HXD3C-机车故障处理排查方法

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1、HXD3C 机车故障处理以及排查方法1 升不起弓 12 降不下弓 3 运行中自动降弓 4 主断合不上5 .主断合上后立即断开6 .主断断不开7 .主断异常 8 .提牵引主手柄，或途中无牵引力 9 .空压机不打风10 .提主手柄，牵引力矩异常处理11 .机车中高速运行时，严重抖动12 .CI 故障及主接地处理 13 .辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理14 .主变压器原边过流处理15 .空压机打风排风不止16 .油泵故障处理17 .油流继电器故障处理18 .主变油温继电器动作处理19 .牵引风机故障处理20 .牵引风机风速继电器故障处理21 .复合冷却器风机故障处理22 .TCMS 显示

2、屏报牵引电动机过流、 PG 输出异常故障处理23 .关于手柄极位与TCMS 显示器不匹配的问题 24 、机车行驶中，停车制动红灯亮起，无动力输出的处理25 .不撒砂或打换向手柄后一直撒砂26 .警惕装置故障处理、检查27 .微机屏白屏或触摸点漂移处理28 、制动屏运行中黑屏29 . 110V 充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V 运转停止）1 升不起弓检查风路。检查升弓气路风压是否高于480Kpa,在初次升弓时，如风压低于480Kpa时，辅助风泵会自动打风，当达到 735Kpa 时，辅助风泵打风停止，这时，受电弓没有什么任何反应，要断开升弓搬键开关， 再闭合一次升弓开关， 受电弓就

3、能升起了。 也可以手动一直按着管路柜上的 “辅压机” 按钮不松，手动打风到735Kpa ，再进行手动升弓。检查气路中的各个阀门在正常开启状态。 确认管路柜上总风塞门在开启位， 管路柜升弓模块U43-13在开启位，管路柜上U99 塞门在开启位，此阀门是一个蓝色钥匙，应处于垂直位置，且蓝色钥匙拔不出来。检查升弓塞门 U98 ，应置于打开位置， I 端塞门在控制电器柜后面墙上， II 端塞门在管路柜后面墙上。检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。合受电弓开关，听升弓电磁阀是否有得电声音，如有声音，说明有升弓电信号输出，只要风路满足条件，受电弓就

4、能升起。如听不到声音，则要看一下微机显示屏检修状态下信号信息画面。查询方法是触摸微机屏上“检修状态” ，输入“ 000 ”后点确认，然后点击 “信号信息” ，通过翻页即能看到相应的线号状态。如 451（ 452）是绿颜色，说明微机有电信号输出，可查一下微机柜内PAN1 （ PAN2 ）继电器状态，以及 110 伏电源有没有送到电磁阀，或者检查电磁阀是否故障。如 451（ 452）是黑颜色，说明还不具备升弓条件，要查一下微机显示屏检修状态下信号信息画面，如在I 端升 I 端弓， 421 、 425、 501 、 515 为绿色， 427、 434、 448、 812、 829 为黑色。如没有库用

5、转换装3VL 断路器 5SJ 断路器万转开关端子台电度表 3VU 断路辅助连接汇流母排按上述显示，查找并解决相应故障点，解决后就可以正常升弓了。检查受电弓上快速降弓阀应在关闭位。如受电弓在升弓中半途自动降下，调整升弓时间，使其缩短，经验值是合升弓搬键开关到受电弓接触到接触网的时间是12 秒 ,如时间过长，比如 30 秒，微机没有在规定时间内收到 448（ 449）的低电平信号，微机就认为受电弓气路漏风，发出降弓指令。或者检查确认滑板条没有漏风现象，受电弓就能顺利升起。在冬季冰雨、雨雪天气，机车长时间停放，受电弓可能被冻住，各种功能均正常也升不起弓，这时在有条件的情况下，到车顶清理受电弓，如无条

6、件则可将升弓压力调大，直至受电弓升起，然后再调回原来的压力，大约3.8bar。2降不下弓降不下弓主要是升弓电磁阀没有失电，或者是升弓电磁阀没有将受电弓里的风排出。一般情况下可将管路柜上的蓝色钥匙转90 度，将钥匙拔出，受电弓可降下，但也有降不下的，即使断了蓄电池总开关后，受电弓也降不下，这时，是升弓电磁阀卡滞了，将受电弓里面的风封堵死了。解决办法：用木柄等硬物敲击升弓电磁阀，能听到电磁阀排风声音，受电弓就降下来了。 电气问题， 就是在 TSMS 显示屏上查看 451（ 452）颜色状态，在514（515）、 615（615）颜色变绿后，451（452）颜色如果是绿颜色，说明微机故障，可进行一次

7、大复位，如还存在故障则更换微机主机。3 运行中自动降弓运行中出现自动降弓，可换弓运行。如微机显示屏显示自动降弓装置动作，说明 448（ 449）得电高电平输出， 说明升弓气路中有漏风现象， 如未发现漏风现象， 则将相应的升弓气路板上的压力开关插头拔下，或拆除插头中的一根线并绝缘包扎好，使微机收不到自动降弓信号，微机就不会发出降弓命令。如还自动降弓，是滑板条有漏风点，必须换弓运行。4 主断合不上a） 网压应大于17.2kvb） 检查 SA75 开关，置“正常”位c） 检查 QS3、 QS4、 QS10、 QS11 库用转换开关，处于正常位。d） 检查闭合主断气压正常（升弓风缸压力足以保证 KP5

8、8 的信号812 断，初次合主断气压为680Kpa） ，检查U43-14 置开启位。e） 检查司控器主手柄处于“0 ”位。f） 检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。g） 检查半自动过分相按钮在正常弹起位。h） 切除自动过分相设备。5.主断合上后立即断开主断合上后立即断开，主要是分主断信号送入到微机中，使微机发出主断分命令，应检查以下各项i） 检查网压应大于17.2kv。j） 检查网压应低于35kv 。k） 检查主断合分开关，无机械裂损。l） 检查微机显示屏，如报故障按故障处理。m） 检查主断压力开关及其连线， KP58 及 812 线黑色。h) 检查库内实验开关SA75 及 434

9、 线黑色。o) 检查受电弓隔离开关SA96 及 421、 422 相对应为绿色。p) 检查接地开关QS10 及 425 线绿色 .q) 检查高压隔离开关QS1QS2 及 427 、 428 相对应为黑色。r) 检查辅助电路库用开关QS11 及 432 线黑色。s) 检查原边过流继电器KC1 及 435 线黑色。t) 检查主变温度表KP52 及 438 线黑色。u) 检查主变压力开关KP62 及 441 线黑色。v) 检查紧急制动开关及806 线黑色 .w) 关闭自动过分相设备。x) 按复位键后，能合上主断，提手柄后即跳主断，这时应将故障部件如 CI 等切除，再按复位键，合 主断，提手柄就正常了

10、。6 .主断断不开运行中主断断不开，可采取降弓过分相方法，第一次如果来不及，可能要带电过分相，第二次过分相前， 可采取断风源的办法， 即将管路柜上U43-14 赛门关闭， 或是用木柄轻击微机柜内 VCB-ON 中间继电器，如能断开，继续运行，如还不能断开，则采取机车最轻载过分相方法，具体方法是：在过分相前，主手柄回0，手动切除APU1APU2 ，可降弓过分相，也可不降弓过分相，具体由各段自行决定。过完分相后恢复 APU1APU2 ， 使机车维持运行。 在主断断不开时， 乘务员要查看453 颜色状态， 并仔细观察VCB-ON中间继电器的状态， 如 453 颜色为绿色以及VCB-ON 中间继电器吸

11、合， 说明微机没有送出断主断的指令，是微机的原因，在适当的站停时间内，对机车进行大复位，主断断不开现象可能消失。如 VCB-ON 中间继电器的状态是断开状态，说明是主断主触头粘连，这时怎么处理也没有办法，只能带电过分相维持机车运行。强调一下，如果主断一直断不开，不要急于断蓄电池，要立即查找故障，蓄电池断开后，故障有可能会消失，不利于故障的查找。主断断不开故障可能是主断故障，也可能是微机故障。7 .主断异常报主断异常是微机( TCMS )没有收到主断正常的主断辅助触点信号。逻辑设定：主断闭合后，主断辅助触点闭合， 431 给出微机高电平信号，在微机屏( TCMS 显示屏)能查看到 431 是绿颜

12、色；主断断开， 主断辅助触点也断开， 431 给出低电平信号， 431 是黑颜色。 主断异常有两种： 第一种是机车行车时，一直报主断异常，只有在过分相断开主断时，或人为断开主断时才不报故障。这种情况是微机一直没有收到 431 的高电平信号，情况有两种可能，一是传输信号的线路断了，二是主断故障，即是主断辅助触头故障。 线路查找简单办法是测量连接主断插头的 355， 如不带 110 伏电， 是此前的 355 线路故障， 如有 110 伏电，短接 431 ，如微机屏中 431 变绿色，说明 431 的线路正常，当短接431 时，微机屏中 431 没有变绿，仍然是黑色时，说明此处到微机的 431 线路

13、有故障。当短接355 与 431 时，微机屏中 431 变绿色，说明主断故障。第二种是机车正常行车时，不报故障，在过分相时，或断开主断时，才报故障。故障也有两种情况，一是线路短路了，在431 线路中串如了 110 伏的电源，二是主断故障，辅助触点一直闭合， 431 线一直给微机送出主断闭合的信号。查找方法同上。8 .提牵引主手柄，或途中无牵引力在无牵引力时，首先确认手柄和级位的关系，其次回手柄再重新提手柄，如不好，回手柄，按压“复位”开关后，再提手柄。通过这两种处理后仍没有牵引力，可以按照下面的详细步骤进行查找、确认，只有在确实处理不了的时候，需要停车对微机进行大复位，大复位后仍不好，救援。

14、、 TCMS 本身程序问题，瞬间禁止牵引力输出。、 CI 内部电容容量等问题，禁止功率输出。、 司控器本身故障， 或插头连线问题， 就是在行驶中， TCMS 主机没有收到手柄级位信号。 508 应 得电，绿颜色。、主断内的辅助触点接触不好，或 431线路不好，TCMS没有收到主断合的信号，导致无牵引力， 431 应得电，绿颜色。、制动机发出卸载信号，或 801线路故障彳#电了，801应失电，黑颜色。、 CI 实验开关故障或 434 线路得电了， 434 应失电，黑颜色。、重联插头内804,或回路里突然得电，804应失电，黑颜色。、监控发出卸载指令或962线路得电，962应失电，黑颜色。、总风压

15、力开关故障或844线路得电，844应失电，黑颜色。（10）、停车制动动作，或 835线路失电，835应得电，绿颜色。、制动机紧急制动发出动力切除指令，或 1804线路得电，1804应失电，黑颜色。、制动机内部发出卸载指令。9 .空压机不打风关于空压机工作状态，分两种工作模式。1、间歇式模式，同其他直流机车工作方式一样。2 、延续式模式，主要是为了防止空压机油乳化而设计的，当压缩机需要频繁启动（如牵引客车需要大量风源）或发生轻微的机油乳化现象时，可以操作机车显示屏将压缩机设置在延时工作模式。延时工作模式可以有效的减少由于压缩机频繁启动造成对电机及机头的损害，同时可以减缓压缩机机油乳化现象。延续模

16、式最主要的一个特点就是：空压机打满风后，不停机，而是继续工作20 分钟，但总风压力不会升高。自动不打风时，改用手动打风，维持机车运行。自动、手动均不打风时，查看 QA19、QA20状态，应为闭合状态。检查空压机油位是否正常，空压机有无漏油，空压机温度是否过热。初次启动时，在寒冷地带，由于气温过低，空压机不会启动，要用低温预热对空压机进行加热，当 温度达到一定是，空压机才会启动。当以上检查均正常时，要对电气信号进行检查。a、手动闭合强泵风搬键开关，在 TCMS屏中查看461、462颜色状态，应依次变为绿颜色，如是黑 颜色，说明微机没有给出让空压机工作的指令，没有满足空压机工作条件。b、查看417

17、、419、418、420颜色状态，应为绿颜色，417为I空压机低温保护信号，419为I空压机温度、压力保护信号。 418 为 II 空压机低温保护信号， 420 为 II 空压机温度、压力保护信号。如颜色状态为黑色，处理相应的故障，多数情况下检查空压机上的温度、压力开关的接线、插头，看是否接触牢靠。C 、如以上均正常，可以手动按压微机柜内的COMP1 、或 COMP2 中间继电器。如能打风，按照各自机务段要求处理， 基本判定为微机故障， 机车回段后更换微机主机。 如不能打风， 机车进行一次大复位，大复位后还不能打风，救援。d 、如压缩机运行正常，只是不打风，如在20 分钟内，可能是将压缩机设置

18、为延时模式来，可继续运用，也可更改为间歇模式，压缩机即能打风。如果超过20 分钟，是微机没有输出 445（ 446）高电平信号或是线路断了。查找相应的线路，如线路正常则更换微机，更换微机还不正常打风，更换微机继电器输出板。10 .提主手柄，牵引力矩异常处理、 6 路牵引电机中有一路力矩迅速下降为0 ，说明这一路电机转速信号送入微机的比其他电机快。一种是速度传感器故障、 CI 处理速度控制板故障，一种电机小齿轮从电机上脱落了。一般的处理是将相应的 CI 隔离，即可维持运行。、 6 路牵引电机中有一路力矩比其他路大很多。 说明这一路电机转速信号送入微机的比其他电机慢。一种是速度传感器故障、 CI

19、处理速度控制板故障，这种故障处理是将相应的 CI 隔离，即可维持运行。另一种可能是电机输出端轴承固死，区间行车时，将对应的 CI 隔离，维持运行到前方停靠站，检查电机输出端轴承温度，如温度比其他电机温度高很多，不能继续运用，可摘单机进行进一步的确认。确认方法是：单独用有故障的电机运行100-200 米，手柄一级，再单独用另一个转向架的相对应电机，运行相同的距离，也是手柄一级，对比两次的速度值，如相差1 公里内属正常，如相差较大，或是直接就能感觉出速度差别，则要打开齿轮箱上的观察孔盖，确认电机轴承状态。这种情况下多数都是电机轴承固死，解决办法是用专业油压设备，将小齿轮拆下，取出，盖好齿轮箱上的观

20、察孔盖，切除相应故障电机，机车可维持运行。11 .机车中高速运行时，严重抖动当机车从低速运行到中速时，或机车在高速时，突然抖动严重，可立即将手柄回 0，如手柄回 0 后抖动消失，再提手柄到相同级位，查看6 个电机的牵引力矩，如其中一个力矩特别大，说明电机转速信号中断，这时切除故障CI ，抖动就会消失，机车可维持运行。12 .CI 故障及主接地处理CI 故障及主接地发生后，多数会跳主断，不跳主断，按压复位按钮后，继续运行，如提手柄就跳主断，切除相应CI ，机车可维持运行。如故障后跳主断，按压复位按钮，合主断，提手柄，多数情况下跳主断，切除相应故障的 CI ，重复上述操作，机车可维持运行。13 .

21、辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理、出现APU1接地或者APU2接地，或者交替出现 APU1、APU2接地，跳主断，先按“复位”按 钮， 然后再合主断， 如能合上， 机车继续运行。 如合不上主断， 切除故障 APU 或者是先故障的那个APU ，按 “复位”按钮，合主断，能合上继续运行，如合不上主断，按下一步骤处理。、 先报 APU1 故障， APU1 接地， 跳主断， 合上主断后， 再报 APU2 故障， APU2 接地， 再跳主断，这时可能主断怎么也合不上了，大复位后，还会重复上述故障现象。出现这种故障后，要查看TCMS 显示屏上个的故障记录，看看有没有其他故障记录，比如牵引风机故障

22、等等。如有故障记录，处理相应的辅 助风机，一般处理方法就是断开对应的空气开关，切除一部分功能，大复位后可维持机车运行。如没有其他故障记录，断开牵引通风机1 （QA11）、牵引通风机2 （QA12）、冷却塔风机1 （QA13）、冷却塔风机2（ QA14 ） 后， 对机车进行大复位，升弓、 合主断， 将主手柄打到向前 （后） ， 逐个闭合上述 4 个空气开关，出现跳主断时， 就能判断是哪个辅助风机接地， 切除后， 机车动力也被相应地切除一半， 机车可维持运行。、 先报 APU2 故障， APU2 接地， 跳主断， 合上主断后， 再报 APU1 故障， APU1 接地， 再跳主断，主断合不上，大复位

23、后还会重复上述故障现象。处理方法同上，查看TCMS 显示屏，切除有故障显示的辅机空气开关，大复位后机车可维持运行。如无显示具体故障点，跳主断，且合不上主断，则应按如下方法处理：a、确认QA72、QA73、QA74在断开位，这3个开关，用于低温加热的，一般机务段都有闭合的明 确要求，并有文字标识。b、断开QA25、QA21、QA22、QA23、QA24、列供柜1风机空气开关、列供柜 2风机空气开关、变流柜 1 内的水泵和风泵（风冷APU ）空气开关、变流柜 2 内的水泵和风泵（风冷APU ）空气开关，断开空压机搬键开关。大复位后能升弓、合上主断，再依次闭合上述开关，出现跳主断时，就能判断是哪个辅

24、助风机接地，切除后，机车动力可能相应地切除一半，也有可能动力不受影响，机车可维持运行。C、闭合上述开关没有跳主断，故障应是空压机接地，闭合空压机搬键开关至“强泵”位，空压机依 次工作，出现跳主断时，切除相应接地的空压机，大复位后机车可正常运行。、出现辅接地，有时是 APU内部部件炸损造成，一般情况情况下，APU能够自动转换，如不能自动转换，则需要手动转换。有时TCMS 显示屏上开放栏目下，就没有APU1 或 APU2 显示，就是手动要切除，不知道点哪里，这时就没有办法了，只能救援。、当辅机接地，造成合不上主断时，乘务员要认真判断、处理，故障点大的，是损失一半的动力，故障小的，牵引力不会受损失。

25、在多个机务段出现辅接地中，由于乘务员处理不当，造成机破、 D21 事故的很多，如能正确处理，是可以避免的。14 . 主变压器原边过流处理机车在运行中出现“主变过流”并跳主断，这时要查看故障记录，根据不同的故障记录，做出不同的处理。原边电流在 300-400A 之间，可合一次主断，合主断时，观察网压，如无异常，可提手柄继续运行，多次出现跳主断， 并且每次都能合上主断， 机车都能运行时， 故障点为原边过流继电器KC1 。 原因是： KC1没有达到 800A 时动作， 处理方法： 打开控制电器柜后面方形的盖门， 将 KC1 的旋钮调至最大超过12（ 10对应是 800A ） ，并用木柄轻轻振动KC1

26、 ，目的是让触头间隙大一点，或拆除435 号线，做好绝缘处理，就是切除保护功能，机车需观察维持运行。、原边电流在800A以上，说明原边过流继电器KC1保护动作，可合一次主断，提手柄，如正常，观察运行，如合主断就跳，或提手柄就跳，说明原边电路存在问题，救援。、原边电流在 10A以下跳主断，可再合一次主断，在合主断的同时观察网压，如在主断合上的瞬间，网压由正常变为 0 ，并且跳主断，然后网压又由 0 变为正常，说明原边在合主断的时候短路，使供电网接地并保护断电， 2 秒后电网又自动恢复供电。办法就是立即请求救援。15 .空压机打风排风不止空压机打风排风不止分两种情况，一是刚打风就排风，二是风打到

27、900Kpa 左右时排风不止。、刚打风就排风多是干燥器故障，是干燥器上的电控阀故障或是排泄阀故障，处理办法是将相对应 的空压机空气自动开关断开，使用一个压缩机维持运行。、 打风到 900Kpa 左右时排风不止， 故障一般为安全阀故障， 处理办法是手动控制风压低于 900Kpa ， 或将故障安全阀相对应的空压机空气自动开关断开，使用一个压缩机维持运行。16 .油泵故障处理当 2 个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行， 411、 412 正 常为绿颜色。如仍有故障， TCMS 检测到信号后会自动将相应的三组变流器隔离， 即切除一个转向架的动力。当出现这种故障时，牵

28、引、电制动力将降低一半。17 .油流继电器故障处理当出现油流继电器故障后， 主变流器 CI 检测到信号后会自动将相应的三组变流器隔离， 即切除一个转向架的动力， 538、 638 正常应为黑颜色。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可将II 号端子柜中的 538 或 638 拆除，并做绝缘包扎好（油泵I 线号是538 ，油泵II 线号是 638 ） ，拆除后应注意观察相应油泵的运行情况，用手触摸2 个复合冷却器的油温，两处温度不应明显差别，机车可维持运行。18 . 主变油温继电器动作处理当主变油温继电器动作后，机车跳主断， TCMS 显示屏会有相应的显示。未查清原因前，禁止做任何处理。只

29、有在确认确实是油温继电器本身误动作，才可进行处理，处理方法：打开II 号端子柜，将其中438 拆除，并做绝缘包扎好。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温，观察维持运行。19.牵引风机故障处理当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS 会自动将相应的三组变流器的 CI切除，即切除一个转向架的动力。当出现这种故障时，牵引、电制动力将降低一半，正常401 、 402 为绿颜色。20.牵引风机风速继电器故障处理当一组风机风速继电器故障时，主变流器CI 会自动将相应的三组变流器的 CI 切除，即切除一个转向架的动力。当出现这种故障时，牵引、电制动力将降低一半。当确认是风速继电

30、器故障，而非风机故障时，可将风速继电器上的两根接线短接，恢复正常的牵引、电制动力，观察维持运行。21.复合冷却器风机故障处理当一组复合冷却器风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关， 同时 TCMS 会自动将相应的三组变流器的 CI 切除， 即切除一个转向架的动力。 当出现这种故障时， 牵引、 电制动力将降低一半， 正常 407 、 408 绿颜色。22 .TCMS 显示屏报牵引电动机过流、 PG 输出异常故障处理运行中牵引电动机过流发生时， TCMS 显示屏显示故障。如不跳主断，将司控器主手柄回“ 0 ”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断， 应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”

31、按钮，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相对应的变流器CI ，按“复位”按钮，然后方可合上主断，提手柄机车有部分的牵引力，可维持运行。在前方站停时，检查电机输出端和自由端的温度贴片，如正常可继续运行，如异常按前第 10 条处理。运行中出现PG 输出异常，将相对应的 CI 隔离，机车可维持运行。出现上述两种情况之一，机车回段后必须要打开相应的齿轮箱观察孔盖，检查电机轴承封环以及小齿轮状态。23 .关于手柄极位与TCMS 显示器不匹配的问题有时手柄为牵引 13.0 级 ,而显示器显示的级位为 1.0 级，速度只

32、有13KM/H ；或手柄 1 级，而显示器显示的级位为 3.3 级，机车有串车现象。或机车的状态为制动 ,手柄当前为12.0 级 ,而此时显示器显示的级位为 9.8 级等等。故障原因是：先合电钥匙,后合蓄电池开关或TCMS 显示屏尚未启动完成时合电钥匙造成的。微机控制的机车在得电的瞬间进行逻辑判断，操作顺序不正确会引起逻辑输出的混乱。正确的操作方法是，先合蓄电池开关QA61, TCMS 显示屏启动完成后，再插入电钥匙，搬动开关，进行其他操作。解决办法就是停车进行大复位。24、机车行驶中，停车制动红灯亮起，无动力输出的处理此种故障是弹停制动信号被输入到 TCMS 中，由 TCMS 发出禁止动力输

33、出。这时已经没有动力输出了，应停车检查。一、可能是风路问题，检查弹停风管有无漏风，如漏风，可将制动屏柜上的 B40-06 塞门关闭，手动缓解车下4 个弹停机构，即切除停车制动。弹停制动、缓解送入微机信号正常，机车可继续运行。二、如弹停机构工作正常，只是红灯亮起，经检查确认后，可将II 号端子柜内的 835 线与 899 短接（短接要可靠） ，弹停指示灯灭，机车可继续运行。特别强调：关闭制动屏柜上的 B40-06 塞门，停车制动指示灯在按“缓解”按钮后，会熄灭，机车能够加载。但机车运行了，一、六轮一定会擦伤，机车动车时一定要注意！ ！ !25 . 不撒砂或打换向手柄后一直撒砂、不撒砂，总风压力在

34、750Kpa以上时，确认制动柜上F41-02处于开启位，换向手柄置向前或向后位，脚踩撒砂脚踏开关，正常时能听到电磁阀吸合的声音，并有空气流动声音。如电磁阀没有吸合，查看 803 线号，应得电绿颜色，如是黑颜色，脚踏开关故障或803 线路断路。如 803 是绿颜色，502、 602 、504、 604 中其中一个是绿颜色，查看810（ 820）颜色，如810 （ 820 ）是黑颜色，则是微机故障，需更换主机。如 810（ 820）是绿颜色，说明微机正常输出，检查微机下面的SAND1SAND2 中间继电器状态及810（ 820）线路、撒砂电磁阀。如撒砂风路、电路正常，而且撒砂管出砂口有风，说明砂箱

35、下面的撒砂阀故障或砂路被异物堵住，拆下撒砂阀并清理周围异物。 HXD3C 机车对砂粒的要求是直径0.63-2mm 要占总砂量的90，最大不能超过4mm ，且不能有尘土。、打换向手柄后一直撒砂，说明撒砂受微机控制，查看 803,如803绿颜色，则查找脚踏开关是否粘连或 803 线是否路短接了 110 伏正电源。如 803 是黑颜色，则是微机故障，需更换微机。机车在运行时，可将制动柜上F41-02 关闭，需要撒砂时，再适时开启此阀，维持机车运行。26 .警惕装置故障处理、检查警惕功能是当机车速度R3km/h,并且司机控制器的方向手柄不在零位时，无人警惕功能被激活。无人警惕按钮、警惕脚踏开关、撒砂开

36、关、鸣笛按钮、主司控器级位、 EBV （包括大闸、小闸）状态变化都可复位无人警惕功能。 无人警惕报警间隔周期为 60s， 报警时间为 10s， 报警结束后机车将实施惩罚全制动；如果在 60s 时间内，司机无相应的复位操作，警惕功能将点亮警惕指示灯（ TCMS 显示屏内右上角） ，并同时语音箱发声进行声音（喊“无人警惕“）报警， 10s 后实施惩罚制动。在机车实施惩罚制动前，司机均可复位警惕功能。机车在运行中警惕装置出现故障，根据各段规定进行切除。机车回段后，主要检查无人警惕按钮、警惕脚踏开关是否粘连，尤其是警惕脚踏开关，根据编者本人添乘观察，乘务员踩警惕脚踏开关很频繁， 最多的在 20-30

37、次/分钟，从而缩短警惕脚踏开关使用寿命。经厂家测算，此开关要在一年时进行解体检查并更换部分配件，才能保证此开关的正常使用。脚踏开关控制 531、 631 颜色，正常黑颜色，踩下时绿颜色，多次快、慢踩下，快、慢松开，观察531、 631 颜色，如出现一次绿颜色，即说明脚踏开关故障。故障说明， 531 或 631 一直得电，就等于警惕装置一直没有操作，操作警惕按钮、警惕脚踏开关也是没有作用的，直至产生惩罚制动、停车。无人警惕按钮线号是521、 621。27 .微机屏白屏或触摸点漂移处理确认微机屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10 秒左右，屏

38、幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音） ，触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音） ，此时进入 TCMS 英文黑白菜单界面，按左下角“ write config ” （写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，试TCMS 触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。如微机屏仍无法启动，则将前后端微机显示屏倒换。28、制动屏运行中黑屏制动屏运行中黑屏，如运行正常，使用机械指针表维持机车运行。列车管自动减压停车，对机车进行大复位，如正常，继续运用，如故障不消失，则需更换前后制动屏。拆下面板上的 4 个螺栓，将

39、制动屏后面的插头拔下，拆下制动屏的接地线。前后制动屏更换后，要进行 AB端修改，如不进行操作，机车不会缓解。方法是：按 F7 显示信 息”，再按F3 “机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（I端为 A , n端为B）,然后 按F1 “递增”键，使车号及字母与 TCMS的“I、n端”匹配，再按 F6 “接受”，按F8 “退出”，并确认 显示屏右下方新设置的 A/B 端正确。29. 110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V 运转停止）（ 1 ） PSU 有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。（ 2 ） 若微机没有自动转换， 则到电源柜处将面板上 SW1 单元选择转换开关置于单元1 或单元 2 位。（ 3 ）如两组 PSU 转换无效，仍然不能充电，机车可维持运行，但要随时观察控制电压，不应低于77 伏。在站停时对机车进行大复位，大复位后充电装置正常，继续运用，如仍有故障，救援。 PSU 故障时，可以查看微机屏的辅助电源画面，检查PSU1 、 PSU2 状态，红色为故障，绿色为运转正常，黑色为未使用。充电装置工作正常，充电柜上的电压表低于操纵台上电压表指示值，说明蓄电池亏电，可在微机屏上查看蓄电池画面， 上面有电压的数值显示， 长时间升弓充电可解决蓄电池亏电问题， 当解决不了问题时， 要检查蓄电池性能，必要时进行均衡充电或更换蓄电池。