沥青路面常见的病害及其预防措施11(2)(1)

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1、目 录绪论.11 沥青路面常见的病害1.1沥青路面的结构性破坏裂缝.41.2沥青路面的裂缝.41.2.1低温裂缝.41.2.2温度疲劳裂缝.41.3基层干缩开裂产生沥青路面裂缝.41.4沥青路面的水侵害.51.5沥青路面的松散.51.6沥青路面的沉陷.51.7道路表面泛油.52 沥青路面出现裂缝的原因分析2.1原因分析.62.1.1荷载型裂缝.62.1.2非荷载型裂缝.63 沥青路面水侵害的原因分析3.1网裂.73.2坑洞.73.3唧浆.73.4辙槽.74 沥青路面泛油的原因分析4.1沥青混合料配合比设计的击实功不够.84.2 施工控制不严和管理不善.84.3 少数施工单位习惯于使用沥青用量过

2、大的混合料.85 预防措施5.1 裂缝.85.2 水破坏.95.3 松散.95.4沉陷.105.5泛油.105.6 推移、壅包、波浪.105.7 施工材料、设计、施工、养护和交通管理方面.106 结束语.12参考文献.13致谢.13沥青路面常见的病害及其预防措施摘 要摘要：沥青混凝土路面因其平整度好，行车平稳舒适、噪音低、易维护而在城市道路建设中得到广泛应用。但是，在已建成的城市道路沥青路面中，过早出现裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等病害严重影响使用性能的路段也为数不少，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，也越来越引起业内人士的普遍关注。文章着重

3、介绍了沥青路面中常见的一些病害，并有针对性地提出了预防裂缝出现的相应措施，可供对沥青路面的设计和施工人员参考。关键词：沥青路面.病害.防治措施随着我国道路建设的迅速发展，至2003年，我国高速公路通车里程已经超过3万公里，其中绝大部分为沥青路面，沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短和养护简便等优点，使行车噪声低、平稳和舒适。但随着交通量的增长和重载超载车辆的增多，加上由于受到温度和湿度的变化以及冰冻作用、设计、施工、采用材料和养护管理等因素的影响，出现了多种沥青路面病害，如结构性破坏裂缝、沥青路面的裂缝、松散及水损害等。根据长期对沥青路面的实际情况调查，谈谈沥青路面中常见的病害与裂缝

4、出现的原因及其预防措施。 1沥青路面常见的病害 1.1 沥青路面的结构性破坏裂缝沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在沥青路面面层渗水、冰冻水及毛细水等的作用下，裂缝的修补由于不及时等原因，造成水分严重积聚在基层和面层之间、缝隙之中，在车辆冲击荷载等作用下，造成基层界面软化，使该部位逐渐失去连续性。造成面层、基层裂缝处集中产生应力作用，在此种情况下，沥青路面会完全脱离原有的基础，造成面层底、裂缝边缘处应力集中，很快导致破坏。 1.2 沥青路面的裂缝沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上影响不大，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大

5、量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基、气候条件和温度等。在这里主要说说温度裂缝：温度裂缝有两种，一种是低温裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。 低温裂缝。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩，面层中产生的收缩拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温

6、度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。1.3 基层干缩开裂产生沥青路面裂缝对于新铺的基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成裂缝。在较厚沥青面层的情况下，由于温度在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成裂缝。1.4 沥青路面的水侵害沥青路面在存在水分的条件下，经常受到交通荷载和温度涨

7、缩的反复作用，一方面水分逐步入侵到沥青与混合料的界面上，再加上车辆荷载的反复作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，沥青表面的膜逐渐地从混合料表面剥离，进而导致混合料丧失粘结力而发生沥青路面破坏。沥青路面产生水侵害的原因主要有沥青及沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件、设计和施工、土基和地基层、超载的车辆等等原因。1.5 沥青路面的松散沥青路面松散是直接影响行车安全的路面重要病害，松散可能出现在整个沥青路面表面，也可能在局部区域出现。其产生的主要原因有以下几种： 松散产生的因素有很多，具体可以归结

8、为以下几个方面： （1）由于沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，使得沥青与集料间粘结性差； （2）因低气温施工，压实度过小，造成沥青面层内部空隙率过大，在车 辆 的载荷作用下造成的沥青面层松散； （3）集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘 结在集料颗粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱离，这种情 况主要是由于集料含泥量超标所造成的； （4）沥青混合料拌合时沥青温度过高，导致沥青老化，沥青膜剥落使沥青与集料的粘结力减弱而产生松散； （5）基层强度松软而引起的面层龟裂松散； （6）骨料选择有误，选择了酸性骨料与沥青粘附性差而造成的松散； （7）水损害导致的松散，

9、由于车轮动态载荷的作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低病逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现掉粒、松散。1.6 沥青路面的沉陷沉陷是沥青路面变形中最普遍的一种，通常有三种情况： 1均匀沉陷：是由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实和稳定，引起的沉落，一般不会引起路面破坏。 2不均匀沉陷：由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的浸蚀下，经行车作用引起的变形。 3局部沉陷：由于路基局部填筑不密实或路基有墓穴、枯井、树坑、沟槽等，当受到水的浸蚀而沉陷。特点是沉陷面积大，涉及的结构层次比较深，主要出现在挖方段和填挖交界处，其产生的主要原因是：路面排水不好

10、，路基过度湿润产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路面强度不能适应日益增长的交通量，从而产生路面疲劳现象；路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷。1.7 泛油 传统型定义为：沥青面层中的自由沥青受热膨胀，直至沥青混凝，空隙无法容纳，溢出路表的现象；新型定义为：路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象。在严重泛油路段，沥青面层表面发光发亮，以摩擦系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成交

11、通事故。沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国在设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所用击实功产生的密度小于使用过程中所达到的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多，但目前由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所达到的最终密度，这使现场施工中产生沥青用量过大不足为奇。 施工控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。 少数施工单位

12、习惯于使用沥青用量过大的混合料。有些人认为沥青用量越大，裹覆矿料的沥青膜越厚，沥青混合料的粘结力就越大。但实际情况恰恰相反，包覆矿料的沥青膜越薄，沥青混合料的粘结力就越大。2沥青路面出现裂缝的原因分析及其预防措施2.1 原因分析 沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。 2.1.1 荷载型裂缝荷载型裂缝主要是由于行车荷载作用而产生的裂缝，其产生的原因有：随着交通运输的高速发展，原有的路面强度日趋不能满足现状，路面满足不了交通量的

13、迅速增长和汽车载重逐渐增大的需求，沥青路面过早产生疲劳而遭受破坏，导致沥青路面很快产生开裂。结构设计不合理，未充分考虑到各种对沥青路面的不利因素，施工质量差，沥青路面的面层厚度不足，沥青路面的原材料品质严重不符合设计规范要求，路面强度明显不能满足行车的要求，特别是在超大吨位的车辆的频繁碾压下，沥青路面很快开裂。 2.1.2 非荷载型裂缝非荷载型裂缝主要原因是由于温度的变化产生的裂缝，同时也有因施工过程中的操作不当、材料的选取不当等因素引起的裂缝。其产生的原因有：沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的作用不至于产生过高的温度应力。但在冬季气温急剧下降时，土基和路面的基层

14、由于受温度的变化，加上冬季冰冻产生的膨胀，导致路基和基层产生裂缝并影响到沥青面层，沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，超过沥青混合料的极限强度后便会产生开裂。沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，能延迟温度裂缝的产生；沥青的品种未达到适合本地区气候的条件和使用要求的质量标准，其低温抗变形能力较差，致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。地基处理不是很恰当，路基碾压结构不均匀，造成路基沉降不均匀；旧路拓宽的路基连接部位没有严格按照技术分层压实处理，下部基层和地基处理不彻底等等因素。铺筑沥青面层在接口地方处理不当，结合不是很

15、完好，对接缝处碾压不够密实，造成路面渗水或面层压实未达到施工要求，在行车作用下产生开裂。3 沥青路面水侵害的原因分析水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。 3.1网裂：由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。 3.2坑洞：在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间推移，将会造成路面大面积破损。 3.

16、3唧浆：当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆，灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一的裂缝（纵、横、斜裂缝及网裂）到路表面形成唧浆。在灰浆数量大的情况下，可能很快形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。 3.4辙槽：自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮

17、迹下向两侧（特别向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重辙槽。形成辙槽后，降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽，致使水有更长的时间透入沥青面层形成更加严重的水破坏。4 沥青路面泛油的原因分析传统型定义为：沥青面层中的自由沥青受热膨胀，直至沥青混凝，空隙无法容纳，溢出路表的现象；新型定义为：路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象。在严重泛油路段，沥青面层表面发光发亮，以摩擦系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成交通事故。

18、沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。 4.1 沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国在设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所用击实功产生的密度小于使用过程中所达到的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多，但目前由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所达到的最终密度，这使现场施工中产生沥青用量过大不足为奇。 4.2 施工控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。 4

19、.3 少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料。有些人认为沥青用量越大，裹覆矿料的沥青膜越厚，沥青混合料的粘结力就越大。但实际情况恰恰相反，包覆矿料的沥青膜越薄，沥青混合料的粘结力就越大。5 预防措施沥青混凝土路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。5.1 裂缝 1)在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度，可有效防止裂缝的形成。 2)沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少

20、温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。 3)沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。 5.2 水破坏 1）选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC16、AC20、AC25）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。 2）使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况

21、下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。 3）提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。 4）严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照公路法及交通部超限运输车辆行驶公路规定的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车

22、辆进入高速公路。 5）优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。 5.3 松散 1）对因沥青稠度低用量偏少，嵌缝料散失出现的麻面或松散，可将松散矿料收集起来，吹净路面杂物、灰尘，待气温升至15以上时，按081Okgm2的用量喷洒沥青，再均匀撒上36mm石屑或粗砂（58m3lOOOm2），最后用轻型压路机压实。2）对因油温过高，沥青老化失去粘结力而造成的松散，应将松散部分全部挖除，重作面层。3）对因沥青与酸性石料粘附不良而造成的散松，应挖除

23、松散部分，重作面层，其矿料应选用碱性石料或酸性石料，掺人剥离剂、增粘剂或用消石灰、水泥等作为填料的一部分，以提高沥青与矿料的粘附力和混合料的水稳性。4）对麻面或松散路面处理后，也可进行稀浆封层处治。5）因土基或基层软化变形造成的松散，应先处理土基或基层后，再重作面层。5.4沉陷1）对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层。2）对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，应采用碎(砾)石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层。3）对于桥(涵)头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处理

24、，再作面层。4）对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处理，其厚度视软层厚度而定。换填材料宜用碎石土、卵砾土、中粗砂及合格的工业废渣，且要求级配合理。5）视情况可采取钻孔注浆加固处理。5.5泛油(一)空隙率过小型 空隙过小型泛油是系统性泛油现象，一旦发生，危害严重，影响范围大。预防关键是做好两方面的工作：一是国家主管部门要把好技术规范或标准关；二是国家应尽快实行行业准入制度，无资格认定的不准从事相关技术工作。 （二）压密型 压实度标准偏低或压实度不足，不仅造成车辙和压密型泛油，还造成水损害等早期破坏，影响交通安全和路面耐久性。我国新规范明确指出：沥青路面的成败与否，压实

25、是最重要的工序，许多高速公路沥青路面发生早期损坏，多与压实不足有关，因此压实度的评定至关重要。针对原规范在压实度和压实工艺方面的不足，新规范采取了两项措施：一是将原来的压实度标准提高了1%；二是对沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，并适度钻孔抽检压实度的方法。新规范在压实度控制方面是观念上的重大转变，从原来的钻孔试件测定压实度改为以压实工艺控制为主、钻孔检测作为抽检校核的手段，将事后检查转变为过程控制，即实行施工过程中的在线监测。 （三）动水作用型 由于大空隙率、高速行车和水的综合作用是动水作用型泛油的主要原因。因此，在混合料设计上对不同空隙率的混合料不应使用相同的粘附性标准，应根

26、据沥青混凝土面层中各层孔隙率的不同，对沥青与集料的粘附性要求应随设计空隙率的变化而变化。混合料的空隙率越大，其内部遭受水侵蚀的影响越大，沥青与集料的粘附性要求应越高。对于孔隙率与路面水损害之间的关系，新规范认为孔隙率过大会造成“路面渗水情况严重，并造成严重的水损坏”，如“桥面沥青昆合料的空隙率过大，残余空隙率超过6%-8%，在汽车荷载作用下会产生很强的动水压力，加速铺装层的水损害破坏”。因此，“沥青混合料配合比设计时，最重要的指标莫过于空隙率”。新规范认为原规范的II型沥青混合料空隙率普遍偏大，不适用于多雨潮湿地区的路面使用。对于设计孔隙率指标，新规范结合我国实际情况，规定一个空隙率范围，以适

27、应于不同的需要，这个范围根据公路等级、气候、交通条件不同而有所不同。 （四）施工不当型 防范施工不当型泛油的关键是观念转变，重点抓施工质量过程控制，而不仅是传统的最终质量，在材料和施工工艺两个方面严把质量关。5.6推移、壅包、波浪 1）加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。同时，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。 2）有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因，近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转

28、弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。5.7施工材料、设计、施工、养护和交通管理方面(1)材料方面 合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。 (2)设计方面 精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础

29、：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用针入度较大的沥青做沥青面层。(3)施工方面 精心施工，选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求，严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后。要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层。 (4)养护方面 严格养护管理，加强路面保

30、洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行的处理，避免病害的进一步扩展。 (5)加强交通管理 加强交通管理，限制大型超载车通行；在夏季连续高温时段，运营管理单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气温较低时段通过：禁止带钉轮胎对路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用。 6、结束语小结:避免沥青路面早期破损的现象,延长沥青路面使用年限,提高投资效益,需要设计、施工、养护管理等各方面的共同努力,按照规范和标准,结合工程所处地理位置,沿线的水文地质及筑路材料等情况,严格履行各自职能,是保证路面使用寿命的根本要求。同时,超限运输对路面的损坏不容忽视,值得关注,应加强对超限运输的综合治理。而选择合理的机械组合方式及正

31、确的设备操作、调试、维修保养对预防路面早期损坏的作用不容忽视,应该引起我们的高度重视。参考文献1 张旭前 浅谈沥青路面常见的病害及其预防措施 企业技术开发第6期2 李 梅 万乡才 沥青路面常见病害分析及预防措施 西部科教论坛杂志社2009.093沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防M.人民交通出版社，2001：229-233. 4姚祖康.铺面工程M.上海：同济大学出版社，2001：56. 5王哲人.路面工程北京：人民交通出版社，2005. 6黄熙沥青路面施工养护和改善北京：人民交通出版社，1983. 7公路沥青路面施工技术规范 (JTGF402004)S. 8公路沥青路面施工技术规范 (

32、JTJ03294)s 致 谢在论文即将完成之际，回顾紧张但又充实的学习和开发过程，本人在此向所有关心我的及帮助我的老师和同学们致以最真诚的感谢。在本次毕业设计中，我从指导老师赵可培老师，身上学到了很多东西。他认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到很大的提高，这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，在此感谢他耐心的辅导。在写论文阶段，赵老师几次审阅我们的论文，提出了许多宝贵意见，没有他的指导，我们就不能较好的完成课题设计的任务。另外，我还要感谢在这几年来对我有所教导的老师，他们孜孜不倦的教诲不但让我学到了很多知识，而且让我掌握了学习的方法，更教会了我做人处事的道理，在此表示感谢。