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1、大连理工大学网络教育学院船模性能试验试验报告姓名： 报名编号：学习中心： 奥鹏层次： 专升本专业： 船舶与海洋工程试验 1：船模阻力试验一、试验学问考察1、简述水面船舶模型阻力试验相像准则。答：主要争论船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。其具体目标包括：1船型争论通过船模阻力试验比较不同船型阻力性能的优劣。2确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力试验，计算实船的有效功率，供设计推动器应用。3预报实船性能;船模自航试验前，必需进展船模阻力试验，为分析自航试验结果预报实船供给必要的数据。 4系列船模试验;为供给各类船型的阻力图谱，必需进展系列船模的阻力试验。此外还有
2、进展几何相像船模组试验，其目的在于争论推动方面的一些问题。 5争论各种阻力成分试验;为了争论分类，确定某种阻力成分，必需进展某些特地的试验。6附体阻力试验;目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附体对阻力的影响。7流线试验;在船模试验的同时，有时还要进展船模流线试验， 目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。8航行状态的争论;在船模阻力试验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。（1） 船模与实船保持几何相像。（2） 船模试验的雷诺数 到达临界雷诺数以上。（3） 船模与实船傅汝德数相等。2、船模阻力试验结
3、果换算方法有哪些？答：常用的船模阻力试验构造换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为 1978 年 ITTC 性能委员会推举的换算方法。1二、试验后思考题1、船模阻力试验结果换算方法之间的区分是什么？答：常用的船模阻力试验构造换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为 1978 年 ITTC 性能委员会推举的换算方法。这两种方法的区分在于对粘性阻力的处理原则不同。2、实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是依据什么选取的？答：实船船体外表比较粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。试验 2：螺旋桨敞水
4、试验一、试验学问考察1、简述螺旋桨模型敞水试验必需满足的条件。答：测定单独螺旋桨工作时的特性，通常包括桨的推力系数、扭矩系数和敞水效率。3、简述螺旋桨敞水试验的试验步骤。答：一敞水试验预备（1） 桨模制作：敞水桨模直径为0.2-0.3m，通常用巴氏合金、铜合金、不锈钢或铝等合金。桨模精度在 0.05mm;（2） 将敞水动力仪固定在水池拖车上，预先应进展校验和标定；（3） 将桨模安装在敞水动力仪上，叶背向前，浸没深度大于桨径。二敞水试验程序T ， Q（1） 零航速敞水试验，按预定转速开动敞水动力仪，测 tt（2） 按预定转速开动敞水动力仪，同时开动拖车，使螺旋桨进速系数到达预定值。（3） 当拖车
5、速度稳定时，记录拖车速度试验。Va ，桨转速n，推力Tt ，扭矩Qt ，完成一进速的（4） 系列变化拖车速度，完成全部试验内容，留意各次之间应有足够的等水时间。T（5） 用尺寸、重量相近的假毂代替桨模，重复上述试验，测得敞水动力仪自身的推力 s ，Q扭矩 s ，用以进展修正。二、试验后思考题和计算题1、螺旋桨敞水性征曲线的意义是什么?答：推力系数 K T ，转矩系数 K Q及敞水系数h 0 对进速系数 J 的曲线称为螺旋桨的性征曲线。我们争论的是孤立螺旋桨的性能，所以称为螺旋桨敞水性征曲线。它表示了螺旋桨在任意工作状况下的全面性能。2、螺旋桨敞水试验中，测得推力T=62.2N，扭矩 Q=24.
6、4N m，水的密度r =1.0 103 kg/ m3 ，螺旋桨的转速 n=14r/s, 螺旋桨直径 D=0.202m，拖车速度V=2.08m/s。计算推力系数、扭矩系数、敞水效率、进速系数。a答：推力系数 KT=1.91；扭矩系数 KQ=3.7；进速系数 Jp=0.74；敞水效率0=0.06试验 3：船模摇荡试验一、试验学问考察1、简述耐波性主要争论的内容。答：船舶摇荡运动主要争论由波浪干扰引起的船舶往复运动，其中横摇、纵摇和垂荡对船舶航行影响最大，是争论船舶摇荡运动的主要内容。3、简述船模摇荡试验的主要设备。答：主要设备表：名称 试验水池造波机 造风机 消波器 适航仪 陀螺仪 浪高仪说明可填
7、写设备大小、用途等内容 长 160m，宽 7 m，水深 3.7 m。制造波浪制造风吸取到达水池边缘的波浪，防止反射回去。记录横摇、纵摇、摇首、垂荡、纵荡和横荡6 种耦合运动测量航向角、横倾角、纵倾角测量水池中波浪二、试验后思考题1、船模惯性矩计算中，纵向惯性半径和横向惯性半径怎么选取？答：0.25 L作为船舶的纵向惯性半径，0.35 B 作为船舶的横向惯性半径。pps2、为什么要进展船模惯性调整？答：模型惯性调整是耐波性试验的重要环节。即依据模型试验相像性原则，将模型的重心位置、纵横向惯性矩调整到设计要求。试验 4：船模自航试验一、试验学问考察1、船模自航方法都有哪些？简述其中一种方法。Dm答
8、：船模自航的方法有纯粹自航法和强迫自航法。强迫自航法是在某一船模速度V 下，在船模运动方向上施加一系列的强制力 Z，其中应包括 F在内，船模在mE率e、p2m。TrDE强制力和推力的共同作用下到达力的平衡，即在航速为V 的状况下，螺旋桨发出的推力应满足以下条件： T (1- t3、简述推动效率的各种成分。) + Z = Rtm答：敞水扭矩与船后扭矩的比值为相对旋转效率，船有效马力 P与螺旋桨推功P 比值称为船身效率h，加上敞水效率h 0和轴系摩擦引起的传递效率hs ，我们可以列出各效率成分间的关系：推动效率式中：QPC似是推动系数 PP 有效功率、收到功率h= QPC h =hPPss PD=
9、h sRVs=hnQsb T (1- t) 2pnQbV1-Aw二、试验后思考题1、船体对螺旋桨有哪些影响？答：船在水中以某一速度 V 向前航行时，四周的水受到船体的影响产生运动，其表现为船体四周伴随着一股水流，这股水流称为伴流或迹流。船后伴流的速度场是简单的，它在螺旋桨盘面各处的大小和方向不同。其产生的缘由有以下三种：船身四周的流线运动、水之粘性作用、船舶的兴波作用。2、螺旋桨对船体有哪些影响？答：螺旋桨在船后工作时，由于它的抽吸作用，使桨盘前方的水流速度增大，依据伯努利定理，水流速度增大压力必定下降，故在螺旋桨吸水作用所及的整个区域内压力都要降低。学习心得能够在大连理工大学学习，我格外珍惜在这个学期学习的学问：船模性能试验、船模性能试验课程学问，在实际工作中，有用性很强，因此试验就显得格外重要，刚开头做试验的时候，由于自己的理论学问根底不好，在试验过程遇到了很多的难题，也使我感到理论学问的重要性。但是我并没有气垒，在试验中觉察问题，自己看书，独立思考，最终解决问题，从而也就加深我对课本理论学问的理解，到达了“双赢”的效果。试验中我学会了很多船舶性能的验证，试验过程中培育了我在船舶性能实践中争论问题，分析问题和解决问题的力量，以及培育了良好的素养和道德，例如团队精神、沟通力量、独立思考、测试前沿信息的捕获力量等；提高了自己动手力量，培育理论联系实际的作风，增加创意识。
大工19春《船模性能实验》实验报告满分答案
