塘汛大桥施工组织设计

《塘汛大桥施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《塘汛大桥施工组织设计（70页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、初步的施工组织设计方案一、工程概况 绵阳市塘汛涪江大桥第二合同段位于塘汛和松垭两地开发区，将塘汛和松垭两地开发区连接在一起。本合同段塘汛岸起点桩号为K0+700，松垭岸止点桩号为K1+700；其中大桥全长523.48米，主桥为5孔35米T梁，长175米，架桥机安装；塘汛岸引桥为7孔20米空心板，松垭岸引桥为9孔20米空心板，采用双导梁安装，两岸桥台均为桩柱式桥台，主引桥下部均采用桩基础。、技术标准1、设计荷载：行车道：汽车超20级，挂车120，人群3.5KN/m2；2、桥面净宽：27.5米（行车道）+1.5米（中央分隔带）+22.5米（非机动车道）+20.5米（防撞护栏），全宽22.5米。 3

2、、设计洪水频率：1 / 100； 4、通航等级：-（3）级；、主要工程数量 1、主桥T梁50块：共计C40砼1866.9m3，预应力钢绞线67.0616t，普通钢筋247.4611t； 2、引桥预应力空心板：全桥空心板255块，其中塘汛岸120块，松垭岸135块，共计预制、安装C40砼3168.0m3，预应力钢绞线89.709t，普通钢筋301.076t；3、下部构造：现浇及水下C30砼5717.6m3，普通钢筋735.8378t。4、路基路面及排水工程：由K0+700- K0+818.26和 K1+341.74- K1+700两段路基路面组成， 其中挖方5603.18 m3，填方347388

3、.97 m3，路面21000m2平交道1处，钢筋混凝土圆管涵1座，钢筋混凝土盖板涵1座。、主要材料1、中粗砂：可采用当地挖砂船洗砂；2、砼骨料：当地砾石或工地机制碎石骨料；3、水泥：江油二王庙水泥厂；4、石料：采用桥位附近料场产石料；5、预应力钢绞线：采用j15.24高强度低松驰钢绞线，Rby=1860MPa；6、锚具采用OVM15-7、OVM15-6锚固体系；7、预应力束管道：均采用镀锌金属波纹管；8、普通钢筋：主要受力钢筋均采用级钢筋，部份分布钢筋采用级钢筋；9、其他钢材：除有特殊要求均采用A3钢。、施工要点1、架桥机的拼装及35mT梁的移运、安装 在松垭岸所有预应力空心板都架设完成后，在

4、桥面上拼装架桥机。拼装完成并检查各部位连接及机况的工作运行情况是否正常后，即可将架桥机纵移至第一安装孔。T梁在联成整体之前，其稳定性较差，特别是边梁，不论在移运，还是安装过程中，其稳定性更差。安装时应采取相应的措施加以保证，如手拉葫芦、木楔支垫等措施。2、引桥空心板采用先张法预应力施工，由业主自行预制吊装，后浇企口缝。本施工组织设计不再详述。3、桩基一般桩基采用钻孔与人工挖孔成孔，系梁设在地面以下约50厘米。、地形、地貌桥址位于塘汛和松垭两地开发区，属河谷地貌；由现代河床、河漫及I级阶地组成，其地形高差较大，局部（河滩部分）因淘砂砾料的影响，地形凹凸不平。、地质 桥址区工程地质条件较好，河床顺

5、直，涪江河漫滩及两岸级阶地发育，开阔、平坦。表层为低液限粉土和粉土质砂，其下为卵石质土、砾石，分布于河床漫滩。基岩产状平缓，按粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、细砂岩分布，无不良地质现象和断裂构造。、气象、水文 属四川盆地北部亚热带湿润气候，其气候温和，雨量充沛，多年年平均降雨量为800-900毫米，最多可达1700.1毫米，最少只有577.5毫米，多集中在六、七、八、九四个月，占全年降雨量的75.7%；多年年平均气温为14-16.7，极端最高气温40，最低气温-7.3。 桥址处涪江河谷较开阔地段，现代河床与河漫滩宽达450M左右。枯水季节河滩宽约270M左右，受季节影响显著；地下水受地表水起落稍有变化

6、，地表、地下水对砼均无腐蚀性。、交通、电力、通讯、施工生活用水 该工程东端与绵盐公路相接，西端与绵三公路相接，公路运输条件较为方便，桥址区均有机耕道直达。 桥位附近均有高压线，电力资源丰富，因靠近绵阳城区，通讯方便，工程用水可直接用城市自来水或经检验合格的地下水及河水。二、施工组织机构、队伍资源配备、组织机构 我公司在接到投标邀请书后，即在全公司范围内进行组织动员，由业务水平高、施工经验丰富、具有同类桥型施工经历的管理及技术人员拟建了经理部，若我公司有幸中标，该经理部将及时与业主联系，保证在3天内全部人员到位，对项目实施全过程的控制和管理，详见附表施工组织结构框图。、施工队伍布置 经理部将下设

7、主桥T梁预制、T梁安装、下部构造、桩基四个作业班组，分别由施工经验丰富、技术力量过硬的施工人员组成，由经理部统一协调管理，保证工程质量、进度达到业主要求。、机械及试验检测仪器配备 详见附表拟投入本合同工程的主要施工机械表和拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检设备仪器表，我公司保证表中所列机械、设备仪器均能按时到达施工现场，决不因此影响工程进度，否则愿接受业主处罚。、施工总体目标 1、工期目标：按照业主要求，通过精心组织施工，工期控制在12个月，提前10天竣工； 2、质量目标：达到优良工程； 3、安全目标：不发生安全事故。三、施工总体布置及临时设施设备、项目经理部驻地建设 经理部租用桥位附

8、近较好的民房作为办公区和生活区，以方便对外联系和施工，并搭建少量房屋作为临时用房。、施工便道 便道由大桥两头引道或机耕道进入施工现场，另在施工场地内修筑便道顺桥向贯通，对水中部分采用筑岛至河中心，主墩间搭设临时钢管便桥过人及运输少量材料，遇洪水后及时恢复。、预制拌和场地 T梁预制场设在松垭岸的路基上，且不受洪水影响的地方，砼由拌和站集中拌和。、水电供应 由业主安装电力线路至两岸桥头并提供两台250KVA变压器，施工、生活用电均从变压器接临时电力线路解决，同时配备2台120KVA的发电机作备用电源。 施工及生活用水利用附近引来的自来水解决，并搭建部分储水塔，当利用抽取地下水或河水作施工用水时，需

9、经送样化验表明对砼无腐蚀等不良影响后方能使用。、通讯联系 项目经理部将组织人员及时与当地政府及电讯部门取得联系，在经理部安设一定数量的电话机，主要管理人员均配备移动电话，以方便联系。主要施工人员在工地内配备无线电对讲机联系。、卫生保健措施 保持施工及生活场地清洁，垃圾统一妥善处理，对饮用水定期取样送检，并按时发放各类劳保及防暑降温用品，工地设医疗室，能对一般伤病及时治疗处理，确保工程顺利进行。四、施工材料设备组织成立机料科专门负责材料采购、设备管理、维修、保养工作。建立健全材料的采购、入库、验收、保管制度，根据施工组织计划每月科学地编制材料计划，满足施工用材。同时，对于待进场材料严格按照施工技

10、术规范要求提前进行试验或抽检，对进场材料也必须按照施工技术规范要求的试验和抽检频率进行检验，并适时进行维护，确保用材质量。五、主要施工方案、总体施工方案概要主体下部构造，水中桥墩采用围堰筑岛，桩基用钻机钻孔、吊车吊运砼浇注。预制场T梁台座布置4列，架桥机安装引桥下部构造，水中墩用砂砾石土筑岛，桩基采用人工挖孔、钻机钻孔两种方案完成，系梁采用明挖，用组合钢模板安装，墩身用钢模；盖梁施工采用墩柱预留孔洞穿钢棒，中间支点采用万能杆件作支点，用45#工字钢作横梁，压模竹胶板作模板，砼吊车吊运浇注。上部构造预应力空心板由业主自行预制安装。施工顺序、进度计划详见附表。、基础、下部构造1、施工准备工作、场地

11、清理布置、施工测量及场地清理对设计、业主交设的导线、中线、水准点用全站仪、水平仪进行复测并增设支导线及临时水准点，待复核结果达到规范要求后，报送交监理工程师核查，批准后方能施工测量，施工测量采用全站仪，精心测量墩位桩中心点，并布置好控制点，测量结果报送监理工程师核查，批准后方能施工。按照所放桩位，清理施工范围内的障碍，布置好施工场地，完成三通一平，做到文明施工，现场有条不紊。、施工道路 材料的进场，由大桥两头引道或机耕道进入施工现场，另在施工场地内修筑便道顺桥向贯通，对水中部分采用筑岛至河中心，在主桥之间采用人工搭钢管脚手架作为人行通道。、设备配备及进场计划：如接到中标通知书，我公司将在半个月

12、内将桥梁基础施工用的卷扬机、钻机、拌和机等运至施工现场。2、围堰筑岛主桥位于涪江河的中央，场地为浅水，宜采用围堰筑岛法施工。主桥墩桩基础主要采用编织袋装砂砾土，中间填粘土堰，堰外边坡迎水流冲刷的一侧，边坡坡度宜为1:11:1.5，背水冲刷的一侧的边坡坡度为1:1，围堰必须自上游开始填筑至下游合拢，堆码的编织上下层和内外层应相互错缝，尽量堆码密实、平整，在内外圈堆码至一定高度或出水面后，即可填筑粘土心墙。然后用砂砾填筑至堰顶高度，整平后便可进行下一道工序。3、挖孔灌注桩、人工挖孔（引桥部分桩基和桥台桩基，直径1.5m）挖孔前应采用红外仪准确测出各孔位的具体中心位置，并做好护桩，人工挖孔采取分节现

13、浇砼护壁，开挖1.0m深后，进行第一节段的砼护壁，为避免挖孔过程中，孔外的渣子、石子掉入孔内伤人，第一节砼护壁应高出地面30cm左右，砼护壁厚度应根据计算而确定，一般最小厚度不得小于10cm，为便于下节护壁砼的浇灌，护壁用的模板应设计成上口直径以设计桩径为准，下口大，保证设计桩直径尺寸；各节护壁砼之间应配置一定数量的挂筋和环形箍筋，以便使各节砼形成整体，每挖1m进行一次护壁，若遇流砂，将进行特殊处理，每挖0.5m，打钢筋桩（编织钢筋网），随挖随护。护壁模板采用自制四辨木模，每次护壁、安装模板时，均用垂球对中确定模板位置，保证孔的平面位置及倾斜度均在允许范围内。出渣设备采用手摇提升机提升。挖孔至

14、设计标高后，人工检平基底，经监理工程师检查验收后，下钢筋笼，浇注砼。、桩基钢筋笼的制作和砼的浇灌钢筋笼的制作可在桥墩附近位置进行，每个孔内的钢筋笼分两节，通过25T吊车逐节吊入孔内，两节钢筋笼之间的钢筋接头必须错位搭接，错位距离以及接头焊接都必须严格按照有关施工规范执行，钢筋笼在入孔过程中为了防止变形，应在内部每隔2m距离焊“十”字撑加以固定，并用12钢筋制成型焊于钢筋笼主筋上，保证钢筋保护层厚度，钢筋笼入孔就位。然后开始砼浇筑准备工作，砼灌注采用两岸的搅拌站和吊车吊送入孔，砼坍落度应控制在80mm-100mm，对有渗水性的孔，浇灌过程中应注意把水汇集在一支角用潜水泵及时抽出才灌砼，振捣要仔细

15、认真不得有漏振现象发生。若遇渗水量较大，不易抽干或大于规范渗水量的就采用水下砼浇筑，桩基检测要求在桩基内预埋3根573mm无缝钢管，桩基砼达到强度后，采用超声波检测，桩基质量合格后方能进行下一步施工。、施工难点、要点控制 a 、挖孔直径应按照设计规定； b 、孔壁支护方案报批，应经过计算，确定施工安全满足设计要求 c 、挖孔达到设计深度，应进行孔底处理。4、钻孔灌注桩（主桥桩基直径1.8m和引桥部分桩基直径1.5m）钻孔灌注桩，是全桥施工的关键，它不但施工难度大，而且是制约总工期的关键性环节，我方进场后，首先将集中精力投入全桥桩基施工确保2004年5月前完成水下基础。施工时，钻机就位前，宜平整

16、场地，围堰筑岛后用全站仪准确放出桩位，采用冲击钻机钻孔。护筒处采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，护筒内径宜比桩径大200-400mm，护筒中心竖直线应与桩中心线重合。并对钻孔各项准备工作进行检查，钻机安装后的底座和顶端应平稳，钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录、交接班时应交待钻进情况及下班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检查和试验，开钻时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。钻孔至设计底标高时，将钻头提离孔底15cm，利用钻机的气举反循环进行第一次清孔，待各项泥浆指标合格，尤其是砂率、岩层内清孔应降至1%以内，开始提钻。二次清孔在灌注水下砼前在

17、砼导管中插入一根57mm3m的钢管做风管，形成真空吸泥清孔，导管上连接导管将清孔泥浆排入循环孔护管，清理孔底沉渣，检测吸出的泥浆和孔深直到监理工程师认可为止。方可进行钢筋骨架的安装和水下混凝土的灌注，桩的检测、钢筋加工与挖孔桩钢筋加工同法。检测钢管焊于钢筋笼上，水下砼浇注采用导管法，首先用储备筒储备3m3砼，导管安装离孔底2030cm，开孔时砼高于导管底1.0m以上。用吊车配合安拆导管，拆管时必须保证导管埋入砼内2.5m以上，以免断桩，并做好浇注砼测量工作，指导施工保证砼浇注质量。砼浇桩必须超出设计桩顶3050cm，保证桩顶砼质量，并做好浇注砼及拆管记录。施工难点、要点控制： a 、钻孔时钻机

18、应平稳，孔位准确； b 、清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔； c 、灌注桩施工时，应有有关规定制定安全生产，保护环境等措施。5、系梁系梁的基础可先用机械开挖基坑，挖至坑底时应保留不小于30cm的厚度，用人工清基至基底标高，在四周做排水沟，下游方挖一个集水坑，准备3台20千瓦抽水机，然后用人工凿除桩顶砼及浮浆，校正桩顶钢筋，并检平将废渣全部清除干净。基坑成形后，应立即浇注封底砼5cm.。进行系梁钢筋安装，钢筋安装完毕，经监理检查后开始模板安装，模板采用组合钢模，用12槽钢作背方及横方，采用拉杆及撑方稳固。分层浇筑砼，用70型振动棒振岛，振岛时，中途不能停，连续浇注完成。6、墩柱、台身、

19、盖梁、墩柱除桥台为4柱式圆形墩柱，其余墩都是3柱式圆形墩柱，在桩基系梁施工结束后，应对桩柱中心进行一次复测，并经监理工程师认可后进行墩柱施工。墩柱钢筋的加工可在墩柱就近场地进行，钢筋的安装利用吊车配合人工焊接安装，钢筋焊接时钢筋轴线必须与预埋钢筋一致，焊接质量必须符合规范，墩柱模板采用在工厂加工的定型1.5m和1.3m钢模板，这种模板表面平整，尺寸准确，尤其在接缝上能满足规范要求。用25T吊车配合人工安装，桩柱模板稳定采用木方支撑，用钢绳作抗风，墩柱砼浇注采用输送泵直接泵送墩柱内。采用60型振动器振岛密实。在墩柱上距盖梁底114cm的位置预留孔洞，用薄壁钢管110预埋，用钢管预埋能保证墩柱上空

20、洞的质量加固。利于下一步盖梁施工的顺利进行。墩柱养护采用套塑料薄膜利用墩柱自身水化热不被蒸发来养护、台身引桥两岸桥台均为桩柱式桥台。台身施工与盖梁大同小异。、盖梁盖梁施工可利用墩柱上预留的孔洞，孔洞距盖梁底114cm处，插入100钢棒，桩柱位置设置万能杆件支点，其上置二根I45工字钢作为施工盖梁的支承梁，盖梁底及侧模采用=1.4厘米厚的大块竹胶板组合而成，接头采用榫接的企口形式，防止漏浆，可确保盖梁的外观质量，钢筋在钢筋场制作加工好，运至施工盖梁处，用吊车配合人工安装就位，安装钢筋时，应注意盖梁架立筋位置，经检验符合设计后，进行盖梁的模板安装。作好挡块构造的钢筋预埋，安装底模板时，作好施工横坡

21、。盖梁砼浇注采用吊车吊运砼直接入模，分层用60型振动器振岛密实，砼养护采用潜水泵直接抽水养生。、施工难点、要点控制 混凝土表面平整、光滑、线条流畅、无蜂窝麻面；、T型梁的预制1、预制场布置预制场选择在路基上，利用台背回填及路基段进行。进场后即抓紧时间抢先进行该路段的施工，路基压实度除满足高速公路路基施工技术规范要求外，还必须满足T梁的预制的承载力要求，否则，必须将T梁底座范围作局部处理，确保T梁预制时不出现不均匀沉降问题。平行于路（桥）轴线，布置一条平行纵移轨道。每条纵移轨道钢轨间距1.1m，在路基上的布置长度是200m以适应顺轨道方向的混凝土浇筑及T梁移运。 在轨道布置范围于已回填好的路基上

22、面，回填一层碎石碎石上面安置1520cm断面的木枕，木枕上面铺重型（50kg/m级）钢轨。平行于纵移轨道内布置四排T梁底座，每排布置一个底胎。预制场内设二套龙门架系统，便于模板的移运安拆、混凝土的浇筑及T梁的纵向移运。2、预制底座 预制底座共计布置4排，每排1个底胎，表面采用C40水磨石砼，厚度为5cm。3、模板1）、设计与加工采用自行设计并加工的钢模板。钢模板背肋采用10槽钢，面板采用6mm厚钢板。根据以往其他已施工完成的同类桥梁，充分证明此类模板的强度、整体刚度、面板及接缝平整度等均能满足施工规范要求。 2）、安装 采用预制场内的龙门桁车安装就位，底面采用对口楔支垫以便随意调整模板的标高和

23、位置。按设计，模板上下口采用16拉杆螺栓对穿夹紧固定，接缝之间预置泡沫条以防漏浆。反复使用的底模板和钢模板要经过下述工序处理：用钢凿除表面余浆，用电动除锈钢刷磨去表面余浆等杂物直至可见钢板表面金属光，用毛巾均匀地涂一层纯机油。由于模板是相互连接的，因此首先模板面要对齐，连接螺栓不能一次紧到位，要整体检查模板线形，发现偏差予以调整后再拧紧连接螺栓，并固定好支撑杆件。3）、拆除混凝土浇筑完成，达到600700温度小时（施工经验值，混凝土中加入早强减水剂）后，便可进行模板的拆除工作。采用龙门桁车拆除模板，各工序都轻柔地进行，以免将模板碰撞变形。首先是松动、拆除各拉杆和对口楔，让模板凭自重自由地离开梁

24、体，注意观察各点自由脱离情况，若发现有局部相抵等情况要加以处理或给予外力让其脱离。模板与梁体分离过程的好坏，直接影响梁体的外观质量乃至外形质量（缺角掉边等），因此应特别加以注意，不能盲目蛮干。3、钢筋1）、钢筋的保管钢筋的品种多，用处各异，为避免使用时混淆，应在运到施工现场后，按不同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放，并随使用随时注明其数量。钢筋应尽量堆入仓库或料棚内。当限于条件，必须露天堆放时，应选在地势较高、地形平坦、土质坚实处，并须采取排水措施。钢筋下面应设置垫木。已弯扎、焊接成型的钢筋，应按工程名称和构件名称按编号顺序堆放。钢筋不得与酸、盐、油类等物堆放在一起，并应避免与发生有害气体车

25、间靠近。2）、钢筋的检验、钢筋混凝土热轧钢筋的检验A、外观检查 钢筋的端头应切得正直（对盘圆钢筋允许不切头）；钢筋的表面不得有裂缝、结疤的折叠；钢筋表面允许有凸块，但不得超过变形钢筋横肋的最大高度；钢筋表面上其它缺陷的深度的高度不得大于所在部位的尺寸的允许偏差。B、性能试验 盘条I级钢筋的小桥与涵洞所用热轧钢筋具有的出厂质量证明时，使用前可不作力学性能试验。若无证明文件，或在使用中对钢筋质量发生怀疑（例如发生脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常）时，应作拉力试验和冷弯试验，如需要焊接时，还要作可焊性试验。本桥所用热轧钢筋除应具有工厂质量证明书外，所使用的钢筋还应作力学性能试验的可焊性试验。无

26、证明书的钢筋，应经试验符合要求级别的各项性能指标后方可使用，而且不得使用于承重结构的重要部位上。钢筋的验收和力学性能试验须分批进行，以同一炉号和同一截面尺寸的钢筋为一批，每批质量不应在于60T；每批钢筋中任意选取经表面检查和截面测量合格的3根钢筋的端部，各取一组试件，每组试件中包括一个拉力试件（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）、一个冷弯试件和一个可焊性试件（需要焊接时）按公路工程金属试验规程JTJ05583的规定进行试验，如有一个试验项目的试件不符合有关规范所规定的数值时，则另取两倍数量的试件，对不合格的项目作第二次试验，如仍有一个试件不合格，则该批钢筋可按下列规定之一处理：不予验收；按试验结果

27、降低级别，并且不用于在承重结构的重要部位上。对可焊性试验的结果可按有关规范进行鉴定。（可焊性指金属材料通过一定的工艺条件而形成优质接头的性能）。如不合格，必要时还要作钢筋的化学成分试验。、热处理钢筋与热轧钢筋一样，需成批试验验收。每批由同一外形截面尺寸、同一热处理制度和同一炉号的钢筋组成。每批量不大于60t。从每批钢筋中选取10%的盘数（不少于25盘）进行抗拉试验（屈服强度0.2、抗拉强度b和伸长率10）试验。试件从每盘钢筋的任一端先截去50cm，然后按公路工程金属试验规范JTJ055-83的规定制成要求长度的试件。试验结果如有一项不符合（公路施工手册基本作业第61页）的规定性能时，该盘钢筋为

28、不合格品，应予报废，再从未试验过的钢筋中取双倍数量的试件进行复验，如任有一项不合格，则该批钢筋判为不合格，则该批钢筋为不合格，不予验收。3）、钢筋的接头预应力T梁普通钢筋一般较小，拟全部采用搭接绑扎接头。绑扎接头在搭接长度区段内，接头数不超过断面处钢筋总根数的25%，搭接长度区段内是指30d长度范围内，但不得小于50cm。在同一根钢筋上尽量少设接头。绑扎接头最小搭接长度为35d（钢筋）。4）、钢筋除锈 钢筋特别容易锈蚀。因此，为了保证钢筋表面干净，用铁锤能敲击剥落的锈皮和油渍、漆污等在使用前均应清除。除绣后，钢筋的表面应洁净，无油渍、漆污、锈皮、鳞锈等。除绣后的钢筋表面如有严重的麻坑、斑点等已

29、伤钢筋截面的，应降级使用或剔除不用，带有蜂窝状的锈迹钢丝也不得使用。5）、钢筋调直 直径10mm以下的盘条钢筋和直径12mm以下的直条钢筋在运载过程中发生弯折现象时，使用前均应加以调直。钢筋调直后应平直，无局部弯折，钢筋的中心线对直线的偏差不得超过其全长的1/100。6）、钢筋制作 首先熟悉设计图纸，作好制作钢筋的工艺设计。大批量制作前，要先制作样板，以为模具无问题后再成批制作。单件钢筋制作成品的质量要求：钢筋形状正确，平面上翘曲现象；钢筋弯曲点处不得有裂纹。7）、钢筋绑扎 按照设计图纸中尺寸，在底模上划出各箍筋（马蹄筋）位置，然后依次绑扎各钢筋。翼缘板钢筋待模板安装后进行。各钢筋交叉处，1/

30、3数量用20#元丝十字花扣，1/3数量用电焊（点焊），1/3数量自由，最外环交叉点必须全部点焊。要求纵横钢筋绑扎成型后相互垂直，保护层砂浆垫块标号不低于C50（绑扎在钢筋网上）。4、预应力索 预应力索设计采用15.24钢绞线，抗拉极限强度1860MPa，低松弛、OVM锚具，波纹管成孔。A、外观检查 从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差和捻距检查。如每批少于3盘，则应逐盘进行上述检查。钢绞线公称直径的允许偏差和中心直径加大范围应符合GB5224-85的规定。钢绞线的捻距为直径的1216倍，一般为左（S）捻。每盘钢绞线应由一整根钢绞线组成，其长度一般不小于200mm。钢绞线表面不得带有润

31、滑剂、油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质。表面允许有轻微的浮锈，但不得有锈蚀性肉眼可见的麻坑。钢绞线应是捻紧不松散的。钢绞线中的钢丝不得带有任何形式的电焊头。钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝。B、力学性能试验从外观检查合格的3盘钢绞线的端部正常部位截取1根试件进行拉力试验（包括破断负荷、屈服负荷一钢绞线在残余伸长为0.2%时的负荷和伸长率）和松弛试验。拉力试验按JTJ055-83进行。松弛试验方法与钢丝的相同。试验结果应符合规范要求。如有一项不合格时，则不合格不予验收。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试件进行该不合格项的复验。如任有一项不合格，则该批钢绞线为不合格品，不予验收。a、

32、预应力钢绞线及其锚夹具的检验 预应力钢绞线进场后，严格按照有关规定，作抗拉强度检验，合格后方可投入使用。 锚夹具的外观检查，抽样不少于10%检查锚夹具的外观和尺寸，应符合设计要求，不得有裂纹，尺寸不得超过允许偏差。 锚夹具的硬度检验，抽样不少于5%作硬度检验，每个零件测试3点，其硬度的平均值应在设计要求的范围内，且但一点的硬度不应大于或小于设计要求范围3个洛氏硬度单位（HRC）。如有一个零件不合格，则应逐个检验，合格后方可使用。b、预留孔道 采用波纹管成孔。波纹管应严格按照每个孔道的设计线形事先用经过检校的30m卷尺放出各坐标点位置，并用“U”型定位筋沿梁轴方向每隔1m将波纹管牢固定位，以确保

33、成孔线形的准确。 c、钢绞线的下料和编束 下料前，要作如场地布置，地面要平整、硬化、或用型钢支垫以防钢绞线被泥污。 下料时，把钢绞线拉开到所需的长度，再切割点前后各5cm处用20#铁丝绑扎，再用砂轮切割机切割。钢绞线在出厂前经过低温回火处理，因此在进场后无须预、拉应力下料。钢绞线在编束时，将每根钢绞线编号，并顺序摆放，以防搞错。每隔1 1.5m用20#铁丝绑扎，并尽量使绞丝栓紧一致。5、混凝土浇筑1）、组成材料水泥采用质量合格的大厂普通硅酸盐水泥。粗骨料采用02cm的砾石。细骨料采用洗砂。水用桥位附近河水或自来水。外加剂用大厂生产的、质量可靠的高效减水剂。2）、原材料质量抽检要求加强抽检频率，

34、不合格材料不得入场。水泥按进场批号检验一次安定性。卵石：每200m3抽检一次，作筛分、含泥量、针片状含量、压碎值检验。砂：每200m3抽检一次，作筛分、含泥量检验。3）、砼拌合与运输混凝土拌合利用布置在大型预制场内的混凝土拌合站完成。混凝土运输利用预制场内的混凝土运输轨道和龙门桁车上的5T电动葫芦来完成。4）、砼浇筑A、砼浇筑的基本技术要求：同拌合物材料均匀，浇筑密实。结构位置、外形尺寸偏差不超过允许范围。砼表面平整、密实。钢筋骨架及预埋件的位置准确，如有偏差、不超过允许范围。钢筋保护层厚度不小于规定值。B、浇筑前的检查：模板内和钢筋上杂物、泥灰、油污清理干净。模板如有缝隙、孔洞要堵严。浇筑前

35、模板要洒水湿润。钢筋的位置如有移动要及时纠正、恢复、保护层支垫要可靠牢固。对施工机具设备进行检查，特别是拌合要作试机检查。C、混凝土分层方式： 本方案拟采用斜向分层法浇筑，即从T梁的一端向另一端浇筑，先一次把梁肋浇完，再返过来浇筑翼缘板。D、振捣： 采用附着式振捣与插入式振捣相结合的方式，进行浇筑梁肋时，以附着式振捣为主，浇筑行车道班时，以插入式为主。E、砼泌水及表面处理 在砼浇筑过程中，若发现混凝土表面有泌水现象，要及时采取措施，在搅动已浇筑混凝土和不流失灰浆的条件下将泌水排除。同时分析原因后应采取减小水灰比、用水量、坍落度、增加含砂率、延长搅拌时间等措施。 混凝土表面，待浇筑完成在混凝土初

36、凝前后得到初步沉实后，再牙实、捣平。F、混凝土养护 用麻袋覆盖外露面，保持麻袋湿润，养护710天。G、混凝土试件 每片T梁取三组试件，分别取得3天、7天、28天抗压强度值，作为评定混凝土强度合格的依据。6、施工预应力 梁体混凝土必须达到设计强度后方可施加预应力，张拉吨位及顺序按设计图纸严格执行。 施工预应力原则：获得准确的张拉力，理论伸长量和实际伸长量相符，构件不出现裂缝和翘曲。要用YCW250千斤顶对称双端张拉。张拉时，千斤顶张拉力作用线应与预应力钢材的轴线重合一致，张拉控制应力达到稳定后方可锚固。 张拉程序：0初应力其张拉力持荷5分钟 （锚固）张拉力 张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记，

37、两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作应一致同时进行。 张拉时的控制应力，应以张拉时的伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值相应不得超过6%，否则应暂停张拉，查明原因并采取措施加以调整后，再继续张拉。 规定不允许发生断丝滑丝，若实际发生了，便要作换索处理。7、预应力索的张拉的基本过程：1）、张拉前的准备工作(1)、构件验收 构件混凝土强度达到设计规定要求后才能张拉，设计未规定时，混凝土抗压强度达到设计标号的100%。穿束张拉前对构件或块件的质量、几何尺寸等应进行检查。对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查和处理堵塞物，如与邻孔串通，应及时处理。构件端部预留铁板与锚具和垫板接触处的焊

38、渣、毛刺、混凝土残渣等清除干净。(2)、穿入预应力钢材 钢绞线束穿束时，将一端打齐，顺序编号并套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前拉动，直至两端均露出所需长度为止。2）、钢绞线束穿心式千斤顶的张拉操作步骤和方法在穿束前先将锚具圆锚环用电焊固定在构件预埋铁板上。锚具的位置应与孔道中心对正，焊接时可用木塞固定其位置，以保证位置准确。对曲线孔道，当端头面与孔道中心线不垂直上四，可在锚环下另加斜垫板调整准确。穿束时，将每一束内的各根预应力钢材顺序编号，在构件两端对号检查，防止其在孔道内交叉扭结。将清洗过的夹片，按原来在锚具中的片号依次嵌入预应力钢材之间。夹片嵌入后，随即用手锤轻轻敲击，使其夹紧

39、预应力钢材，但夹片外露长度应整齐一致。安装千斤顶。将预应力钢材束穿入千斤顶，锚环对中，并将张拉油缸先伸出2-4cm，再在千斤顶尾部安上垫板及工具锚，将预应力钢材夹紧。为便于松开销片，工具锚环内壁可涂少量润滑油。张拉曲线预应力钢材时，宜从两端进行。使顶压油缸处于回油状态，向张拉缸供油，开始张拉。同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐（一般差3mm时不会明显影响夹持力）；张拉至初应力时，作好标记，作为测量伸长值的起点。按规定程序张拉至规定吨位或换算的油压值，并测量预应力钢材的伸长值以校核应力。在保持张拉油缸调压阀阀口开度不变的情况下向顶压缸供油，直至需要的预应力。在顶压油缸的过程中，如张拉

40、油缸超过最大张拉力规定时，应使张拉油缸适当降压。在保持继续向顶压油缸供油的情况下，使张拉油缸缓满回油，完成油缸回油动作。打开顶压阀的回油缸，油泵停车，千斤顶借助其内部回程弹簧作用，顶压活塞自动回程，张拉锚固结束。8、孔道压浆及封锚有粘结预应力钢材的后张法预应力混凝土构件 ，在预应力钢材张拉完毕后均须向孔道内压满水泥浆，以保证预应力钢材不锈蚀并与构件混凝土联成整体；压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行。1）、水泥浆的技术条件 水泥浆的标号（777cm立方体试块28d龄期的强度）不应低于构件本身混凝土标号的规范规定的百分率。水泥宜采用硅酸盐或普通水泥。水泥的标号不宜低于 425号。水泥浆应有良好的和易性

41、；其水灰比宜为0.4-0.45，掺入适量减水剂时，可减小到0.35；所用水及减水剂须对预应力钢材无腐蚀作用。水泥浆泌水率最大不超过4%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后须能全部被吸回收。水泥浆中可通过试验掺入适当膨胀剂。但水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%。泌水率和膨胀率的试验方法如下：a.试验容器用有机玻璃制成，带有密封盖，直径100mm，高120mm。置放于稳定的平面上。b.试验方法：往容器内填灌高度并记录下来，然后盖严。置放3h喝24h后量测其离析水面和水泥浆膨胀面，然后按下列公式计算其泌水率及膨胀率。 泌水率=100（a2-a3）/a1 （%） 膨胀率=100（a3-a1）

42、/a1 （%）水泥浆稠度宜控制在1418s之间。稠度的测定采用1725ml漏斗试验，水泥浆从漏斗流出的时间（s），即为水泥浆的稠度。水泥浆面位置可用灌如725ml水的方法找出，用点测规标记。G.水泥浆调制后应经常搅动并应在3045min的时间内用完。2）、压浆方法压浆宜用活塞式灰浆泵。压浆前应先将灰浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式开始压浆。压浆时灰浆泵的压力一般 应取0.50.7MPa。孔道或输浆管道较长时，压力应稍加大，反之可小些。压浆前应用压力水冲洗孔道，压力水从一端压入，从另一端排出。一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初

43、凝为度，一般宜为3045min。对泌水率较小的水泥浆，当通过试验证明可达到饱满时，也可采取一次压浆的方法。对曲线孔道和竖向孔道，应由最低点的压浆孔压浆，又最高点的排气孔排气和泌水。压浆应缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，宜尽先连续压浆完成，以免串到邻孔后水泥浆凝固、堵塞孔道。不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。当构件两端的排气孔排出空气水稀浆及浓浆时，用木塞塞住，并稍加大压力，稍停一些时间，再从压浆孔拔出喷嘴，立即用木塞塞住。压浆后应立即检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土温度不得低于5C，否则应采取保温措施。当气温高于35

44、C时，压浆宜在夜间进行。水泥浆应按规定制作试块，以检查其强度。压浆中途发生故障、不能连续一次压满时，应立即用压力水冲洗干净，故障处理后再压浆。9、封锚 对应埋置在构件内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛。然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的标号应符合设计的规定。其安全技术和注意事项如下：操作高压油泵人员应戴护目镜，防止油管破裂时或接头不严时喷油伤眼。高压油泵与千斤顶之间所有连接点、紫铜管的喇叭口或接头必须完好无损，并应将螺母拧紧。张拉时，构件两端不得站人，并应设置防护罩。高压油泵应放在构件端部的两侧；拧紧螺母时，操作人员应站在预应力钢材位置的侧面。张拉完毕后，稍等几分钟再拆卸张拉

45、设备。雨天张拉时，应搭设防雨棚，防止张拉设备淋雨；冬季张拉时，张拉设备应有保暖措施，防止油管和油泵受冻、影响操作。孔道压浆时，掌握喷浆嘴的人必须戴护目镜、穿水鞋、戴手套。喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈须压紧在孔洞上，胶皮管与灰浆泵须连接牢固。堵压浆孔时应站在孔的侧面。以防灰浆喷出伤人。张拉地区应有明显标记，禁止非工作人员进入张拉场地。10、T型梁施工重点、难点控制、预制场地基必须严格夯实，排水系统畅通，避免台座沉陷，发生断裂。、施工所用的各种预应力材料均应符合技术规范要求，预应力钢材、锚具、夹具等应附质量证明书并抽样试验，经监理工程师检查合格后才能使用。、张拉工作是T型梁的关键工程，开工前

46、及施工过程中必须按规范规定时间频率检校千斤顶，绘制油压表荷载曲线，准确施加预应力。、张拉时，由于采用单根张拉，必须从中间往两侧对称张拉，以免台座受偏心力过大而产生变形。同时，千斤顶的张拉力作用线与钢绞线的轴线应重合一致。 、张拉时，必须严格采用双控，用伸长量进行校核，当超过允许误差范围时，应立即暂停张拉，待查明原因并采取相应措施调整后，方可继续张拉。 、采用两端张拉，必须精确量测出另一端的压缩量，并从伸长值中适当扣除。为减少预应力损失，持荷时间应达到2min，使预应力筋完成部分徐变。 、整体放张时，千斤顶必须分级加力，严禁一次放完，造成板端部应力集中，影响使用。 、张拉应做好施工记录，并及时报

47、监理工程师验收签字。、精心配制砼配合比，做好各项原材料抽样检验工作，使之既能满足强度，又能满足外观要求（特别是边板）。浇筑砼时，严格控制塌落度和振捣时间，避免出现蜂窝麻面或过振翻砂现象。、施工过程中，经常检查模板变形情况，确保空心板几何尺寸满足设计要求。 、T型梁安装时，应确保梁体及结构稳定，加强施工观测，对施工用的设备、材料、临时构造物勤于检查，其强度、刚度和稳定性要通过正确验算，避免质量、安全事故发生。、支座安装应保证支座受力均匀，空心板垂直受力，可在支座下垫一层环氧树脂，用砂浆抹平后将支座安放稳固。 11、架桥机安装T梁的施工工艺1）、架桥机运输 起重机拆解运输时,应特别注意避免扭弯、撞

48、击，防止各检件损坏和变形等事故。吊运时必须绑扎牢固，切捆扎处设置衬垫物，捆扎位置以坚杆节点位置为宜。存放时应放置平稳，并用枕木垫平垫实。2）、架桥机组装（1）准备工作 首先对作业人员进行技术交底，熟读设备使用说明书及其它有关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点、准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。 架桥机经装拆、运输到桥台处后，应首先注意检查以下事项: 检查清点各构件、联接件、机电设备总成部份、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。（2）组装 在桥面上依次按总装图要求组装摆放中

49、支点横移轨道，在桥台摆放前支点横移轨道，用硬木支垫水平，并保证各轨基础底面差不大于20mm，纵向间距差不大于20mm。 在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车，然后将前支点、中支点吊至台车上固定，用临时缆绳固定好前支点，中支点用木塞好，保证两支点纵向直线度。 在前支点、中支点间搭设枕木垛，从前至后组拼引导梁、主导梁单元梁销接引导梁横联和前、后横联，使纵导梁联结成整体。组装时应严格控制水平旁弯小于L/2000（L为两支点间距离），达到精度时方可连接销轴、拧紧螺栓。分别将前支点、中支点悬挂自生装置、后支点组装在引导梁、主导梁上成整体。 按图示位置，将横导梁台车吊置在纵导梁上面的纵移轨上，然

50、后将横导梁落在其上并连接固定好。吊装吊梁桁车置于横导梁上。安装、布置液压管路、电气控制线路。组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。 组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查清理干净后进行组装。对运梁车轨道铺设应选择重型轨铺枕木加横连方式，首先对轨线应对准梁体中心线，以便于桥上运梁荷载分布在梁体肋板上。应选择坚实路基镇静铺设20cm道碴，在道碴上根据轨材、枕材及荷载选择轨木垫距离，达到安全可靠。 架桥机经组装后，应检查各部栓联紧固情

51、况，对任何一个螺栓均不能忽视。液压系统油面高度是否符合要求。液压系统管路是否有松动和泄漏。运动减速机润滑油是否符合使用要求。电气系统是否可靠、安全、操作无误。吊梁钢丝绳是否符合要求。限位开关、电铃是否正常。随车机具、工具是否齐全。电机制动部份是否可靠、正常。全车进行一次全面润滑。3）、试运行组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部份工作状态和可靠程度，项目包括：导梁纵移试验；整机横移运行及制动试验；桁车运行和卷扬吊重试验；各油缸支腿伸缩试验；运梁台车运行试验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。4）、过孔 过孔（见附图）收起前铺助顶杆，支前、后支点，将两桁车并行置于导梁尾端前

52、方8m位置，将中支点前移17m。 落回导梁，收起后支点油缸，将导梁纵向前移23m至前铺助顶杆到位于前方桥台并支好。顶起后支点，将中支点前移方桥台架梁位，收起前支点，驱动前支点纵行动力至前方桥台并支好。将两桁车并行置于原前支点位前方8m，销前支点与导梁体。收前辅助顶杆、后支点，解除前支点与导梁固定件。将导梁从原位前行17m，并锁固前、后支点同导梁锁定机构。5）、运梁铺设纵移轨道。从预制场铺设纵移轨道至架桥机安装现场。运梁平车在预制场停放后，采用预制场龙门吊将T梁吊或移至运梁平车上方。运梁车装梁时，T梁重心应落在平车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与平车纵向中心线略

53、成斜交。T梁落在平车上时，T梁与平车支承间应垫放四氟滑板，以便保护T梁砼。运梁平车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。运梁平车重载速度为5m/min，由专人操作控制动力。运梁轨道基础应坚实平整，不处有死弯，三角坑等，枕木排列间距应小，且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。6）、T梁捆梁、吊梁 T梁捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下进程：当运梁平车将T梁前端达到前吊梁桁车下方时，捆梁、吊梁使T梁前端脱离前运梁平车状态下进行，运行速度为3m/min，待T梁后端送到后吊梁桁车下方时再捆梁，吊起T梁后端，T梁全悬吊状态下进行对位。A、施工技术条件捆梁作业应在

54、梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免砼被挤碎，吊梁绳割伤；捆梁钢丝绳应采用6（37）型、637型、661型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10；捆梁应符合纵向限制规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；机臂上应设有专人，其任务时：防止吊梁桁车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳；卷扬用钢丝绳应采用6W（19）型或637型或661型交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后桁车吊梁高度差不太大，保持梁体水平为佳。B、安全操作规程捆梁时两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无铰花

55、和两股互压现象，并置于铁瓦中间；梁片起吊后，应将卷扬机作实验两次，确保良好后方可走梁；经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，更正后进行；卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位可靠。7）、落梁公路架梁作业,应先架设中梁，由内向外逐片架设。架梁作业顺序应严格按要求进行，不得擅自改变作业要求。顺序：在架设外边梁体对孔位后下落至桥台最高点20cm以上时停止落梁；驱动整机横移动力，使梁体对位于支座垫石上，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。A、施工技

56、术条件落梁顺序应由中梁外次边梁外边梁进行架设，运梁应根据架梁顺序进行；梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm；横移档块应在满足架设情况下设置，不得由太多余量；当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。B、安全操作规程在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体砼，同时梁体支护牢固可靠；在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理；梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；在单

57、片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；在两片梁相邻就位后，应及时对横隔板联接板施焊，保持梁体稳定；梁间横隔板联接板施焊是高空作业，应在辅助搭板安全可靠情况下，做好安全防护施方可进行焊接作业；应保证1#、2#柱横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能应好；在架设梁体时，应对施工现场设专人防护，禁止闲杂人进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落。8）、T梁落位安支座T梁到达就位支座上方后，应精细调整T梁和支座平面、立面上的位置，使之符合有关规定要求后落梁就位。9）、组织机构及人员配置情况序 号项 目人 数1技术员32指挥员13控制台兼电工1

58、413#墩操作人员2512#墩操作人员2611#墩操作人员27运梁平车驾驶员4825T吊车驾驶员29其他工人4合 计（四）、桥面系1、桥面铺装采用三轴式摊铺机分幅铺装桥面砼。用型钢作砼侧模及摊铺机轨道，施工时应牢固稳定，并控制好标高以使桥面铺装厚度及坡度满足设计及技术规范要求。钢筋严格按技术规范进行安装，并错开接头。砼浇筑前将凿毛后的梁顶面进行清理，并用水冲洗干净，砼按设计要求掺入一定比例的钢纤维，拌和时间应充分，使钢纤维均匀分散，并根据浇筑砼时的气温严格控制好砼的塌落度，使砼有较好的和易性。浇筑时用振动梁配合摊铺机进行，人工抹面。砼应振捣密实，且表面泛浆在3mm左右，确保桥面铺装平整度及压纹

59、或锯纹达到设计要求。2、防撞护栏 精确放出护栏平面位置，进行钢筋绑扎、模板安装，为保证护栏砼表面平整光洁，由工厂新订制加工一套定型钢模，面板接缝焊接处用砂轮打磨平整，安装时采用对拉螺杆连接，确保模板安装稳定，浇筑砼时不发生胀模和移位现象。模板底垫一层高标号砂浆抹平，以严格控制好模板标高，使护栏浇筑后线形顺适，外表美观，无明显的下垂和拱起，经监理工程师检查验收后进行砼浇筑。砼振捣采用插入式振捣器振捣，特别对护栏倒角处应仔细反复振捣，避免出现蜂窝麻面。砼浇筑后覆盖麻袋洒水养生，达砼强度达到2.5MPa后方能拆模，拆模时应注意不损坏护栏棱角。3、伸缩缝全桥共设置2道EM-80型伸缩缝，分别位于8、1

60、3号交界墩上。4道WCF-40型伸缩缝，分别位于0号台、4号、17号墩和22号台上。4、灯柱及泄水管灯柱设置在上、下游的防撞护栏上，全桥共26盏，采用高压水银灯或钨灯。泄水管设置在防撞护栏下缘处。泄水管安装高度应低于桥面铺装0.5厘米，PVC管伸出翼板下缘。泄水管孔洞在T型梁及空心板梁时预留。5、施工要求 、桥面系施工不仅要满足使用功能的要求，对外观质量也有较高的要求，因此在施工中应采取合理的工艺控制方法保证质量，重点要控制好线形标高和平整度三个方面，使其协调一致，平顺美观。 、桥面铺装中应保证砼的质量，表面泛浆应充分，使平整度控制在3mm以内，且在压纹时即能满足槽深12mm要求，又不损坏表面

61、混凝土。 、施工所用模板应在每次使用后清洗干净，并均匀涂刷脱模剂。同时要定期对模板进行检校，确保构件几何尺寸、线形满足设计要求。 、对外观质量差、平整度、线形达不到设计要求的砼全部废除重新浇筑，并认真总结经验教训，改进施工方法，使砼构件内实外美，达到优良。 、施工中应准确预留伸缩缝、泄水管、灯柱等的位置，并预埋好下步施工的预埋件，护栏、桥面均按设计及技术规范要求设置好胀缝。、所有外露钢材均应采用双层防腐，确保防腐效果。（五）、路基及排水工程施工1.工程概况本合同段由K0+700- K0+818.26和 K1+341.74- K1+700两段路基组成， 其中平交道1处，钢筋混凝土圆管涵1座，钢筋

62、混凝土盖板涵1座。2. 路基施工、施工放样（1）、复测导线点根据设计文件，用全站仪按相同的导线形式和精度进行对原有导线点的实地复测，并将测量结果在微机内进行平差计算后，将相关资料报监理工程师进行审核、批准，确定其首级导线点的座标数据，并以此作为施工控制测量的依据。如原有导线点遭破坏或不足应增设、导线点应设在比较稳固，不易破坏且通视效果良好的地方。（2）、地形复测和建立施工控制网在导线点复测完毕并得到设计认可后，在开工前进行原线路、地形复测和施工控制网的测设，用全站仪和工程施工放样软件，在现场监理工程师的监督下，依据导线点和施工文件设计里程中桩坐标，用坐标法恢复里程桩位（加密桩位同时进行），用三角高程法实测地面高程，用水准仪测断面高程，依此作出纵、横断面图，并由此确定路基的开挖和填筑边线，形成相关资料报监理工程师审核，确定工作量。施工控制网点在导线点测量完成后，应对特殊路段和构造物，布设次级导线加密（结果需经监理工程师认可），以满足在该段或构造物放样、控制的要求，确保施工测量的需要。所有测设标志，设置均应牢固可靠，且不受施工或其他条件的影响，