光明路北延工程施工组织设计方案

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1、工程名称：市光明路市政工程（平安大道北环路）K0+146.6、K0+852、K0+997.83立交桥与道路工程施 工 组 织 设 计建设单位监理单位施工单位审批:项目经理审核编 制编制单位：土建处第六项目部2012年4月18日建工集团审批栏- 82 - / 82土 建 处 会 签 栏总工程师：副总工程师总办室 安检科：质量科： 生产科：机电科：目 录第一章 综述5第二章 施工准备11第三章 土方工程18第四章 桥梁工程26第五章 道路工程39第六章 挡土墙工程51第七章 工程质量保证措施55第八章 安全文明施工策划57第九章 环境保护措施70第十章 劳动力安排计划73第十二章 主要施工机械计划

2、75附图一 桥梁平面布置图（一）76附图二 桥梁平面布置图（一）77附图三 模板支设策划图78附图四 道路平面示意图 79附图五 施工现场平面图80附图六 铁路架轨示意图81 第一章、综述一、措施编制编制依据(1) 工程招标文件、补遗文件和设计图纸；(2) 现场实地考察。(3) 我项目的施工技术水平、管理水平和施工机械装备能力。(4) 国家和交通部颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收规、标准、法规文件。编制原则根据招标文件要求，我们以招标文件和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高质量

3、，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效”的项目管理思路，根据以下原则进行施工组织设计的 （1） 确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标；（2）充分考虑本工程的特点、重点与施工难点。施工组织设计以确保现况道路畅通、交通安全、现况管线安全为原则，尽量减少对现况交通的干扰，保证交通线路的安全通畅；同时，采用成熟、可靠、先进、有效的施工方法，技术措施合理；（3）充分发挥企业技术实力、施工机械设备配套能力与项目管理优势。（4）以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目与关键工序的施工方案和技术保证措施为本施工组织设计的重点容；（5）采用新技术、新工艺，提高工程质量，降低施工成本；二、工程概

4、况：、建筑概况：公路里程K0+852.1处、公路里程K0+997.9处立交涵为公路下穿三矿线和四矿线铁路立交涵，涵洞中心线与三矿铁路交角北偏东71，与四矿铁路交角北偏东55，沿公路方向涵长分别为10.5m和12.2m，边孔高度6.6m，中孔高度分别为6.6m和6.3m。 公路里程K0+852.1处（三矿铁路里程K3+520），公路里程K0+997.9处（四矿铁路里程K1+070）立交箱涵下穿三矿和四矿铁路线。立交涵设计4.5m+213m +4.5m，四孔分离式钢筋混凝土框架。其中2个4.5m的边孔为人行道与非机动车道，2个13.0m中孔为机动车道，全宽43.19m和49.86m。（附图：桥梁平

5、面图）光明路北延工K0+146.6与田线K6+520处相交。设计在此处修建立交框架桥。桥顶规划通过兴平路、规划3股铁路线，既有田线和油库线。（附平面布置图）立交桥框架南北布置分为三段,为三段折线形。第一段（田线南侧）框架中心线与规划的三股铁路中心线夹角971200，斜长18.143米，桥涵下穿3股铁路线。第二段框架中心线与田铁路中心线夹角974800，斜长12.415米（包含两侧沉降缝各3cm），桥涵下穿田线和油库线。第三段（油库线北侧）框架中心线与规划兴平路夹角982400，斜长为20。217m，桥涵下穿兴平路。立交桥框架东西为4孔框架结构。 光明路 （平安大道北环路）位于主城区，为南北向主

6、干道，施工围起于平安大道交叉口，止于北环路，设计起点里程k0+001.474m，终点里程k1+349.382m，全长1348.779m。其中分别设2处半径为1500m，800m半径的曲线，曲线全长540.157m，占路线总长的40.1%。道路红线宽度为40m,控制红线宽度50m,采用单幅路型，标准横断面为4.5m人行道+31m车行道+4.5m人行道，控制线人行道两侧各有5m绿化带。车行道横坡为1.5%分别坡向两侧人行道；路面采用直线型路拱；人行道横坡为2%，坡向车行道。在交叉路口处的路堑挡墙以路口圆弧处为起讫点。全线路堑挡墙长921.37m,路肩挡墙长309.08m。设计道路等级为城市主干道级

7、。（附道路平面示意图）在立交涵施工时采取铁路线架空，挖空铁路线下矸石与土方，施工钢筋混凝土桥涵。待混凝土强度达到设计要求时，拆除架空设备。由于三矿铁路线已经架空加固施工完毕，本措施着重编写四矿线（K0+997.83立交涵）与田线（K0+146.6立交涵）架空加固措施。、结构概况：K0+146.6立交桥、K0+852.00立交桥、K0+997.83立交桥为钢筋混凝土框架结构，框架基础坐落在漂石层上，局部为未达到标高的采用砂夹碎石换填；三座立交桥设计活载为铁路中-活载，公路-I级，人群荷载3.5kpa/m2,地震基本烈度6度。三座立交桥框架基础为C25钢筋混凝土结构扩大基础，框架主体采用C40钢筋

8、混凝土，桥顶两侧栏板采用C30钢筋混凝土，框架排水调坡层浇筑C40素混凝土。车行道结构分为面层，基层，垫层。面层结构为：1.0cm乳化沥青下封层+6cm中粒式密级配沥青混凝土+4cm细粒式密级配沥青混凝土；基层结构为：18cm5%水泥稳定碎石+18cm5%水泥稳定碎石。道路在交通饱和状态下设计使用年限为20年，在路面结构达到临界状态时的设计使用年限15年。水文地质条件 根据地质勘探报告，拟建场地地层划分为3个工程地质单元层，先自上而下描述如下: 1层杂填土:主要有粘土、碎石与建筑垃圾组成。层厚0.54.90m,层底标高103.71387.2层漂石层：主要成分为砂岩，层顶埋深0.504.9m.根

9、据挖孔桩施工时挖出的土质看，该层含有大量的块状卵石，直径0.5m左右。3层粘土：层顶埋深6.50m。下部无软弱下卧层。经勘查，现场地下水位埋深0.903.6m.地下水类型属于潜水，主要含水层为2层漂石层，地下水补给来源主要靠大气降水与生活管道泄漏渗入补给，地下水位年变幅0.50m，历史最高水位0.40m。拟建场地地形北高南低，工程条件较好，无不良地质作用，无大型活动断裂通过，对混凝土无腐蚀作用。、主要工程量依据现有图纸、资料，汇总主要施工项目工程量如下：1、道路工程：项目单位数量路基挖方m3178471.462路基填方m34320.97三灰稳定砂砾石M220643.3二灰水泥稳定碎石m2195

10、56.8沥青混凝土AC-20C(5cm)m22716.2沥青混凝土AC-13C (4cm)m22172.96预制渗水型砼环保砖m2727.9C30混凝土人行道侧石m2800C30混凝土绿化带侧石m2800路肩式挡土墙m290.63路堑式挡土墙m1353.8项目单位数量挖方M47585.2填方M13154砂砾石垫层M322.7C25混凝土M1140HRB335钢筋T945.08C40混凝土M2693.5HPB235钢筋T61.24TQF-1防水层2710 丙种防水层 2200C30混凝土M78.9油浸木芯板M72.510cmPVC管m902、桥梁工程第二章、施工准备一、施工目标序号名 称目 标备

11、 注1质量合格注重生产过程质量控制2工期14个月争取提前完成3安全杜绝重伤控制轻伤严格规施工4文明施工争创标准化文明工地5成本控制确保质量，降低成本降低材料损耗二、项目部组织准备序 号姓 名职 务12345678910三、施工现场准备 积极配合业主单位，做好红线建筑物的拆迁工作，包括路面上原有电线杆、路灯、树木与建筑等都做好记录；组织力量进行现况管线调查，对没有管线埋设资料的区域，挖探坑确定是否存在地下管线，确定管径、埋设深度等具体情况，整理绘制管线现况分布图；必要时与各管线所属单位共同制定管线的保护、改移方案，实施管线改移，保证管线运行安全。依据调查结果绘制影响工程施工因素示意图（见附图）做

12、好施工现场的“三通”准备工作，水电齐全，安全可靠，道路通畅；生活区、工作区 、材料区按照质量标准化要求布置；各种施工机械，器材提前清点入库；施工现场的保安、看场人员配备齐全，为开工做好充分准备。四、技术准备 （1）由技术经理带头，认真组织工地负责人、技术人员、管理人员熟悉图纸，根据目前实际情况编制详细的施工组织设计，通过项目审合格后上报处总办室审批。对特殊过程、重点部位制定专项的施工方案，待方案批准后方进行施工。施工前组织对各工种施工人员进行技术交底，安全交底。（2）组织技术与管理人员对施工现场围的建筑物、地下管线进行调查，做到心中有数，并针对性地制定保护和预防措施。（3）组织技术与测量人员检

13、查验收控制桩，并做好控制桩保护工作。（4）配备齐全有效的施工规、规程、验收标准，制定技术资料管理目标，建立健全资料管理体系。（5）与时编制各种材料计划，提供给材料管理部门。五、劳动力准备(1)本工程工期紧、任务重，为了顺利完成该项施工任务，我单位现场设立项目部，由生产经理专门监察各项工作准备与开展情况并协调各个部门工作。(2)为全面落实施工安排的组织保障，更好地组织施工，切实加强技术管理、质量控制，我单位拟调派技术、质量、材料、政工、安全、经营等方面有较强能力的人员组成本项目的管理机构。(3)根据劳动力计划和工期安排，选择信誉良好、有较强施工组织能力、肯吃苦的专业施工队伍负责施工作业。(4)进

14、场前对全体施工人员进行入场教育，对重点工序、新工艺工法进行专业技术培训，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。六、材料准备 本工程使用的所有材料，由技术负责人统一编制材料计划，材料员负责落实到场。对业主与监理认可的生产厂家产品择优采购，杜绝使用来路不明的原材料。项目材料部提前定购各种施工原材料、成品（半成品）、构配件，签订供应合同，保证材料供应与时、充足。 材料进场实行检验制度：每项材料进场前合格证与复试检验报告缺一不可，将送检的材料做好台账以备查看。构配件要进行外观检查并查验出场合格证，未经检验或经检验不合格的材料，一律不得在工程中使用。项目技术负责人和质量员、材料员对此负责。（1）根据现场平

15、面布置，在开工前做好物资材料堆放的临设搭建工作。（2）与供货商签订供货协议，明确双方材料供货围与责任。（3）开工前落实各项施工用料的计划，按照贯标程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织材料进场。（4）要减少不必要的浪费。对需要租赁的机械、容易产生变质的材料（如水泥、石灰）要控制好入场时间；在使用数量等要提前计算做好计划，设专人负责，分阶段陆续进场，保证施工正常使用。七、设备准备（1）前期施工的部分机械设备于开工前五日组织进场。进场前做好维修、保养与调试等工作。（2)后续施工机械随施工进度陆续组织进场。八、生产准备（1)对施工现场进行调查，确定进入现场的水、电接入口，办理相关手

16、续，布置好场临电、临水线路走向。(2)根据施工进度计划，与时做好劳动力、物资、设备的准备工作，制定现场管理、消防保卫和环境卫生管理措施。（3）做好质量策划书，对需要做出样板的提前完成。如清水（镜面）混凝土样板。（3）开工前按标准做好临设的搭建工作。（4）施工大门前安文明施工规定设立标志牌，同时，在大门侧设门卫值班室，门卫负责现场保卫与出入登记检查工作。（5）施工临时设施主要包括工程指挥部、监理工程师办公室，会议室、生活用房、食堂、厕所等临建设施。临时设施主要采用活动板房在场区搭建，各种配套设施满足规与质量标准化要求。（6）钢筋加工场、木工棚和料场布置（7）附施工现场平面布置图九、现场临时施工用

17、电 1、电源选择 施工现场邻近建井三处，经协商后，施工现场用电使用建井三处提供的电源。办公区邻近一矿乐福小区，所以办公区使用从一矿引出的电源。电源电压380V220V。 2、供电方式根据公司与相关文件要求，施工现场采用“三级配电，三级保护”并采用三相五线制供电方式。每台机械设备做到“一机一闸一保护”，并设置用电警示牌。3、电缆选择施工机械用电量P1=72.3KVA照明用电按动力利用电的10%考虑P2=7.23KW总用电量可按下式计算P=1.05(K1P1/cos+K2P2)式中： P供电设备总需容量(KVA)P1电焊机额定功率(KVA)P2室外照明容量(KW)K1,K2为分项系数K1取0.6,

18、K2取1.0, cos=0.75。故P=1.05(0.672.3+17.23)=53.14KVA应选择SL1100/10电力变压器，额定容量100KVA。配电导线选择:I=KP/(1.732U线 cos)K=1.05,U线=380v, cos=0.75I=(1.0553.141000)/(1.7323800.75)=113.04A应选择BX型铜芯橡皮线，S=35mm2,额定容量I=140A。各分盘电缆采用16mm铜芯导线敷设，照明电缆采用BVA6mm铜芯导线。十、施工现场临时用水由于现场不设生活区，所以施工现场临时用水主要包括施工用水和消防用水。1、施工用水：用水量最大为浇筑养护混凝土工程：Q

19、1=1.1（K1Q施/8+K2Q附/8）/3600公升/秒 K1用水不均匀系数（取=1.6） K2用水不均匀系数（取=1.25）Q1=1.1（1.650001.25500）/(83600)=0.34/s2、消防用水量Q2=KL/S ，本工程在现场设用专用消防水箱，所以供水管不考虑消防水用量。3、供水管D= 4Q1000/v =17mm（V：取1.5m/s）所以选用D=20mm的供水管。 4、由于施工现场工作面太长，施工过程中施工用水需要沿线布置排水管道。开挖道路基槽时，在行车道东侧边缘位置预埋20PVC水管，每50m预留阀门一个，以供施工用水使用。第三章 土方工程1、施工部署由于本工程占地面积

20、大，土方工程量相对较大（约17.5万方），且工期紧迫。根据业主要求的工期，为加快土建工作局面的打开，在土方开挖第一阶段安排1台挖机开挖K0+997.83立交桥北侧到北环路段道路路基。第二阶段安排2台挖机同时开挖K0+852.00立交桥、K0+997.83立交桥。第三阶段安排34台挖机开挖K0+997.83立交桥南侧光明路北延道路工程路基。所挖土方采用汽运方式从北环路运输至16KM外的平桐路南端土场。 土方开挖工作务必保证后续工序的正常展开，不得延误工期。每个施工区的流水作业作如以下图：2、 土方开挖方案2.1土方开挖方案选择考虑到基坑开挖深度和难度，结合现场实际情况，铁路线路基基本位于漂石层上

21、，铁路线下立交涵基坑开挖时，我单位采用二级台阶分层开挖的施工方法。施工中分为两个施工段施工。挖掘至-2.5m处时采用1.0m宽二级台阶卸除上部土体荷载。上部采用1:1放坡，-2.5m以下采用1:0.5放坡。公路路基开挖时，为防止基坑积水基坑坡脚人工，挖排水沟，并在基础围以外适宜位置处设置集水井，并用污水泵向外抽水。道路基槽开挖时，除接近立交涵的位置挖深在6m左右，其他位置均在5m以下。较深部位可以人行道为二级台阶，人行道与车行道之间的路堑式挡墙随挖随砌，以保证边坡稳定。基槽开挖如以下图：22开挖方法：1）、机械挖土，随挖土随修整边坡。在开挖至距离坑底500 mm以时，测量人员抄出500 mm水

22、平线，在基槽底钉上水平标高小木桩，在基坑抄若干个基准点，拉通线找平，预留200 mm土层人工清理。2）、机械开挖至最后一步时，测量人员随即放出边线，由人工挖除200 mm预留土层，并清理整平并请监理等单位验收，与时进行下步工序，防止基底土水份蒸发损失，导致土体积膨胀。3）、坑底与坡顶四周做好排水措施，在地面设置截水沟，基坑设集水井，采用明排水的方法，沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水井，用水泵排到业主要求的雨水沉砂池，最后排到雨水沟。防止雨水与地下水浸泡基土，每日与雨天例行检查土壁稳定情况，在确定安全情况下方可继续工作。4）、清底人员必须根据设计标高作好清土工作，坑底必须预留200余土采用人工

23、开挖。3）、机械开挖过程中以与停置和进出场应注意安全，随时配合挖运土做好现场清洁工作，做到文明施工。5）、桥梁与部分路面开挖后，周围必须用护栏围挡，并悬挂警示牌。23异常情况处理：开挖过程中，施工人员要随时注意观察基坑土质变化与边坡稳定情况，出现异常情况，立即报告。（1）场如有暗浜、软弱夹层或其它与设计地质不符的情况，与时通知建设方与监理单位会同设计单位商讨处理方案。（2）开挖过程中如遇滑坡迹象，应立即暂停施工，报告监理和建设单位，并主动采取应急措施，在转移工人的同时，将滑坡现场进行封锁；测量人员根据滑坡迹象设置观测点，以便观测坡体平面与竖向位移，为应急措施提供重要的原始资料。2.4 基础回填

24、由于桥涵受架轨的影响，工作面狭窄，土方回填时不易振捣压实。为了满足回填土方的压实度，采用颗粒级配良好的砂砾石回填。回填时须分层填筑，每层松铺厚度15cm，采用人工运料至工作面，在涵洞、挡墙墙身上按每15cm画一直线，控制松铺厚度。压实前严格控制含水量在最正确含水量的2，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%，并保持结构物的完好无损。采用人工振捣压实。填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，与时依线铲平，凡低于标准高程的地方，应补土夯实。3、质量技术组织措施建立以项目经理为负责人的质量保证体系。开工前组织全部进场人员学习施工方案，熟悉图纸与地质状况，对机械操作手进行

25、技术交底，要求掌握施工的技术要点。每一道工序开工前，学习规要求，精心施工。完工后，进行严格自检。3.1土方开挖工程质量验收标准项序检查项目允许偏差或允许值（mm）检查方法柱基基坑基槽挖方场地平整管地（路）面基层人工机械主控项目1标高- 503050- 50- 50水准仪检查2长度、宽度+ 200- 50+ 300- 100+ 500- 150+ 100-经纬仪、钢尺3边坡设计要求观察、坡度尺一般项目1表面平整度2020502020用2 m靠尺和楔形塞尺2基低土性设计要求观察或土样分析注：地（路）面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地（路）面的基层。4基坑的防护1）土方开挖要探明地下管网，防止

26、发生意外事故； 2）在距基坑边0.6米周围用48钢管设置一道护身栏杆,立杆间距4米,高出自然地坪1.6米,埋深0.8米.基坑上口边1米围不许堆土、堆料和停放机具。各施工人员严禁翻跃护身栏杆，上下基坑必须走专门楼梯。基坑施工期间设警示牌，夜间加设红色灯标志。 3）基坑外施工人员不得向基坑乱扔杂物，向基坑下传递工具时要接稳后再松手； 4）坑下人员休息要远离基坑边与放坡处，以防不慎跌落；5、预防边坡坍塌和应急措施 1)施工前，项目技术负责人或施工员应向作业班组进行技术、质量、安全交底，分工明确，责任落实到人。土方开挖时，必须有专人在现场统一指挥，按既定方案和程序施工。对于挖出的泥土，要与时运走或按规

27、定放置，不得随意堆放。 2)施工中应严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在坑边堆放，以避免产生过大的附加荷载，造成基坑边坡失稳造成土方坍塌。 3)基坑开挖完后，应尽量缩短暴露的时间，并尽可能优先进行挡土墙施工，以防其他不可预见的因素造成基坑边坡失稳造成土方坍塌。4)基坑开挖过程中，自始至终应作好监测。根据具体周边环境设置监测控制点，按规定每日监测并作好记录，当发现监测数据超标准应与时报告并采取有效措施，防止基坑边坡土方坍塌。5)提前预备防水雨布，必要时全面对边坡进行覆盖，隔绝土体与雨水的接触。 6)当边坡变形过大，变形速率过快，周边环境出现开裂等险情时应立即停止施工，根据险情原因采

28、取如下应急措施、坡脚被动区临时压重将原预备好的砂包抛（堆）至基坑坡脚；、坡顶地面主动区域卸土减载，并严格控制卸载程序；、作好排水、封面处理；、对险情段加强监测。第四章、桥梁工程一、施工测量1、轴线定位：根据市规划区提供的坐标点数据，复核无误后，依照设计图纸放桥涵轴线定位桩。在土方开挖时，根据桥涵与铁路线的关系确定施工轴线。建立“井”字型控制线，作为施工中轴线控制的依据。根据定位控制轴线，分别放出基础边线与土方开挖控制线，作为基坑土方开挖的控制依据。2、 标高控制：根据甲方与设计指定的0.000位置与绝对标高基准点，在施工现场埋设标高控制桩，用水准仪引测所需标高。二、 四矿铁路线架空、加固施工、

29、施工方案选择1、根据市政府对平安大道中段北部区域（3.5平方公里）的整体规划要求，集团公司要求光明路北延（平安大道北环路）路桥工程要于2012年5月底正式通车运行。这就要求K0+997.83桥涵加快施工进度，以便满足整体路桥工程的工期要求。2、线路加固围：分二次施工，线路分二段加固。3、纵向架空：采用D16、D24分节式施工便梁和整体式D16施工便梁组成纵梁体系。 因1、4孔同时施工，施工1孔时为使路基稳定，采用32工字钢加固线路，保证行车安全。图示详见工程概况中插图。3.1线路第一次架空目的是施工1#孔和4#孔，采用D24分节式纵梁与D16分节式纵梁联合组装，架空长度40m，D24纵梁与D1

30、6纵梁结合部设150014000人工挖孔桩，共8根，架空4#孔。用整体式D16施工便梁架空1#孔，钢梁架设在150014000人工挖孔桩上，共4根。3.2线路第二次架空时，1#涵和4#涵混凝土强度已达到设计要求，开始施工2#孔和3#孔框架，用D24分节式纵梁架设在1#涵和4#涵顶板上，来架空2#孔。利用整体式D16纵梁架空3#孔，D16纵梁的一端架设在4#涵顶板上，另一端架设在原有的150014000人工挖孔桩上。施工4孔时为使路基稳定，采用9m长D16型施工便梁加固线路，保证行车安全。3.3、挖孔桩：共8根，桩外漏长度：桩埋置深度1，挖孔桩已经施工完毕。3.4、横向架空：采用特制工字钢作为横

31、抬梁。3.5、纵横梁连接：采用高强螺栓、普通螺栓与吊丝连接。3.6、纵梁组装：纵梁节与节利用高强度螺栓进行连接。 3.7、线路加固：每3m对称设一道杂木线路防移支撑，且每3m设一根轨距杆。 3.8、线路安全防护：按照“工务安全规则”的规定设置标志与实行三班倒日夜防护。、架空主要材料与运输吊装钢材：采用16m分节式、16m整体式、24m分节式D型施工便梁（含纵横梁）、西段托梁采用40#工字钢与25#工字钢（托梁的连接方式为U型螺栓连接）、横抬梁与连接件。运输吊装：用重型卡车或电车将纵横梁运至现场，50吨大型吊车利用行车间隙将其放置在铁路线3米以外，定位后进行吊装组合。D型施工便梁单件重量、规格明

32、细表名 称件 号长宽高D16纵梁S116400460912D24纵梁S11245004801300横梁S23960210212牛腿S3ZY28023084S12ZY36023096结点板S416014010S1536634426挡板S5390130120斜杆S6757510-814定位角钢S775756-2670支座挡角S1712512510-300支座垫板S1866060036板式橡胶桥梁支座40035035钢轨扣件SBK01A精制螺栓M18105528（696）（1378）（1646）套普通螺栓M1650314（410）（506）（602）套、线路架空加固施工方案1、线路架空工序第一步：利

33、用行车间隙施工挖孔桩，搭设枕木垛。第二步：用D16型施工便梁将1#孔、2#孔、3#孔、4#孔位置处的铁轨架起来，完毕后开始施工1#孔和4#孔。第三步：待1#孔和4#孔主体混凝土达到设计要求强度后，将1#孔和4#孔处放坡空隙用砂夹碎石与道碴回填至轨底标高处，再利用大型起重机吊装架空设备并移动至架空指定的位置，进行2#孔和3#孔的架空工作。架空完成后，开始2#孔和3#孔施工。第四步：待2#中孔和3#边孔主体混凝土达到设计强度后，将2#中孔和1#边孔放坡空隙用砂夹碎石与道砟回填至轨底标高处，拆去架空设备，修整线路，恢复线路正常运行。2、线路架空施工流程（1）横梁就位 事先将枕木间距适当调整，抽换横梁

34、按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中在一根钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。（2）纵梁就位，联结纵横梁吊装纵梁时，将纵梁连接板对准横梁安装孔位置，调整校核后进行定位安装，同时垫好橡胶垫，上好扣件。由于工程所用的主梁为分节式纵梁，所以纵梁组装连接要采用高强度螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递力，要对栓接部位各件进行喷铝处理，用扭矩扳手将螺栓拧紧。重复使用时，应对栓接面进行重新喷砂喷铝处理，且高强度螺栓不得重复使用。（3）逐步扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。（4）纵抬梁和横抬梁用

35、连接板与高强度螺栓连接。（5）穿横抬梁按隔6穿1，依次按顺序进行，每穿完一根横抬梁，将横抬梁与纵梁用专用扣件连在一起。、须知：1、施工人员必须经过专门的安全培训，学习相关施工安全措施和法律法规，经考试合格后方能上岗。施工期间必须佩戴安全防护标志，手持防护工具。做到占位正确、显示明确，并要有交接班制度和记录。2、根据线路加固施工期间要求火车通过施工地段时限速30km/h。3、便梁使用过程中的须知（1）牛腿与联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。（2）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。（3）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚便须放置在钢轨外侧。（4）每次使用后均修整，补

36、刷油漆，螺栓丝扣上油。（5）D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一侧。4、横抬梁与纵梁用高强度螺栓连接，纵抬梁和横抬梁均用M18型高强度精制螺栓和M16普通螺栓、轨道用专用扣板连接，使线路成为统一的牢固整体。5、做好通讯电缆的保护工作。6、为防止线路横移，在固定点设地锚，采用倒链方法固定线路，待慢行点手续批准后，在施工地点两端各50m处设1名防护人员，并在车站设置1名驻站联络员，并按规定配备安全防护标志。7、架空施工前，探明地下通讯等管线走向，并严加防护。8、施工期间承受铁路运营部门的检查与监督。三、田线架空、加固措施田线为平煤铁路的主要运输干线，油库铁路为平煤汽、柴油专用运输线。在

37、框架施工过程中，机械运转、金属碰撞、人员生活、电气电焊等均给油库线运行带来安全隐患，所以桥涵施工时需封锁油库线，暂停油车的运输，同时拆除部分铁路与输油管道，待桥涵施工完毕后，恢复油库铁路线与输油管道。 框架施工前对田线实施临时架空并限速运行。在确保田线正常通车的同时，对田线挖空估计进行框架施工。待框架施工完成后，拆除架空设备恢复田线正常运行。 框架施工时需要断行落凫山路，拆除田线原有道口。为保证乐福小区居民通行，需要修建临时道路，并改移道口。1、 线路架空设备的选择 线路架空选用桥梁厂生产的D16、D24钢便梁，D24钢梁全长24.5m最长支点距离24.12m。D24钢便梁主要由2片纵梁，37

38、根钢枕148块节点板，钢轨扣件和相应数量的其他配件组成，总计重量51.66T。D16钢便梁全长16.4米，最大支点距离16.08m。D16型钢便梁主要由2片纵梁，25根钢枕，100块节点板，钢轨扣件和相应数量的其他配件组成，总计重量26.35t。 田线架空设备共采用D24钢便梁2片，D16钢便梁4片，钢枕87根，节点板348块，40型工字钢托梁4片8m。I25型横梁26根5.0m。总计重量109.6T（含钢轨与相应配件）。2、线路架空临时支墩结构类型选择 临时支墩必须具有一定强度和稳定性。根据框架桥的高度和跨度与土质情况，选用主梁支墩为1.5m11m挖孔灌注桩，桩护壁0.1m，桩承台为220.

39、6m。托梁外端支墩为2.52.50.5枕木垛。 根据线路架空长度施工挖孔砼灌注桩10个，枕木垛14个，其中I55钢梁两端四个枕木垛置于221m，D型便梁均置于5组挖孔桩上。3、挖孔桩施工对线路的防护措施 挖孔桩设计中心距线路中心距离2.45m，挖孔桩边缘距枕木端部只有0.35m。在相对两个挖孔桩施工期间为确保铁路行车安全，对挖空装出的线路进行轨束梁加固，轨束梁结构为43kg/m钢轨+22U型螺栓与轨枕联结（轨道为砼轨枕应更换为木枕）。束轨梁形式为3-5-5-3布置，每处束轨梁长度12.5m（见束轨梁布置图），挖孔桩与承台施工完成后，拆除束轨梁，恢复线路。4、D型便梁安装程序1. 便梁安装采用高

40、位布置，轨底到梁底的距离为355mm，线路中心线与便梁中心线重合。2. 调整轨距，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余轨枕抽出。3. 横梁就位，在调整好的轨枕间距扒除部分道碴并穿入横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。4. 纵梁就位，要装联接板与牛腿，此时钢轨扣件可临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后在固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。5、框架桥施工顺序 框架桥分4孔，由西向东排列为1#、2#、3#、4#。施工顺序分两次进行。第一次施工1#和3#孔，第二次施工2#和4#孔. 第一步：在挖孔桩对应的线路上架设轨束梁加固线路。 第二步：利用行车间隙施工挖孔桩，浇筑桩基与承台砼，枕木垛基础砼，搭设枕木

41、垛。 第三步：线路架空5.1、第一次线路架空纵梁：采用D24便梁+D16便梁X2和I55钢梁组合。以框架桥中心线为准向西架空38.0m，向东架空34.0m，进行1#和3#框架主体施工。横梁架空采用钢枕作为横抬梁。纵横梁联结采用联接板与高强螺栓联接。5.2、第二次架空 第二次架空所采用纵横梁同第一次架空。待1#、3#孔主体砼达到设计强度后，利用起重机吊装架空设备移动至架空指定位置，进行2#、4#孔的架空。届时对于原1#框架的2根砼桩和2#框架的4根砼桩和4#框架的2根砼桩进行破除。2#孔纵梁两端共设4座枕木垛支点，4#孔纵梁一端设2个枕木段支点，一端支撑在桩基承台上，托梁的外端支撑在枕木垛上。枕

42、木垛采用2.0X2.0mX0.6mI类枕木搭设。线路架空的纵梁，钢枕与行车轨用专用扣件联结为一整体，使线路与便梁成为统一的牢固整体。第四步，进行2#、4#孔框架主体施工。6、D型便梁的拆除6.1、拆除便梁的准备工作 框架桥1#、3#孔或2#、4#孔主体施工完并达到设计强度后既可作拆除便梁的准备工作：砌筑1#、4#孔两侧挡土墙。D型便梁下砂石路基回填。碎石道床填筑。 6.2、拆除便梁程序解除纵横梁的联结。解除横梁与钢轨的联结。原线路上保留轨枕扣件紧固。养护线路保行车安全。移出纵梁。逐根抽出横梁（钢枕）。再次整道，解除限速，恢复正常通车。四、混凝土结构工程（一）模板工程1、基础模板安装与拆除（1）

43、模板安装工艺流程：定模板边线钉方木橛安装模板设置斜撑检测稳固性（2）根据定位轴线放出模板安装边线，复核合格后钉边线桩，拉轮廓线。（3）紧贴模板安装边线隔30cm钉一根50cm长方木橛，嵌入土层20cm，保证在浇筑混凝土时不涨模。（4）将加工成型的35cm宽的竹胶板沿安装边线进行安装，在模板接缝处用密封条进行密封处理，防止出现漏浆现象。（5）用钢管沿模板外侧设置斜撑体系，保证模板的牢固、稳定。（6）基础模板安装完毕后，与甲方、监理检测模板安装稳固情况。（7）混凝土浇筑24小时之后进行拆模。拆模时要先拆支撑，后拆模板，拆模过程中不得强撬，保证混凝土棱角不受破坏；模板拆除后清理模板表面杂物，再刷一层

44、隔离剂。2、框架模板安装与拆除（1）模板安装工艺流程：弹线安装钢管-方木加固体系 安装模板设置斜撑检测稳固性（2）根据控制轴线弹出模板安装边线，并计算出钢管-方木加固体系设置边线。（3）根据加固体系边线，搭设钢管骨架，在骨架侧钢管(楞)上每隔15cm设置一行方木，形成模板安装的加固体系。（4）把预先拼装好的竹胶板安装就位，在模板侧定出螺栓孔位置，间距50cm50cm，穿插20mmPVC管和M16对拉螺栓,调整模板垂直度后，拧紧对拉螺栓。（5）在桥涵外侧钢管-方木加固体系中以漂石层为支点设置钢管斜撑，在桥涵部设置满堂脚手架，每纵排钢管设置两道剪刀撑。（具体尺寸见附图一）。（6）模板安装完毕后，在

45、接缝处加设密封条；混凝土浇筑过程中，时刻检查模板变形和位移情况，与时整修加固，保证桥涵框架不出现涨模和漏浆现象。（7）当框架混凝土达到设计强度时，进行拆除模板工作，首先拆除模板钢管支撑和模板外侧方木，拆除过程中要轻撬，保证混凝土棱角不受破坏和方木模板重复利用。(8）模板拆除完毕之后，要对模板进行与时清理，并在其表面涂刷一层水性隔离剂，然后对模板进行分类集中堆放。3、验算M16对拉螺栓的安全性能本工程模板体系如上图示，作为楞和外楞的钢管间距均为500mm，模板为竹胶板；桥涵墙体浇筑高度为4m，混凝土自重24KN/m3，强度C40，坍落度80mm，采用导管卸料，浇筑速度2m/h，混凝土温度20，插

46、入式振动棒振捣。（1）荷载设计值1）混凝土侧压力混凝土侧压力标准值按施工手册中公式8-6和8-7计算，其中t0=200/（T+15）=200/（20+15）=5.71F1=0.22ct012V1/2=0.22240005.71112 =42.64KN/F2=cH=244=96 KN/取两者中小值，即F1=42.64KN/混凝土侧压力设计值 F=F1分项系数折减系数=42.641.20.9=50.37 KN/2）倾倒混凝土产生的水平荷载，查施工手册表8-66，水平荷载为2 KN/，荷载设计值21.40.9=2.52 KN/。3）按表8-69进行荷载组合F=50.372.52=52.89 KN/(

47、2)验算对拉螺栓查施工手册8-4，M16螺栓净截面积A=144m，拉应力170N/ m。 对拉螺栓的拉力：N= F楞间距外楞间距=52.89 KN/0.5m0.5m=13.223 KN 对拉螺栓的应力=N/A=13.2231000/144=91.83170(符合要求)。（二） 钢筋制作与绑扎工程本工程部分钢筋型号和用量都比较大，现场加工难度较大，所以部分钢筋加工由专业钢筋配送中心定点加工、集中配送。其余钢筋采用现场加工方式。1、 钢筋使用基本要求（1）进场钢筋需有出厂合格证和复试报告，经试验室抽样试验合格后方可使用。（2）对质量有残缺，有老锈的钢筋不得使用。（3）钢筋级别、种类和直径必须按设计

48、和国家规要求。2、钢筋的连接根据施工工艺的要求，本工程1628钢筋采用直螺纹套筒连接，12采用闪光对焊，8钢筋在工程中属构造钢筋，框架钢筋焊接在一起。（1）本工程所用钢筋型号较大，由于施工工艺和工期要求，1628钢筋采用直螺纹套筒连接方式，套筒材质和规格符合规要求。（2）12钢筋焊接之前，钢筋表面上的锈斑、油污、杂物等，应清除干净，钢筋端部若有弯折、扭曲，须矫直或切除，但不得用锤击矫直。3、钢筋的绑扎（1）工艺流程：划分钢筋位置线 摆放受力钢筋 摆放构造钢筋并与受力钢筋绑扎挂拉结钢筋（2）划分钢筋位置线：按图纸标明的钢筋间距，算出实际需用钢筋根数，钢筋保护层厚度均为50mm，在底板上弹出钢筋位

49、置线。（3）绑扎钢筋基础与顶板按弹出的钢筋位置线放置受力钢筋。先摆放底板通直钢筋再按顺序摆放弯起钢筋，再与构造钢筋绑扎一起来固定钢筋位置；要保证弯起钢筋的垂直度，可以在弯起钢筋上部先零星绑扎数根构造钢筋固定，待受力钢筋全部就位再补全剩余的构造钢筋。钢筋绑扎时，靠近外围两行的相交点每点都绑扎，中间部分的相交点可相隔交错绑扎。采用一面顺扣绑扎但是交错变换方向，也可采用八字扣； 绑扎过程必须保证钢筋不位移。在绑扎钢筋的同时，基础底板与顶板混凝土保护层设置50mm厚C30混凝土垫块，按每1m左右距离梅花型摆放。墙壁混凝土保护层厚度垫块在支设模板时放置。钢筋的接头位置应符合设计与施工规要求；钢筋搭接处应

50、用铁丝在中心与两端扎牢。4、施工操作要求：（1）严格按照施工图、规要求对结构复杂部分实际放样测定出各部分尺寸等。（2）认真熟悉图纸，准确放样并填写下料单，经技术负责人复核后方可加工。 （3）核对成品钢筋型号、直径、尺寸和数量是否与配料单相符，是否符合设计规要求，合格后方可绑扎。（4）钢筋采用钢筋配送中心集中加工，人工绑扎。（5）绑扎前由技术员与质检员共同对轴线复核，对偏移的钢筋进行处理。（6）钢筋绑扎时应按设计规定设置保护层，保护层应以相同混凝土配比的水泥砂浆做成垫块，将钢筋垫起，严禁以钢筋垫钢筋。上下层钢筋网之间采用18制作马镫支撑，梅花布置间距1.5m。（7）混凝土浇筑前自检合格后联系监理

51、工程师对钢筋进行隐蔽验收，检查钢筋型号、规格、数量、间距是否正确。钢筋接头位置、插头质量是否符合要求，钢筋保护层、预留洞、预埋件是否准确，钢筋绑扎是否牢固，经检查合格的方可进行混凝土浇筑。（8）钢筋相互间绑扎牢固，以防浇筑混凝土时因碰撞、振动使绑扎松散、移位造成漏筋。（三）混凝土浇筑1、基础混凝土浇筑混凝土振捣采用50插入式振动棒（钢筋较密集时，采用30插入式振动棒），插点均匀间距400mm，快插慢拨，振捣时间1530S，且间隔20-30min后进行第二次复振。2、墙壁与顶板混凝土浇注（1）侧壁混凝土浇筑前，要检查模板是否符合设计要求，是否加固得当，施工缝处的杂物是否清除完毕，是否用水湿润。（

52、2）墙壁底部浇筑5cm厚与混凝土同比例水泥砂浆，防止“烂根”。浇筑砼时采用分层振捣（分层厚度约50cm），采用插入式振动棒振捣，振动棒插点均匀，振动时间距400mm一棒压一棒；顶板在振捣过程中，严禁直接踩踏钢筋，预埋件等，必须在事先设置的走道板上行走；相邻两层混凝土时间间隔不应超过初凝时间。3、施工缝的设置（1）侧壁严格按照施工规要求设置施工缝（在底板斜面上200mm处）。留设止水槽，止水槽深度和宽度为壁厚的1/3。（2）施工缝处继续浇筑前，施工缝混凝土表面凿毛，清理松动石子露出新鲜石子，剔除表面碳化层，压力水冲洗干净，浇50mm厚与混凝土同配合比的水泥砂浆后继续浇筑，浇筑时细致振捣密实，使新

53、旧混凝土结合紧密。4、混凝土施工的要求 （1）桥涵基础采用C25钢筋混凝土，框架采用C40钢筋混凝土，涵顶栏板为C30钢筋混凝土结构，框架排水调坡层采用C40混凝土。为保证混凝土浇筑持续不间断，本工程混凝土采用天石商品混凝土，并用汽车输送泵输送。混凝土运输过程中防止产生离析现象，同时防止漏浆，拌好的混凝土要与时浇灌，初凝前必须浇筑完毕。（2）浇筑前清除模板的积水、木屑、铅丝、铁钉等杂物，并浇水湿润模板。（3）钢筋绑扎调整验收完毕后，禁止踩踏，浇筑混凝土时要铺设钢架板，保证板面钢筋不位移。（4）混凝土浇筑完毕12小时开始养护，保湿养护时间不少于14d，混凝土养护应专人负责。（6）混凝土采用汽车泵

54、浇筑，自由倾落高度不能超过2m，否则应采用溜槽下料。（7）填完混凝土搅拌通知单，做好混凝土浇筑记录，留设试块。 5、分体涵洞之间的沉降缝做法一个分体涵洞施工完后，待外侧模板拆除后，用油浸木板5cm厚整体板，用水泥钉固定在施工好的涵洞外侧壁上，然后绑扎相邻涵洞钢筋、支设模板。其它相邻涵洞之间的沉降缝做法与此相同。（四）桥涵排水工程1、立交桥框架主体施工完毕后，在框架顶部涂TQF-1防水，框侧涂丙种防水。2、在框架顶部边中孔交接墙部位分别布设一根100PVC排水管，框架顶部排水坡度为0.5%，排水引至光明路排水系统。3、框架与路基连接部位填渗水性土壤，分层夯实。4、人行道框架结构层下40cm下预埋

55、DN600mm雨水管,材质为I级预应力钢筋混凝土，连接方式采用胶圈承插连接，沿道路顺坡坡度2%.第五章、道路工程一、施工测量1、复核测量桩位：根据市政规划提供的桩位布置图，做好桩位标记和保护工作，然后采用附合导线测法复测桩位坐标，采用附合水准测法复核高程，复核合格后与时向监理工程师或建设单位提交复测结果。得到准确数据后，布置合理的施工控制网。鉴于公路线形的特点，平面布置网采用沿线路方向的附合导线，高程控制采用附合水准线路。2、放出道路征地红线：根据设计要求和甲方提供资料，放出道路的路基征地线，调查并记录征地线需拆迁、改移的建筑物、树木和各类管线等。将实际情况和困难上报给建设单位和监理公司。3、

56、管线施工测量 管线开工前期测定管线中线，检查井位置，建立临时水准点；测定管 道中心时，在起点、终点、平面折点、纵向折点与直线段的控制点测 设中心桩；在挖槽见底前、灌筑砼基础前，管道铺设或砌筑前,与时校测管 道中心线与高程桩的高程。4、路基施工测量：路基开挖时，按设计高程与边坡坡度计算并放出上口开挖槽线，每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点布设在两侧护壁处和道路两侧的厂区围墙上。5、路面基层施工测量：路面基层施工前，将实测所有铺装层高程，与设计高程对比。若相差较大，应向监理与建设单位提出，以确定高程调整量。路基基层施工重点控制各层宽度与厚度，边线桩放样比设计该层宽度大30cm，以保

57、证压实后该层的设计宽度。在道路出入口或其他不规则地段，高程放样根据设计提供的方格网进行。6、路基面层施工测量：面层材料摊铺采用机械摊铺和人工修整相结合，摊铺压实后与时复测，保证摊铺厚度，必要时，适当调整压实系数。二、 管道工程 本工程排水管道包括D400、D600 共2种管径，管道均采用D200双壁波纹作管接口管。2、挖槽采用机械挖槽人工配合清底。机械挖槽时确保槽底土壤不被扰动，设计槽底高程以上留20cm 左右不挖、待人工清挖。开槽前详细调查规划管线与现况管线位置相对关系，复核交叉管线高程，若规划管线与现况管线高程矛盾，与时与设计、业主联系调整高程或拆改移现况管线，管线开槽过程中，遇到地下管线

58、，要摸清情况与时保护，需保留的，按我单位悬吊标准图做悬吊保护。严格控制槽底高程和宽度，防止超挖。本工程现场无存土条件，开挖土方全部外运；槽深小于3m 时，边坡为1:0.33,槽深大于3m 时,边坡为1:0.5；沟槽开挖后，项目部质检人员、测量人员和试验人员对沟槽底宽、坡度、中心线等进行检查，对槽底按规定频率进行钎探，与时邀请业主、设计、勘测单位和监理单位联合验槽。3、下管管道下管、安装施工工艺为：排管下管清理管腔、管口清理胶圈上胶圈初步对口找正顶装接口检查中线、高程用探尺检查胶圈位置锁管。砂基经自检和现场监理验收合格后，下管稳管。下管采用20t 吊车，人工配合，专人指挥。下管时必须轻吊轻放，用

59、专用吊装带吊装，一方面避免损坏管材，另一方面保护砂基表面不受破坏。为防止管道横向移动，在管道两侧用4 个预制混凝土楔形垫块以90角对管道加以支撑，其纵向位置为每组距管端1/5 处。下管前进行外观检查，管材上须有合格印章，边脚整齐无破损，发现裂纹、管口有残缺者不得使用，管节的质量必须符合混凝土和钢筋混凝土排水管的质量标准要求。下管时使管节承口迎向水流方向，钢筋砼管进井严禁采用承口进井，管道与井相接时，采用长度不大于半管长度的管节与井室相接。4、稳管接口接口的主要工具为：三脚架、20 吨吊车、手拉葫芦（5t）、毛刷、钢丝绳和润滑剂（洗涤灵溶液）。接口时，首先将承口和插口清理干净，去除水泥渣等毛刺，然后在插口上安装专用橡