，应。

19、A拖缆加长，增大拖速 B拖缆缩短，增大拖速 11 C拖缆缩短，降低拖速 D拖缆加长，降低拖速 轮机常识 B 1.推进装置包括:主机 传动设备 轴系 推进器 A B C D D 2.内燃机包括: 柴油机 蒸汽机 汽油机 蒸汽轮机 A B C D A 3.柴油机活塞排量是指气缸的 . A工作容积 B压缩容积 C总容积 D工作容积或压缩容积 B 4.四冲程柴油机每完成一个工作过程,曲轴要回转 转. A 1 B 2 C 3 D 4 C 5.四冲程柴油机的做功冲程是第 冲程. A 1 B 2 C 3 D 4 C 6.与四冲程柴油机相比,下列哪项是二冲程柴油机的优点? A 换气质量好 B热效率高 C 做功

20、能力大 D热负荷小 D 7.柴油机的增压目的是: A增加排气压力 B 增加扫气压力 C增加喷油压力 D增加进气压力 B 8.用作船舶主机的柴油机是 速柴油机. A 高、中B 低、中 C低 D中 D 9.船舶柴油机的启动方式有: A手摇、电动 B压缩空气、液压启动 C 电动、压缩空气、液压启动 D手摇、电动、压缩空气、液压启动 B 10.柴油机的行程缸径比对下列 产生影响. 12 A机械负荷、热负荷、振动性能 B机械负荷、热负荷、振动性能、尺寸 C振动性能、尺寸D热负荷、振动性能、尺寸 8.2辅机知识 A 1.按工作原理分,可将船用泵分成哪三类? A容积式叶轮式喷射式 B叶轮式喷射式离心 C 容

21、积式叶轮式往复 D喷射式离心往复 A 2.往复泵的特点是: A自吸能力好 B排量均匀 C 适用于高转速D 压头受流量影响 D 3.齿轮泵的特点是: A吸排方向与泵轴转向无关 B结构复杂 C 适用于排送含颗粒的润滑性油液 D 流量连续但有脉动 C 4.离心泵的特点是: A尺寸大 B对杂质敏感 C 供液均匀 D 维修困难 C 5.下列哪项不属于甲板机械? A舵机 B 锚机 C船用泵 D救生艇绞车 B 6.舱底水系统应能在横倾不超过 度时,能排干任何舱室内的积水. A2 B5 C3 D4 A 7.船上机械制冷的主要方式是: A 压缩制冷 B真空制冷 C吸收制冷 D半导体制冷 B 8.制冷装置中的节流

22、阀的作用是: A节流保压 B节流降压 C节流升压 D节流 A 9.蒸汽动力装置的船上,多采用 作主锅炉. 13 A水管锅炉 B火管锅炉 C水管锅炉或火管锅炉 D混合锅炉 B 10. D型水管锅炉产生的过热蒸汽温度为: A3-400 B400-500 C500-600 D600-700 D 1.螺旋桨转动一周,它在轴向实际前进的距离称为: A螺距 B进速 C滑失 D进程 C 2.暖机的作用有: 减小热应力 改善发火性能 减小气缸内的高温腐蚀 改善启动性能 A B C D A 3.开航前的转车是利用 转动主机. A盘车机 B压缩空气 C向气缸内供油发火 D人力 C 4.开航前的试车是利用 转动主机

23、. A盘车机 B压缩空气 C向气缸内供油发火 D人力 B 5.开航前的冲车是利用 转动主机. A盘车机 B压缩空气 C向气缸内供油发火 D人力 D 6.船在浅区航行时,为保护主机,应该: A适当增加喷油量 B 高低转速交替运行 C不动油门 D降低油门运行 B 7.就现代大型低速柴油机而言, 从启动到全功率的时间至少需要 小时. A0.3 B0.5 C1 D1.5 D 8.船在大风浪中航行时,为保护主机,应该: A提高飞车设定转速 B 高低转速交替运行 C不动油门 D降低飞车设定转速 A 9.若驾驶台想练习操舵,应征得轮机部同意后方能进行,原因是: A频繁操舵容易使主机超负荷 B频繁操舵容易使主

24、机转速不稳定 C频繁操舵会增加轮机员的劳动强度 D频繁操舵容易使舵机超负荷 14 A 10.烟囱排烟呈黑色,原因可能是: A燃烧不良 B个别气缸不发火燃烧 C润滑油在缸内燃烧 D主机机械负荷大 C 11.烟囱排烟呈蓝色,原因可能是: A燃烧不良 B个别气缸不发火燃烧 C润滑油在缸内燃烧 D主机机械负荷大 B 12.烟囱排烟呈白色,原因可能是: A燃烧不良 B个别气缸不发火燃烧 C润滑油在缸内燃烧 D主机机械负荷大 D 13 烟囱排烟中有火星,原因可能是: 燃烧不良 喷油嘴漏油 气缸内润滑油过多 排气管有积碳 A B C D B 14.船舶航行中,在每班下班前,值班驾驶员应向轮机员报告: 平均航

25、速 海水温度 风向风力 流向流速 A B C D D 15.船舶抵港,驾驶台通知完车后 , 还应继续工作半小时以上. 主机 甲板机械 滑油 冷却水 A B C D D 1,船舶在旋回运动的初始阶段发生内倾的原因是 的作用。 A测向水阻力与离心力 B舵力、离心力、测向水阻力 C舵力、离心力 D舵力与侧向水阻力 C 2船舶在向右旋回的初始阶段重心的动态是 。 A大幅度右移 B大幅度左移 C小幅度左移 D小幅度右移 A 3船舶在旋回运动的初始阶段，当重心反移到最大值时，航向约改变了多少度？ A 11 B 23 C 34 D 45 15 旋回角加速度、旋回角速度、船舶转心位置、横倾等量的变化情况 A

26、4船舶在旋回运动的过渡阶段： A横移速度不断增大，横移加速度不断减小 B横移速度不断增大，横移加速度不断增大 C横移速度不断减小，横移加速度不断减小 D横移速度不断增大，横移加速度为常量 B 5船舶在旋回运动的过渡阶段： A转向角速度增大，角加速度增大 B转向角速度增大，角加速度减小 C转向角速度增大，角加速度不变 D转向角速度增大，角加速度增减不定 D 6在旋回运动的过渡阶段，船舶由内倾变外倾主要原因是： A舵力的横倾力矩 B水动力矩 C舵力的横倾力矩与水动力矩 D离心力矩 B 7船舶在旋回运动的稳定阶段： 转心前移 转心位置不变 转心后移 转心在重心处 C 8船舶在旋回运动的稳定阶段： 漂

27、角增大 漂角减小 漂角不变 漂角为零 A 9船舶在旋回运动过程中，一旦发现横倾角过大，应立即采取的措施是： 降速 增速 回舵 操反舵 D 10驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈。 A是船舶全速直航操20舵角后重心描绘的轨迹 B是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹 16 C是船舶半速直航操20舵角后重心描绘的轨迹 D是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹 B 11船舶在前进中旋回的某一时刻，以转心为基准，首、尾横移量的大小相比而言： A船首向操舵相反一侧横移量大 B船尾向操舵相反一侧横移量大 C船首向操舵一侧横移量大 D船尾向操舵一侧横移量大 A 12船舶在倒航旋回时的某一时刻，以转心为基准，

28、首、尾横移量的大小相比而言： A船首横移量大 B横移量无法比较 C横移量一样大 D船尾横移量大 B 13船舶在倒航旋回时的转心位置： A靠近船首 B靠近船尾 C在重心附近 D不定 D 14船舶旋回圈中的最大进距是指。 A自操舵起，至重心的运动方向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离 B自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移动距离 D自操舵起，至重心的运动方向改变180时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C 15船舶旋回中的最大横距是指： A自操舵起，至航向改变90时，船舶重心横向移动距离 B自操舵起，至重心的运

29、动方向改变90时，船舶重心纵向移动距离 C自操舵起，至重心的运动方向改变180时，船舶重心横向移动距离 D自操舵起，航向至改变180时，船舶重心纵向移动距离 C 16船舶的旋回初径是指。 A自操舵起，至航向改变90时，其重心横向移动距离 17 B自操舵起，至重心的运动方向改变90时，其重心纵向移动距离 C自操舵起，至航向改变180时，其重心横向移动距离 D自操舵起，至重心的运动方向改变180时，其重心纵向移动距离 C 17船舶旋回圈中的旋回直径是指。 A自操舵起，至重心的运动方向改变180时，其重心横向移动距离 B自操舵起，至航向改变180时，其重心横向移动距离 C船舶作稳定旋回运动时重心轨迹

30、圆所对应的直径 D自操舵起，至角速度达到最大时旋回圈的直径 B 18船舶在旋回初期会发生内倾，它是由于： A舵力横向分量、侧向水阻力、惯性离心力共同造成的 B舵力横向分量、侧向水阻力共同造成的 C舵力横向分量、惯性离心力共同造成的 D侧向水阻力、惯性离心力共同造成的 B 19有关影响船舶反移量的因素，下列说法错误的是： 满载与轻载反移量大 船速大反移量小 船型肥大反移量大 舵角大反移量大 A 20船舶旋回中，转心与船舶重心处的漂角的关系是： 转心前移，漂角增大 转心后移，漂角增大 转心与重心重合时漂角最大 转心的位置与漂角大小无关 A 21船舶旋回运动中，转心、重心与船尾处的漂角三者间的关系是

31、： 转心漂角重心漂角船尾漂角 重心漂角转心漂角船尾漂角 船尾漂角重心漂角转心漂角 转心漂角=重心漂角船尾漂角 A 22在旋回运动的过渡和稳定阶段，船舶会发生外倾，主要原因是： 18 A旋回运动离心力矩的作用 B舵横向力矩的作用 C旋回运动离心力矩与船体水动力横向力矩的作用 D船体水动力横向力矩的作用 B 23船舶在旋回中会出现外倾，外倾角的正弦值： A与船速的平方成正比，与旋回半径成正比 B与船速的平方成正比，与旋回半径成反比 C与船速的平方成反比，与旋回半径成反比 D与船速的平方成反比，与旋回半径成反比 B 24在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载相比较： A满载进距大、旋回初径大 B

32、 满载进距大、 旋回初径与轻载差不多 满载进距小、旋回初径小 满载进距小、旋回初径大 C 25船舶航行中，突然发现有人从船首左舷落水， 应立即采取的措施是： A停车、操右满舵 B加车、操右满舵 C停车、操左满舵 D加车、操左满舵 A 26航船如果突然发现在船首左前方不远处有障碍物，应立即采取的措施是： A操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离 B操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离 C操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离 D操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离 A 27甲船滞距18米、乙船滞距25米，当两船相遇用舵避让时，在多远距离内无法避开？ 43米 8

33、6米 25米 50米 B 28船舶动航向稳定性的含义是：直航船在外力干扰下偏离原航向，当干扰消失后 。 A操舵使船舶恢复原航向的性能 B船舶能自行稳定在新航向上的性能 19 C船舶自动恢复原航向的性能 D船舶自动恢复原航迹的性能 B 29对船舶直线稳定性的理解是：直航船在外力干扰下偏离原航线，当干扰消失后 。 A操舵使船舶恢复原航线的性能 B船舶能自行稳定于新航线作新的直线运动的性能 C船舶自行恢复原航线的性能 D船舶自行恢复原航向的性能 A 30船舶因受外界干扰而偏向，当干扰消失以后，不用舵即可稳定于新航向，则该船具有 。 A动航向稳定性 B方向稳定性 C位置稳定性 D静航向稳定性 D 31

34、直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直线运动，我们称其。 A方位稳定 B方位不稳定 C航向稳定 D航向不稳定 C 32在外界干扰下，船舶能通过操舵保持在既定航线上行驶，船舶所具有的这种特性叫 。 A直线稳定性 B方向稳定性 C位置稳定性 D航迹稳定性 B 33在外界干扰下，船舶能通过操舵保持在既定航向上行驶，船舶所具有的这种特性叫 。 A直线稳定性 B方向稳定性 C静航向稳定性 D航迹稳定性 B 34下列属于控制稳定性的一项是： A位置稳定性与直线稳定性 B方向稳定性与位置稳定性 B方向稳定性与直线稳定性 B方向稳定性与静航向稳定性 A 35一艘船

35、如果追随性好，则 好。 A航向稳定性 B旋回性 C变速性 D舵效 A 36有关航向稳定性好的船舶表现，下列说法错误的是： A直航中用小舵角保向困难 20 直航中改向时应舵较快 B直航中少用舵即能保向 船在转向中回舵，艏能很快停转 A 37有关航向稳定性好的船舶表现，下列说法正确的是： 改向时应舵较快 直航中少用舵即能保向 船在转向中回舵，艏能很快停转 直航中用舵改向不易 D 38船舶的航向稳定性可通过什么操纵实验来判别？ 旋回试验 螺旋试验 Z形试验 D 39船型与纵倾对船舶航向稳定性的影响是： A粗短船与尾倾船航向稳定性越好 B瘦长船与首倾船航向稳定性越好 A粗短船与首倾船航向稳定性越好 D

36、 瘦长船与尾倾船航向稳定性越好 A 40船速与水深对船舶航向稳定性的影响是： A船速大、水深小，航向稳定性越好 B船速大、水深大，航向稳定性越好 C船速小、水深小，航向稳定性越好 D船速小、水深大，航向稳定性越好 D 41在无风天气下，装载情况、方型系数对船舶航向稳定性的影响是： A满载、方型系数大，航向稳定性越好 满载、方型系数小，航向稳定性越好 轻载、方型系数大，航向稳定性越好 21 轻载、方型系数小，航向稳定性越好 A 42（记忆） 船舶在外力干扰下，凭借操纵工具使船保持定向航行的能力叫： A船舶保向性 B航向稳定性 C方向稳定性 D控制稳定性 C 43纵倾、舵角对船舶保向性的影响是：

37、A尾纵倾、小舵角，船舶保向性越好 首纵倾、小舵角，船舶保向性越好 尾纵倾、大舵角，船舶保向性越好 首纵倾、大舵角，船舶保向性越好 B 44影响船舶保向性的因素有： 航向稳定性 操舵技能 舵机性能 外界干扰 D 45影响船舶保向的因素有： 航向稳定性 操舵技能 舵机性能 外界干扰 C 46船舶从静止状态开进车，主机的转速 。 可以一步到位以缩短启动时间 逐渐增加 需视船速的逐步提高而逐渐增加 轻载船可以急速提升满载船可以缓缓提升 B47船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速所航进的距离： A与船舶排水量成反比，与阻力成正比 B与船舶排水量成正比，与阻力成反比 C与船舶排水量成正比，与阻力的平方成反

38、比 D与船舶排水量成反比，与阻力的平方成反比 22 A 48某长度为150米满载船，从静止中起动前进直至达到常速，航进距离约为： A3000米 2000米 1000米 1500米 B 49（记忆） 某长度为150米轻载船，从静止中起动前进直至达到常速，航进距离约为： 1000-1500米 1500米-2000米 2000-2500米 2500-3000米 B50船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速所需时间： A与船舶排水量成反比，与阻力成正比 B与船舶排水量成正比，与阻力成反比 C与船舶排水量成正比，与阻力的平方成反比 D与船舶排水量成反比，与阻力的平方成反比1321 C 51船舶在停车以后，

39、余速的变化情况是： A均匀下降 B开始下降慢，随后下降快 C开始下降快，随后下降D不均匀下降 B 52在停车冲程的估算中，停车冲程。 A与船舶排水量成反比，与阻力成正比 B与船舶排水量成正比，与阻力成反比 C与船舶排水量成正比，与阻力的平方成反比 D与船舶排水量成反比，与阻力的平方成反比 D 52船舶航行中，驾驶台突然下令倒车，机舱的倒车过程是： 关闭油门-主机停转-压缩空气通入气缸-倒车启动 压缩空气通入气缸-关闭油门-主机停转-倒车启动 关闭油门-主机停转-压缩空气通入气缸-倒车启动 关闭油门-压缩空气通入气缸-主机停转-倒车启动 B 53据统计，一般中型到万吨级船舶的全速倒车冲程分别为

40、。 A(46)船长 B(68) 船长 23 C(810) 船长 D(1013) 船长 A 54船舶冲程与水道尺度有关，在其他情况相同的条件下， 。 A水道宽、深，冲程越大 B水道宽、浅，冲程越大 水道窄、浅，冲程越大 水道窄、深，冲程越大 A 55船舶倒车冲程与污底、推进器类型有关，在其他情况相同的条件下， 。 A污底重、变距桨，倒车冲程越小 污底轻、变距桨，倒车冲程越小 污底重、定距桨，倒车冲程越小 污底轻、变距桨，倒车冲程越小 D 56轻载的甲船与重载的乙船排水量相同、航速相同时，两者的倒车冲程相比较： A甲船比乙船冲程大 B乙船比甲船冲程大 C二船冲程一样大 D无法比较 A 57大型船舶

41、在港内很少使用：倒车制动 拖船制动 大舵角旋回制动 蛇航制动 A 58船舶大舵角旋回避让适用于： 高速且水域宽度较大的水域 高速域且水域宽度较小的水域 低速域且水域宽度较大的水域 低速域且水域宽度较小的水域 D 59拖船制动适用于： 高速域港内水域且多用于大型船舶 低速域港内水域且多用于中小型船舶 高速域港内水域且多用于中小型船舶 低速港内水域且多用于大型船舶 A 60蛇航制动仅适用于：水域较宽且大型船高速时紧急停船 水域较宽且中小型船高速时紧急停船 水域较窄且大型船高速时紧急停船 24 水域较窄且中小型船高速时紧急停船 B 61进行操纵性实验时的水深要求是： 不低于船舶吃水的3倍 不低于船舶

42、吃水的4倍 不低于船舶吃水的5倍 不低于船舶吃水的6倍 D 62衡量倒车停船性能的指标是： 倒车冲程与倒车冲时 倒车纵横距 倒车偏航角 C 63通过Z型试验可以达到以下目的： 了解旋回性，追随性与航向稳定性 求取操纵性指数 了解舵效 了解变速性 A 64借助Z形试验，可以获知： A船舶旋回性能、追随性和航向稳定性的优劣 船舶操纵性能的优劣 B船舶转头惯性和应舵时间 D船舶转头惯性和船舶的变速性能 B 65借助什么操纵性试验可求取船舶操纵性指数？ A旋回试验 BZ型试验 C螺旋试验 D倒车试验 A 66（记忆） 船舶的基本阻力包括： 摩擦阻力 水道浅窄阻力 风浪阻力、压差阻力 污底阻力 B 67

43、（记忆） 船舶的附加阻力包括： 摩擦阻力 水道浅窄阻力 风浪阻力、压差阻力 污底阻力 25 C 68与吸入流比较，螺旋桨排出流的特点是： A. 范围较小，流速较快，流线平行 B范围较大，流速较慢，流线平行 C范围较小，流速较快，流线旋转 D范围较大，流速较慢，流线旋转 B 69与排出流比较，螺旋桨吸入流 的特点是 A范围较小，流速较快，流线平行 B范围较大，流速较慢，流线平行 C. 范围较小，流速较快，流线旋转 D范围较大，流速较慢，流线旋转 D 70当船速不变时，主机转速越低： A推力越小、螺旋桨旋转阻力越大 B推力越大、螺旋桨旋转阻力越小 C推力越大、螺旋桨旋转阻力越大 D推力越小、螺旋桨

44、旋转阻力越小 C 71当船舶主机转速一定时，船速越低： A滑失越大、推力越小、推进器负荷越小、操舵时舵效越差 B滑失越小、推力越大、推进器负荷越小、操舵时舵效越好 C滑失越大、推力越大、推进器负荷越大、操舵时舵效越好 D滑失越小、推力越小、推进器负荷越小、操舵时舵效越差 C 72当船速不变时，主机转速越高： A滑失越大、推力越小 B滑失越小、推力越大 C滑失越大、推力越大 D滑失越小、推力越小 B 73关于滑失的说法，下述错误的一项是： A船舶阻力越大，滑失越大 B海浪越大，滑失越小 C船体污底越严重，滑失越大 D低速时主机突进滑失大 A 74所谓海上船速是指： A主机以海上常用功率和转速在水

45、面平静的静水、深水中的速度 26 B主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C主机以海上常用功率和转速在浅水中航行的静水船速 D主机以海上常用功率和转速在浅水、风浪中航行的船速 C 75额定船速的含义是： A主机以海上额定功率和转速在深水中航行的静水船速 B主机以海上额定功率和转速在浅水、风浪中航行的船速 C主机以额定功率和转速在水面平静的深水中航行的静水船速 D主机以额定功率和转速在浅水、风浪中航行的船速 D 76为了保护主机，一般港内功率为海上常用功率的： A80 B70 C60 D50 C 77螺旋桨沉深横向力的产生的根本原因是： A伴流的影响 B滑失 C螺旋桨接近水面工作 D

46、船尾线型斜流 A 78（记忆） 关于螺旋桨沉深横向力大小的说法，错误的一项是： A水深越大，沉深横向力越大 B滑失越大，沉深横向力越大 C船速越小，沉深横向力越大 D倒车比进车大 A 79沉深横向力横向力的直接作用部位是 。 螺旋桨 舵 艉 艏 C 80伴流横向力产生的根本原因是： 船舶在前进中 船舶在后退中 伴流在船尾的上下分布有差异 伴流在船首的上下分布有差异 27 A 81伴流横向力的直接作用部位是 。 螺旋桨 舵 艉 艏 D 82左旋车船在航行中，伴流横向力的方向为： A正车时向左；倒车时推尾向左 B正车时推尾向左；倒车时推尾向右 C正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D正车时推尾向右；倒

47、车时推尾向左 C 83对某船来说，进车时的排出流横向力与倒车时的排出流横向力的成因和方向 。 成因相同、方向相同 成因相同、方向相反 C 成因不同、方向相同 成因不同、方向相反 B 84进车时排出流横向力的直接作用部位是 。 螺旋桨 舵 艉 艏 C 85倒车时排出流横向力的直接作用部位是 。 螺旋桨 舵 艉 艏 C 86左旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力。 沉深横向力使艉向右转、排出流横向力使艉左转 沉深横向力使艉向左转、排出流横向力使艉左转 沉深横向力使艉向右转、排出流横向力使艉右转 沉深横向力使艉向左转、排出流横向力使艉右转 B 87左旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力。 A

48、使船首向左偏转，用舵控制有效 B使船首向左偏转，用舵控制无效 C使船首向右偏转，用舵控制有效 D使船首向右偏转，用舵控制无效 A 88关于右旋单车船进车前进时的螺旋桨致偏效应，下列说法中错误的是： A推力中心偏位使船首右转 B沉深横向力使船首向左转 C伴流横向力使船首向右转 D排出流横向力使船首右转 B 89关于轻载右旋单车船在后退中进车时螺旋桨的致偏效应，下列说法中错误的是： 28 A沉深横向力使艉右转 B排出流横向力使艉右转 C伴流横向力使艉左转 D不存在推力中心偏位 B 90外旋式FPP双车船，在使用一进车一倒车原地掉头时， 有助于船舶的掉头 。 沉深横向力 排出流横向力 伴流横向力 推

49、力中心偏位 D 91对侧推器效率影响最大的因素是： 船舶大小 侧推器的安装位置 侧推器功率 船舶运动状态 B 92船速越高侧推器的作用越小，侧推器的失效船速，下列说法正确的是： 首侧推器的失效船速比尾侧推器高 首侧推器的失效船速比尾侧推器低 首侧推器的失效船速与尾侧推器相同 首、尾侧推器的失效船速无法比较 B 93关于舵力的说法，下列正确的是： A舵力指垂直于舵面的水压力 B舵叶两侧的水压力差 C舵力机转动舵的力量 D水流与舵之间的摩擦力 A 94船舶旋回运动中，舵力会有所下降，原因是： A有效舵角小于机械舵角，漂角越大有效舵角越小 B有效舵角小于机械舵角，漂角越大有效舵角越大 C有效舵角大于

50、机械舵角，漂角越大有效舵角越大 D有效舵角大于机械舵角，漂角越大有效舵角越小 A 95方型系数大的船在停车淌航中，舵效很差的原因是： A伴流较一般船强，与相对来流方向相反 B伴流较一般船强，与相对来流方向相同 C伴流较一般船弱，与相对来流方向相反 D伴流较一般船弱，与相对来流方向相同 29 A 96船舶在低速航行时，突然加大主机转速并用舵，结果舵效好，其原因是： A伴流小而排出流增大 B伴流大而排出流减小 伴流大而排出流增大 伴流小而排出流减小 A 97有关舵效的说法，正确的一项是： A逆风航行时的舵效比顺风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中好 B顺风航行时的舵效比逆风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中好 C逆风航行时的舵效比顺风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中差 D顺风航行时的舵效比逆风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中差 C 98关于船舶横倾对舵效有影响，下面说法正确的是： 右倾时，向右转向舵效好 右倾时，向左转向舵效好 右倾时，低速船向右转向舵效好 右倾时，高速船向右转向舵效好 C 99港内操纵用锚包括以下场合： 抛锚避碰 抛开锚靠离码头 大风浪中漂滞用锚 抛锚移泊 C 100影响锚的总抓力大小的因素有： 链长 船舶吨位 水