高速公路改扩建工程上跨桥梁拆除方案

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1、济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段跨线桥拆除专项施工方案编制：_审核：_批准：_山东省路桥集团有限公司济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段项目经理部2017年1月目 录一、编制依据11、编制说明12、编制依据1二、工程概况1三、施工总体部署31、项目组织框架机构32、现场布置3四、交通调流方案及施工方案4（一）交通调流方案4（二）施工进度计划5（三）拆桥施工方案6（三）拆除期间监控措施15（四）拆桥作业交通组织方案16五、机械人员配备18六、质量保证措施191、质量目标192、质量管理体系193、施工过程的质量控制20七、安全保障措施及应急预案211、安全目标212、安全保障组织

2、机构及职责213、安全保障措施224、应急准备235、应急处理和响应工作程序246、应急救援措施247、应急处理支持与反馈25八、环保文明措施251、环境保护252、文明施工措施25九、附件：支架计算书261、荷载计算262、立杆稳定性计算273、地基承载力计算284、箱梁截面受弯承载力验算28一、编制依据1、编制说明本方案针对济青高速公路改建工程第六标段跨线桥拆除工程编制。包括K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥，拆除此范围内的桥梁上部结构及盖梁、墩柱、系梁、承台等下部结构。根据拆除工程具体目标及原桥梁结构相关设计图纸，同时考虑现场实际施工情况，在严格遵守相关技术规范的前提

3、下，按照桥梁拆除改造工程施工及组织管理的一般程序，特编制本拆除方案。2、编制依据2.1公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）2.2中华人民共和国安全生产法（2014年12月1日起施行）2.3建设工程安全生产管理条例（2004年2月1日起施行）2.4公路养护安全作业规程（JTG H30-2015）2.5建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004）2.6建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）2.7公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）2.8建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ 166-2008）2.9济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工招标文件

4、。2.10济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段投标文件。2.11原桥施工设计图纸2.12现场勘察情况及我单位长期从事公路工程施工所总结积累的施工方法和经验、施工技术水平、现有的施工设备能力和管理水平等。二、工程概况K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥为拆除重建。K314+013.19跨线桥上部结构为4孔16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。中板重量约24.6吨；边板混重量约27吨。K300+353.1跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。箱梁重量约2392吨。序号中心桩号被交道路名称现状道路宽度/m交叉方式1K300+353.

5、1明刁公路24.5主线下穿2K314+013.19乡道Y01612主线下穿图2-1 预应力简支空心板跨线桥图2-2 预应力混凝土连续箱梁跨线桥三、施工总体部署1、项目组织框架机构 本拆除工程施工工序复杂，安全要求较高，必须全面系统地进行施工组织及管理，围绕着施工准备工作事项，对人、机、料、工、法进行科学统筹安排，协调好各工序之间、资源与时间之间、各项资源之间的逻辑关系，使得整个施工过程顺利实施，并获得最优结果，为此项目部成立以项目经理为第一责任人的施工管理组织机构。图3-1 组织机构图2、现场布置3.1交通及安全维护鉴于桥梁拆除工程属于危险性较大工程，施工过程中会造成交通中断、道路封闭等问题，

6、拆除施工前，提前完成交通疏导工作；同时，沿中央分隔带设置封闭式施工围挡，防止飞溅混凝土块伤到施工区域外行驶的车辆。3.2准备工作本工程特点是桥梁跨越高速公路、工期紧，因此在施工前要有充分的准备，施工组织要做到细致、周密。（1）施工队伍进驻现场后，充分做好“三通一平”的准备工作，封闭先行拆除的半幅高速公路，作为混凝土吊装及外运车辆的通道。（2）施工所需的各种机械、周转材料及各种仪器在正式施工前进行校检和试用。（3）在桥边周围做好相关临时警示标识及围栏隔离，防止周边居民进入拆除现场。（4）组织技术人员及各工种负责人做好技术交底工作。（5）做好职工上岗前各种安全、质量意识教育，保证工程开工的顺利进行

7、。（6）在拆除一周前，项目部指定专人与当地交通管理部门联系制定线路绕行方案，并采取登报声明或广播电视台通告的形式告知老百姓。在距离桥两端各5公里处张贴施工公告，标明拆除跨线桥的开工日期和新建桥的竣工日期以取得大家的谅解支持。四、交通调流方案及施工方案跨线桥拆除的重点难点在于交通的分流，我部根据现场实际情况制定了以下交通调流方案及桥梁拆除方案。（一）交通调流方案济青高速改扩建工程第六标段章丘段共需要拆除2座桥梁，其中K314+013.19跨线桥需要在整体交通调流计划前完成拆除，计划2017年3月上旬完成拆除；K300+353.1跨线桥需要在新建章丘互通及抬高段通车后方能拆除，项目部结合工程工期、

8、拆除施工工艺及业主建议制定了一下两种交通调流方案：1、采取半幅封闭施工，半幅双向通行上跨桥拆除作业遵循半幅封闭施工、半幅双向通行的交通组织方式。封闭右幅，左幅处于通车状态，右幅拆桥作业施工完成后封闭左幅，在中央分隔带设置临时开口，将左幅车辆转换至右幅行驶，错过左幅封闭施工区域后再转换至左幅行驶，右幅始终处于封闭状态。中央分隔带开口长度25m，不转换交通时开口处采用活动护栏封闭。此方案能够在保证通车的前提下进行拆桥施工，但交通转换时间较长，安全隐患较多，容易造成交通拥堵现象。高速半幅封闭施工示意图2、在高速全部封闭的情况下（全线高速封闭或封闭两站之间高速）全面考虑安全、施工进度、施工质量等方面的

9、因素，部分桥梁拆除时建议对高速进行全封闭施工。根据施工计划安排建议高速封闭24小时。（二）施工进度计划为了优质、高效的完成本工程，我们将作好开工前的一切准备工作，科学组织、合理调配机械、材料、劳动力等资源，组织两个专业拆除班组，实行流水施工，定期落实各节点施工计划，缩短总工期。根据两种不同的交通管制措施制定如下施工进度计划：2.1高速公路实行半封闭施工拆除上垮桥，对交通影响较大。K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥为拆除重建。结合调流方案及施工顺序，计划2017年2月份即着手拆除K314+013.19；章丘至刁镇无合适绕行道路，K300+353.1需待刁镇西外环正常通车后拆除

10、。根据本项目施工特点及施工工序，计划拆除K314+013.19跨线桥需要15天，拆除K300+353.1跨线桥需要30天。2.2高速公路全幅封闭24小时（区段封闭24小时），K314+013.19预计24小时内可完成中间两孔拆除施工，在高速通车后再拆除剩余部分。K300+353.1跨线桥24小时内无法完全拆除或完成中间两孔拆除工作，故我部计划采用高速公路半幅封闭施工的方式。（三）拆桥施工方案1、高速公路半幅封闭拆桥施工方案：（1）K314+013.19跨线桥拆除方案（半幅封闭）桥梁拆除采取半幅封闭施工，为了减少对交通的影响，项目部对本次拆除施工做了详细部署：1、先拆除梁板及立柱，桥台位置待通行

11、后拆除；2、加大人员、设备投入，在确保安全的前提下迅速完成拆除施工；3、施工区域封闭施工，尽可能减小对过往车辆的影响。交通转换平面图梁体拆除施工方案：步骤一：拆除护栏、防抛网、铺装层人工拆除第一、二孔的护栏、防抛网、广告牌等。用挖机挖除桥面沥青层。图4-1预制板桥416结构示意图步骤二：搭设碗扣支架在中央分隔带处设置防护网，防止混凝土飞溅；在第二孔中间位置搭设五排纵向间距60cm，横向间距60cm的碗扣支架并搭设剪刀撑（45-60），保证梁板在拆除过程中的稳定性;在第二孔高速路路面上铺垫60cm厚风化砂，防止混凝土块砸伤路面。步骤三：油锤破除第一孔、第二孔梁体用两台油锤分别置于桥梁两侧，按照由

12、外向内，由立柱至桥台的方向开始破除，要求两台油锤的破除速度一致。为减少高速封闭时间，0#桥台待高速正常通车后破除。 拆除第二孔示意图第一孔拆除示意图步骤四： 1#墩柱拆除盖梁用挖机油锤破碎，墩柱在底部剥出并截断主筋后，从一侧放倒，用油锤破除。步骤五：场地清理及拆除围挡防护设施第一、二孔全部拆除完毕后，将拆除的混凝土碎块全部运到指定地点，场地全部清理干净，所有的围挡及安全防护标示标牌全部拆除，以避免影响交通，快速恢复车辆正常通行。左幅封闭，在高速护栏处临时改道，车辆从右幅绕行。步骤六：拆除第三孔的方法同第二孔拆除第三孔梁板步骤七：油锤拆除2#墩柱和第四孔梁板在右幅距离中央分隔带1m处搭设安全防护

13、，防止挖机油锤破碎2#盖梁、墩柱时混凝土碎块飞溅到右幅行车道内。油锤破除盖梁，墩柱在根部破开截断主筋，向内侧放倒用吊车转移到高速外侧，和桥台一起破除。挖机油锤置于高速公路左幅外侧地面上，对第4孔梁板进行破碎拆除。破碎2#盖梁、墩柱和第4孔梁板步骤八：挖机油锤拆除3#墩柱及4#、0#桥台盖梁用挖机油锤破碎，墩柱在底部剥出并截断主筋后，从一侧放倒，用吊车吊到高速外侧用油锤进行破除；对4#、0#桥台混凝土结构破碎凿除。步骤九：场地清理及拆除围挡防护设施第三、四孔全部拆除完毕后，将拆除的混凝土碎块随破随运到指定地点，场地全部清理干净，恢复济青高速左幅行车道的围挡及安全防护标示标牌，快速恢复左幅车辆正常

14、通行。（2）K300+353.1跨线桥拆除方案（半幅封闭）高速公路先封闭右幅，在左幅靠近中央分隔带处设置安全防护架体（架体高度超出上跨桥面2m，架体采用碗口支架形式，靠左幅行车道侧安装防护网,再进行右幅上跨高速路现浇连续箱梁（第2跨、第1跨）以及0#桥台、1#墩柱的拆除工作。右幅施工完成后，临时在中央分隔带设置绕行路口，并在右幅靠近中央分隔带处设置安全防护架体（架体高度超出上跨桥面2m），左幅行车绕至右幅通行，左幅封闭进行梁体及下部结构的拆除工作；左幅施工完成后恢复左幅交通。K300+353.1跨线桥（后刘立交）17+21+21+17示意图1）周边安全防护及场地平整桥梁拆除作业前，对桥下所有管

15、线进行了排查，并合理改迁或深埋保护。半幅封闭施工时在中央分隔带靠近行车道位置设置安全围挡封闭防护，防止飞溅混凝土伤到过往车辆。在第二孔设置满堂支架，保证梁体在拆除过程中的稳定性，同时在高速上铺设60cm厚风化砂，防止混凝土块砸伤高速路面；第一孔下为排水沟，破碎梁体可直接落到原地面。中央分隔带搭设支架范围内需进行地基处理，先清除树木、杂草，再清除地表土15cm,再夯实地基，注意夯实过程中控制好力度不要损坏下面管线；再铺设20cm碎石。2）支架支撑搭设支架采用普通碗扣式支架（48mm3.5钢管）满堂搭设。支架横桥向间距为0.6m，纵桥向间距0.6m，竖向步距1.2m，顶层改为0.6m步距，墩柱位置

16、纵桥向1.8m长度范围内支架进行加密(纵桥向间距0.3m)。纵桥向支架延伸至另一半幅距离中央分隔带中心线1.5m，此范围内支架进行加密(纵桥向间距0.3m)。利用钢管作剪刀撑，与地面成45度角布设（不大于60度角），连接成整体。支架上铺1010cm方木，通过上下可调支架，使支架紧顶梁底部，确保梁体拆除过程中支架的受力安全。施工准备a.材料及要求钢管：管径48 mm，壁厚3.5mm，无严重弯曲、压扁、裂纹和锈蚀等现象；扣件：无脆裂、变形、滑丝现象，机械性能良好；b.作业条件搭设支架的材料到场后应对各种材料进行防锈、上油等保养措施。提前拆除工作面周边的障碍物，保证支架搭设工作连续进行。 搭设技术要

17、求a.扣件紧固时，力度适当控制在39N.m49N.m之间，不大于60N.m；b. 剪刀撑钢管端头外露不大于100mm；c. 立杆搭设至梁底板下方30cm处，顶端安装顶托，顶托上放置方木，方木上安放木胶板，通过调节顶托，使木胶板牢固贴紧梁底板；d. 高空作业人员，在大于2m高度，必须系安全带；e. 支架施工时，先竖立杆，然后连接横杆，再设剪刀撑杆。支架搭设示意图机械破除时，为防止混凝土块飞溅，在支架搭设时提前将中央分隔带支架搭高，利用彩钢板在两侧进行防护。3）桥面铺装及护栏拆除桥面上的沥青面层、混凝土铺装层采用挖机铲除，桥面两侧挂安全网封堵，以防铲凿弃碴块掉落桥下。拆除栏杆和防护网，全部采用人工

18、拆除。拆除前用绳子将栏柱栓系于吊板孔处，再进行栏杆柱连接螺栓拆卸直至拆除栏柱。4）梁体机械破除拆除结合现场交通转换情况，进场后先进行第一、二孔梁体的拆除。首先用油锤凿除第一、二孔两侧翼板混凝土，过程中配合人工用气割对钢筋进行切除。翼板拆除完成后，开始凿除第二孔现浇箱梁顶板、底板混凝土，随破随清理混凝土废渣；箱梁腹板破碎采用分节段施工（每一节段5m），粱体下方支架不得拆除，挖机油锤置于搭设支架的梁体外侧对腹板进行破碎。为防止混凝土废渣对高速路面的破坏，在原高速路面铺设60cm厚风化砂。拆除过程中在中央分隔带安全防护架体上安装防护网对中央分隔带进行防护，防止石块飞溅。同时在破除过程中利用雾炮控制作

19、业面的扬尘。每一个作业断面凿除完成后，利用气割截断钢筋，人工清除弃渣，后退拆除。步骤一：先临时封闭左幅，在中央分隔带设置临时开口，左幅车辆绕行右幅，进行左幅靠近中央分隔带处支架搭设及安装防护架体施工，施工完成后恢复左幅交通，右幅封闭，右幅第1、2跨搭设满堂架；对第1、2跨箱梁翼缘板破除。右幅封闭交通分流示意图步骤二：拆除第一孔、第二孔箱梁油锤置于搭设支架的梁体上先破除箱梁顶板、底板，然后油锤置于梁体外侧对腹板进行破除。为保证破除第一、第二孔箱梁后剩下两孔箱梁的稳定性，破除第二孔时，在距离2#立柱30cm的位置开始破除，保留2#立柱顶横隔梁。凿除箱梁顶板、底、腹板步骤三：两台挖机油锤对1#墩进行

20、机械破除，为尽量减少高速封闭时间0#桥台待高速正常通行后破除，墩柱在底部剥出并截断主筋后，从一侧放倒，同0#桥台一起破除。同时在中央分隔带处设置临时出入口，为左幅封闭施工，车辆绕行右幅做准备，并在右幅靠近中央分隔带处搭设安全防护屏障。破除1#墩 步骤四：清扫右幅道路，实施交通临时转换，左幅封闭施工，车辆通过中央隔离带开口绕行右幅通行，为保证行车交通安全，应在、变道前方1km范围内设置醒目警示、引导标牌。图4-25高速临时改道(从右幅绕行)步骤五：左幅封闭，进行第三、四孔桥梁拆除，拆除步骤及工艺要求同右幅施工。2、高速公路全封闭24小时的拆桥方案（1）K314+013.19跨线桥拆除方案（高速封

21、闭24小时）在高速全封闭的情况下，计划投入8台油锤，将油锤置于桥梁外侧，为尽量减少高速封闭时间，计划由中央分隔带向桥台方向破除，能够在24小时之内完成第二孔、第三孔拆除施工，保证24小时后高速正常通行。步骤一：拆除第二孔、第三孔，在高速上满铺60cm厚风化砂，油锤置于桥梁外侧，由外向内拆除，由中央分隔带往桥台方向拆除，梁板落地后，配合气割、装载机及时清理碎渣及钢筋。拆除第二孔、第三孔示意图步骤二：拆除2#立柱将2#立柱推倒，用吊车将立柱转移到高速外侧同桥台一并破除，拆除完成后，清理风化砂，使路面具备通行条件。拆除2#立柱示意图步骤三：拆除第一孔、第四孔梁板及1#、3#立柱，在高速两侧设置安全防

22、护，保证车辆安全通行。步骤四：拆除0#、4#桥台（三）拆除期间监控措施桥梁拆除期间，组织专门人员对正在拆除桥梁进行动态监控，当出现非正常情况时，及时预警，通知相关人员，着手解决问题。1、解除约束后、清除表面沥青铺装后，在桥梁中心线处每间隔10m布设一处观测点，记录点位坐标及高程。2、梁体截断后，对本联梁体挠度变化情况进行一次全方位观测。当发现挠度变化较大时，应及时组织人员远离正在拆除桥梁并及时检查支架情况，将数据反馈相关技术人员，得到允许或者处理方案后方可继续拆除。3、拆除期间，针对拆除区间10m范围内的观测点每间隔2小时进行一次挠度观测，当发现梁体挠度持续增加或者过大时，应及时停止拆除，并通

23、知相关技术人员，得到允许或者处理方案后方可继续拆除。4、拆除期间安排专门人员对架体稳定情况进行检查，对支架基础情况进行检查，若发现支架内有异常情况或者支架基础沉降过大或出现较大裂缝，应及时通知施工人员撤离到安全区域并通知相关人员，对架体或支架基础进行处理后再继续进行拆除工作。5、拆除期间应全程观测桥梁横向偏位情况及桥梁倾斜情况，当偏位或者倾斜较大或者持续增长时，应及时通知施工人员撤离至安全区域，对偏位或倾斜情况进行处理并确认安全后，方可继续拆除施工。（四）拆桥作业交通组织方案 1、交通组织总体部署上跨桥拆除作业遵循半幅封闭施工、半幅双向通行的交通组织方式。封闭右幅，左幅处于通车状态，右幅拆桥作

24、业施工完成后封闭左幅，在中央分隔带设置临时开口，将左幅车辆转换至右幅行驶，错过左幅封闭施工区域后再转换至左幅行驶，右幅始终处于封闭状态。中央分隔带开口长度25m，不转换交通时开口处采用活动护栏封闭。2、 交通组织安全设施设置标识、标牌设置：按照警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区的顺序依次布置，迎车行方向由远向施工区分别设置前方2000m处半幅封闭施工、前方1600m处半幅封闭施工、前方施工800m、限速60、限速40、限速20、左侧变窄（仅开放半幅设）、右侧变窄（仅封闭半幅设）、向左改道（封闭半幅设）、改道指向、右行导向箭头灯和靠右行驶线形诱导（仅开放半幅设）、靠左行驶

25、线形诱导和左行导向箭头灯（仅封闭半幅设）、禁止使用远光灯、红色环照警示灯、限速60取消等标识、标牌，上述标识、标牌的设置均须满足路政、交警等部门要求。借道区和转换交通区隔离：在转换交通区车道之间按2.0m间距设置贴有红白相间反光膜的塑料防撞桶（内装砂子）警示，在借用车道区之间按2.0m间距设置的贴有红白相间反光膜的锥形交通标（内装沙袋）隔离警示(防撞桶直径60cm占用车道过多)。在并道口位置处，设置沙袋隔离墙，前后各三道。并道前方道路上设置减速带（一侧最少两道），减缓车速。3、交通组织安全设施清单上跨工程施工阶段交通组织所设置的安全设施，在临时封闭半幅路面间转换时需对应调整，具体安全设施详见下

26、表（两座桥非同时拆除，表中为一套安全设施）：交通组织安全设施表序号设施名称单位数量布置备注1前方2000m处半幅封闭施工块1反光，仅封闭半幅设符合公路养护安全作业规程（JTG H30-2015）及道路交通标志和标线（GB 5768-2009）2前方1600m处半幅封闭施工块1反光，仅封闭半幅设3前方施工800m 块1反光，仅封闭半幅设4限速60块2反光，仅封闭半幅设5限速40块2反光，仅封闭半幅设6限速20块2反光，仅封闭半幅设10向左改道块2反光，仅封闭半幅设11向右改道块2反光，仅封闭半幅设12左侧绕行块2反光，仅封闭半幅设13改道指向块4反光，仅封闭半幅设14解除限速60块1反光，仅封闭

27、半幅设15红色环照警示灯盏50交通转换区布16塑料防撞桶隔离墩只200借道区和交通转称区布，间距2.0m17锥形交通标只500借道区和交通转称区布，间距2.0m拆桥作业前5天，在省级报刊等杂志，发布联合公告信息。交通组织安全设施安装完毕后，邀请交警、安监、路政及运营等部门进行联合验收。4、交通组织安全维护为确保现场所设置的交通组织安全设施正常运转，即确保标识标牌无缺损、塑料防撞桶（锥形交通标）布置规范到位、警示灯工作正常、按每天24小时3班在施工区济南和青岛方向分别设置专人进行巡查，每班配置巡查人员2名，夜间巡视，人员必须穿戴反光衣。5、路产设施保护 跨线桥拆除施工阶段，我项目部施工人员仅在拆

28、除上跨桥范围内作业与活动，期间须加强对公路既有设施的保护，不得损坏。 施工期间，对洒漏于施工区段路面上的废弃物，及时安排专人清理。 跨线桥拆除施工完毕，将原济青高速改移设施或损坏设施恢复至原状。 五、机械人员配备我公司将调集富有丰富经验的技术和管理人员，熟练的技术工人和良好状态的施工机械设备进驻施工现场，投入拆除工程的准备工作。并保证在交警批复的拆桥时间前机械、人员、材料等及时进入施工现场，在规定期限内完成桥梁拆除工作。1、根据半幅封闭交通组织方案工程拟投入的主要施工机械设备、材料及人员如下（两座桥梁拆除非同时进行，表中设备为一套施工设备人员）: 拟投入的主要施工机械设备表 表5-1序号机械名

29、称型号数量备注1挖机油锤2202台3自卸车18m32辆4汽车吊25吨1台5气割设备4套6风镐4套7空压机1.2m3/min2台8装载机50kw1台 拟投入的主要人员表 表5-2序号名称数量备注1挖掘机操作手4人2吊机驾驶员1人3汽车驾驶员2人4架子工10人5电焊工5人6交通协管员4人7杂工6人2、根据全封闭交通组织方案工程拟投入的主要施工机械设备、材料及人员如下（两座桥梁拆除非同时进行，表中设备为一套施工设备人员）:序号施工投入型号设备数量操作手数量1挖掘机油锤2208162运输车18m36123气割484风镐445空压机1.2m3/min26装载机50kw24交通协管人员8人，杂工12人六、

30、质量保证措施1、质量目标跨线桥在保证安全的前提下，顺利拆除并通过桥梁拆除验收，拆除过程施工符合图纸及规范要求。2、质量管理体系项目经理部按GB/T19001-2008-ISO9001：2008质量管理体系要求确保生产过程均处受控状态各职能部门各施工作业队工序质量控制质量检查控制在重点工程建立质量管 理点质量预防针对问题开展群众性小组活动，坚持交接和下道对上道工序的检验全面进行工序分析，严格操作规程，坚持自检互检，加强主导因素控制工程质量检验材料质量检验实测项目检查项目质量把关质量保证图6-1质量管理体系框图3、施工过程的质量控制3.1施工前与施工队伍签订质量协议，明确双方责任，施工队必须具有相

31、关的施工经验，对工程进行质量策划，就质量体系组织机构、质量目标、人员配置和培训、主要施工工艺等方面予以确定，并保证实现质量目标。3.2正式开工前应熟悉被拆桥梁设计图纸，明确被拆桥梁结构形式。3.3全面复核测量控制点坐标、高程，进行技术交底，施工过程随时监控被拆桥梁结构变形情况。3.4施工前对施工方案进行技术交底，使现场负责人及作业人员明确施工步骤及施工要求。3.5安全防护支架以及梁体下方满堂支架搭设应符合施工方案及满堂脚手架搭设规范的要求。七、安全保障措施及应急预案1、安全目标1.1杜绝因工伤亡事故，避免重伤事故。1.2杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝火灾事故。1.3机电设备、电气设备

32、、小型机具检查率达100%。1.4特种作业人员持证上岗率达100%。2、安全保障组织机构及职责2.1组织机构项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生；应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下：指挥：张新波副指挥：曲晓川、任庆堂、丁喜茂应急办公室：亓恒才、刘明洋应急救援组：王炎培、孟现民医疗救护组：王帅磊、李潍莒后勤保障组：井维利、高超熙警戒保卫组：刘昶、李博、王兆洋善后处理组：许太学、王忠峰、房建建事故调查组：艾海松、秦士荣2.2职责应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及设计单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日

33、常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及交通部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。3、安全保障措施3.1交通安全保障措施3.1.1项目部设置交通协管办公室，随时掌握施工现场内外的交通信息，发现问题及时到达现场排除障碍、疏导交通，并设置专职交通疏导人员。3.1.2与交警部门协商，对施工区域运输出口有交通管制段进行限制（如加设减速带，警示标志提醒等），以保证来往车辆行驶畅通，并配合交警部门做好交通疏导工作，保持密切联系、取得他们的支持和帮助。3.1.

34、3根据不同的施工高峰期,分别与当地交警部门协商制定具体的社会交通疏导方案，并制定交通示意图，做好公示与交通疏导，交通疏导距离不少于50米，对通行转弯部位安排专人疏导、指挥，并做好警示标志及夜间警示灯。如遇恶劣天气将增加值班人员，确保行人及车辆安全。3.1.4在穿越施工段的临时道路全部搭设防护安全通道，通道内安装照明设施，通道进出口均有专人昼夜负责交通疏导工作。3.1.5施工区域内经常洒水、清扫，不准堆放任何材料。3.1.6建筑垃圾外运尽量避让早晚高峰期，以避免造成交通拥堵。3.1.7项目经理部将成立3人组成的专职交通疏导队，设立交通疏导员，统一服装配戴袖标及对讲机，路交叉口交通协管人员联络，尽

35、量错开车辆密集进入时段，另有一人疏导现场车辆的开行方向，其余两人在交叉口进行指引，确保车辆的畅通运行，并负责过往车辆的安全防护组织工作。3.1.8进行交通疏导时，设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准道路标志等，以保护本工程人员和公众的安全。3.1.9阴天施工工地应具备满足施工和出行需要的良好照明。应按规定设置警示灯，确保车辆通行安全3.1.10当工程施工可能会对道路交通产生干扰时，在醒目位置设警告信号。3.2 施工安全保障措施3.2.1支架工程是架子工专门从事作业的工程，架子工必须经过有关部门培训考核后，持证上岗，

36、无证人员不得从事架设作业。3.2.2架子工必须通过单位的安全施工教育和考核，签定安全生产责任书，并且经过身体检查合格方可进行施工作业。3.2.3在实施支架工程作业中，必须做好个人安全防护。必须坚决执行“高处作业必须系好安全带”的规定，戴好安全帽，精心作业，不可有任何疏忽。3.2.4坚决执行支架工程施工方案和架设作业的操作规范，不得擅自更改方案所规定的事项，不得违规冒险作业。3.2.5按规范、设计进行支架架设，达到牢固平稳。保证各工种作业的安全防护架设。3.2.6积极作好边角、门洞和整体外围的安全防护和安全架设，以防止任何人和物体的坠落事故发生。3.2.7在实施架设作业中，不得扔传管件、扣件，严

37、密注意下方人员的动向和设施的存放情况。确保施工安全。3.2.8在架设过程中，保证管件平直和垂直度，保证间距的规范性，保证扣件拧紧牢固。严禁钢木混架。该用对接扣件的禁止搭接，该用扣件的严禁使用铁线绑扎。3.2.9支架搭设、拆除必须按照技术交底要求进行。3.2.10不符合规范要求的杆件、扣件等不得用于本工程。3.2.11拆除期间派遣专职安全巡视人员对支架支撑体系进行日常检查，一旦发现支架支撑有倾斜、屈曲、开裂、变形严重等情况，必须立即停止现场施工，组织人员暂时远离施工区域，并上报技术管理人员，在问题未解决前，施工人员不得擅自进入现场施工。4、应急准备工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了

38、解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。各种应急器材准备充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。严格现场的安全值班制度。5、应急处理和响应工作程序在接到现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、总包及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。各业务组按照分工迅速展

39、开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。联络组要在第一时间内向交通部门通报险情，视情况请求封锁交通。根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。6、应急救援措施6.1应急救援原则以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。发生安全事故隐患时

40、，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。6.2现场处置加强对现场的安全警戒任务，联系交通部门保持封锁交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。邀请监理、业主单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。6.3事故报警一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会求援，做好事故现场的保护工作。7、应急处理支持与反馈7.1应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门。报

41、告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。7.2紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。7.3对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。八、环保文明措施1、环境保护1.1严格施工管理，创建标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局。1.2项目部综合办公室负责日常环境保护工作，提出施工过程中环保要求，定期进行

42、环保检查，对出现的问题逐一落实解决。1.3施工中降低噪音措施：在确定施工方案时，尽量选择产生噪音较少的工艺，并在机械选型上优先考虑低噪音施工机械。2、文明施工措施建立文明施工体系，文明施工措施如下：2.1加强宣传活动，统一思想，使施工人员认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良、快速施工的前提，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。2.2项目部内由综合办公室专门负责文明施工管理工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，提出文明施工要求，定期进行检查，查纠不足，严格奖惩。2.3严格施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，化害

43、为利，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。2.4施工现场各类标牌、安全警示牌和宣传标语齐全，所有进入工地的施工人员必须挂牌上岗，并配带安全保护用品。2.5机械设备停放有序、保持清洁，施工机运车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。2.6经常对工人进行法律和文明施工教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、毒、赌等非法活动。2.7积极配合业主搞好地方关系，决不出现施工内容以外纠纷。九、附件：支架计算书本工程支架采用普通碗扣支架满堂搭设，支架横向间距为0.6m，纵向间距0.6m，步距1.2m，顶层加密一道横杆。并用钢管作斜剪刀撑连接成整体。支架顶托上铺10

44、10cm方木，通过上下可调支架，使支架紧顶梁底部，确保梁体拆除时支架的受力安全。1、荷载计算由于本工程采用封闭施工，施工前桥梁附属结构及混凝土护栏均已拆除，且工期较短，属于临时结构计算，故荷载取值仅考虑桥梁自重及挖掘机油锤自重（21t），不再考虑其他可变荷载和偶然荷载。一般截面面积Ad=5.1m2，扣除两侧翼缘板面积0.68m2，单位重（此处采用线荷载，不考虑荷载横向分布）qd=4.4226=114.92kN序号区域跨线桥1梁体单位重（kN）114.922梁底立杆数量133单根立杆承载梁体（kN）8.844挖掘机重量（kN）2105单根立杆承载挖掘机（kN）6.76单根立杆总承载（kN）=1.

45、4*（3）+1.4*（5）21.76图1 K300+353.1跨线桥跨中横断面2、立杆稳定性计算不组合风荷载时,立杆的稳定性计算公式: =N/(A)f单根钢管实际最大受力：N=25kN483.5mm钢管壁厚按照2.75mm计算其中 N - 立杆的轴心压力设计值见上表N=25KN； - 轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 lo/i 查表得到； i -计算立杆的截面回转半径(mm) A - 立杆净截面面积(mm2)：A=(48*48-42.5*42.5)/4=391mm2 W - 立杆净截面模量(抵抗矩)(cm3)：W=8.58 cm3； -钢管立杆最大应力计算值 (N/mm2)； f- 钢管立杆抗

46、压强度设计值 ：f =205 N/mm2； L0- 计算长度 (m)；按一般的模板支架计算，计算长度由下式求得: L0 = h+2a =1.2+0.252 =1.7m； a -立杆伸出顶层水平杆长度a = 0.25m；L0/i = 1700/ 16.02 = 106.12；由长细比 Lo/i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数= 0.46；钢管立杆的最大应力计算值=21.76/（0.46391）= 120.9N/mm2；钢管立杆的最大应力计算值= 120.9/mm2 小于钢管立杆的抗压强度设计值 f = 205 N/mm2，满足立杆稳定要求。3、地基承载力计算本工程边跨桥下部位为混凝土硬化地

47、面，厚度为15cm，单根立杆承载面积：（0.15+0.15tan4502）2=0.2025m2，中跨桥下为原济青高速沥青混凝土路面不需硬化。桥下单根立杆最大承载力21.76kN，压强p=21.760.2025=107.5kPa，故硬化地面混凝土下原地基处理至150kPa满足要求，地基承载力需经试验检测达到150kPa时方可进行钢管支架搭设。按照专项方案设计的支架搭设方案作为桥梁拆除支撑架，在承载力、稳定性方面均能满足使用要求，但对顶托、底托等部件进行严格检查，有缺陷、变形的不得使用。 同时针对横梁解除时，前端支架局部承载过大的情况，在墩柱前后1.5m范围对支架进行加密，即立杆间距改为30cm3

48、0cm。4、箱梁截面受弯承载力验算概况K300+353.1跨线桥原结构为（17+21+21+17）4跨混凝土连续箱梁。因规划需要，该桥拆除后重建，为确保拆除安全，将该桥分段拆除。见图1。先拆第一段，再拆第二段。箱梁在支架上拆除。图1 支架拆除示意图箱梁承载力计算当箱梁在图1分段线位置切断后，第二段箱梁由原来的4跨联系箱梁变为2跨连续箱梁体系，箱梁内力发生了变化，为了确保第二段箱梁在无支架状态的安全，特计算该工况下箱梁承载力。箱梁断面图见图2。图2 箱梁断面图1）第二段混凝土箱梁最大弯矩计算计算荷载：该工况下作用于箱梁上的荷载为箱梁自重，荷载系数取1.2。经计算，两跨连续梁在自重状态下的最大弯矩M=5.86e3KN.m。2）箱梁正截面承载力计算为计算方便，计算时箱梁截面钢筋仅取底板钢筋。箱梁详细配筋图见相关图纸。根据混凝土结构设计规范（GB50010-2010）相关规定进行计算。M=5.86e3KN.m满足要求。28