城市公共交通站、场、厂设计规范_CJJ_15-87

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1、v1.0可编辑可修改中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ 1587关于发布部标准城市公共交通站、场、厂设计规范的通知根据（83）城科字第224号文的要求，由武 汉市公用事业研究所负责编制的城市公共交通站、 场、厂设计规范，经我部审查，现批准为部标准， 编号CJJ 15 87,自1988年6月1日起实施。在实 施过程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位武 汉市公用事业研究所。5主编部门：武汉市公用事业研究所批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部城乡建设环境实行日期：1988年6月1日保护部1987年12月第一章 总则第条为使我国城市公共交通能适应城市建

2、设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施 能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本 规范。第条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市 规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅 通安全、使用方便、技术先进、经济合理。第条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和由租汽车新建、扩建和改建的站、 场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参 照执行。第条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和 规范的要求。第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车 首末站应根据此要求利用建筑物优先安排设站。第条首末站的规模

3、按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于 50辆的为大型站；2650辆的为中型站；等于或小 于25辆的为小型站。第条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先 考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道 路客流主要方向的同侧。第条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住 区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站 为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在 700 800m半径范围内。在缺乏空地的地方， 城市规划部门第条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公

4、 交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分 区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不 宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的 交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。第条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性； 车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑 电力供应的可能性和合理性。第条首末站在建站时必须保证在站内按最大较接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应 不小于7m,在用地较困难的地方， 城市规划和城市交 通管理部门应安排利用就近街道回车。第条首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线 路营运

5、车辆全部车位面积的 60%停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向 标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。第条首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和由口，其使用宽度应不小于标准车宽的 34倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进由口宽度应增加2025%在由入口后退2m的通道中心 线两侧各60范围内能清楚地看到站内或站外的车 辆和行人。第条首末站非较接车的由入口宽度应不小于。候车廊的建设规模，按廊宽 3m规划。廊边应 设置明显的站牌标志和发车显示装置，夜间廊内应有 灯光照明。候车廊的建筑式样、材料、颜色等各城市 应根据本地的建筑特点统一设计建设，宜实用与外形 美

6、相结合。第条 首末站周围宜安排绿化用地（包括 死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地 的15%第条首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。规划部门作城区的新 建、改建、扩建规划时，应配套安排首末站的规划用 地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件V1.0可编辑可修改适当放宽用地标准。第条首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90100m2计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落 等利用率不高的情况之一时，宜乘以以上的用地系 数。首末站安排在建筑物内时，用房面积宜因 地制宜。首末站若用作夜间停车，其停车坪应按该 线路营运车辆的全部

7、车位面积计算。第条为了确保首末站的建设规模，回车道（行车道）和候车廊的用地不包含在90100m2的计算指标内，应按第条、第条要求另算后再加入站的 用地面积中第条 末站停车坪的大小按线路营运车辆 车位面积的10%+算；末站生产、生活性建筑面积一 般为首站建筑面积的 1215%若全线单程运行时间超过30min,则末站增加开水间、备餐间等建筑，全站建筑面积宜为首站的20%第条 若首末站建加油设施，其用地应参 照GBJ6784汽车库设计防火规范的有关要求另 行核算后加入，并按其要求建设。第条车队办公用地应按所辖线路配备的营运车辆总数单独进行计算（不含在首末站用地指标 内），计算指标宜每辆标准车 1m2

8、第条枢纽站的建设必须统一规划设计，其总平面布置应确保车辆按路线分道有序行驶；在#v1.0可编辑可修改电、汽车都有的枢纽站，应特别布置好电车的避让线第条中途站应沿街布置，站址宜选在能9网和越车通道。按要求完成车辆的停和通两项任务的地方。枢纽站的用地参照第条因地制宜进行核 算。城市规划部门宜在枢纽站附近安排自行车停车 处。第二节城市公共电、汽车中途站第条中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上。城市规划交通管理部 门有责任为这些站点的设置提供方便。如所设站点与 城市交通管理规则确有矛盾，妨碍交通，应协商调整。第条在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站

9、。具错 开距离宜不小于 50m在主干道上，快车道宽度大于 或等于22m时也可不错开。如果路旁绿带较宽，宜采 用港湾式中途站。第条 在交叉路口附近设置中途站时，一 般设在过交叉口 50m以外处。在大城市车辆较多的主 干道上，宜设在100m以外处。第条 几条公交线路重复经过同一路段 时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条线路最 大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽 车不应共用同一停靠点；两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于 2 倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条。第条中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500600m市中心区站距宜选择下限值；城

10、 市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以 上的特大城市，站距可大于上限值。第条公共交通的线路长度不宜过长或过短。其取值市区线路宜取该城市平均运距的二倍，市 郊线路宜不大于其三倍。第条一般中途站仅设候车廊，廊长宜不大于2倍标准车长，全宽宜不小于。在客流较少的街道上设置中途站时，候车廊可适当缩小，廊长最小宜不小于5m第条单程运行在30min以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通要道上设 置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均 宜设中间调度室。第条中途站候车廊前必须划定停车区。在大城市，线路行车间隔在3min以上时，停车区长度宜为一辆670型较接车车长加前后各 5m的安

11、全距离；线路行车间隔在 3min以内时，停车区长度为两辆670型较接车车长加车间距 5m和前后各5m的安全距离；若多线共站，停车区长度最多为三辆670型较接车车长加车间距 5m和前后各5m的安全距离，停车 区宽度一律为。在中小城市，停车区的长度视所停主要车 辆类型而定。通过该站的车型在两种以上时，均按最大一种车型的车长计算停车区的长度。于二辆营运车同时停靠的长度，宽度应不小于。第条在车行道宽度为10m以下的道路上设置中途站时，宜建避车道，即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于，开凹长度应不小于22m（即17+5砧。在车辆较多、车速较高的干道上，凹进尺寸应不小于3mo第条在设有隔离带的40

12、m以上宽的主干道上设置中途站时，可不建候车廊，城市规划和市政 道路部门应根据城市公交的需要，在隔离带的开口处 建候车站台，站台成长条形，平面尺寸长度应不小于 二辆营运车同时停靠的长度，宽度应不小于2m,站台宜高由地面。若隔离带较宽（3m以上）可减窄一段绿带 宽度，作为港湾式停靠站。减窄的一段，长度应不小第三节 由租汽车营业站第条由租汽车应在客流较大而又繁忙的火车站、航运和公路客运站、医院、大型宾馆、商业 中心、文化娱乐和游览活动中心、大型居住区和交通 枢纽等地方设站。第条 营业站宜在半径为的服务范围内， 在街头设置若干呼叫由租汽车的专线电话，方便群众 就近日夜租车。第条一般营业站的营业小轿车数

13、在30辆以下；大型营业站在 3150辆第四节 渡轮站第条水位落差最大时，最低应保持有以其它类型车辆均按上海牌 760型小轿车折 算。第条 营业站的规划用地宜按每辆车占地 不小于32m2计算（其中，停车场用地宜不小于每辆 车26m2,建筑用地宜不小于每辆车 6m2）。营业站的建筑项目一般包括：营业室、司 机休息室、蒸饭茶水间、候车室、厕所等，每个项目 的建筑面积据每个站的实际情况酌情确定。营业站的建筑式样、色彩、风格应具有鲜 明的地区及由租汽车特点。第条城市公共客运轮渡码头简称渡轮站。渡轮站的选址要考虑岸线的建设条件和对两岸道路的运行条件，并要有人流集散、设置回车、停车场、 公交车站等条件，城市

14、规划部门应充分发挥渡轮站在 城市交通中的作用，从规划上保证渡轮站的水域和陆 上用地。渡轮站的间距，客流、交通密度较大的地区为5001000m,较疏的地区为 10002000m,近郊区视具体情况确定，一般约为 5000m左右。第条渡轮站应与货运、长途客运码头隔开，一般宜不小于 50mb第条渡轮站必须选在水位落差最大时也能使用、两岸坡度比较平缓的地方。V1.0可编辑可修改上的水位（落潮后应有以上的水位） 小应能满足渡轮安全地靠岸。13水位落差超过12m以上时，渡轮站的进生 口宜增设电动绞（缆）车或自动扶梯等电动提升工具。第条渡轮站应按港章规定，两边有 3050m的船只活动水域。最低这一水域应不小于

15、20m港务和航道部门应在措施上保证这一规定的实施。第条渡轮站的水域一般应在 30mx 50最大在50mx 100ml在轮渡客运量较大、渡船较多的 大城市，具渡轮站的水域应采用50mx 100 m有两条以上航线的渡轮站，应有两艘以上 船只安全航行的水域（包括航线船只活动水域的安全 间隔）、有两个以上互不干扰的泊位。第条渡轮站一般采用钢结构囤船。其大第条渡轮站使用的囤船必须有上盖和鲜明的行业标志。囤船上应设办公室、值班室、船员休 息室（包括卧室）、小食堂、小卖部、广播室、候船 座椅、厕所。第条 跳板拼成的引桥宽度最低不小于， 挠度应不大于 10mmi两边应设有高以上的护栏。护 栏必须有足够的强度，

16、安全可靠。可采用舟桥来做引桥，引桥的长短可根据 需要增减。渡轮站可采用活动斜桥连接囤船和码头。第条渡轮站的主要建筑式样宜主要采用长方形。个别受地形条件限制无法采用长方形的，也 可因地制宜，采用正方形、圆形等式样。其结构一般 为钢筋混凝土型。主要建筑的颜色以表征江河海水的浅蓝色为宜，建筑物上应饰以轮渡标志和能日夜显示 的通航标志。第条 渡轮站主要建筑的规模以客运量的大 小为标准。日客运量在1万人次(包括自行车，下同) 以下的，主要建筑的用地应不小于 150m2 (25mx 6m); 日客运量在1-3万人次的，主要建筑的用地应不小 于300m2 (30mx 10m);日客运量在 35万人次的， 主

17、要建筑的用地应不小于500m2 (40mriX);日客运量在510万人次的，主要建筑的用地应不小于 1000m2 (50mx 20m);日客运量在10万人次以上的，其主要 建筑的用地照此类加。第条渡轮站主要建筑用于办公和组织生产，应包括办公室、票务室、调度室、安全员工作室、 会议室、学习室、售票处等。 其中，调度室应有宽敞、通视良好的用房；售票处应分设在进口处一侧。在多雾的城市，轮渡应有雾航设施。第条在岸上设候船室，其用地应单列，然后再加入主要建筑的用地中。候船室的大小应按候 船乘客高峰人数最多时计算，其用地宜1m2/每人。第条渡轮站的附属建筑主要用于生活方面，应有工作人员休息室(包括值班人员

18、卧室)、单身职工宿舍、婴幼室、小型食堂、文娱活动室、浴室、 厕所和预留机动用房，其建筑用地根据该码头全体职 工总数计算，宜7m2/每人左右。第条渡轮站建筑在造型上应成为具有鲜明地方特色，并充分体现城市水上公共交通独特建筑 风格的有机整体，同时又能突生主要建筑的主体作 用。第条渡轮站的进由口和安全门应以保持第三章停车场通畅为原则，分开设置；进口可以并排多设，应确保 乘客能迅速进生。第条渡轮站进由口的尺寸应根据客运量的大小具体确定。日客运量在1万人次以下的，进由口宽度应不小于 5m;日客运量在13万人次的，进 口宽度应不小于 6m、由口宽度应不小于8m;日客运量在35万人次的，进口宽度应不小于8m

19、l由口宽度应不小于10ml日客运量在510万人次的，进 口宽度应不小于 10ml由口宽度应不小于 12m；日客 运量在10万人次以上的，进、由口宽度照此类加。第条 渡轮站进由口应有夜间显示标志， 应配有较先进的售、检票设施，应不允许在其附近有 阻碍通行的障碍物或者摆摊设点。第一节 停车场的功能和选址第条停车场的主要功能是为线路营运车辆下班后提供合理的停放空间、场地和必要设施，并 按规定对车辆进行低级保养和重点小修作业。第条 停车场宜按辖区就近使用单位布 置，选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路的 距离最短。其距离宜在 12km以内。第条停车场距所在分区保养场的距离宜在5km以内，最大应不大

20、于 10kmi第条在城市总体规划中应有计划地安排停车场用地，将停车场均匀地布置在各个区域性线网 的重心处。在旧城区、交通复杂的商业区、市中心、 城市主要交通枢纽的附近，应优先安排停车场用地。 在发展新的小区或建设卫星城时，城市规划部门必须 预留包括停车场在内的公交用地。第条停车场的用地应安排在水、电供应和市政设施条件齐备的地区。第二节停车场的用地 和布置V1.0可编辑可修改 第条确定停车场用地面积的前提是要保证公交车辆在停放饱和的情况下，每辆车仍可自由由 入（无轨电车应保证顺序由车）而不受前后左右所停 车辆的影响。第条公共交通车辆的停放方式，公共汽车宜主要采用垂直式或斜排式，无轨电车应采用平行

21、 式。停车面积系数Kt,垂直式为，斜排式为， 平行式为。第条停车场的规划用地宜按每辆标准车用地150m2计算。在用地特别紧张的大城市，公共交 通首末站、停车场、保养场的用地可按每辆标准车用 地不小于200m2综合计算。若用地利用率不高，各地 可酌情增加。#v1.0可编辑可修改第条停车场的洗车间（台）、油库和锅炉房的规划用地按有关标准和规范要求单独计算后再 加进停车场的规划用地中。第条停车场的规模一般以停放 100辆较接式营运车辆为宜。第条停车场的总平面布置为场前区、停车坪、生产区和生活区四部分，共同构成一个有机整 体。各部分平面设计的主要要求：a、场前区由调度室、车辆进由口、门卫等机 构和设施

22、构成，要求有安全、宽敞、视野开阔的进生 口和通道。b、停车坪的设计应采用混凝土刚性结构， 有良好的雨水、污水排放系统，排水明沟与污水管线 不得连通，坪的排水坡度（纵、横坡）不大于停车坪应有宽度适宜的停车带、 停车通道， 并在路面采用划线标志指示停车位置和通道宽度。在北方（黄河以北），停车坪上必须有热水 加注装置，有条件宜建成封闭式停车库。c、生产区的平面布局必须包括低保保修工 间及其辅助工间和动力及能源供给工间两个组成部 分，两部分的设计应符合工业厂房设计标准和规范要 求。d、生活区的平面布局包括办公楼、教育用房、文化娱乐和会议用房、食堂、保健站、婴幼室、 浴室、集体宿舍、厕所等，其设计需结合

23、本身的特点， 参照执行有关标准。全场必须搞好绿化。第三节停车场的 进由口第条停车场的进生口由车辆进由口和人员由入口组成，两者必须分开设置，严格各行其道。第条停车场的进由口应设在其用地范围内永久性停车坪一端，其方向要朝向场外交通路线。第条车辆的进口和由口应分开设置，另外应再设一个备用进由口。在条件不允许的情况下， 进生口不得不合用时， 其通道宽度应不小于 1012ml 同时应有备用进由口。在停车数小于50辆时，如无条件设置备用进生口时可不设。第条车辆进生口的使用宽度见第条。离带、绿化带、人行道时，具断开宽度宜不小于标准 车最小转弯半径的 23倍。第条车辆进由口门的净高应不小于。调度室宜设在进由口

24、的适中位置上，采用广角多方位窗 户。停车场内的交通路线应采用与进由口行驶 方向相一致的单向行驶路线，避免互相交叉。同时进 由口必须有限速、禁止停放车辆、禁止鸣笛和停车线 等标志，应有夜间显示装置和不小于1 1 x的灯光照明。当需要断开与进出口相对应的道路上的隔人员由入口可在车辆进生口的一侧或两侧无轨电车停车场进由口宜分开设置。场内 线网应统一按顺时针或逆时针行车方向布置。试车线 在停车区域绕周设置。线网触线高度一般为。设置，其使用宽度应大于两人同时步行宽度的第四节低级保斯 自单位保推事较接式备 注御全长 堂宽车前前克车后曲宽车酉倒各蕾雀 豆干.工位而和m m m m m IB2b日之 oi-K

25、sL53.0=化+耳i+臣。X (b+si-HsJ329=Od电 Vtf小X (H-oi+oa)出招小行 奉、宣衿车 可参g耐淮 车执行.工位面租计算羲3.4.2第条一级保养和小修作业在停车场一并进行分管作业，进行作业的工位数根据每日一保车数 和需进入工位作业的重点小修车次及每车位日均一 保车次和小修车次确定。第条运营车数在200辆以下的企业，可不在停车场进行低保作业；运营车数在200500辆的企业，低保作业可在停车场或保养场进行；运营车 数在500辆以上的企业，低保作业应在停车场进行。17一级保养所需工位数应不少于二个工位。第五节工间第条工位面积可参考下表进行核算。其中车前、后及两侧各留宽度

26、（H1、H2、al、a2）依工 位位置排列方式不同等实际情况由各地自定。第条数量相应确定C低级保养工间修车地沟应根据工位V1.0可编辑可修改排列整齐的布局布置在主修工间的周围或上层。通道式修车沟，长度应不小于两倍车长； 独立式修车沟，其长度应不小于一辆车长。修车沟净 宽应不小于，有效深度应不小于1。并列修车沟间第六节 油料管理的中心距应不小于 2倍标准车宽。地沟内墙应镶嵌光 洁的饰面材料（如瓷砖），墙内应设有照明灯具洞口 和低压安全灯电源。按照本规范第四章第四节油库的有关条款执行。第条主修工间的建筑面积可根据工位数第七节 清扫机械量、每车的工位面积，并留有必要的通道和小修作业 区域计算，一般不

27、小于全场低保保修工间规划用地的 5060%辅助工间的建筑面积为低保保修工间规划 用地的剩下部分。保修工间的机具设备，应按低保车辆数量 合理配备。19第条辅助工间宜采用卫星式、两冀式等第条停车场应建清洗车辆用的洗车间v1.0可编辑可修改（台），其用地宜为停车场规划用地的1%洗车间（台）的用地单独计算，未计入停车场的规划用地中O第条清洗车辆在室内进行，应建洗车间；在室外进行，应建洗车台。北方（黄河以北）不宜在 室外洗车，可建洗车间，洗车间内宜增设远红外线干 燥器。第条 停车数在100辆营运车以下的建半 自动化洗车台；在100辆营运车以上的建自动化洗车 台，采用全自动双架洗车机洗车， 要求两次洗涤，

28、3min 洗一辆，每次用水量在1m3, 80%Z上的水应回收再 用。第八节办公及生活第条停车场的办公及生活性建筑用地应不小于1015m2/每标准车。其中，办公楼的用地为 35m3/每标准车，生活性建筑用地为710m2/每标准车。第条生活性建筑的用地中不含家属宿舍的用地。家属宿舍系停车场必须的配套建筑。第条 办公及生活性建筑应从建筑造型、 色彩、布局、风格等方面体现城市公共交通企业服务 性强、人员流动性大、妇女多、作息时间不一等工作 特点。第条在食堂设计中，厨房面积与餐室面积之比为2或：1。25性建筑第条 在浴室、厕所设计中必须增大女部的建筑使用面积，其与男部的面积比约为：1左右。婴幼托室的面积

29、应满足本企业职工入托子 女1/3以上。第六节 油料管理按照本规范第四章第四节油库的有关条款 执行。第七节 清扫机第条停车场应建清洗车辆用的洗车间（台），其用地宜为停车场规划用地的1%洗车间（台）的用地单独计算，未计入停车场的规划用地中O第条清洗车辆在室内进行，应建洗车间；在室外进行，应建洗车台。北方（黄河以北）不宜在 室外洗车，可建洗车间，洗车间内宜增设远红外线干 燥器。第条 停车数在100辆营运车以下的建半 自动化洗车台；在100辆营运车以上的建自动化洗车 台，采用全自动双架洗车机洗车， 要求两次洗涤，3min 洗一辆，每次用水量在1m3, 80蛆上的水应回收再 用。特点第八节办公及生活性建

30、筑第条停车场的办公及生活性建筑用地应不小于1015m2/每标准车。其中，办公楼的用地为 35m3/每标准车，生活ft建筑用地为710m2/每标准车。第条生活性建筑的用地中不含家属宿舍的用地。家属宿舍系停车场必须的配套建筑。第条办公及生活性建筑应从建筑造型、色彩、布局、风格等方面体现城市公共交通企业服务 性强、人员流动性大、妇女多、作息时间不一等工作第条在食堂设计中，厨房面积与餐室面积之比为2或：1。第条 在浴室、厕所设计中必须增大女部的建筑使用面积，其与男部的面积比约为：1左右。婴幼托室的面积应满足本企业职工入托子女1/3以上。第六节 油料管理按照本规范第四章第四节油库的有关条款执行。第七节

31、清扫机 械第条停车场应建清洗车辆用的洗车间（台），其用地宜为停车场规划用地的1%洗车间（台）的用地单独计算，未计入停车场的规划用地中O第条清洗车辆在室内进行，应建洗车间；在室外进行，应建洗车台。北方（黄河以北）不宜在 室外洗车，可建洗车间，洗车间内宜增设远红外线干 燥器。自动化洗车台；在100辆营运车以上的建自动化洗车台，采用全自动双架洗车机洗车， 要求两次洗涤，3min 洗一辆，每次用水量在1m3 80%Z上的水应回收再 用。第八节办公及生活性建筑第条停车场的办公及生活性建筑用地应不小于1015m2/每标准车。其中，办公楼的用地为 35m3/每标准车，生活性建筑用地为710m2/每标准车。第

32、条停车数在100辆营运车以下的建半第条生活性建筑的用地中不含家属宿舍的用地。家属宿舍系停车场必须的配套建筑。第九节 绿化第条多层停车库的选址与停车场的基本第条 办公及生活性建筑应从建筑造型、 色彩、布局、风格等方面体现城市公共交通企业服务 性强、人员流动性大、妇女多、作息时间不一等工作 特点。第条在食堂设计中，厨房面积与餐室面积之比为2或：1。第条在浴室、厕所设计中必须增大女部的建筑使用面积，其与男部的面积比约为：1左右婴幼托室的面积应满足本企业职工入托子 女1/3以上。第条停车场必须确保场区的绿化用地，对全场绿化进行总体布局，把种植树木、花卉和水池、 草坪、花坛、休息亭台结合起来，适当点缀以

33、反映公 共交通特点的建筑小品。第十节多层与地下停 车库第条在城市用地紧张的大城市，停车场可向空间或向地下发展，尤其是由租汽车可以采取这 种形式。相同，唯具地质条件和基础工程必须符合多层建筑的 设计要求。同时，还必须根据GBJ6784汽车库建筑设计防火规范与周围易燃、易爆物体、单位和高 压电设施严格保持防火间隔。地下停车库应选在水文地质条件好、由口 周围宽敞、排风口不朝向建筑物、公园、广场等污染 较大的公共场所，确保避开地下水和特别复杂的地质 构造。第条独立的多层停车库的布局可分为停车区（包括有停车位、车行道、人行道在内的停车部 分；有回车场地、坡道、升降机、移车机、车辆转盘、 电梯在内的运行设

34、施）；保修工间区（包括低保、小 修、充电、轮胎等主辅修工间、吸烟室、洗车间）；调度管理区（包括办公室、调度室、场务司机室等）辅助区。第条多层停车库的建筑面积宜按100113m2/每标准车确定（其中，停车区的建筑面积宜为 6773m2/每标准车，保修工间区的建筑面积宜为 1417m2/每标准车，调度管理区的建筑面积宜为 8 10m2/每标准车,辅助区的建筑面积宜为 67m2/每标 准车，机动和发展预留建筑面积宜为56m2/每标准车）。地下停车库主要用于停车，其它建筑均安 排在地面上。地下停车库的建筑面积按70m2/每标准车确定。其地面建筑另行计算。由租汽车的多层及地下停车库的建筑面积第条多层停车

35、库的坡道宜布置在主体建参照标准车进行折算。筑之外。在条件不允许时采取布置在建筑物的中部、 两侧或者两端，但这时必须注意作为停车用的主体建 筑的柱网和结构的处理。第条多层停车库停车区车辆的停放形式有成0的序列停放，成 30、45、60的斜列停 放，成45的斜角交叉停放，成 90的直角停放， 在设计时应结合停放区的平面形状，选用进由车最自 由、占用停放区建筑面积最小的那一种作为该停放区 的停放形式。公交车辆进由停放车位的方式宜顺车进、 顺车由。在条件不允许时，宜倒车进、顺车由，不允 许顺车进、倒车由或者倒车进、倒车由。第条停车区内应采用单向行车，车行道必须有足够的宽度和保证车辆能安全通车的转弯半径

36、。为了减少车辆转弯次数，并使通视距离保持在 5080m范围内，车行道应尽力维持直线形。第条停车区的柱网是确定多层车库柱网的主导因素。必须根据所停车型的停放形式、所需的 安全间隔、车行道布置方式、占用的建筑面积最小以 及使柱网采用同一尺寸等原则选定结构最合理、最经 济的停车区柱网。在选定柱网时，应首先确定柱网的 单元尺寸、车位和车行道所需的合理跨度，应避免为 减少柱的数量而使跨度或地下车库埋深过分增大所 带来的不利因素。当车位和车行道所需跨度尺寸无法 统一时，柱网可分别采用不同尺寸， 但不应超过两种第条停车区的层高除考虑因工作需要（如装置各类管道）需增加适当高度外，层高不应过 大，一般为车身高度

37、，加安全距离和结构所需高度之和。地下车库的埋深应适当，其顶部地面如要植树时，其土层最小厚度应不小于 2m；种草、花卉或 者菜时，最小土层厚度应不小于。第条多层车库的坡道应参照 GBJ 67 84汽车库设计防火规范的要求设置。公共汽车、无轨电车库的坡道以直线形为宜，条件不允许时，也必须大部分为直线形，兼配少量曲线段，坡道的面层构造应有防滑措施，要有与城市道路相一致的照度。公共汽车库直线坡道纵坡宜小于7。曲线形坡道的纵坡宜小于5%无轨电车库直线坡道纵坡宜小于 8%曲线形坡道的纵坡宜小于 6%由租汽车库直线坡道纵坡宜小于12%曲线形坡道的纵坡宜小于9%坡道与行车交汇处、与平地相衔接的v1.0可编辑可

38、修改 缓坡段的坡度为正常坡度的1/2 ;其长度，标准车为6m左右、较接车为10ml由租7车为4m直线坡道还 应有纵向排水沟和12%勺横向坡度。第条公共汽车和无轨电车的直线双车坡道最小宽度不小于、曲线形双车坡道最小宽度内圈不 小于，外圈不小于；由租汽车的直线双车坡道最小宽 度不小于，曲线形双车坡道最小宽度内圈不小于、外 圈不小于。汽、电车坡道可在一侧设立宽1m的人行道。第条多层车库进生口必须分开设置，有限速、禁停车辆、禁止呜笛等日夜能显示的标志；进 由口地面上的最小照度应不小于 2 1 x,库内上下坡道 的平均照度应不小于1 1 x。应执行汽车库设计防火 规范的有关规定，完善消防设施。应有排除库

39、内有27v1.0可编辑可修改毒气体的措施。多层车库的建筑造型应注意体现其公31第条独立的多层停车库的布局可分为停交特点。第九节 绿化第条停车场必须确保场区的绿化用地，对全场绿化进行总体布局，把种植树木、花卉和水池、 草坪、花坛、休息亭台结合起来，适当点缀以反映公 共交通特点的建筑小品。第十节多层与地下停 车库第条在城市用地紧张的大城市，停车场可向空间或向地下发展，尤其是由租汽车可以采取这 种形式。第条多层停车库的选址与停车场的基本相同，唯具地质条件和基础工程必须符合多层建筑的 设计要求。同时，还必须根据GBJ6784汽车库建筑设计防火规范与周围易燃、易爆物体、单位和高 压电设施严格保持防火间隔

40、。地下停车库应选在水文地质条件好、由口 周围宽敞、排风口不朝向建筑物、公园、广场等污染 较大的公共场所，确保避开地下水和特别复杂的地质 构造。车区（包括有停车位、车行道、人行道在内的停车部 分；有回车场地、坡道、升降机、移车机、车辆转盘、 电梯在内的运行设施）；保修工间区（包括低保、小 修、充电、轮胎等主辅修工间、吸烟室、洗车间） 调度管理区（包括办公室、调度室、场务司机室等） 辅助区。第条多层停车库的建筑面积宜按100113m2/每标准车确定（其中，停车区的建筑面积宜为6773m2/每标准车，保修工间区的建筑面积宜为1417m2/每标准车,调度管理区的建筑面积宜为 8 10m2/每标准车,辅

41、助区的建筑面积宜为 67m2/每标 准车，机动和发展预留建筑面积宜为 56m2/每标准 车）o地下停车库主要用于停车，其它建筑均安排在地面上。地下停车库的建筑面积按70m2/每标准车确定。其地面建筑另行计算。由租汽车的多层及地下停车库的建筑面积 参照标准车进行折算。第条多层停车库的坡道宜布置在主体建筑之外。在条件不允许时采取布置在建筑物的中部、 两侧或者两端，但这时必须注意作为停车用的主体建 筑的柱网和结构的处理。第条多层停车库停车区车辆的停放形式有成0的序列停放，成 30、45、60的斜列停 放，成45的斜角交叉停放，成 90的直角停放， 在设计时应结合停放区的平面形状，选用进由车最自 由、

42、占用停放区建筑面积最小的那一种作为该停放区 的停放形式。公交车辆进由停放车位的方式宜顺车进、 顺车由。在条件不允许时，宜倒车进、顺车由，不允 许顺车进、倒车由或者倒车进、倒车由。第条 停车区内应采用单向行车，车行道必须有足够的宽度和保证车辆能安全通车的转弯半 径。为了减少车辆转弯次数，并使通视距离保持在 5080m范围内，车行道应尽力维持直线形。第条 停车区的柱网是确定多层车库柱网的主导因素。必须根据所停车型的停放形式、所需的 安全间隔、车行道布置方式、占用的建筑面积最小以 及使柱网采用同一尺寸等原则选定结构最合理、最经 济的停车区柱网。在选定柱网时，应首先确定柱网的 单元尺寸、车位和车行道所

43、需的合理跨度，应避免为 减少柱的数量而使跨度或地下车库埋深过分增大所带来的不利因素。当车位和车行道所需跨度尺寸无法统一时，柱网可分别采用不同尺寸， 但不应超过两种。第条停车区的层高除考虑因工作需要（如装置各类管道）需增加适当高度外，层高不应过 大，一般为车身高度，加安全距离和结构所需高度之 和。地下车库的埋深应适当，其顶部地面如要植树时，其土层最小厚度应不小于 2m；种草、花卉或 者菜时，最小土层厚度应不小于。第条多层车库的坡道应参照 GBJ 67 84汽车库设计防火规范的要求设置。公共汽车、无轨电车库的坡道以直线形为 宜，条件不允许时，也必须大部分为直线形，兼配少 量曲线段，坡道的面层构造应

44、有防滑措施，要有与城市道路相一致的照度。公共汽车库直线坡道纵坡宜小于77%曲线形坡道的纵坡宜小于5%无轨电车库直线坡道纵坡宜小于 8%曲线形坡道的纵坡宜小于 6% 由租汽车库直线坡道纵坡宜小于12%曲线形坡道的纵坡宜小于9%坡道与行车交汇处、与平地相衔接的 缓坡段的坡度为正常坡度的1/2 ;其长度，标准车为6m左右、较接车为10m由租?气车为4mo直线坡道还 应有纵向排水沟和12%勺横向坡度。第条公共汽车和无轨电车的直线双车坡道最小宽度不小于、曲线形双车坡道最小宽度内圈不 小于，外圈不小于；由租汽车的直线双车坡道最小宽 度不小于，曲线形双车坡道最小宽度内圈不小于、外 圈不小于。汽、电车坡道可在

45、一侧设立宽1m的人行道。第条多层车库进生口必须分开设置，有限速、禁停车辆、禁止呜笛等日夜能显示的标志；进 由口地面上的最小照度应不小于 2 1 x,库内上下坡道 的平均照度应不小于1 1 x。应执行汽车库设计防火 规范的有关规定，完善消防设施。应有排除库内有 毒气体的措施。多层车库的建筑造型应注意体现其公 交特点。第十一节由租汽车停车场第条由租汽车停车场的设置以位于所辖营业站的重心处、空驶里程最少、调度方便、进由口 面向交通流量较少的次干道为原则。V1.0可编辑可修改第条由租汽车停车场的规模一般以100辆为宜，最大不超过 200辆，主要用以停放车辆、低 级保养和小修。大城市可以根据所拥有的由租

46、汽车数 量，分别在全市设立若干停车场。在车辆不超过100辆的中小城市，可在停 车场内另建一座担负二级保养以上任务的保修车间， 不再另建保养场。保修车间设计参照本规范保养场的 要求进行。第条由租汽车停车场不宜采用露天停车坪停放车辆，宜建有防冻和防曝晒的停车库。在用地 紧张的市中心区，可建多层停车库。第条由租汽车停车场的平面布置包括停车库、低级保养保修工间、办公及生活区、绿化（包 括死角）、机动及预留发展用地。全站规划用地按上海牌760型小轿车作计算标准应不小于50m2/每由租标准车。第条由租汽车停车场应设置油料库房和加油站，其用地和设置的各项要求按本规范第四章第 四节油库和 GBJ 67 84汽

47、车库设计防火规范 执行。第条由租汽车停车场应设洗车间，其各项要求参照本规范第三章第七节清扫机械一节各 款执行。由租汽车停车场的进由口宜按本规范第三 章第三节“停车场的进生口”各款执行。第四章保养场#v1.0可编辑可修改务，并按修理厂的设计规范要求建设修理车间37第一节功能与场 址第条保养场的功能主要是承担营运车辆的高级保养任务及相应的配件加工、修制和修车材 料、燃料的储存、发放等。在中、小城市，停车场的低级保养和小修 设备较差，保养场有提供其所需配件的任务；如车辆 较少，不需单独建停车场时，可按本规范停车场的各 项要求在保养场内建设停车场（库）。在中小城市，由于车辆不多，一般也不建 修理厂，保

48、养场应同时承担发动机和车身修配的任第条保养场应建在城市每一个分区线网的重心处（大城市宜在市区半径的中点；中、小城市 宜建在城市边缘），使之距所属各条线路和该分区的 各停车场均较近。应避免建在交通复杂的闹市区、居 住小区和主干道内，宜选择在交通情况比较清静而又 有两条以上比较宽敞、进由方便的次干道附近，并有 比较齐备的城市电源、水源和污水排放管线系统。第条保养场应避免建在工程地质和水文地质不良的滑坡、溶洞、活断层、流砂、淤泥、永冻 土和具有腐蚀性特征的地段，尤其应避免高填方或开 凿艰巨的石方地段。其地下水位必须低于地下室和建 筑物基础的底面。第条保养场的纵轴朝向，一般宜与主导 风向一致。如有困难

49、，也只能成一个影响不大的较小 交角。其主要建筑物宜尽量不处于西晒、正迎北风的 不利方向。保养场还必须处在城市居住区的下风方 向。第二节平面布置和用 地第条保养场的平面布置应遵循以下原则：a、保养场平面布置应有明显的功能分区， 把功能相近、生产（工作）性质相同、动力需要和防 火、卫生等要求类似的车间、办公室、设备、设施布置在同一功能分区内。尤其是保养车间及其附属的辅 助车间必须按照工艺路线要求布置在相邻近的建筑 物里，建筑物之间既有防火等合理的间隔，又要有顺 畅而方便的联系。b、保养场的办公及生活性建筑宜布置在场 前区，具建筑式样、风格、色彩等与所在街景的美学 特点要相谐和。场区的道路应不小于

50、7m,人行道不小 于1m；场区还必须按 GB4992-85城市公共汽车技 术条件要求设置符合标准的试车跑道，还应有一定 数量（不小于50辆营运车）的机动停车坪。c、保养场的配电房、锅炉房、空压机房、 乙怏发生站等动力设施应设在全场的负荷中心处。锅 炉房，应位于全场的下风处。近旁应有便于堆放、装 卸煤炭的场地。保养场进生应有供机动车用的宽度不小于12m的铁栅主大门，主大门两边应有宽度不少于 3m的人员由入门，同时还应在适当处设置紧急由入 门。车辆在合理位置建场。大城市车辆较多，宜于大中小 结合，不应不分情况地都建规模很大的大型场或中 心。第条保养场是保证城市公共交通正常营运的重要后方设施，在城市

51、规划上应有明确的地位，切实加以规划。一个城市建立保养场的数量应根据城 市、城市的发展规模以及为其服务的公共交通的规模 从规划上具体加以确定。第条保养场按企业营运车的保有量设置：企业营运车保有量在 200辆以下或200辆左右， 可建一个小型保养场；保有量在300500辆左右的企业，可建一个中型保养场；在车辆超过500辆以上的大型企业，可建保养中心。中、小城市车辆较少， 不应分散建很多场，可根据线网布置情况，适当集中第条保养场的规划用地按所承担的保养车辆数计算，每辆标准车用地200m2,乘以用地系数Ky。当保养车辆数小于或等于 100辆时，Ky值取；保 养车辆数为150辆左右，Ky值取；保养车辆数

52、在 200 辆车以上时Ky值取1。在山城建设保养场不论规模大 小，Ky值一律取。第条保养场若同时考虑营运、停车或修理，其规划用地应在保养场的基础上，按本规范关于 营运、停车场、修理车间的用地要求增加所需面积或 按第条综合计算。保养场油库、变电房的用地另行计 算。第三节生产与生活性建筑第条保养场应有确保完成其生产任务的现代化厂房，应根据保修生产的工艺路线要求，由保 养车间和发动机、底盘、轮胎修理、喷烤漆工间等构 成主车间，成为厂房的主要部分。其它如电工间、蓄 电池间、设备维修间、材料配件工具库、动力站等构 成辅助车间。各辅助车间应根据工艺要求，紧凑地布 置在主车间的四周。对于有较大噪声、有毒气体

53、、液 体和易燃气体的空压机间、蓄电池间、乙怏间在布置 时按GBJ 6784汽车库建筑设计防火规范执行。养工作场所，单独建立车身保养车间（工段、组） ， 单独进保进修。第条保养场的保修厂房应根据南北方城市的不同情况因地制宜，采取相适应的形式。一般宜 采用通过式，顺车进房，顺车由房，利用房外通道回 车。厂房宽可据每日保修车辆台次确定，厂房长度宜 因地制宜，保养厂生产性建筑规划用地宜按50m2/每标准车计算，各车间（包括库房、动力站）的用地应 根据工艺设计确定。第条保养场保修厂房和辅助车间的地面保养厂应重视车身保养，有固定的车身保应根据保养、发动机和底盘解体清洗、蓄电池、车间 楼面等不同的作业特点分

54、别采用高标号混凝土面层、 耐机油、耐酸耐腐蚀材料面层和非刚性材料面层。其 车间的采暖、通风、照明、给排水等分别参照有关规范、标准执行，场内应有污水净化处理设施。第条保养场的设施可按下述经验数确定，即每百辆标准车需九个保修工位，其中车身二个、机电七个；每百辆电车（标准车）需H一个工位，其 中车身四个、机电七个。第条 办公楼的规划用地宜占办公室及生 活性建筑用地的13%办公楼的各项设计参照有关建 筑标准执行。保养场的生活性建筑包括食堂（兼作全场会议礼 堂）、单身职工宿舍、婴幼室、保健站、教育用房、 会议和文娱活动用房、浴室、厕所。其规划用地宜为 35m2/每标准车。第条保养场应在场前区按合理关系和

55、相互联系有机而紧凑地布置各项生活性建筑。各项建筑的用地可参照有关设计规范和各场的具体情况确定，确定的原则是：a、食堂应有宽敞的工作间 （包括贮藏室）， 宜与全场性会议室通用；b、单身职工宿舍每床位建筑面积应不小于 6m2 （严寒地区应不小于），每人使用面积应不小于 4m2,每个房间不超过 6人；c、婴幼室除保证有宽敞的教室和午休卧室 外，同时应有幼儿进行文体活动的场院、雨雪天用室 内活动场地，以及舒适的哺乳室；d、保健站应据场的规模设置一定床位的观察病房；e、应有光线充足的专用教室和包括图书v1.0可编辑可修改室、阅览室在内的文娱俱乐部；f、应有包括更衣室在内的淋浴室，具设计按有关卫生规范执行

56、；g、应按有关卫生规范配备厕所，男、女厕 所的面积应据男女职工的具体比例确定。保养场应确保绿化用地，搞好厂房、办公 楼周围的植树种花，搞好生活区的绿化，有条件宜配 以喷水池或庭园式花园。第四节 油 库第条油库应选在场内安全的地方，应按GBJ67 84汽车库建筑防火设计规范 的要求建设。第条油库包括库房（办公室）、地下油罐和加油站三部分。油库地下油罐的储油能力，一般为 全日车辆用油总量的 34倍。第条加油站应有站房和自动计量油泵供管理人员值班休息和给车辆加油，其使用面积应不小 于10m2加油站的构造材料必须采用以铁物撞击不发 生火花的可靠防火材料。加油站的自动计量油泵上方 应有罩棚，棚的下沿距地

57、面净高应不小于。第五节 由租汽车 保养场第条由租汽车保养场的选址与建场设计v1.0可编辑可修改等各项内容可按本章14节的各项内容实施。45在进行由租汽车保养场设计时宜突生它的 特点，允许在这方面有特殊合理的要求。第条由租汽车保养场的规模按其保养车辆的能力可分为大、中、小型三类。保养车辆能力在 500辆以上的为大型场，在 200500辆时为中型场， 在200辆以下为小型场。第条 由租汽车保养场的规划用地按 60m2/每车乘以用地系数 Ky值计算。一般，大型场的 Ky值取1,中型场的Ky值取，小型场 Ky值取。第六节 保养 中心在车辆较多的大型企业，为实行专业化保养，向现代化、高效率、大生产方向发

58、展，可按城 市公共交通企业技术管理制度（国家城建总局颁布试行）的要求建立保养中心。第五节由租汽车保养场第条由租汽车保养场的选址与建场设计等各项内容可按本章14节的各项内容实施。在进行出租汽车保养场设计时宜突生它的 特点，允许在这方面有特殊合理的要求。第条由租汽车保养场的规模按其保养车辆的能力可分为大、中、小型三类。保养车辆能力在500辆以上的为大型场，在 200500辆时为中型场，理厂在200辆以下为小型场。第一节 建第条 由租汽车保养场的规划用地按60m2/每车乘以用地系数 Ky值计算。一般，大型场的厂与用地Ky值取1,中型场的Ky值取，小型场 Ky值取。第五章修第条修理厂的规模应视该城市公

59、交企业第六节 保养中心在车辆较多的大型企业，为实行专业化保 养，向现代化、高效率、大生产方向发展，可按城 市公共交通企业技术管理制度（国家城建总局颁布试行）的要求建立保养中心。第条修理厂宜建在距城市各分区位置适中、交通方便、又不面临交通流量较大的主干道、周 围有一定发展余地的市区边缘，有可靠的水、电、煤 供应。厂区周围半径不小于 25m范围内应避免有居民 居住，应按环保法规减少对城市的空气和噪声污染、 对排污进行生物化学回收处理。一个大城市，一般宜建一个修理厂。所拥有的运营车辆数而定。一般凡运营车辆在500辆左右时，应建具有年产 200辆次大中修能力的修理厂 一座；凡运营车辆在 1000辆左右

60、时，应建具有年产 500辆次大中修能力的修理厂一座。若运营车辆在1000辆以上，或者更多时，应建的修理厂的规模按此 类推。修理厂应根据运营车辆数及其大、中修间隔年限计算生产能力。以此作为基础对修理厂的规 模、厂房的大小等进行设计。大、中修间隔年限由各 城市按本地具体情况确定。所需修理设备的数量最少 应达到生产能力的 30溢右。第条修理厂的规划用地按所承担年修理车辆数计算，宜按 250m2/每标准车进行设计。第条修理厂的生活性建筑可按以下办法进行设计：a、食堂（包括厨房、膳堂及库房）要求能 容纳在厂进餐职工；b、婴幼室要求能容纳全厂女职工三岁以下 婴幼儿，设有卧室、活动室、保健室、厨房、仓库、 办公室、婴幼儿户外活动场地；c、幼儿园要求能容纳全厂 1015%只工的 幼儿入园；d、卫生所要求能容纳全厂 5溢右的职工 同时就诊；e、浴室要求能容纳全厂 4%左右的职工同 时淋浴；f、厕所除办公楼每层设置外，全厂应在车间、生活区等职工主要工作和生活的地方按全厂10%修理厂的生产区是以生产厂房为中心的区的职工均衡设置男女厕所;域，一般在全厂总平面布置的中间；辅助区一般在主g、单身职工宿舍，要求能容纳全厂15必右的单身职工居住；h、俱乐部，要求能容纳全厂职工在内同时 进行活动（包括全厂听报告），设有图书室、阅览室、 游艺室和职工学习教室