方向回正无力原因分析【精选文档】

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1、方向回正无力原因分析【精选文档】方向回正无力原因分析问题：车子开起来与没做定位之前的区别是，回正感觉不对，低速行驶掉头方向盘打到一定程度的时候，非但没回正力而且还会有一种吸附感，使方向打死。并且方向打死之后无回正力,除非速度快一些才会有回正力,以前打死方向车子一动就会回正.请高手判断问题是出在前束吗？可能原因： 定位问题 一般是后倾角问题 鉴于你是调了前束后才这样 有可能是 转向拉杆两边 牙距差太多了 一边伸的很长一边缩得跟短吃胎就是前速和外倾没配合调好，自动回位是靠前销后倾和外倾配合很简单，方向盘偏哪边,哪边就是收,如你所说，方向盘偏右,那就是收右边,放左边!方向盘是怎样实现自动回正的主要是

2、靠前轮前束调教来实现的前轮前束的作用：保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用,即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。 为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。 为了保持合适的前轮前束值,需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单,所以只要肯动手,不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束的测量和调整. 前束的测量 在正式测量之前应首先保证前轮轮毂

3、轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后将汽车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动12米以消除影响检查效果的各个间隙。 接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处,即胎侧最高点.其高度应与前轮水平中心线同高。 再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动汽车，当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止，此时,标尺上指针所指的数值就是测得的前束值. 前束的调整 前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置,使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在012mm之间为正常. 如果汽车横拉杆平直的,可以先旋松横拉杆两端接头的锁

4、紧螺栓，用管子扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。拉杆伸长，前束值增大,拉杆缩短,前束值减小.直到前束符合标准后，拧紧螺栓。 如果汽车横拉杆是弯曲的,在调整时不能旋转横拉杆,而应旋转横拉杆两端的拉头。又因为左右两端螺纹螺距不同， 因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头,配合调整,直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧。 方向盘的回正力就是由主销内倾角和主销后倾角提供的。可以加大主销后倾,对转向回正贡献最大.但是后倾过大，将会导致转向沉重，不利于操控性能。一般来说,对于现在几乎所有车辆都装了转向回正，主销后倾一般

5、控制在35度,没有转向助力的车辆，一般在13度. 方向自动回正主要依赖于车轮后倾角大小。后倾角过大方向沉重，行驶阻力大.后倾角过小自动回正效果差，方向不稳。大部分车型都是5左右才是恰到好处。在低速不能完全自动回正，这个跟路面摩擦系数和胎压，轮胎宽度，车速等也存在一定关系。 主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度,它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之,角度越小前轮自动回正的作用就越弱,因此这个主销内倾角都有一个范围,约58之间. 主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正,保持直线行驶的功能.不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大,低速时内倾的回正作用大. 方向盘回复力取决于主销后倾角和主销内倾角。主要原因就是在主销后倾角的设计比较小。