成都双流机场新建货机坪不停航施工方案3.28

《成都双流机场新建货机坪不停航施工方案3.28》由会员分享，可在线阅读，更多相关《成都双流机场新建货机坪不停航施工方案3.28（26页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、成都双流国际机场新建货机坪项目供油工程不停航施工组织管理方案成都双流国际机场股份有限公司生产指挥中心组织编写二一四年一月十八日目 录第一章 工程概况3第二章 编制依据4第三章 工程内容分阶段和分区域的实施方案、建设工期4第四章 施工准备计划12第五章 不影响飞行区施工的技术措施及施工平面图14第六章 影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施15第七章 影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施15第八章 需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图15第九章 对跑道端安全区、无障碍区和其他净空限制面的保护措施15第十二章 防止无关人员和动物进入飞行区的措施16第十三章 防止

2、污染道面的措施16第十四章 对沟渠和坑洞的覆盖要求17第十七章 供水管线或消防通道通知程序和补救措施18第十八章 地下电缆和管网的保护措施19第十九章 施工安全协调会议制度20第二十章 对施工人员和车辆驾驶员的培训要求21第二十一章 航行通告的发布程序、内容和要求22第二十二章 各相关部门的职责和检查的要求22附件一 施工区域示意图24第一章 工程概况一、项目概况本次机坪加油管线从过夜机坪K-339机位预留接口引出，出机坪后向西南方向敷设至新建货机坪，途中分别穿越临港路、大件路和牧马山干渠。本次不停航施工主要内容为：1、K-339机位增加2个加油栓，需要对该机位已建道面进行破除及恢复；2、临港

3、路穿越采用半幅开挖的方式进行管道安装；3、在管道沿线上增加4个低点排水装置，计划将这些低点引入飞行区，安装于临港路围界内；4、新建货机坪南端阀井内阀门安装。二、工程地点本工程位于四川省成都双流国际机场（见附件一）。三、施工现场条件本工程为不停航施工，因此我施工方须严格遵守机场不停航施工的有关规定，根据施工进度，采取必要的临时措施以保护机场现有成品或半成品，保证现有系统的正常运行，保证飞行安全。第二章 编制依据国家现行的施工及验收规范、技术规程、质量检验标准和行业工具性参考资料。1、工业金属管道工程施工及验收规范 （GB50235-2010）2、现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范 （GB5

4、0236-2011）3、建设工程施工现场供用电安全规范 （GB50194-93）4、输送流体用无缝钢管 （GB/T8163-2008）5、民航机场供油工程建设技术规范 （MH5008-2005）6、石油天然气钢质管道对接焊缝射线照相及质量分级 （SY4056-93）7、输油输气管道线路工程施工及验收规范 （SY0401-98）其它相关技术标准和规范及补充规定。第三章 工程内容分阶段和分区域的实施方案、建设工期一、第一施工区域（K-339机位） 1、工程概况施工范围主要位于过夜机坪K-339机位至南侧围界外，需要破除12块道面及巡场道的1块道面。根据实际情况，提出以下方案：将K-339机位围入飞

5、行区外，在原有围界上新开一道临时大门，施工车辆及人员由该临时大门进出施工区域，在大门处设置24小时的门卫。打围围界北侧距离巡场道中心线6.1米，东侧距离巡场道路边15.2米，临时围界长度为109米，宽度为45米（如图）。为了缩短K-339机位施工的占用期，K-339机位红线内的输油设备安装完成后，道面满足飞机停放要求时，将临时围界移至K-339机位南侧土面区北侧边线处，将机位恢复使用，在输油管线压力测试和冲洗时，再申请临时关闭机位。第一施工区域示意图2、工程特点便于机场管理，施工人员、车辆、机械位于飞行区外施工，降低对飞行区造成危险的风险。同时，施工人员可以不通过安检道口进入施工场地，可提高工

6、作效率。对新建临时围界要求高，严格按照机场相关部门的要求进行打围，待验收合格后，并取得相关单位同意及确认后，方可对原有围界进行拆除；张力围界由中航弱电公司负责拆除和恢复。K-339机位完成临时围界后，K-339机位南侧的车辆通行道路将封闭，通往东10道口的车辆将改道，从K-339机位北侧的道路绕行至东10号道口，将在绕行路口设置施工安全警示和避让飞机滑行的安全警示。3、施工内容（1）、在机坪内完成临时围界打围，经机场验收合格后，拆除部分原有机场围界作为施工临时大门，施工车辆、人员由此进入施工。（2）、根据设计图纸，对需要进行破碎的道面和路面进行破碎，建渣及时运出施工区域。（3）、管道、井体及加

7、油设备安装。（4）、管沟回填、道面恢复。（5）、恢复机场围界，经机场验收合格之后，拆除临时围界。二、第二施工区域（临港路穿越） 1、工程概况临港路穿越位置位于A8386.73，B9739.43至A8398.47，B9716.24。为保证机场货运车辆的正常运行，该处采用半幅开挖的方式进行施工，施工时占用一半临港路，原有四车道改为两车道双向通行。对施工区域进行打围，将施工区域围出飞行区，施工车辆及人员由拆除的机场围界缺口进入施工区域。该区域打围围界宽度为9米，第一次打围围界长度为15米，第二次打围围界长度为13米，围界北侧距离第二施工区域北侧机场围界37.7米。2、工程特点施工车辆及人员从机场围界

8、拆除缺口进入施工区域，减少安检进出检查的时间，可提高工作效率。该处半幅打围施工后，4车道改为临时2车道双向行驶，每条车道4.5米，满足货运车辆和加油车的通行，在道路入口和大件路下穿隧道的两端设置双向行驶安全警示牌，提醒车辆谨慎行驶。该处施工分两次施工，即需要两次进行打围及机场围界拆除和恢复。3、施工内容（1）、根据机场要求，对施工区域进行打围，打围方式严格按照机场围界要求，临时围界和车辆转弯围界等处张贴警示标示及反光标示，路口处设置水马桶；在临时围界下方固定彩钢瓦。张贴施工安全警示张贴施工安全警示设置水马桶第二施工区域示意图（2）、在临时围界内，对路面进行破碎及管沟开挖，破碎过程中防止建渣飞入

9、飞行区，破碎的混凝土块及开挖的土方进行及时清理。（3）、管道组对焊接，完成探伤防腐后，安装牺牲阳极并穿套管，吊车或挖机吊运管道下沟。（4）、管沟按照设计要求进行回填，并恢复原有路面。管沟回填示意图（5）、待路面硬化之后，恢复机场原有围界，经验收合格后，拆除临时围界。（6）、另外一半管道采用以上相同的施工程序进行施工。三、第三施工区域（低点排水装置安装） 1、工程概况第三施工点，设计安装低点排水2套， 2套低点分别位于A8386.36，B9741.49； A7799.90，B9660.72。低点排水装置需要拆除原有机场围界，占用一条车道作为临时施工区域。第三施工点和第二施工点西侧半幅施工点同时开

10、展，西侧道路两端全部封闭。根据设计要求，将低点引入飞行区，需要破碎部分临港路路面，因此，计划在每个施工点搭建临时围界，围界搭建方式按照机场围界要求搭建，通过机场相关部门验收合格后，方可拆除原有围界，完成低点排水装置安装后，恢复原有围界。临时围界宽度为9米，长度为5米，围界北侧距离第三施工区域北侧排水沟第一块盖板26米。施工车辆及人员由拆除原有机场围界的缺口进入施工区域。2、工程特点该处施工开挖深度较深，施工难度较大，为确保施工安全，开挖过程中严格按照设计放坡系数进行开挖，根据现场情况，可适当放大放坡系数，以防止坍塌。第三施工区域示意图3、施工内容（1）、进入飞行区，按照机场围界要求及方式对需要

11、破碎的路面进行打围，打围过程中现场设立警示标志，完成打围后，围界张贴反光警示标志。（2）、临港路为双向4车道，打围区域占用1条车道。（3）、机场相关部门验收合格后，拆除打围区域的原有围界。（4）、利用破碎机破除路面，破碎过程中在临时围界下方固定一圈彩钢瓦，防止碎石飞进临港路，影响货运车辆的通行。（5）、低点井体安装，硬化路面。（6）、恢复原有机场临港路围界，待相关部门验收合格之后，拆除临时围界。四、第四施工区域（新建阀门井阀门安装） 1、工程概况该阀门井位于新建货机坪南端，施工区域位于阀井内，对机坪飞机停放不造成影响。该处施工需要安装3个阀门，安装过程需要使用电焊、气焊等特种作业。阀井位置货机

12、坪阀井示意图2、注意事项（1）、该区域施工前，根据机场要求，特种作业办理相关的动火证等手续。（2）、施工过程中准备4瓶检验合格的灭火器及灭火毯等。（3）、该区域不需要进行打围施工，施工过程中采用锥形桶及警示带进行临时打围。（4）、所有机具整齐摆放，完成当天作业后，清理现场的机具及作业垃圾，做到工完场清，并盖好阀井井盖。（5）、进入阀井施工，利用换气扇对阀井进行持续换气。3、施工范围第四施工区域位于K-502机位南侧，距离该机位鼻轮线33.1米，距离飞机机翼末端17.5米。本次施工是在第四施工点内安装阀门，利用飞机停场和机位无飞机停放时开展作业，作业期间放置警示桩，阀室外安排人员进行看守，随时了

13、解该机位停放飞机的时间，在飞机进机位前和起飞前20分钟停止作业。五、工程工期本工程总工期为80个日历天。计划拟于接到机场和指挥部及监理下发的进场通告后立即组织人员进场，从监理工程师批准的开工报告开始到竣工验收。第四章 施工准备计划一、项目经理部组织机构框项目经理项目副经理项目技术负责人土建班设备班安装班土建施工工长管道施工工长质检员保管员财务负责人造价员机械员综合施工工长安全员材料员防腐班项目经理部组织机构框图二、现场准备我们将在指定的施工区域内，以不影响飞行安全、不影响相邻段施工及符合环保的前提下对施工总平面进行合理布置。临时设施、施工用水、用电、现场施工通道以及现场的交通组织等的布置策划做

14、到既方便施工生产，又不影响机场的正常营运。 三、技术准备技术准备是施工准备的核心，由于任何技术的偏差或隐患都可能引起安全和质量事故，造成生命、财产的巨大损失。本工程主要做好如下技术准备工作：1、熟悉图纸，掌握最新技术标准，做好施工技术交底以项目技术负责人为组长，带领参与施工全体技术人员分专业对设计图纸进行熟悉，检查设计图纸及说明是否完整、齐全、清楚，图中的尺寸、标高是否准确，设计中采用的各种材料、配件、构件等在当地是否有供应商，规格、尺寸等是否能满足设计要求，对发现问题或有疑问处，按图号、页号逐条记录，请设计单位解释清楚，争取在开工前消除错误，当设计中采用的材料、设备在当地没有供应商时，请设计

15、单位提供供应地址或厂家，以便提前定货。2、施工测量准备在测量放线以前，做好测量仪器的检验与校正、校核红线与水准点，制定测量放线方案（即平面控制、标高控制网），进行轴线控网与高程控网的复核，如发现红线桩与水准点有问题时，及时反馈给设计单位。本工程测量准备包含下列内容：（1） 水平坐标控制网的测定与桩位保护；（2） 标高控制线的测定与桩位保护；（3） 沟槽、基坑开挖定位、放线。四、设备及物资准备1、施工设备准备我单位自身拥有挖掘、起重、装运、切割、焊接、发电机组等大型机具设备，且数量充足能满足本工程的需要。2、材料配件加工与定货我司将根据本工程所需的材料配件等，按施工进度计划，根据设计要求选型，按

16、期采购，到相关厂家定货，签订供货合同，保证按质量、按时间供货。五、劳动力准备我单位将严格按招标文件要求工期和我公司的综合施工能力编制劳动力需用计划。根据我公司全员生产率，以及本施工组织设计中所确定的施工方法及技术措施和工艺流程进行编制。施工作业时间根据机场实际运行情况灵活调整。各专业工种的劳动力由现场项目经理部进行平衡。配备电气、调试、吊装、管道及土建相关工种等专业施工人员，辅助性用工考虑工程的特殊性将严格调用长期跟随我们的施工人员。六、资金准备工作本工程专业性强，其涉及的材料设备均很贵重，在施工过程中资金流动量极大，为使工程顺利展开，必须制定工程专项资金管理措施，有序控制资金流动，确保工程资

17、金合理分配。七、项目管理制度准备建立健全各项管理制度，是本工程各项施工活动顺利进行的保证，将由项目经理组织，项目部全体管理人员根据本工程的特点、业主对本工程的要求和相关管理措施，制定各项管理规章制度，做到进场后有章可循，按制度办事。第五章 不影响飞行区施工的技术措施及施工平面图1、施工过程中需要停用K-339机位，对其他机位不造成影响，车辆从K-339机位后内巡场道通行。2、低点排水装置路面破碎只占用临港路4条道中的1条，对货运车辆的正常通行不会造成太大的影响。3、临港路管道穿越采用半幅开挖的方式，不影响货运车辆的正常通行。第六章 影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施1、除K-339机

18、位停用外，对其他机位不造成影响，由于该机位位于过夜机坪最南端的最后一个机位，所有，施工过程中不会对航空器的起降、滑行造成影响。2、所有进入施工现场的大型机械，由专人管理负责带入现场。第七章 影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施不影响跑道和滑行道标志和灯光。 第八章 需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图 本不停航施工方案不涉及到跑道内移情况。第九章 对跑道端安全区、无障碍区和其他净空限制面的保护措施对跑道端安全区、无障碍区和其他净空限制面的保护措施在跑道端300米以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。在跑道两侧升降带内进

19、行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过渡面和复飞面。7第十章 影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施无影响导航设施正常工作第十一章 对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求1、在搭建临时围界过程中需要从机场安检道口进入，进入道口有机场相关部门规定，施工方进出道口积极配合安保部门的检查。2由机场管理部组织对施工人员进行各项施工管理规定和机场管理规章的学习和培训、施工人员入场施工应按规定佩带证件，一人一证，自觉接受道口执勤保安、安检人员检查，主动配合值勤民警检查并由安全责任人带入，不得擅自进入，进入飞行区施工时必须身着反光背心，甲方及施工

20、单位各设专职安全员一名，并佩戴红色袖标。3、施工车辆入场，首先按机场管理规定办理好控制区通行证件，由机场交警引领进入机场控制区，在控制区内按规定的路线和速度（车速不得超过25Km小时）行驶至作业区域，并注意避让航空器和其他机场运行车辆，车辆进入飞行区作业必须按要求配置和使用黄色警示灯，严禁无证、酒后驾车。作业车辆只限于施工区域活动，不得随意进入其它区域。第十二章 防止无关人员和动物进入飞行区的措施执行出入登记办法，施工现场周围的人员先实行报告登记备案制度，安检道口检查人员对进入人员身份进行核实。本工程采用全封闭施工，设专职保安值守，登记备案的人员靠近施工现场周围必须佩戴统一颁发核准的出入证，发

21、现任何人员无有效的出入证都不得进入施工现场附近，若有效证件与实际靠近的人员不相符时均不允许。第十三章 防止污染道面的措施在施工期间，我公司将根据成都双流机场文明施工的相关要求，结合本工程的特点落实具体的措施方案，所有进行运输的施工车辆要加防护盖，防止沿途洒落。加强车斗的密封性能，以防止污染道路。对施工专用道路配备洒水车和人员洒水维护、对易随风飘浮的材料进行覆盖等，同时保证场区施工排水必须经过二级沉淀池沉淀后排入场外排水系统中。加强对施工道路的保护。施工前加强驾驶员思想安全教育，对由于本工程施工而破坏的道路及时进行修复。特别是对机场进场路公路的保护，行驶时应严格按照道路交通法规行驶。对跑道的影响

22、主要是灰尘和飘浮物的影响，所以配备一台洒水车专门用于作业区内的洒水降尘。第十四章 对沟渠和坑洞的覆盖要求 在整个施工区域周围设立施工临时围栏，确保围栏能够承受航空器吹袭，并设警示旗帜标志，夜晚设立红色安全警示灯组。对现场的施工材料用篷布覆盖，篷布四周加以固定。第十五章 对施工中的飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施（1）加强学习和教育，提高全体人员的环保意识。针对本工程的实际情况，制订相应的有效措施，把环保工作纳入项目经理部的日常工作范畴，经常宣讲，经常检查，并把此项工作作为考核工作成效的一项硬性指标。（2）施工期间必须做到保护环境，文明施工，防止尘土污染，保持施工现场清洁整齐。设立专职

23、人员进行检查，发现隐患及时处理，保证施工场地上无异物。（3）根据该工程施工噪声污染的情况，主要采取以下措施进行控制。选用噪声低的施工机械，或在施工机械上装消声装置；加强个人防护，对现场人员发放耳塞、耳罩；在生活区设置围墙等；加强环境监理，对施工区噪声污染较重的区域限期整改。（4）清场废物处理：拆除的废料要及时清理，做到随拆随运，不得堆存于飞行区内。（5）水污染防治措施：机械和车辆冲洗，应尽量要求施工机械和车辆到附近专门清洗点或修理点进行清洗和修理。（6）本工程不停航施工通道行驶路线以及作业区域在飞行区土面区，为了避免遗洒，运输车辆采用全封闭半车运输。（7）为保证行驶路线清洁，设专职清扫人员配合

24、冷吹车对施工路线进行不间断清扫，确保道路的清洁。（8）为避免施工现场油污，专门准备一定数量的土工布铺设到车辆临时停放位置。（9）施工期间管理好施工垃圾，施工停止后，立即清运出飞行控制区，进行集中处理。（10）施工作业派专人看守，防止起尘土而影响塔台及航站楼的空气质量，从而影响机场的正常工作，甚至影响飞行。现场配备洒水车一辆进行专门降尘处理。第十六章 对无线电通信的要求施工期间严格执行民用机场运行安全管理规定 。现场负责人、安全员每人配备一台800兆的对讲机，与指挥中心同频、保证信息通畅，确保有突发事件时与一线施工人员的及时传达。第十七章 供水管线或消防通道通知程序和补救措施一、通知程序施工现场

25、与消防站保持信息畅通，一旦发生需要停用供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，及时通知消防站；施工单位配合机场相关部门协调解决突发事件，并迅速组织调动人力、物力，以最短的时间抢修恢复（抢修所产生的费用由施工单位负责），将损失减小至最低程度。如在短时间内无法完成抢修，预计对航班造成影响，立即将情况反应到指挥部，由指挥部将现场情况通报南充机场不停航施工安全领导小组。由领导小组汇报公司总经理后做出是否关闭机场决策。二、补救措施机场管理部、消防站、施工单位对事故原因进行调查、评估并提出相应的解决方案。消防站、机场管理部将事件发生、处理的全过程和预防的方案及时向上级机场不停航施工领导小组汇报

26、。第十八章 地下电缆和管网的保护措施1.如需破除原有道面砼及施工土方工作前，先人工探槽，探明管线的分布情况及埋置深度，并安插“下有电缆”的警示牌子，然后再人工清除此部份电缆线。2.施工区域如需进行土方开挖，必须按地下电缆分布图人工挖探沟（0.81.5m）确定电缆埋置深度及走向，地面设木桩拉尼龙绳并系红布条作为标识，然后旁边用人工挖电缆沟，永久性电缆深度控制在设计挖土深度下60cm，进行套管深埋处理，挖埋电缆线指定机场管理部李大伟现场监督负责。3.构筑物施工区域人工挖探沟确定电缆位置后，设明显标识，两侧各2米范围内人工铲除草皮，严禁动用推土机等机械作业。4.构筑物基坑土方开挖过程中，如发现不明的

27、电缆管线和地下管网，先停止施工，及时报告指挥部和监理，经共同商定处理方案后，方可继续施工。不得挖断或损伤，以免造成停航和人身安全事故。5、机场管理部指派一名现场监督员对施工单位现场施工进行监督检查，发现问题及时提出并整改。第十九章 施工安全协调会议制度一 施工安全协调会议制度1、开工前，召开第一次施工总协调会议，施工方汇报施工人员、施工设备、车辆和施工材料准备情况；指挥部对施工方汇报情况进行核实，确认具备开工条件后，由机场管理部、机场公安局对施工单位人员进行施工要求和飞行区施工安全管理等规定要求知识培训，办理机场飞行区临时施工通行证，并签订不停航施工安全责任书。2、开工后，机场方组织不停航施工

28、领导小组及办公室成员、指挥部、项目管理人员、监理人员、施工方负责人、管理员、安全员等相关人员，每天上午10：00在机场办公楼召施工安全协调会，讲评前一日工程施工进度、质量和安全情况，并对次日的工程施工计划和质量安全提出相关要求。二、各部门联系电话二十、施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话：单 位姓 名职 务联系电话机场管理部李柏林机场管理经理13881857546机场指挥中心胡 强机场现场指挥中心副主任13882072522建设单位李正勇工程现场负责人13980899888民航四川省机场公安局罗 军交警支队长13551071313机场安检站黎清仪副经理139822703

29、33施工单位漆文学施工现场安全员15528073520中航弱电公司赵世峰总经理18615785656中航弱电公司周继洪施工现场技术负责人15928701711安全围界安装公司左 隽总经理13980566948机场弱点公司方 冉市场部经理13608172277建设单位陈 静现场安全员13520934245施工单位徐豪施工现场安装工长15680878313空管网络中心舒颖副主任18980827440施工单位徐文波施工现场项目经理13551283710施工单位汪建施工现场土建专业负责人13880541896第二十一章 对施工人员和车辆驾驶员的培训要求1、开工前所有施工人员（包括车辆驾驶员）均接受机场

30、统一培训，及安全教育，经考试合格后并办理相应证件后方能进入施工区域施工。施工单位在进场前组织全体施工人员，认真学习飞行区管理以及不停航施工的有关规定，并按此规定严格遵守；机动车驾驶员须对场内指定行车路线提前进行学习了解，并严格按指定路线驾驶施工车辆。2、所有进场人员持控制区证件上岗。3、所有进场的施工人员由指定施工出入口进入施工现场，无证人员、无关人员严禁进入施工区。4、施工人员在施工区内必须时刻佩带通行证,未经许可不得擅自进入核准的施工场地以外的任何区域，工作完成后须立即离去,现场清理干净。5、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。对违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员

31、有权拒绝执行，并及时向现场负责人反映。6、严禁任何施工人员在酒精或药物影响下工作。7、任何施工有关人员不得在施工场所从事与施工无关的活动。8、为了确保飞行安全和航班正常运营，在不停航施工时，每日进退场前清点人数，经现场负责人、专职安全员与机场相关部门检查合格后，方可退场。9、施工现场管理人员必须按照意外情况的紧急报告程序，在发生事故时及时向有关单位和部门报告，尽量减少损失。10、加强施工现场安全管理，落实各项安全措施。第二十二章 航行通告的发布程序、内容和要求该项不停航施工申请经管理局批复后由建设单位将施工计划、内容和范围报机场生产指挥中心，由指挥中心向空管局申请发布航行通报。第二十三章 各相

32、关部门的职责和检查的要求1、机场管理部负责该项工程不停航施工的申报、施工现场的安全运行管理。2、中国航空油料有限公司西南公司现场指挥中心负责该项工程与各相关单位的协调工作、施工现场监督管理及组织召开安全协调会议。3、中国航空油料股份有限公司西南公司安技部负责整个施工现场的管理，并派专人值守负责施工现场的安全管理工作，主要包括施工质量、工期及施工秩序的现场管理，施工期间保证通信设备畅通，并监督检查施工单位对自行制定的各种安全规则制度的落实情况。4、四川省工业设备安装公司负责组织施工。施工期间必须配备通信设备，保证信息和指令通畅，并随时听从现场指挥中心、机场管理部和中国航空油料股份有限公司西南公司

33、的统一管理。要求现场派驻专职安全员，负责安全协调工作。所有施工人员、机具必须在规定时间内按规定路线行驶，不得随意穿行，杜绝一切影响飞行安全的事件发生。如遇突发事件，不得隐瞒事故和违反规定，发生问题应立即报机场当局，积极主动协助有关单位搞好调查处理。因上述原因造成的一切安全事故均由施工单位自行负责。第二十四章 报送相关单位确认成都双流机场集团股份有限公司机场管理部：成都双流机场集团股份有限公司现场指挥中心：民航四川省机场公安局：成都双流机场集团股份有限公司安全检查站：中国航空油料股份有限公司西南公司基建工程部： 中航弱电公司四川省工业设备安装公司2014年1月18日附件一 施工区域示意图第四施工区域第三施工区域第一施工区域第二施工区域