关于巴黎备忘录和东京备忘录联合开展船舶救生艇降落设备

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1、No. 133（Rev.1）Aug. 1, 20091 / 2关于巴黎备忘录和东京备忘录联合开展船舶救生艇降落设备集中大检查及我社对CCS 级船舶进行救生设备专项检查的通知各船公司：一、巴黎备忘录（Paris MOU）和东京备忘录（Tokyo MOU）进行救生艇降落设备集中大检查（CIC）的通知根据巴黎备忘录和东京备忘录网站近期发布的消息，两备忘录下的43 个海事主管当局将联合开展集中大检查，该检查为期3 个月：自2009 年9 月1 日开始至2009年11 月30 日结束。预计以上两个备忘录将进行共约10,000 次检查，检查结束后将对结果进行分析并递交两备忘录的管理机构后由其提交给IMO。

2、此次检查旨在确保船舶满足SOLAS 第III 章救生设备和设施对救生艇降落设备的要求。集中大检查（CIC）意味着在巴黎备忘录和东京备忘录覆盖区域进行的PSC检查中除检查常规项目外将更加细致地检查救生艇降落设备、维护保养记录以及其他适用文件是否符合SOLAS 第III 章的要求。PSCO（港口国监督检查官）将使用包括20 个检查项的清单以检查有关救生艇降落设备安全的重要区域，其中还包括对相关证书/记录、设备和操作熟练程度的检查。为此，PSCO 将运用覆盖检查项目的调查表。该调查表将于2009 年8 月初在巴黎备忘录（www.parismou.org）和东京备忘录（www.tokyo-mou.or

3、g）的网站上公布，提醒各船公司及时下载该调查表作为船舶自查备检的参考依据。现将本次东京备忘录救生艇降落设备CIC 调查表（注：由INTERTANKO 提供）附后，供参考。大检查中如发现缺陷，PSCO 将对船舶采取措施包括：记录缺陷并要求船长限期纠正，严重时滞留船舶直至缺陷消除。被滞留船舶信息将公布在巴黎备忘录和东京备忘录网站每月度发布的滞留船舶清单上。CCS Classification Information No. 133(Rev.1) Aug.1, 20092 / 2二、我社对CCS 级船舶救生艇降落设备进行专项检查的通知借鉴前述巴黎备忘录和东京备忘录关于2009 年救生艇降落设备集中大

4、检查的计划，为对CCS 级船舶的救生艇、艇架、绞车、承载释放装置和降落设备等的技术现状进行全面检查、消除安全隐患，我社决定自本2009 年7 月1 日起至2010 年12 月31日期间对CCS 级船舶结合最近一次入级、法定检验，进行一次针对救生艇及降落设备的专项检查（下简称“专项检查”）。专项检查不另向船公司收取费用，但检查发现缺陷而进行安全设备（SE）附加检验者除外。我社对有关船舶实施专项检查时请船公司予以积极配合以达预期目的。专项检查仅作为检查船舶救生艇降落装置安全技术状况、排除安全隐患的一项辅助性措施，不代替船公司、船长及专业检修公司按国际公约、规则等要求所应履行的职责；本专项检查的结果

5、与PSC 大检查结果亦无必然联系。在此提醒船方在PSC 大检查期间应特别注意加强对救生艇、艇架、承载释放及降落设备等的维护保养，发现缺陷时应尽快向公司、船级社或船旗国报告并安排解决方案。如船舶在接受PSC 大检查前无船级、法定检验计划，建议船公司参照所附专项检查项目表安排船长自查，自查中如发现问题应及时向我社申请安全设备（SE）的附加检验。请各船公司对本通告予以关注！中国船级社营运入级处2009 年8 月1 日附件：1. “救生艇及降落设备专项检查项目表（CCS）”2. 2009 救生艇释放装置大检查宣传片（供船公司及验船师培训自学用）3. MSC.1/Circ.12054. MSC.1/Ci

6、rc.12065. Tokyo-MOU CIC 调查表Rev. 1.1 (200908)备注：“”内：填“”正常或良好； 填“-”不适用； 填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）Qn ：对应于东京备忘录CIC 调查表的检查项目编号1救生艇及降落设备专项检查项目表（CCS）船名： Class No.: 检验工作控制号：1. 核查救生艇承载释放装置相关信息（注：仅适用于配置承载释放装置的情况）序号 检查项目 检查内容 结果1.1 救生艇承载释放装置出厂信息船长应能提供包含船上每舷救生艇承载释放装置的制造厂名称、型号、制造日期等信息的证明文件（如产品证书、安全设备详细记录或操作维护手册等）2. 检查

7、维护保养情况 （注：对新造船或新安装救生设备不适用）序号 检查项目 检查内容 结果救生艇和救助艇的艇体应无损坏和严重变形。特别提醒：对常见的玻璃钢救生艇油漆龟裂、起皮现象应引起重视，这种现象有时是由于艇体变形或以前做过局部修理而导致表层漆皮破损，所以检查中对艇体油漆破损处有怀疑时应要求刨去该处油漆层彻底检查油漆破损处艇体的真实技术状况，以确认是否存在以前局部修理时留下的修补痕迹及是否有裂痕，确保救生艇技术状态的完好。当验船师认为艇体裂痕影响到艇的强度和稳性时，应要求厂家或有资质的检修机构对艇体的安全技术状况进行评价，以决定修理或换新。修理原则上应由专业厂家或检修机构进行。2.1 救生艇和救助艇

8、、艇架、承载释放装置和降落设备外观检查。救生艇/救助艇艇架和降落装置外观检查无严重腐蚀或损坏，滑轮和艇索保养良好。特别应关注穿过滑轮钢丝绳的损耗情况。2.2Q2 救生艇是否定期入水并进行操纵试验？检查船上是否按照公约规定的周期进行了救生艇落水及操纵试验，并进行正确记录检查船上按照公约Reg.III/36 的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录检查救生艇绞车是否进行了年度全面检查并持有相关记录2.3Q3 救生艇绞车的刹车是否定期维护保养并进行负荷试验？检查救生艇绞车及刹车是否按期进行了五年度试验并持有相关记录Rev. 1.1 (200908)备注：“”内：填“”正常或良好； 填“-”不适用

9、； 填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）Qn ：对应于东京备忘录CIC 调查表的检查项目编号2检查是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录检查船上是否按照公约Reg.III/36 的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录检查救生艇及艇架是否进行了年度全面检查并持有相关记录2.4Q4 救生艇和艇架是否进行定期维护保养？检查是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录2.5Q4 救生艇的钢丝绳是否进行定期维护保养？应对救生艇钢丝绳进行定期维护保养并特别关注经过滑轮的部分，钢丝绳应在必要时（如损耗）进行更换，其最长间隔不得超过5年，相关检查和更换应有记录。通

10、过向船长询问如何执行这些检查及船旗国是否有特殊规定（根据船旗注意本社须知IIIK 内容）检查船上是否按照公约Reg.III/36 的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录；检查救生艇绞车是否“有资质的人员”进行了年度全面检查并持有相关记录；检查救生艇绞车及刹车是否“有资质的人员”按期进行了五年度试验并持有相关记录；2.6Q4 承载释放装置是否得到了良好的维护保养？检查船员是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录。2.7Q5 救生艇吊钩及其与救生艇连接的部件是否处于良好安全的状态？检查艇钩及附连部件的腐蚀情况，应特别关注关节处的情况2.8 典型滞留缺陷排查 确认船舶不存在

11、以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“”内填“”）救生艇绞车未进行定期维护保养：如果救生艇绞车未按规定进行年度全面检查及试验（超出周年日后三个月，或当其与SE 证书周年日不同时，距上次检查超过十二个月），可导致被滞留。救生艇钢丝未进行定期维护保养：当没有证据证明进行了维护保养，或钢丝绳的状况被PSCO 认为没有进行合适的维护保养可能导致救生艇不能安全使用（如断丝、打结、腐蚀或钢丝松脱）时，可导致被滞留。救生艇吊钩及其与救生艇连接的部件未处于良好安全的状态：当艇钩的状况被PSCO 认为可能导致救生艇不能安全使用时，如：Rev. 1.1 (200908)备注：“”内：填“”正常或良好； 填“-”不

12、适用； 填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）Qn ：对应于东京备忘录CIC 调查表的检查项目编号31. 当艇钩及其在甲板上和艇上的连接件腐蚀或损坏时；2. 当艇钩显示出明显的损坏时；3. 活动部件卡死，或损坏以至不能正常使用时。可导致被滞留。救生艇艇架、绞车未处于良好安全的状态，如：1. 救生艇眼板锈蚀严重、减薄；2. 滑轮边缘减薄；3. 艇架滑车座板锈蚀严重；4. 艇架顶部锈蚀严重；5. 救生艇绞车底座锈蚀严重等。可导致被滞留。被油漆覆盖的救生艇艇体裂痕：艇体变形或以前做过局部修理而导致表层漆皮破损，虽经船员多次表面刷漆仍发现救生艇油漆龟裂、起皮现象，PSCO 有怀疑而要求船员刨去该处油漆

13、层，结果发现艇体以前局部修理时留下的修补痕迹并存在裂痕。 可导致被滞留。救生艇未处于良好安全的状态，如：1. 救生艇释放空气管锈蚀；2. 救生艇附件破损；3. 救生艇淡水箱洞穿；4. 救生艇油箱洞穿；5. 救生艇底托锈蚀严重；6. 救生艇舵叶洞穿；7. 救生艇艇机无法正常启动，或运转故障；8. 救生艇属具破损、不全。等可导致被滞留。Rev. 1.1 (200908)备注：“”内：填“”正常或良好； 填“-”不适用； 填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）Qn ：对应于东京备忘录CIC 调查表的检查项目编号43. 检查船员是否熟悉如何安全释放救生艇序号 检查项目 检查内容 结果检查船上是否根据M

14、SC Circ.1206的要求标示出救生艇释放和回收时可能出现的危险，执行释放和回收相关操作的船员应被告知这些危险并明白在发生危险时所应采取的适当措施。如果发生了此类险情应报告船公司、主管机关和救生设备制造厂以提高安全水平。3.1Q6 船上是否标示了救生艇释放和回收时可能出现的危险？通过核实包括公司通函、SMS 信息及操作流程文本等在内的SMS 文件来验证3.2Q7 针对上述危险是否制定了流程和操作须知？检查船上是否保存并张贴了相关的流程和操作须知3.3Q8 所有关键人员是否熟悉这些流程？向被指定在降落、操纵和回收救生艇的程序中负有职责的船员询问以验证熟悉情况3.4Q9 船员是否熟悉MSCCi

15、rc.1205 & 1206 中列出相关IMO 文件和指南？向有关船员抽查询问以验证熟悉情况，包括但不限于以下文件：1. MSC.1/Circ. 1205 & MSC.1/Circ.1206 （包括附则）2. SOLAS 第三章“救生设备和装置”3. 救生设备规则（LSA）3.5 典型滞留缺陷排查 确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“”内填“”）有关关键人员不熟悉流程：当被指定在降落、操纵和回收救生艇的程序中负有职责的船员不熟悉他们的任务时，可导致被滞留4. 检查承载释放装置（注：仅适用于配有承载释放装置的船舶）序号 检查项目 检查内容 结果应在降落和释放之前询问船员，无须进行

16、实操询问应主要集中在如何使该装置复位并防止其在回收时意外脱开询问对象主要应为负责操作该装置的船员4.1Q11 船员是否熟悉包括互锁装置在内的承载释放装置的操作？询问亦可参考艇内的操作和复位说明Rev. 1.1 (200908)备注：“”内：填“”正常或良好； 填“-”不适用； 填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）Qn ：对应于东京备忘录CIC 调查表的检查项目编号5对1998 年7 月1 日至2008 年7 月1 日间安放龙骨的船舶，应在艇内提供使用船上工作语言的清晰的说明，并有对防止意外和过早脱开的警告标志；4.2Q12 是否张贴有一份用工作语言写出的清晰的使用须知，同时配有警告标语？ 对

17、2008 年7 月1 日之后安放龙骨的船舶，应有使用包括颜色、图形或图号在内的明确的文字说明张贴在艇内（如果使用颜色标记，绿色代表正确的复位，红色代表错误），并有对防止意外和过早脱开的警告标志，及在每个钩子的位置张贴警告标志以提醒船员进行正确的复位。对1998 年7 月1 日至2008 年7 月1 日间安放龙骨的船舶，释放装置应设计成艇内的船员能清晰地观察到该装置已正确复位并可以起吊；4.3Q13 承载释放装置是否设计成能让艇内的船员清楚地看到该装置已经正确完全的复位并可以起吊？对2008 年7 月1 日之后安放龙骨的船舶，释放装置应设计成可以通过下述三种方式之一使得艇内的船员可以从内部清楚地

18、确认该装置已适于起吊：1. 能直接观察到每个钩子的可动部分或与可动部分连锁的部分已经处于正确的复位位置；2. 能通过一个机械连接着钩子的可动部分的不可调指示器确认每个钩子都已经处于正确的复位位置；3. 能通过易于操作的机械连接着钩子的可动部分的机械指示器来确认每个钩子都已经处于正确的复位位置。4.4Q14 释放手柄是否被标记为与背景反差明显的颜色？对1998 年7 月1 日以后安放龙骨的船舶，释放手柄应被标记为与背景反差明显的颜色。4.5Q15 包括互锁装置在内的钩子和释放装置是否处于正确的状态？通过艇内检查的方式确认。4.6Q16 承载释放装置是否处于良好安全的状态？检查承载释放装置、包括释

19、放钢缆及其护套的技术状况。4.7 典型滞留缺陷排查 确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“”内填“”）船员不熟悉包括互锁装置在内的承载释放装置的操作：当被指定负责操作承载释放装置的船员不熟悉他们的任务时，可以给予滞留Rev. 1.1 (200908)备注：“”内：填“”正常或良好； 填“-”不适用； 填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）Qn ：对应于东京备忘录CIC 调查表的检查项目编号6包括互锁装置在内的钩子和释放装置未处于正确的状态：当有证据证明包括互锁装置在内的钩子和释放装置不能正确复位，如：1. 凸轮和互锁不能正确复位，包括指示器不能正确指示时；2. 动力模块锁死或不能

20、操作时；3. 当艇处于存放状态时，锁定装置不在正确位置时；4. 操作柄等构成整个系统的部件损坏、不能正常运行或处于很差的状态时；5. 有证据表明通过未授权的修理对装置进行了改动；6. 有证据表明构成“认证”装置的部件（如盖子、护栏等）丢失时。可导致被滞留。对承载释放装置的定期检查和试验未按规定时限进行：当公约规定的由“有资质人员”进行的全面检查和试验未正确进行时，如：1. SE 证书的年度检验已完成，但该检查和试验尚未进行；2. 当相关的SE 证书检验已完成，但五年度的全面检查和承载试验未进行时；3. 当五年度的全面检查已完成，但承载试验未进行时。可导致被滞留。承载释放装置控制/释放钢缆破损外

21、部护管的破损虽然可能暂时不影响功能，但将加速失去保护的控制/释放钢缆锈蚀和破损，最终导致承载释放功能的失效。可导致被滞留。5. 检查艇架及绞车至少进行一条救生艇的降落和回收以确认艇架和刹车的状况序号 检查项目 检查内容 结果5.1Q17 艇架是否处于满意的状态？对艇架进行整体目视检查并适当考虑维护保养记录以进行评估。5.2Q18 所有的滑轮及其他活动部对所有滑轮及其他活动部件进行整体目视检查并适当考虑维护保养记录以进行评估；Rev. 1.1 (200908)备注：“”内：填“”正常或良好； 填“-”不适用； 填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）Qn ：对应于东京备忘录CIC 调查表的检查项目

22、编号7件，包括限位，是否运行良在降落和回收时观察滑轮及其他活动部件的运行情况；好？ 确认限位能够正常运行。在救生艇降落时对刹车进行试验，验证其能有效运作；当刹车松开时，救生艇能自动降落。5.3Q19 刹车是否能在自由降落时正常使用，当刹车松开时，艇是否能自动降落？ 如检查结果无异常，只需进行一次空艇降落刹车试验。5.4 典型滞留缺陷排查 确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“”内填“”）艇架未处于满意的状态：当艇架的状况被PSCO 认为可能导致救生艇不能安全使用时（如艇架结构腐烂或减薄），可导致被滞留。所有的滑轮及其他活动部件，包括限位，未处于运行良好状态：当艇架的状况被PSCO

23、 认为可能导致救生艇不能安全使用时，如：1.滑轮，滚轮或其他部件锁死、锈烂或减薄时；2.限位器脱落或不能正常工作时；3.绞车或刹车装置处于较差的状态时。可导致被滞留。刹车不能在自由降落时正常使用，或当刹车松开时，艇不能自动降落：试验时刹车不能停止救生艇的降落时，或当刹车松开时，艇不能自由降落时（往往由于缺少必要的维护保养导致刹车装置内部锈蚀、变形等缺陷引起），可导致被滞留。6. 进行一次完整的放艇演习（尽实际可行时）序号 检查项目 检查内容 结果本次集中大检查并不要求每条船舶的检查都要进行完整的放艇演习，只需至少降落一条艇以验证艇架和刹车即可，但仍应尽实际可行进行一次完整的放艇演习；进行演习前

24、，应告知船长任何演习或操作都将在他的指挥下进行；6.1Q20 如进行演习，确认演习得到了正确的完成。进行演习前，先要求船长说明演习的步骤；Rev. 1.1 (200908)备注：“”内：填“”正常或良好； 填“-”不适用； 填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）Qn ：对应于东京备忘录CIC 调查表的检查项目编号8根据MSC.1/Circ.1326，在弃船演习中按SOLAS 第III 章19.3.3.3 条进行救生艇降落水面操纵试验时，除非船长认为有必要，否则操艇船员不必随艇一起降落水中也既是说可先将救生艇空载降落水面，然后指定操作人员可通过软梯或其它方式下降至水面再登艇进行操纵试验。当船长决

25、定进行一次载人的放艇演习，要求船长先将空艇释放到水面再回收到登乘位置，在此过程中，当降落速度达到最大时试验绞车的刹车，并对限位进行效用试验；如果船长准备对配有承载释放装置的救生艇进行载人释放时，要求船长说明他打算如何确保钩子能够正确复位并不会在回收时意外脱开。6.2 典型滞留缺陷排查 确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“”内填“”）船舶放艇或回收过程中出现救生艇非正常脱钩、坠落，可能原因有：1. 放艇机械柄锈蚀，运转失灵，而其起吊挂钩正处于打开状态，结果造成救生艇自动脱落掉到船下。2. 而由于疏忽，船员在起吊救生艇的时候没有遵照操作规程预先锁定救生艇释放机械柄。3. 救生艇缺乏

26、恰当保养维修，其艇架零部件严重锈蚀，运转不良。将导致滞留船舶放艇或回收过程中出人员伤亡事故：当被指定负责操作救生艇的人员因不熟悉操作程序及安全保护而导致人员伤亡事故，将导致滞留7. 检查发现了缺陷并采取了相应整改措施 （应用RA 报告描述： RA 报告编号： _）8. 拍摄了反映救生艇、艇架、承载释放装置、降落设备等的典型技术状况，以及发现的缺陷、整改措施和整改后状况（适用时）的照片。9. 其它说明（如有）：验船师签名/盖章： 检查地点： 检查日期： 年 月 日112009年救生艇降落设备PSC集中大检查介绍22009年救生艇降落设备PSC集中大检查Lifeboat Launching Arr

27、angements CIC2009年9月1日至11月30日，PARISMOU和TOKYO MOU将进行一次对救生艇降落装置的集中大检查(CIC)23集中大检查的目的l增进船舶对救生艇及相关设备的安全问题的重视l收集相关信息4集中大检查的依据lSOLAS第III章“救生设备和装置”lLSA (救生设备规则)lMSC Circ.1205&1206（IMO通函）35集中大检查的执行者lPARIS MOU及TOKYO MOUl其他区域PSC组织可能会跟进（如India MOU）6集中大检查的内容l收集封闭式救生艇的信息l检查维护保养情况l检查船员是否熟悉如何安全释放救生艇l检查承载释放装置l检查艇架及

28、绞车l每船至少验证一条救生艇的降落和回收以确认艇架和刹车的状况l如PSCO认为有必要，进行放艇演习47收集承载释放装置的信息如适用，则应收集所有（左、右弦）救生艇承载释放装置制造厂名称、型号和制造日期，填入检查表中。8检查维护保养情况救生艇是否定期入水并进行操纵试验？救生艇绞车的刹车是否定期维护保养并进行了负荷试验？救生艇和艇架是否进行了定期维护保养？救生艇的钢丝绳是否进行了定期维护保养？救生艇吊钩及其与救生艇连接的部件是否处于良好安全的状态？59救生艇是否定期入水并进行操纵试验？u检查船上是否按照公约规定的周期进行了救生艇入水及操纵试验，并进行正确记录10救生艇绞车的刹车是否定期维护保养并进

29、行了负荷试验？u检查船上是否按照公约Reg.III/36的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录；u检查救生艇绞车是否进行了年度全面检查并持有相关记录；u检查救生艇绞车及刹车是否按期进行了五年度试验并持有相关记录；u检查是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录。611救生艇和艇架是否进行了定期维护保养？u检查船上是否按照公约Reg.III/36的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录；u检查救生艇及艇架是否进行了年度全面检查并持有相关记录；u检查是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录。12救生艇的钢丝绳是否进行了定期维护保养？u应对救生艇钢丝绳

30、进行定期并特别关注经过滑轮的部分，钢丝绳应在必要时更换，其最长间隔不得超过5年，相关检查和更换应有记录；uPSCO也可向船长询问如何执行这些检查及船旗国是否有其他规定。713救生艇吊钩及其与救生艇连接的部件是否处于良好安全的状态？u检查艇钩及附连部件的腐蚀情况，应特别关注关节处的情况14检查船员是否熟悉如何安全释放救生艇船上是否标示了救生艇释放和回收时可能出现的危险？是否针对上述危险制定了流程和操作须知？所有关键人员是否熟悉这些流_程？船员是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相关IMO文件和指南？815船上是否标示了救生艇释放和回收时可能出现的危险？u检查船上是否根据MSC Ci

31、rc.1206的要求标示出相应的危险；uPSCO将通过核实包括公司通函、SMS信息及操作流程文本等在内的SMS文件来验证。16是否针对上述危险制定了流程和操作须知？u检查船上是否保存并张贴了相关的流程和操作须知917所有关键人员是否熟悉这些流程？18船员是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相关IMO文件和指南？uMSC Circ.1205uMSC Circ.12061019检查承载释放装置是否配有承载释放装置？船员是否熟悉包括互锁装置在内的承载释放装置的操作？是否张贴有一份用工作语言写出的清晰的使用须知，同时配有警告标语？承载释放装置是否设计成能让艇内的船员清楚地看到该装置已经正

32、确完全的复位并可以起吊？释放手柄是否被标记为与背景反差明显的颜色？包括互锁装置在内的钩子和释放装置是否处于正确的状态？承载释放装置是否得到了良好的维护保养？20是否配有承载释放装置？u如无此设备，该部分后续检查不必进行。1121船员是否熟悉包括互锁装置在内的承载释放装置的操作？u应在降落和释放之前询问船员，无须进行实操；u询问应主要集中在如何使该装置复位并防止其在回收时意外脱开；u询问对象主要应为负责操作该装置的船员；u询问亦可参考艇内的操作和复位说明。22是否张贴有一份用工作语言写出的清晰的使用须知，同时配有警告标语？u对1998年7月1日至2008年7月1日间安放龙骨的船舶，应在艇内提供使

33、用船上工作语言的清晰的说明，并有对防止意外和过早脱开的警告标志；u对2008年7月1日之后安放龙骨的船舶，应有使用包括颜色、图形或图号在内的明确的文字说明张贴在艇内（如果使用颜色标记，绿色代表正确的复位，红色代表错_误），并有对防止意外和过早脱开的警告标志，及在每个钩子的位置张贴警告标志以提醒船员进行正确的复位。1223承载释放装置是否设计成能让艇内的船员清楚地看到该装置已经正确完全的复位并可以起吊？u对1998年7月1日至2008年7月1日间安放龙骨的船舶，释放装置应设计成艇内的船员能清晰地观察到该装置已正确复位并可以起吊；u对2008年7月1日之后安放龙骨的船舶，释放装置应设计成可以通过下

34、述三种方式之一使得艇内的船员可以从内部清楚地确认该装置已适于起吊：1.能直接观察到每个钩子的可动部分或与可动部分连锁的部分已经处于正确的复位位置；2.能通过一个机械连接着钩子的可动部分的不可调指示器确认每个钩子都已经处于正确的复位位置；3.能通过易于操作的机械连接着钩子的可动部分的机械指示器来确认每个钩子都已经处于正确的复位位置。24释放手柄是否被标记为与背景反差明显的颜色？u对1998年7月1日以后安放龙骨的船舶，释放手柄应被标记为与背景反差明显的颜色。1325包括互锁装置在内的钩子和释放装置是否处于正确的状态？uPSCO将通过艇内检查的方式确认。26承载释放装置是否得到了良好的维护保养？u

35、检查船上是否按照公约Reg.III/36的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录；u检查救生艇绞车是否进行了年度全面检查并持有相关记录；u检查救生艇绞车及刹车是否按期进行了五年度试验并持有相关记录；u检查是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录。1427检查艇架及绞车艇架是否处于满意的状态？所有的滑轮及其他活动部件，包括限位，是否运行良好？刹车是否能在自由降落时正常使用，当刹车松开时，艇是否能自动降落？28艇架是否处于满意的状态？u对艇架进行整体目视检查并适当考虑维护保养记录以进行评估。1529所有的滑轮及其他活动部件，包括限位，是否运行良好？u对所有滑轮及其他活动部件

36、进行整体目视检查并适当考虑维护保养记录以进行评估；u在降落和回收时观察滑轮及其他活动部件的运行情况；u确认限位能够正常运行。30刹车是否能在自由降落时正常使用，当刹车松开时，艇是否能自动降落？u在救生艇降落时对刹车进行试验，验证其能有效运作；u当刹车松开时，救生艇能自动降落；u考虑到本次集中大检查的目的，一次空艇降落刹车试验已经足够。1631如有必要，进行放艇演习如进行演习，确认演习得到了正确的完成。32如进行演习，确认演习得到了正确的完成？u本次集中大检查并不要求每条船舶的检查都要进行完整的放艇演习，但至少应降落一条艇以验证艇架和刹车；u当进行演习时，知会船长任何演习或操作都将在他的指挥下进

37、行；u当PSCO打算观察一次演习时，先要求船长说明演习的步骤；1733u当船长准备进行一次载人的放艇演习，要求船长先将空艇释放到水面再回收到登乘位置，在此过程中，当降落速度达到最大时试验绞车的刹车，并对限位进行效用试验；u如果船长准备对配有承载释放装置的救生艇进行载人释放时，要求船长说明他打算如何确保钩子能够正确复位并不会在回收时意外脱开。34集中大检查导致的滞留lPSCO应注意到并不是所有的缺陷都将导致滞留，当发生下述缺陷时同时考虑相关条件，可以予以滞留。1835救生艇绞车是否进行了定期维护保养？如果救生艇绞车未按规定进行年度全面检查及试验（超出周年日后三个月，或当其与SE证书周年日不同时，

38、距上次检查超过十二个月），可以给予滞留。36救生艇的钢丝绳是否进行了定期维护保养？当没有证据证明进行了维护保养，或钢丝绳的状况被PSCO认为没有进行合适的维护保养可能导致救生艇不能安全使用（如断丝、打结、腐蚀或钢丝松脱）时，可以给予滞留。1937救生艇吊钩及其与救生艇连接的部件是否处于良好安全的状态？当艇钩的状况被PSCO认为可能导致救生艇不能安全使用时，如：1.当艇钩及其在甲板上和艇上的连接件腐蚀或损坏时；2.当艇钩显示出明显的损坏时；3.活动部件卡死，或损坏以至不能正常使用时。可以给予滞留。38所有关键人员是否熟悉流程？当被指定在降落、操纵和回收救生艇的程序中负有职责的船员不熟悉他们的任务

39、时，可以给予滞留2039船员是否熟悉包括互锁装置在内的承载释放装置的操作？当被指定负责操作承载释放装置的船员不熟悉他们的任务时，可以给予滞留40包括互锁装置在内的钩子和释放装置是否处于正确的状态？当有证据证明包括互锁装置在内的钩子和释放装置不能正确复位，如：1.凸轮和互锁不能正确复位，包括指示器不能正确指示时；2.动力模块锁死或不能操作时；3.当艇处于存放状态时，锁定装置不在正确位置时；4.操作柄等构成整个系统的部件损坏、不能正常运行或处于很差的状态时；5.有证据表明通过未授权的修理对装置进行了改动；6.有证据表明构成“认证”装置的部件（如盖子、护栏等）丢失时。可以给予滞留。2141承载释放装

40、置是否得到了良好的维护保养？当公约规定的由“有资质人员”进行的全面检查和试验未正确进行时，如：1.SE证书的年度检验已完成，但该检查和试验尚未进行；2.当相关的SE证书检验已完成，但五年度的全面检查和承载试验未进行时；3.当五年度的全面检查已完成，但承载试验未进行时。可以给予滞留。42艇架是否处于满意的状态？当艇架的状况被PSCO认为可能导致救生艇不能安全使用时（如艇架结构腐烂或减薄），可以给予滞留。2243所有的滑轮及其他活动部件，包括限位，是否运行良好？当艇架的状况被PSCO认为可能导致救生艇不能安全使用时，如：1.滑轮，滚轮或其他部件锁死、锈烂或减薄时；2.限位器脱落或不能正常工作时；3

41、.绞车或刹车装置处于较差的状态时。可以给予滞留。44刹车是否能在自由降落时正常使用，当刹车松开时，艇是否能自动降落？当刹车不能停止救生艇的降落时，或当刹车松开时，艇不能自由降落时，可以给予滞留。2345签发滞留令时的注意事项？本次集中大检查所导致的滞留依据应为违反了SOLAS Ch.III或LSA的条款，或是ISM规则下的某要素，例如维护保养或应急准备；PSCO应避免对一个事项签发多个不同的滞留项；PSCO应意识到不能对承载释放装置使用强制动作，如签发滞留令，PSCO应考虑是否需要外部技术人员提供专业的检查和修理。46附录1：救生艇架、绞车及承载释放装置常见缺陷举例(1)救生艇眼板减薄2447

42、附录1：救生艇架、绞车及承载释放装置常见缺陷举例(2)滑轮边缘减薄48附录1：救生艇架、绞车及承载释放装置常见缺陷举例(3)艇架滑车座板锈蚀2549附录1：救生艇架、绞车及承载释放装置常见缺陷举例(4)艇架顶部锈蚀50附录1：救生艇架、绞车及承载释放装置常见缺陷举例(5)救生艇吊钩锈蚀2651附录1：救生艇架、绞车及承载释放装置常见缺陷举例(6)艇钩锈蚀52附录1：救生艇架、绞车及承载释放装置常见缺陷举例(7)救生艇绞车底座锈蚀2753附录1：救生艇架、绞车及承载释放装置常见缺陷举例(8)救生艇吊钩连接构件锈蚀严重54附录1：救生艇架、绞车及承载释放装置常见缺陷举例(9)救生艇承载释放装置控制

43、/释放钢缆外部护管破损2855附录2：救生艇常见缺陷举例（1）救生艇释放空气管锈蚀56附录2：救生艇常见缺陷举例（2）救生艇附件损坏2957附录2：救生艇常见缺陷举例（3）救生艇浆叉缺失58附录2：救生艇常见缺陷举例（4）救生艇淡水箱洞穿3059附录2：救生艇常见缺陷举例（5）救生艇油箱破洞60附录2：救生艇常见缺陷举例（6）救生艇底托锈蚀严重3161附录2：救生艇常见缺陷举例（7）救生艇舵叶洞穿62Thank you !I:CIRCMSC011205.docINTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION4 ALBERT EMBANKMENTLONDON SE1 7SR

44、Telephone: 020 7587 3152Fax: 020 7587 3210IMOERef. T4/4.01 MSC.1/Circ.120526 May 2006GUIDELINES FOR DEVELOPING OPERATION AND MAINTENANCEMANUALS FOR LIFEBOAT SYSTEMS1 The Maritime Safety Committee, at its eighty-first session (10 to 19 May 2006), taking intoaccount the number of casualties with lifeb

45、oat systems, further recognizing the need to improvemanuals for operation and maintenance of lifeboat systems, and having considered proposals by theSub-Committee on Fire Protection at its fiftieth session, approved the Guidelines for developingoperation and maintenance manuals for lifeboat systems,

46、 as set out in the annex.2 Member Governments are invited to bring the annexed Guidelines to the attention of allparties concerned with their application, as appropriate.*MSC.1/Circ.1205I:CIRCMSC011205.docANNEXGUIDELINES FOR DEVELOPING OPERATION AND MAINTENANCEMANUALS FOR LIFEBOAT SYSTEMS1 Scope and

47、 purpose of the guidelinesSeafarers often change ships and sometimes are not familiar with the lifeboats on their ships.Casualties with lifeboat systems are often caused by poor understanding of the lifeboat systems,especially release gear systems. User-friendliness of manuals for lifeboat systems i

48、s, therefore,important to help prevent casualties.The purpose of these guidelines is to encourage development of user-friendly manuals for operationand maintenance of lifeboat systems including launching appliances. These manuals should be easyto understand. The guidelines demonstrate the appropriat

49、e level of detail and use of illustrations inexplaining the safe use of critical systems. Manufacturers of lifeboats and launching/recoveryappliances are invited to make manuals easy to understand, taking into account these guidelines. Theuse of video materials in conjunction with printed manuals ca

50、n be an effective tool for mariners whomay not be inclined to read a manual.These guidelines are not applicable to the emergency instructions required bySOLAS regulation III/8, operating instructions such as posters and signs required bySOLAS regulation III/9 or other brief instructions for operatio

51、n of lifeboats.These guidelines are for manuals to be carried on ships for use by seafarers, and accordingly thesection on weekly and monthly inspection and maintenance does not refer to detailedmaintenance/repair work. Detailed maintenance/repair work should be conducted by themanufacturers represe

52、ntative or a person appropriately trained and certified by the manufacturer forthe work in accordance with MSC.1/Circ.1206.2 Collaboration of manufacturers of the lifeboat and the launching applianceA manual for a lifeboat system including launching appliance should be developed with thecollaboratio

53、n of manufacturers of the lifeboat and the launching appliance and preferably be a singledocument. As a minimum, the use of different words for the same gear/parts of the lifeboat systemshould be eliminated by the collaboration of manufacturers of the lifeboat and the launchingappliance to prevent m

54、isunderstanding by seafarers. Hereafter, these guidelines assume a manual fora lifeboat system includes the launching appliance as a minimum, but separate lifeboat, release gear,and launching appliance manuals may be effective if adequately co-ordinated and using the samestyle of presentation per th

55、ese guidelines.3 Contents of a manual for a lifeboat system3.1 Items to be includedAn operation and maintenance manual for a lifeboat system should include, as a minimum, thefollowing items:.1 overview and specification of the lifeboat system;.2 explanation of the structure and working principle of

56、the major parts of the lifeboatsystem including release gear systems;MSC.1/Circ.1205ANNEXPage 2I:CIRCMSC011205.doc.3 operation of the lifeboat system; and.4 routine inspection and maintenance of the lifeboat system.3.2 Organization, description and layout of manual3.2.1 OutlineIt is recommended that

57、 a manual for a lifeboat system be developed with the following majordivisions:1 General description of the whole lifeboat system.2 Method of checking proper closure of release hooks.3 Launching operation.4 Recovery operation.5 On-load/off-load release gear.6 Inspection and maintenance.3.2.2 Explana

58、tion of major components and their functionThe structure and working principle of the lifeboats major components, in particular the on-load/offloadrelease gear, should be explained using figures and preferably three-dimensional perspectives.In addition, the operation of the release gear should be de

59、scribed sequentially, using short phraseswritten in the active voice.3.2.3 Operation of lifeboat system including release gear systemsThe operation of the lifeboat system should be described using the following elements:.1 flow of the operation should be explained;.2 detail of operation should be ex

60、plained with figures. Operation and relevantmovement of the parts of the release gear should be described withillustrations/photos, preferably using annotations and arrows to show direction ofmovement; and.3 hazards, precautions and notes should be identified with symbols specific to the levelof risk. As an example of the various levels of risk and the appropriate associatedsymbols, the following are recommended:.1 For the highest level of risk, such as in the explanation o