最权威公交运营调度管理教案

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1、公交运营调度管理第一讲 城市公共交通企业运营生产的特点一、公共交通企业的运营生产特点公共交通是城市经济的重要组成部分，是确保城市活动的重要因素。公共交通企业必须按生产企业的原则进行管理和经营，整个企业的经营管理要以运营服务为中心，讲究社会服务效益的同时努力提高企业的经济效益。公共交通企业的运营生产过程具有自己的特点。它的运送对象是乘客，运输工具固定在规定的线路上运行，公共交通的运送距离较短。（一）运营服务过程和消费过程是合一的即公交企业运营生产表现为车辆运行与服务对象（乘客）同在一个空间的连续移动，运行过程的结束也是消费过程的结束。某站乘客上车车辆运行、乘客移动某站乘客下车换乘其它线路到达目的

2、地说明了公共交通车辆的运行过程，就是它为社会提供服务的过程，也是公交企业经营生产的过程。在运行过程中所发生的车公里是无法储存的，有效或无效、效能的高低都在一次运行过程中同时获得反映。（二）时间性强公共汽车作为人们出行的代步工具，其目的是很明确的：为了节省时间。公共交通的乘客普遍愿望是从出发地到目的地所花费的全程时间要省，车辆要在预计的时间内准点到达。（三）社会性强城市公共交通与社会有着广泛的联系，首先是它使用的社会性强，只要是在公共交通到达的地点、运行的时间内，它就可以被人们广泛的使用。在客流量的大小中，这取决于社会的诸多因素。客流量的大小，乘客所形成的集散点及客流的大小，取决于：小区内居民对

3、公共交通的需要。这与小区人口的密度成正比。居住点与工作地的距离，与距离成正比。小区内商业、文化、生活设施的齐全程度，与齐全程度成反比。居民乘坐公共交通车辆的迅速、方便程度。与迅速、方便程度成正比。（四）具有较大的不平衡性现代化的工业生产可以实现均衡的计划生产、自动生产线可以按规定的工作节拍实行有节奏的生产。而公共交通企业运营生产则不同。由于客流的机动性很大。在线路全程上各个站点都有乘客上下车辆、流量和强度随时发生变化，会出现各种形式的不平衡。1. 时间上的不平衡。一天中出现两个客运高峰，高峰时乘车主要是工作性乘客。一周中，每天的客流量不等。17一年中每月的客流量不等，这就形成了在时间上运营生产

4、存在着很大差异。2. 方向上的不平衡。在同一条线路上、在同一时间内、两方向运送的乘客量是不同的，存在一定的差异。3. 断面上的不平衡。在一条线路上、各个站上下车乘客和通过的乘客量是不同的、每站点之间也存在较大的差异。（五）流动、分散、连续、多变流动城市公共交通的生产工具是车辆、它不是固定在点上进行工作而是流动的。分散指公共交通的职工为乘客提供劳务时，是以车、站为单位进行生产服务的，而且分布在各个角落、沟通着城乡之间和城区之间的交通联系。连续公共交通的生产有高度的连续性，车辆从发车到收车是连续作业，乘务人员在车上工作也必须是连续作业，一条线路在营业时间内要求各车辆进行服务时不得出现间断情况。多变

5、指车辆行驶线路环境的变化较多，一是行车道路的变化多种多样，二是乘客数量也是随着各种情况变化而变化。三是天气、气候的变化。乘客的数量也是随着各种情况变化而变化。二、公共交通企业的基本任务基本任务是：“以运营服务为中心，组织和经营城市交通。为城市经济活动，为社会发展，为城市人民劳动和生产服务。为城市提供迅速、方便、安全、准点、舒适的服务方式，最大限度地节省乘客出行时间”。（一）迅速这是公共交通客运服务为乘客节省时间的首要问题。广大人民群众把节省的时间用到休息娱乐和学习中去，投入到创造更多的物质财富和精神财富的劳动中去。迅速的内容主要有：出行乘车的全程时间要短，步行时间要少，行车间隔要短；候车时间要

6、少；车容量要大车来能迅速上下。（二）方便公共交通要适应各种不同目的的乘客需要使人们乐于乘坐。乘坐的内容有：线网布设合理、线网密度高、转换车次少、设站合理、转便。要有不同功能的线路适应工作性、生活性、文化性乘车的需要。（三）安全行车必须安全。安全行车不仅使企业减少物质与资金的损失，更重要的是有利于城市环境的管理，保障人民的生命、财产与社会经济的安全，给国家减少损失。在公共交通运行中因交通事故、伤人事故是比较频繁的，甚至有时乘客在车站等车、上下车时由于站台秩序混乱也有发生死伤事故的。必须从多方面抓好安全行车，只有在安全的基础上，才能有稳定的运营秩序。（四）准点人们乘坐公共交通车辆都有一定的目的性，

7、乘客希望按照自己预定的时间到达目的地、所以准点是衡量公交企业服务工作成效的标志之一。要努力做到：按规定的时间准点发车、运行中车距要均匀，准时到达终点。站牌、路牌等标志要齐全正确、乘务员要积极疏导乘客，耐心解答询问，减少中途各站乘客上下车占用的时间，驾驶员应按操作技术要求平稳行车。（五）舒适随着两个文明的建设发展、科学技术的进步，人民生活和道德水准的提高将日益显示出它的重要性。公共交通给予人们的舒适：一是从精神上给乘客以舒适、愉快的感受；二是从乘从工具和各种服务设施上给乘客提供舒适的条件。两者相辅相成，缺一不可。第一方面是服务态度上做到亲切、和蔼、耐心、周到礼貌待客、售票员做到“三勤、四报、五照

8、顾”行车平稳，乘车不太拥挤，给予乘客精神上的舒适乘车条件。第二方面是车辆技术性能好、车厢卫生通风条件好、座椅舒适、车门宽敞上下车方便、首末终点站及中途各站候车站台的设置等等，则需要我们公共交通企业尽可能创造条件，逐步地为乘客提供舒适的乘车条件。三、公共交通企业管理的目标及经济效益公共交通是现代化的系统工程。它的管理目标是对企业运营生产过程中的服务效能，经济活动进行计划、组织、指挥、监督和调节，以提高系统效率，在提高服务效益的前提下讲究经济效益。城市公共交通的特性决定了公共交通企业运营生产的流动性，组织的分散性，经营管理的复杂性。车辆运行效率的高低、服务质量的优劣、行车安全情况以及社会服务效益和

9、经济效益在很大程度上取决于驾驶员和售票员的劳动自觉性和工作积极性与操作水平，这些都使企业的管理具有更多的复杂性。企业经营管理的目标，是实现合理组织企业生产力，不断完善企业内部的生产关系，适时地调整企业内部的上层建筑以适应生产力发展的需要达到以最少的劳动消耗获得最大的经济效益。经济效益就是指企业经济活动中投入与产出的比较，把经济活动中的劳动消耗和劳动作用称为“投入”，而把取得生产的成果称为“产出”。提高经济效益就是要争取尽可能小的投入，取得符合社会需要的尽可能大的产出。第二讲：运营调度管理的作用和主要职责运营管理，就是利用计划、组织、指挥和控制的职能，科学合理地安排运行各要素，在企业经营方针指导

10、下有计划、有秩序、高效率地实现运营目标。运营管理是一项技术性很强的工作，从管理的职能来分，包括：运营计划、运营组织、运营控制。从运营业务范围来分包括：客流调查与预测、运营条件与设施、运营组织与调度。一、运营调度管理的作用1. 调度是公共交通企业基本的重要工作之一，调度是公共交通车辆从事运营生产的组织方式和手段。2. 公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式才能形成为乘客提供迅速、方便、安全、准点的服务效能。3. 调度依据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的运营服务，并保持其连续性与均衡性。4. 科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度地提高运营效率，实现其服务效益

11、，从而取得较好经济效益，从而取得较好经济效益。二、运营调度管理的职责1. 客流调查：及时、准确地收集和掌握客流动态资料。客流状况是运营组织和管理的基本出发点，运调的首要工作就是客流的调查、分析、统计、预测组织等。2. 线路管理：检查、督促运行准备工作，负责实施线路开辟、调整行车计划、临时改变线路的调度措施及调度设施。停车站和乘客所需的服务设施。3. 现场调度：这是运营调度最经常、最具体的工作，它是为保障调度方案、调度计划的顺利执行以及使线路车辆运行保持适应客流需要的秩序，而在现场实施的调度指挥措施。4. 行车人员与车辆调派：它集中体现在制定各种调度措施，时常处在线路变化中而需要调派行车人员与车

12、辆，及时准确地掌握变化情况，采取措施，果断合理。5. 制订相应的规章制度：建立与健全适应运营生产发展和指标考核的各项规章制度，确保运营工作顺利完成。6. 建立信息系统：掌握各种原始台帐、记录、统计报表、资料数据，向计划部门提供运营调度业务和线路经营有关的各种经济指标。沟通运行信息，并能及时快速地反馈传递。三、现场调度管理具体要求1. 严肃调度纪律：必须在调度体系内严格实行下级服从上级的调度命令，并能直接贯彻到线路。2. 做好原始记录：是考核企业服务与技术经济指标执行情况的主要依据。因此填写行车调度报表，必须坚持实事求是，决不允许弄虚作假。3. 提高业务水平：线路调度员应掌握企业运营安全服务和劳

13、动组织等规章制度。要熟悉车辆的行驶性能，了解行车人员操作和服务水平及特点。4. 调度措施及时准确（合理）：线路调度措施的原则是及时运送乘客，维护行车秩序，认真做到三个为主，三个兼顾。(1) 以快速运送乘客为主、兼顾行车秩序调整；(2) 以解决长距离乘客为主，兼顾短程乘客；(3) 以解决高断面客流为主，兼顾起终点乘客。5. 及时反映情况：为使分公司调度部门随时掌握运营现场动态，线路调度员应认真执行汇报制度。(1) 因交通受阻、肇事、纠纷或乘车拥挤，发生行车脱挡，出现二十分以上大间隔。(2) 因故造成线路中断，间断或绕道行驶。(3) 遇暴雨、积水和冰雪雾天，影响全线车辆正常行驶。6. 加强控制与考

14、核：加强线路调度管理的一个重要内容，通过这些信息反馈，及时分析解决运营工作的问题，以不断提高线路调度员业务水平和线路运营服务水平。四、现场调度管理的内容1. 行车计划管理(1) 在线路正常情况下，调度员要严格执行行车计划，保证行车计划的具体落实。(2) 在线路出现临时情况或客流发生变化，调度员要尽快采取调度措施，尽快恢复线路正常运营秩序。2. 运营车辆的管理(1) 调度员要掌握线路及车队车辆的使用情况，严格执行车辆调动需经调度员同意并签发路单。(2) 具体掌握各车辆执行生产任务安排情况和车辆完成生产任务情况，随时掌握运营车辆动态。3. 劳动人事的管理(1) 负责所在线路司售站务人员的出勤考核工

15、作，负责对有关岗位进行重新调配工作。(2) 负责平衡运营线路配车和司售人员劳动力的工作，及时安排车、点、班变动工作，确保车辆及人员按行车计划投入运营。4. 线路（场站）设施管理(1) 负责线路（场站）服务设施（站台、站杆、站牌、车牌）综合管理，确保各种服务设施符合质量要求。(2) 负责场站职工所需生活设施及办公设施的综合管理，确保公物不受到损坏，资产不造成浪费。5. 车辆技术的管理(1) 负责对车辆定期保养维护工作的安排，确保车辆按时、按需进行各种正常检修保养。(2) 负责掌握各车辆技术性能和车辆完好情况，对故障车辆及时通知有关人员安排抢修并如实记录故障情况和修复情况。6. 安全服务的管理(1

16、) 遇有特殊天气和特殊情况，应及时采取调度措施并负责对司机、售票人员的安全叮嘱。(2) 负责在调度工作中的安全管理工作，并对突发安全情况进行简单的处理。7. 服务票务的管理(1) 负责对本线路整体服务质量的管理，全面落实各项服务要求，处理好乘客来电来访的接待工作。(2) 负责对本线路的票务日常管理工作。加强对票务制度的管理和落实具体操作规程。8. 运营生产指标的管理(1) 负责完成本线路运营生产质量指标。组织、实施运营生产工作，确保各项质量指标的完成。(2) 负责完成本线路运营生产效益指标。要以完成企业效益指标为前提，确保不断提高企业经济效益水平。第三讲：行车时刻表管理行车时刻表是公共交通企业

17、车辆运营的具体组织形式。也是计划调度的基本形式。它直接反映公共交通客运工作的社会服务效益与企业经济效益。一、编制行车时刻表的原则1. 全局性。行车时刻表虽是分线路编制，但必须从全局出发，服从车队、分公司经营管理的有关规定，要保证完成上级下达的各项生产计划和考核指标。2. 效益性。一切经济工作都必须讲究经济效益，行车时刻表在保证社会效益的同时，应努力提高经济效益。3. 平衡性。行车时刻表也是计划，掌握客流动态，充分考虑以运能与运量为中心的各种平衡，各项指标定额要积极合理。4. 季节性。根据季节性客流量的变化适时调换行车时刻表，依据平日、假日、节日的不同客流量，应有不同的行车计划安排。二、编制行车

18、时刻表的依据1. 掌握本线路客流在时间上、方向上、断面上的动态数据，确定行车调度方法。(1) 时间上客流不均衡规律。主要用于分析线路各时组内客流变化程度，从中找出线路客运高峰与客运低峰。(2) 方向上客流不均衡规律。主要用于分析线路在同一时组内双方向乘客流量的变化程度以确定线路主要方向的行车频率和配车。(3) 断面上客流不均衡规律。主要用于分析线路在同一时组内各断面客流满载的程度，也就是各个站通过的乘客人数的多少？2. 依据企业制订的满载率标准（高峰70%，低峰60%），计算各时间分组小时车次及行车间隔。(1) 满载率：指公共汽车运营车辆运载乘客的平均满载程度。满载率=高（低）峰小时断面客流量

19、高（低）峰小时断面通过的车次定员100%(2) 确定时间分组的小时车次：指单位时间内（小时）通过线路某一断面（或中途站）的车辆数。确定各时间分组的小时车次；首先要选择好各具体时间分组；第二要选择客流主要方向；第三要选择中途站最大断面的客流量。小时车次=单位（小时）时间内最大断面客流量车型定员满载率标准（60%70%）(3) 行车间隔；指前后两辆车在运行过程中经过某一站点的时间（分钟）距离(注：行车间隔保留一位小数)行车间隔=60分钟/小时车次3. 依据营业时间，单程行驶时间和停站时间，确定各时组使用车辆数。(1) 营业时间：是一条线路组织运输的开始时间和终止时间。营业时间一般有：首站发车时间和

20、收车时间，末站发车时间和收车时间。(2) 单程行驶时间（单程点）：指运营车辆由发车站到终点站的行驶时间。其中包括中途各站行车上下乘客的时间。（在早晚时间、低峰时间和高峰时间、单程行驶时间可在15%以内上下浮动）(3) 停站时间：指运营车辆行驶一次后在终点站的停留时间。依据公共交通的特点，停站时间有高峰与低峰的区别。高峰首末站停站时间平均5分钟，低峰首末站停站时间按（单程行驶时间20%）确定。(4) 确定各时间分组的计划配车数：计划配车数 指根据客流需要和线路运营计划按排投入线路进行运送乘客的运营车辆，通过各时间分组使用车数的不同来确定生产劳动力的分配和需求。计划配车数=周转时间（分）行车间隔（

21、分）车辆周转时间：指运营车辆在规定的线路上运行一个往返行程需要的时间。周转时间=（单程点+平均停站点）24. 依据工时标准。确定每班行车次数和交接班地点以及行驶里程。(1) 劳动工时：车路的劳动工时包括辅助时间、进出场时间、行驶时间和停站时间四个内容。（既上班报到时间下班收车时间。）辅助时间：发出前的报到时间早晚班辅助时间一律班前15分钟。正班劳动工时：7：508：10（有效工时390分）单班劳动工时：7：307：50（有效工时370分）有效工时：指车辆在线路上纯行驶时间，不包括首末站停站时间、吃饭时间、辅助时间。正班有效小时390分400分，单班有效工时370380分。(2)车型定员：是用以

22、考核客流高峰时间的满载程度和确定配车数的依据。三、行车时刻表的严肃性与灵活性1. 行车时刻表是根据客流变化规律编制的。行车时刻表一经批准，就必须保证其严格执行。2. 符合客流实际的行车时刻表具有高度的预见性。当外界客观条件发生变化的时候，车辆的运行就不能按行车时刻表进行组织，也就是必须采取临时性的调度措施起到调整平衡的作用。3. 正确对待严格执行行车时刻表和临时性调度措施的关系，两者是矛盾的统一体。行车调度的宗旨在于保证时刻表的严格执行或调整平衡行车时刻表，使扰乱了行车秩序迅速恢复正常。第四讲：加强车队运营管理的工作公共交通企业的服务质量是一个综合的概念，为了保证达到服务质量标准。公共交通企业

23、要做好经营计划、线网规划、运营调度、行车服务、车辆保修和劳动组织等方面的工作，但作为车队应该意识到自己是这种全面综合服务工作的实施者和组织者。以运营管理为基础，促进车队整体管理工作的提高，运营管理要重要做好以下几个方面：1. 掌握本车队各线路客流量及变化规律。2. 编制科学合理的行车计划，并确保计划的执行。3. 加强运营原始记录，统计台帐和统计报表工作。4. 正确认识运营生产指标和其它指标的关系，摆正运营生产的管理位置。5. 加强调度员的管理和业务指导。6. 建立健全运营管理规定，严格执行规章制度。7. 加强车队运营指标考核。下面是赠送的几篇网络励志文章需要的便宜可以好好阅读下，不需要的朋友可

24、以下载后编辑删除！谢谢！出路出路，走出去才有路“出路出路，走出去才有路。”这是我妈常说的一句话，每当我面临困难及有畏难情绪的时候，我妈就用这句话来鼓励我。很多人有一样的困惑和吐槽，比如在自己的小家乡多么压抑，感觉自己的一生不甘心这样度过，自己的工作多么不满意，不知道该离开还是拔地而起去反击。你问我，我也不知道你应该怎么选择，人生都是自己的，谁也无法代替你做怎样的选择。有一个和我熟识的快递员，我之前与他合作了三年。最开始合作的时候，他负责收件和送件，我搬家的时候，他帮我安排过两次公司的面包车，有时候他送件会顺路把我塞在他的三蹦子里当货物送回我家。他时常跟我提起在老家农村种地的生活，以及进城之前父

25、母的担忧及村里人为他描绘的可怕的城里人的世界。那时候的他，工资不高、工作辛苦、老婆怀孕、孩子马上就要出生了，住在北京很郊区的地方。一定有很多人想说：“这还在北京混个什么劲儿啊！”但他每天都乐呵呵的，就算把快递送错了也乐呵呵的。某天，他突然递给我一堆其他公司的快递单跟我说：“我开了家快递公司，你看得上我就用我家的吧。”我有点惊愕，有一种“哎呦喂，张老板好，今天还能三蹦子顺我吗”的感慨。之后我却很少见他来，我以为是他孩子出生了休假去了。再然后，我就只能见到单子见不到他了。某天，我问起他们公司的快递员，小伙子说老板去上海了，在上海开了家新公司。我很杞人忧天地问他：“那上海的市场不激烈吗？新快递怎么驻

26、足啊！”小伙子嘿嘿一笑说：“我们老板肯定有办法呗！他都过去好几个月了，据说干得很不错呢！”“那老婆孩子呢？孩子不是刚生还很小吗？”“过去了，一起去上海了！”那个瞬间，我回头看了一眼办公室里坐着的各种愁眉苦脸的同事，并且举起手机黑屏幕照了一下我自己的脸，一股“人生已经如此的艰难，有些事情就不要拆穿”的气息冉冉升起。并不是说都跳槽出去开公司才厉害，在公司瞪着眼睛看屏幕就是没发展，我是想说，只有勇气才能让自己作出改变。我们每个人都觉得自己越活越内向，越来越自闭，越长大越孤单，以至于滋生了“换个新环境，我这种性格估计也不会跟其他人相处融洽，所以还是待着忍忍凑合过算了”的思想感情。与其说自己自闭，其实就

27、是懒，不想突破自己好不容易建立起来的安全区域。于是大家都活在了对别人的羡慕嫉妒恨与吐槽抱怨生活不得志中，搞得刚毕业的学生都活得跟30岁一样。拒绝平庸里有一句话：很多时候我们为什么嫉妒别人的成功？正是因为知道做成一件事不容易又不愿意去做，然后又对自己的懒惰和无能产生愤怒，只能靠嫉妒和诋毁来平衡。其实走出去不一定非要走到什么地方去，而是更强调改变自己不满意的现状。有人问我那你常说要坚持，天天跑出去怎么坚持？其实要坚持的是一种信仰，而不是一个地方，如果你觉得一个地方让你活得特别难受，工作得特别憋屈，除了吐槽和压抑没别的想法，那就要考虑走出去。就像歌词里说的：“梦想失败了，那就换一个梦想。”不能说外面

28、都是大好前程，但肯定你会认识新的人，有新的机会，甚至改头换面重新做人。很多人觉得在一个公司做不下去了，需要思考下是不是自己能力有问题。职场上的合适不合适，有很多可能性和干扰因素，不仅仅是能力的事，谁说他在这里干不好，去别的地方也不行呢？想想，真的是这样，职场上总能见到在一个地方呆不下去而在另一个地方就如鱼得水的人。有时候走出去不仅仅是找到新机会，更重要的是找到合适自己的位置，树立起人生新的自信与欢乐。别在同一个地方折磨自己太久，别跟自己长时间过不去。出路出路，走出去了都是路。说给昨天的今天的明天的我们自己如果有来生，要做一棵树，站成永恒，没有悲欢的姿势。一半在尘土里安详，一半的风力飞扬，一半洒

29、落阴凉，一半沐浴阳光。如果有来生，要做一只飞鸟，飞越永恒，没有迷途的苦恼。东方有火红的希望，南方有温暖的巢床，向西逐退残阳，向北唤醒芬芳。 _三毛说给自己听 我们都已走过了昨天。如果，我们都希望有这样一个如果，能够让一切重新来过，回到最初，抛弃悲伤，丢掉包袱，去完成在心中蕴藏已久的梦想，带上年少时不羁的血性，独自一人乘坐火车去遥远陌生的地方遇见另一个自己。如果还有如果，一切是否还会走到现在的地步，37度的体温，身上的每一个的疤痕都是昨天的一个的一个故事。看着电影、电视或小说里某些情节和片段，我也幻想着抛弃现在的工作，义无返顾的背起行囊去远方。昨天，我真的这样想过，直到现在，这样的幻想不止一次的

30、出现在脑海里，可是最终还是只在心中去了远方。谁年轻的时候没有迷茫过，最终我们也没有缺胳膊少腿，就算带来了满身的伤痕，那又能怎样，就算是无理取闹，也要跟自己说句你是对的。这就是我们大致相似却又不相同的昨天。昨天，那场没有看完的电影，没有听完的歌曲，没有写完的日志，没有来一场说走就走的旅行这些，都已风尘仆仆的定格在了我们的昨天。今天，还在依旧鲜活的闪亮登场。人生没有如果，也无法重来，人生就是每天都在上映着没有彩排的现场直播。努力投入到今天的角色中，全情搏一个无悔的我们的明天。哪怕明天，我知道会有悲伤，我也要积极面对。有时候坚强，是我们根本别无选择的选择。 明天，明天近在咫尺，也远在天涯。因为人生充

31、满了变数，所以，于世人而言，明天永远是谜，是未知。时光从来都不会为任何人停留，不管今天你是春风得意，还是怀才不遇；不管今天你是一帆风顺，还是举步维艰；不管今天你是逍遥自在，还是身受束缚；不关今天你是富甲一方，还是一无所有，明天，已在路上，正向我们走来。颓废者，会让幸福悄然远走；堕落者，会让美好戛然止步。成败不过一步之遥，同样的际遇，不一样的面对和处置，最后会有不一样的明天和结局。千里之行始于足下，明天是平淡还是出彩，是成功还是失败，都取决于你今天的选择和行动。你若盛开，清风自来。你若付出，必有收获。生活茶，品过才知甘苦；人生路，走过才知深浅，明天的一切都有待于我们的铺陈。毋庸置疑，唯有今天的耕

32、耘才能换来明天的馈赠。亲爱的朋友们，今天幸福不代表明天美好，今天失意不代表明天失败，人一定要经得起生活的考验，努力做事，从容做人，宠辱不惊。“海纳百川，有容乃大，壁立千仞，无欲则刚”。面对生活，不言弃，走过今天的崎岖，也许就能迎来明天的顺利；走过今天的风雨，也许就能迎来明天的晴朗；走过今天的挫败，也许就能迎来明天的辉煌。人生里喜忧参半，生命中得失并存。纵然风沙肆虐，白杨依然选择挺立；纵然瞬间一现，昙花依然选择绽放。“虚心竹有低头叶，傲骨梅无仰面花”，为了明天，别在享福中丢了追求，别在落难时丢了自尊，别在迷茫中丢了自信。明天是一片待垦的荒原，努力者会让它生机勃勃、美丽如画。明天，是没有尽头的时间

33、隧道，若要明天会更好，今天的我们就必须全力以赴。哪怕自己只是尘埃里的一朵小花，也请选择做最美的绽放。不管身在何处，我们，都要把最美的诗篇写在今天留在明天，把潇洒的身影印在世界拉长在地平线。 这就是我想说给昨天的、今天的和明天的我自己的话，而且我也希望我的朋友们可以和我一起分享。然后我们一起卯足了劲儿，珍藏昨天、珍惜今天、珍重明天！我们风雨兼程、我们寒暑无休，我们且行且坚定且努力且珍惜！冰心在她的散文中说过“今生如果美好，我又何求来世，今生若不美好，我又何求来生。”童年的我老是被重男轻女的爸爸严厉的指责和打骂，连住在我家的邻居看到我被打骂都看不下去，还有，就是我爸爸宠着我的弟弟，很冷淡的对待我。

34、到了成年了，父母下岗了，父亲没有工作，母亲偷渡到法国，给在法国的中国家庭当保姆，本来是条件好了点，不幸又降临到我身上。我因为恋爱原因，我竟然疯了。送到了精神病医院住了1个半月的院。 面对人生我绝望了，不知道未来的路如何行走，看着路人的嫌弃眼光，和无意中说的“神经病”三个字，我死的心都有了。天天在家吃了睡，睡了吃。有天我一个亲戚叫我去外地打工，我父亲叫我去了，结果，我又出了问题了。我神经病发作，从摩托车上摔下来，又送到医院去，住了半个月的院，又从外地拖回了家中。第二次病发了，我又在神经病院住了1个半月的医院。 出院后，我就在想自己人生的路应该怎么走了？我依然参加了成人高考，考取了英文系，读了2年

35、的英文，过了四，六级。母亲给的钱，自己读的书。那年我毕业才24岁，有了大专文凭了，自己找了份工作。有工作了谈恋爱应该可以吧。于是，我每谈恋爱都告诉他我有病的事，不是吓的手机关机，就是吓的人失踪，没人踪影。偶尔，有个对你的好的吧，自己又看不上。一下都30了，工作换了N个，男朋友也谈了N个，有次在保险公司上班，碰到个单身的客户，和他在一起后，怀孕结婚了，本以为挺幸福的。谁知，天有不测风云，我结婚当天发疯了，在婚宴上，他脸面丢尽了，把小孩打掉了，和我离婚。于是，我又送进了神经病医院。出院后，我任然是积极向上的，找了份工作，准备读法律课程。谁知，书读多了我又送到神经病医院去了，总共在医院住了4次院。我

36、任然没有向老天低头，在我一个亲戚的公司当文案。我原本没机会的，听说是她们可怜我，照顾我，我才进来的。没想到是叫我写写微信，写写公司的会议稿件。这么一写，他们都说我很有才情，就这样留在了公司。是呀，每个人的人生都是一个故事，每一个人的故事都是独一无二的，我老是记得一句话，上帝给自己关了扇门，总会留扇开着的窗户。每当自己痛苦的时候就告诉自己，忍受住苍天的考验，发疯的时候告诉自己，我是在充电休息，工作压力逼的自己要辞职的时候，告诉自己下份工作会做的更好。每当自己被人家谩骂的时候，笑着告诉自己，有什么关系，有病我一样坚强。能支撑我走到现在，没有走上绝路的，出了自己的自强自立。还有就是社会上的关爱。在医院的时候，医生和护士的细心照顾，让我的病情好转的很快，她们说我病是病了，但是，人还是很清醒的，可以和他们正常沟通。在工作的时候，老板和同事都对我很关照，前辈的教导和老板的叮咛，每天都不绝于耳。在感情上，有很多男士主动追求，目前，就有一位对我很好。 我还年轻，没什么人生感悟，只是写出自己的经历，勉励自己，以后再有困难，再发病送医院，我也不害怕。未来的路还长着呢，我将继续坚强，用毅力战胜病魔，用笑容面对人生的不如意，用乐观的态度接受命运的挑战，用真心真意来对待爱自己的人。