汽油机电控燃油喷射系统 　供油系统　供气系统 　控制系统　电控燃油喷射系统工作过程分析PPT课件

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1、第一节供油系统一、供油系统概述二、供油系统组件结构原理及检测 三、供油系统故障检测诊断第1页/共89页1 1、功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。2 2、组成及原理油 箱电 动 燃 油 泵燃 油 滤 清 器低 压 回 油 管喷 油 器第2页/共89页、燃油供给系统元件位置第3页/共89页 （一）燃油泵（二）油压调节器（三）喷油器（四）冷启动喷油器（五）脉动阻尼器（六）燃油滤清器第4页/共89页1、电动燃油泵的类型2、电动燃油泵的构造（1）涡轮式电动燃油泵（2）滚拄式电动燃油泵3、电动燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制电路（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制（3）燃油泵继

2、电器控制的燃油泵控制电路4、燃油泵及其控制电路检测 （1）判断是电路故障或泵故障 （2）泵检修 （3）电路检查第5页/共89页1 1、电动燃油泵的类型 （1 1）按安装位置不同分为： 内置式安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。 （2 2）按电动燃油泵的结构不同分为： 涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。第6页/共89页2 2、电动燃油泵的构造 （1 1）涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。 原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，

3、使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如图 优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。第7页/共89页第8页/共89页（2）滚柱式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 原理：如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压

4、在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 第9页/共89页第10页/共89页3 3、电动燃油泵的控制（1 1）ECUECU控制的燃油泵控制电路 主要应用在装用D D型EFIEFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L L型EFIEFI系统中。 控制原理：如图，燃油泵控制ECUECU根据发动机ECUECU端子FPCFPC和DIDI的信号，控制B B端子与FPFP端子的连通回

5、路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。第11页/共89页（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制 主要用于装用叶片式空气流量计的L L型EFIEFI系统中。 控制原理：如图，当点火开关STST端子接通时，起动机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中L1L1线圈通电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IGIG端子与电源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路继电器L2L2通电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工作。发动机停转时，L1L1和L2L2线圈不通电，燃油泵停止工作。第12页/共89页（3）燃油泵继电器控制的

6、燃油泵控制电路 此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作转速。第13页/共89页4 4、油泵及控制电路检修 (1) (1)控制电路或泵故障判断 1 1）找出油泵正负极引线； 2 2）选择万用表电压挡，红表棒接引线正极，黑表棒接引线负极，启动发动机，观察万用表读数； 3 3）若电压为9V9V以上则泵故障，9V9V以下为控制电路故障。第14页/共89页 (2)(2)泵的检修 1）直接测量油泵的电阻，一般为23欧姆； 2）拔下出油管，用导线分别将电瓶正负极和油泵正负极接头直接连接，先观察喷油高度，再在油管下方放一个量杯，记录30秒内油泵的出油量。（

7、注意操作安全） 3）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上； 将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机；旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力；若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。（丰田车）第15页/共89页 (3)(3)控制电路检修 1 1）先检查油泵供电电路所在的保险丝。 2 2）再检查油泵继电器是否工作正常：拔下油泵继电器，分别测量8585、8686两引脚及3030、8787两引脚间的电阻，应为几个欧姆和无穷大；再将8585、8686端子分别连电瓶的正负极，测量3030、8787两引脚间的电阻，应为小于1 1欧姆的阻值。

8、否则更换油泵继电器。 3 3）若以上两者正常，则用试灯法检修电路。第16页/共89页（二）油压调节器 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250 250 300kPa.300kPa. 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如图 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时, ,燃油的压力也升高。 检测：拔下真空管观察膜片有无破裂，油压表

9、油压能否上升0.05MPa0.05MPa。第17页/共89页第18页/共89页（三）喷油器1、喷油器的构造与工作原理 2、喷油器的驱动方式 3、喷油器控制电路 4、喷油器的检修 第19页/共89页1 1、喷油器的构造和工作原理 （1 1）构造 按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种。喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。 （2 2）工作原理 喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并

10、由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。口位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。 第20页/共89页2 2、喷油器的驱动方式 喷油器的驱动方式可分为： 1 1）电流驱动方式 2 2）电压驱动方式 a）电流驱动b）电压驱动（低阻）C）电压驱动（高阻） 第21页/共89页 3 3、喷油器控制电路 各车型喷油器控制电路基本相同，一般都是通过点火开关和主继电器（或熔丝）给喷油器供电，ECUECU控制喷油器搭铁。只是不同发动机喷油器数量、喷射方式、分组方式不同，ECUECU控制端子数量不同 。4 4、喷油器的检修 （1 1）简单检查方法 检查喷油器针阀开启时的振动和声响。 （2

11、2）喷油器电阻检查 低阻为2 233，高阻为13131616。 （3 3）喷油器滴漏检查 用专用设备检查，在1min1min内喷油器应无滴油现象。 （4 4）喷油量检查 用专用设备检查，检查15s15s内的喷油量应为505070mL70mL。 （5 5）用二极管试灯检测喷油器控制电路。第22页/共89页（四）冷启动喷油器 发动机起动时，起动继电器线圈通电，触点闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油。第23页/共89页（五）脉动阻尼器 功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系

12、统压力保持稳定。 组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。 原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。1膜片弹簧2膜片3出油口 4进油口 第24页/共89页（六）燃油滤清器 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心，每行驶20000200004000040000或1 1到2 2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。 1入口2出口3滤芯 第25页/共89页三、供油系统故障检测诊断1、检修注意事项2、燃油

13、压力释放3、燃油压力预置4、燃油压力测试第26页/共89页1 1、检修注意事项（1 1）卸压: :（2 2）注意螺母式和螺栓式的区别（3 3）形圈: :（4 4）泄露检查第27页/共89页2 2、燃油压力释放 （1 1）目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。 （2 2）方法： 1 1）拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线。 2 2）起动发动机，使发动机怠速运转至熄火。 3 3）再使发动机起动2 23 3次，就可完全释放燃油系统压力。 4 4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 第28页/共89页3 3、燃油压力预置 （1 1）目的：为避免首次起动发动机时，因

14、系统内无压力而导致起动时间过长。 （2 2）方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. .。 （3 3）方法二： 1 1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 2 2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V12V电源上（或直接短接继电器）。 3 3）将点火开关转至“ON”ON”位置，使电动燃油泵工作约10s10s。 4 4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 第29页/共89页4 4、燃油压力测试 （1 1）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 0.25 0.35MPa ,0.35MPa ,单点喷射系统为0.070

15、.070.10MPa0.10MPa。若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有故障。 （2 2）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05 MPa0.05 MPa），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。 （3 3）将发动机熄火，等待10min10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20 MPa0.20 MPa，单点喷射系统不低于0.05 MPa0.05 MPa。 （4 4）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装

16、复燃油系统。 第30页/共89页第二节供气系统一、概述二、供气系统构成件 三、供气系统检修 第31页/共89页概述1 1、功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。 2 2、组成：由进气测量装置、空气滤清器、节气门体与怠速调整螺钉、节气门位置传感器、进气管等组成。 3 3、工作过程 ：第32页/共89页二、供气系统构成件（一）空气流量传感器（二）进气歧管绝对压力传感器（三）节气门位置传感器（四）节气门体（五）进气总管和进气歧管（六）空气滤清器第33页/共89页（一）空气流量传感器 、叶片式空气流量传感器 （1 1）结构 如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计

17、、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。1、电位计 2、线束连接器 3、缓冲室 4、缓冲叶片5、调整螺钉 6、旁通空气道 7、测量叶片 8、进气温度传感器 9、回位弹簧第34页/共89页 （2 2）工作原理如右图，来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VSVS送给ECUECU。1、电位计滑臂 2、可变电阻 3、接进气管4、测量叶片 5、旁通空气道 6、接空气滤清器第35页/共89页 （3）检测 1 1）

18、就车检测：点火开关关闭，拔下连接器。测量VsVsE2E2、VcVcE2E2、THATHAE2E2、FcFcE1E1间电阻。 2 2）单件检测：拆下空气流量传感器进行检测。第36页/共89页、卡门式空气流量传感器 （1）反光镜式 结构：如左图，镜片、发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。第37页/共89页 （2 2）超声波式 结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成空气密度变化，

19、受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。第38页/共89页 （3 3）检测 1 1）电阻检测：THATHAE2E2间电阻。 2 2）电压检测：THATHAE2E2、VcVcE1E1、KsKsE1E1间电压。第39页/共89页、热式空气流量传感器 美国福特车系、大众车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。 第40页/共89页 （1 1）工作原理：如右图热线电阻RHRH以铂丝制成，R RH H和温度补偿电阻R RK K均置

20、于空气通道中的取气管内，与R RA A、R RB B共同构成桥式电路。 R RH H 、R RK K阻值均随温度变化。当空气流经RHRH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻R RA A两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECUECU。第41页/共89页（）检测（以时超为例） ）就车检测：先拆下空气流量传感器的导线连接器，检查线束一侧2 2端子与3 3端子（搭铁）间的电压，其基准电压为12V12V；其次，检查端子4 4与3 3端子（搭铁）间的电压，应为5V5V；在

21、起动发动机的时候可检测3 3与5 5端子间的电压，怠速时为1.6V1.6V，加油门到25002500转时电压为2V2V左右。 ）单体检测：在2 2、3 3两端子间加上12V12V电压，4 4端子与3 3端子间加5V5V电压，然后检查3 3、5 5两端子间的输出电压。这时应该注意，外加电压的端子不能搞错(2(2端子与蓄电池的正接线柱相连，3 3端子与蓄电池的负接线柱相连) )。在用电吹风吹入空气的情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为: :当电吹风由远到近靠向空气流量计时，电压应逐渐变大。第42页/共89页（二）进气歧管绝对压力传感器、压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 （1 1）

22、结构 主要由绝对真空室、硅片和ICIC放大电路组成。 （2 2）原理 硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。 1绝对真空室2硅片 3IC放大电路 第43页/共89页（3 3）检测 1 1）电源电压的检测：点火开关置于“OFF”OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCCVCC和接地端E2E2之间的电压，其电压值应

23、为4.5-4.5-5.5V5.5V。 第44页/共89页 2 2）输出电压的检测： 将点火开关置于“ON”ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。在ECUECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa13.3kPa（100mmHg100mmHg）起，每次递增13.3kPa13.3kPa（100mmHg100mmHg），一直增加到66.7kpa66.7kpa（500mmHg500mmHg）为止，然后测量在不

24、同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2PIM-E2端子间）的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。 第45页/共89页、真空膜盒式进气管绝对压力传感器（1 1）结构：主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成。 （2 2）原理：膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通。外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成，其中一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号电压。当进气歧管压力变化时，膜盒

25、带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至ECUECU。 1弹性膜片2凹玻璃3金属涂层4输出端子5空腔6滤网7壳体第46页/共89页 （3）检测 输出电压测试：由于这种传感器是利用12V12V电源完成变压作用的，所以拔下插座就无法检查传感器的好坏。检测时，将万用表（电压档）的表笔分别插入导线连接器与两端子接触，测量其输出电压。测量方法如下：在不动插座的情况下闭合点火开关（ONON），将万用表表笔与VsVs、E E端子接触。在开放真空管道、加上大气压的情况下，电压值约为1.5V1.5V，而在用嘴巴对真空管道吸气的情况下

26、，电压值应从1.5V1.5V起向降低方向变化；发动机怠速运转时，电压值约为0.4V0.4V，而当发动机转速升高时，此电压值也升高。 第47页/共89页（三）节气门位置传感器、开关型节气门位置传感器 （1 1）结构：两个固定触点和一个可动触点。1、节气门位置传感器 2、怠速触点 3、全开触点4、滑动触点 5、节气门轴第48页/共89页 （2 2）原理 当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDLIDL闭合，ECUECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECUECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；当节气门打

27、开至一定角度（丰田1G-EU1G-EU车为5555）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECUECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECUECU根据此信号进行全负荷加浓控制。第49页/共89页 （3 3）检测 点火开关置于“OFF”OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点IDLIDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSWPSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。 第50页/共89页 （4 4）调整 松开节气门位置传感器的两个固定螺钉

28、，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.7mm0.7mm（丰田1G-EU1G-EU车为0.55mm0.55mm）的厚薄规，并将万用表档的接头连接节气门位置传感器端子IDLIDL和E E（TLTL），逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定；然后再换用0.50mm0.50mm或0.90mm0.90mm（丰田1G-EU1G-EU车为0.44mm0.44mm或0.66mm0.66mm）的厚薄规，再检查端子IDL-EIDL-E（TLTL）之间的导通性: :限位杆和限位螺钉之间的间隙为0.5mm0.5mm（丰田16EU16EU车为0.44mm0.44mm）时导通（万用表读数

29、为0 0）；间隙为0.9mm0.9mm（丰田1G-EU1G-EU车为0.66mm0.66mm）时不导通（万用表档读数为）。 第51页/共89页、可变电阻型节气门位置传感器 （1 1）结构：由一个电位计和一个怠速触点组成。第52页/共89页 （2 2）原理 在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECUECU。ECUECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDLIDL，以判定发动机的怠速工况。 第5

30、3页/共89页 （3 3）检测 1 1）怠速触点导通性检测：点火开关置于“OFF”OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDLIDL的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2IDL-E2端子间应导通（电阻为0 0）；当节气门打开时，IDL-E2IDL-E2端子间应不导通（电阻为）。否则应更换节气门位置传感器。 2 2）测量线性电位计的电阻：点火开关置于OFFOFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性变化。 第54页/共89页 3 3）电压检查 插好节气门位置传感器的导

31、线连接器，当点火开关置“ON”ON”位置时，发动机ECUECU连接器上IDLIDL、V VC C、三个端子处应有电压；用万用表电压档检测IDL-EIDL-E2 2、V VC C-E-E2 2、V VTATA-E-E2 2间的电压值应符合表4 4所示。端子端子条件条件标准电压标准电压IDL-EIDL-E2 2节气门全开节气门全开9-14V9-14VV VC C-E-E2 2- -4.0-5.5V4.0-5.5VV VTATA-E-E2 2节气门全闭节气门全闭0.3-0.8V0.3-0.8V节气门全开节气门全开3.2-4.9V3.2-4.9V表 4 4 节气门位置传感器各端子电压第55页/共89页

32、 （4 4）调整 方法同开关型的类似，仅塞尺厚度不同。第56页/共89页（四）节气门体 功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器。第57页/共89页（五）进气管 在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。第58页/共89页（六）空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为

33、纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。第59页/共89页、注意事项： （1 1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换； （2 2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3 3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。第60页/共89页、检修 一般为堵塞或泄露。可以检查空气滤清器是否脏堵，进气管是否漏气。必要时可用肥皂水来检查泄露情况。 第61页/共89页第三节控制系统一、曲轴（凸轮轴）位置传感器二、温度传感器三、车速传感器四、信号开关第62页/共8

34、9页一、曲轴（凸轮轴）位置传感器1 1、功用2 2、电磁式凸轮轴/ /曲轴位置传感器3 3、霍尔式凸轮轴/ /曲轴位置传感器4 4、光电式凸轮轴/ /曲轴位置传感器第63页/共89页、功用： 凸轮轴位置传感器：给ECUECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECUECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。第64页/共89页、电磁式凸轮轴/ /曲轴位置传感器 （1 1）组成 上部分为曲轴位置传感器，有带一个凸齿的G G转子和两个感应线圈G1G1和G2G2组成。下部分为曲轴位置传

35、感器由一个带2424个凸齿的NeNe转子和一个NeNe感应线圈组成。第65页/共89页 （2 2）原理： 利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各缸的工作位置。第66页/共89页 （3 3）检测： 检查感应线圈的电阻： 检测输出电压信号：用手转动飞轮，观察信号输出情况第67页/共89页3 3、霍尔式凸轮轴/ /曲轴位置传感器 （1 1）组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。第68页/共89页 （2 2）原理 如图，ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动

36、机转速。第69页/共89页（3 3）检测： 电阻测量： 电压测量：点火开关转至“ON”ON”位置，如图，检测A A、C C之间的电压应为8V8V，B B、C C间输出的信号电压应为5V5V到0V0V交替变化。第70页/共89页4 4、光电式凸轮轴/ /曲轴位置传感器 （1 1）组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。第71页/共89页（2 2）原理： 如图，利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECUECU。第72页/共89页（3 3）检测 点火开关转至“ON”位置，如图，检测电脑侧1和2端子间电压

37、为12V，给传感器施加12V电压，正在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分别摆动1次和4次，电流应约为1mA。第73页/共89页二、温度传感器、冷却水温度传感器（1 1）功用：给ECUECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。（2 2）结构：第74页/共89页（2 2）原理： 在ECUECU中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由ECUECU提供标准电压，E2E2端子通过E1E1端子搭铁。当热敏电阻随冷却水温度变化时，ECUECU通过THATHA端子测得的分压值随之变化，ECUECU根据此分压值判断进气温度。第75页/共89页（3 3）

38、检测： 在线检测：测量传感器的电阻和工作电压。 元件检测：拆下水温传感器，放入水中加热，观察不同温度下的电阻是否与标准值相符合。第76页/共89页、进气温度传感器 （1 1）功用：给ECUECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 （2 2）结构：第77页/共89页三、车速传感器 车速传感器用以测量汽车行驶速度，输入控制电脑后主要用于控制发动机怠速和汽车加减速的空燃比控制等。车速传感器常用的有舌簧开关型和光电耦合型等。舌簧开关型车速传感器常见故障是舌簧开关本身弹性丧失，闭合后不能分开。光电耦合型车速传感器常见故障为发光二极管、光敏三极管沾污、损坏；转子切槽翘曲等。用万用表检

39、测， 将换挡杆置于“N”N”挡，用手转动车轮，同时用万用表电压挡测量ECUECU端车速传感器的信号电压，应有电压指示( (脉冲电压) )。若显示不正常，应检查车速传感器线路，如正常，应检查或更换ECUECU。第78页/共89页四、信号开关 电控发动机控制系统开关信号有起动信号、空调需求信号、驻车空挡开关信号、制动开关信号和动力转向开关信号等，这些信号都是开关量的。开关有接地型开关和正极型开关两种：接地型开关平时断开，发动机控制电脑测得信号电压为5V5V，接通时发动机控制电脑测得的信号电压为0V0V；正极型开关断开时发动机控制电脑测得0V0V信号，接通时测得12V12V信号。第79页/共89页第

40、四节电控燃油喷射系统工作过程分析一、喷射正时控制 在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。包含同步喷射正时控制和异步喷射正时控制两种类型。 第80页/共89页、同步喷射正时控制（1 1）顺序喷射正时控制 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 工作原理：ECUECU根据凸轮轴位置传感器（G G信号）、曲轴位置传感器（NeNe信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECUECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 第81页/共8

41、9页（2 2）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2 24 4组，由ECUECU分组控制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECUECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 第82页/共89页（3 3）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECUECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECUECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 第83页/共89页2 2、异步喷油正时控制 （1）起动时异步喷油正时控制在同

42、步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。在起动开关处于接通状态时，ECUECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（NeNe信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。 （2）加速时异步喷油正时控制为了改善加速性能，ECUECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。第84页/共89页二、喷油量控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。第85页/共89页1 1、起动时的同步喷油量控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左

43、图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。 第86页/共89页2 2、起动后的同步喷油量控制uD D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；uL L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。u同时, ,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。喷油持续时间 = 基本喷油持续时间喷油修正系数 + 电压修正第87页/共89页起动后加浓修正暖机加浓修正 进气温度修正大负荷工况喷油量修正过渡工况喷油量修正怠速稳定性修正第88页/共89页感谢您的观看。第89页/共89页