外语翻译最终版

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1、 EQ140汽车变速器输出轴总成设计本发明涉及一种汽车变速器总成在拖拉机的使用等设备，以及有一个改变车速非线性静压传动调整。发明背景一个静液压传动的功能上面规定在中左，右后轮车轴传输都支持车辆提供一套可旋转套管处置案件之间的左，右后轮。在通常采用的结构中一个液压泵和液压传动液压的启动子被处置，所示USPAT.Nos.45791834880070和JP，U型61-81427，在较高和较低水平的一个盘子上，分别被固定在一个前墙的套管上。这种结构允许出售的水平大约相当于一个前置安装发动机输出轴驱动力是从一个液压泵泵轴来传输的。启动子的液压马达轴也位于这样一个水平，是用于传输从电机轴功率到一个低水平后

2、轮车轴传输机制，它可以安排在一个紧凑的内套管来传输。此外，流体通道和液压传动阀可处理板内的零件。根据现有技术在变速器总成等静压传动时，有的液压泵和液压传动如在处置前三个艺术文献表明，液压马达上面规定都设置在盘片的前面，并且一个杯形外壳是固定在盘片的前面。因此，静压传动是老式结构的单位并使用作为其支撑板部件，使其可以很容易地预装配，容易组装成车。另一方面，套管的机构甚至是一个高层次的相应液压泵并且可能导致对坐在后座上的一个经营者的脚的状况不佳。在大尺寸套管中盘里的机构也可能使人们无法处理上盘机构，在一个方式上直接为液压传动液体补充电荷泵，这样一个电荷泵的输出端口直接连接到流道中板机构。此外，杯形

3、外壳的尾部有一个穴，将使，组装一个变量类型的液压泵旋转斜板变的麻烦。也就是说，这样的套管已在其两侧整体式侧面的墙上，这样一斜板有左，右支撑轴连接到以前无法进入套管组装。因此，一个非常麻烦的组装过程必须在这方面采取了一双单独支撑轴插入套管通过在杯形套管侧壁彻底孔，并固定在一对旋转斜盘必要的保持在套管要求的位子，例如U型52-91503。据此，本发明的主要目的是提供一种新的改进的变速器总成，其中一个构件固定在外壳的前面是由一个变速器支持，在静压传动时，为了提供一个大的开放空间，以便能够容易的组装一个斜板程序，使上述规定的问题在没有损耗的情况下组装静压传动程序。该发明的一个目的是提供一种改进的汽车变

4、速器总成，其中一个反向的斜板弹簧机构被安排在的中间，利用的主要对象为实现上述规定的结构外, 以保证该机制的顺利运作并在一个设施变速器套管外安排变速器，例如在JP所示，U型58 -43524和JP，U型61-30124。图纸的简要说明其它物体和优势的发明，将成为显而易见的规范一并考虑与附图中：图1是一个示意图部分开发的汽车变速器总成的根据本发明实施；图2是一个示意图部分剪去，部分在第一个割草机拖拉机变速器总成，其中图1所采用的；图3是一个示意图，部分剪去，在图1中采取沿线第三至第三；图4是一个示意图在图1中一般沿线采取的第四至第四；图5是一个示意图在图4中一般沿线采取的第五至第五；图6是一个截面

5、图视图呈现出变速器总成的一部分，如图1所示图7是一个示意图在图3中一般采取的沿线七至第七；图8是一个第二横截面视图关于一个的车辆变速器的发明实施。发明的摘要本发明涉及一种汽车变速器总成，轴左，右后轮12顷13可旋转支持所示，图12，由这11套之间的左，右后轮13处置传输。逐步改变变速器16的车速。这是提供使用静压变速器作为支撑一个盘子零件15，这是固定在一个11的套管，以接近一前墙的11前14的传输，并包含一个液压泵17被固定在更高水平比液压马达18高。 正如图13所示，液压马达18处理，根据本发明，在15个构件的板前，包括电机轴通过速度降低从19至18A条的速度斜角连接，这是减少轴内输出20

6、套11和传输的横向延伸的套管。左和右后轮车轴12被驱动连接到减速轴20. 如FIGS中展示的那样。1和4，液压泵17被布置在变速箱11一起，一个轴向柱塞式泵.这个轴向柱塞式泵17包括平板构件15旋转支持的泵轴17a，被放置于平板构件15后固定在泵轴17a上的缸体21，滑动安置在缸体21中从缸体向后延伸到多个柱塞22和安置在缸体21后的倾动式旋转斜盘23.柱塞22衔接旋转斜盘23.如FIGS.3至5所示,二次缺口24位于在装配传动机构的变速箱11的边墙11a一边，位于减速轴20和 左右后轮车轴20之间.这个缺口24是特别成形的如此它向上延伸为了允许穿过结构来装配旋转斜盘23到变速箱11中.旋转斜

7、盘23的左右支持轴23a和23b是可转动地由变速箱11的另一边墙和侧盖25支撑，它是可靠的对于前面边墙11a的外表面为了关闭缺口24.在目前发明的首选体现中,弹簧机械装置26用来恢复旋转斜盘23到它的自然状态倾向,正如FIGS.4 至 6展示的那样,在变速箱11，由边墙11a和侧盖25支撑.在另一个目前发明的首选体现中,非传统的弹簧机械装置126倾向,FIG.8所示,在变速箱11，由支撑轴23a位于旋转斜盘23和侧盖25之间的一部分支撑.因为液压泵17安置于平板构件15后部如此气缸体21在泵中由平板构件15支撑穿过泵轴17a,还因为液压马达18倾向安装在平板构件15之前在方式上与现有技术结构提

8、出前的情况相似，在变速器总成中应用的液压变速器16也被制作成使用平板结构15的单元结构因为它的支撑便于它可以容易地被预先安装以及可以容易地组装在车辆上.因为减速轴20，由具有通过锥齿轮19旋转减速的发动机轴18a驱动旋转，倾向去延伸变速箱11侧面在具有后轮车轴12的平行关系中,布置在缩小轴20和后轮车轴12之间的传动机构被设计成如此那样，它用变速箱11的两个边墙11a和11b作为它的轴支撑构件.按照目前发明的变速器总成中,边墙一边11a包含组成如此的传动机构到变速箱11和缺口24中,由固定在边墙11a的侧盖25关闭,如此侧盖25被用作一边的轴支撑构件.根据目前的发明,缺口24被设计成向上延伸为

9、了允许装配泵17的旋转斜盘23到箱11内通过缺口24，旋转斜盘的支撑轴23a和23由侧盖25和另一边的边墙11b支撑.。这种结构允许的斜板23.在很容易的组装过程中，支撑轴23A及23B条以前可能固定在斜板和斜板23然后可以位于变速器套管内，使得一轴11的支持是由466侧壁11B条支持，那么其他的支撑轴的第23A条，可支持25侧盖盖时，这个地方，到一侧的墙壁外表面11a.替代过程中，斜盘5月23日以前将支持侧盖通过支持一个25轴的第23A条，然后在同一时间，当侧盖放置，并上墙一侧的外表面获得的第11A条，该斜盘23可能被纳入套管等11，其他支撑轴由466侧壁11b.在这些组装程序之一中，速度减

10、少轴20和12后轮车轴传导机制传输组装的组装成的传输套管与斜盘23.因此可以看出，变速器总成组装的过程可能是一个整体进行缓出的过程。 由于缸体的液压油泵17， 21是在15个构件的板块后方处理的，可能形成流体通道中板等15个构件，他们是直接传达了缸体21.因为与流体通道液压泵17是11的外壳内变速处置利用这个作为泵体外壳，以便只有一个液压马达18套管可能是满足的安装在板块15上的构件的前表面，一大片是提供板块15.有足够大的开放空间，将提供一个对车辆的运营状况良好，脚也将允许装入一个电荷泵直接沟通与流体通道，在15的地方，从而简化了流道结构。在一个平机制返还斜盘23至26是在传输11套使用的侧

11、墙传输套管和一个覆盖面的第11A条附加为支持本侧壁为处置情况25机制，弹簧装置26套，使变速器造成生锈，从11日在国外的事宜采取保护，让这个返回的斜板自动中立立场机制顺利运作是以保证26个为一长周期时间。在一个弹簧机制相同的功能是在126变速器套管11和斜盘之间的23和25方处置箱盖采用支持一轴23A条作为弹簧装置，这一优势以外的优势支持上述规定是另外给予126的弹簧装置，可组装成在一个侧套管内侧变速器覆盖25的斜板组装成的变速器套管2311在一起。优选实施例描述 一个割草机拖拉机如图2所示，其中变速器根据本发明大会的体现所被应用。拖拉机与安装在车辆底部的割草机M和前轮之间的31对和装备13后

12、轮。 发动机32安装在一个车辆前部，并包括一个输出轴32A条范围由后援泵轴17A条向前延伸之前提到的钢板通过构件15，由出轴发动机32提供动力通过传动轴33A中动力输出轴在向前延伸34从11变速器套管下部，是适应变速器传动轴35。通过运营商的座位上方的处置36割草机，动力马割草机齿轮箱变速器套管11，操作方向盘左，右前轮转动31至37是位于前36个席位。如图1所示，液压变速器16的液压马达18是指在一个杯形外壳是固定地在一个板的构件15。液压马达18的前表面安装18B安置被塑成一个固定容积式，其中一个缸体40固定地安装在电机轴18A，并参与是有固定阀板的板盘并在其中15 3941多元的柱塞轴向

13、柱塞在处理电机缸体40和向前延伸，从18A电机轴通过地方构件15套11个扩展到传输和固定地带有锥花键齿轮19A在其上安装。在提出的锥齿轮前是这个锥齿轮，锥齿轮19A是固定地的速度减少20 19B骨干组成19。并与锥齿轮啮合。如图3所示，左后轮车轴之间的差分43和12和45包括一个输入齿轮与齿轮44是形成了以减少齿轮轴输入理审一体担保45啮合，使用螺栓47，车轮上的一个普遍杯形差的46A安装在可旋转部分的第46A的老板轮轴上的一差齿轮43，驱动齿轮49配对啮合的驱动12轮轴上的小齿轮四八顷12安装在一个小齿轮轴50可旋转式是在图5所示，在其核心部分50A，在轮轴的另一边是在12日和它的直径，减少

14、安装结束成凹槽的输入齿轮，使45部分50B 45A部分一起旋转输入齿轮45。 如图3所示，减少20个扩展到一轴制动气室52这是形成于一对发送端墙套管11A制动外侧5311B是在制动气室52个，并在其出售的一端老式的存款保险计划到摩擦式制动器具有53A及53B条摩擦元素但非可旋转轴的20所减少的支持和侧墙11b。制动气室是由一个覆盖52个构件52A封闭相反套，53制动盘的压力还包括494是可旋转的盖构件52A为指导，一球是在一个多元化处置53D多个凸轮槽板之间的压力，覆盖构件49452A组成，并具有可操作性，当压力板494是旋转流离失所，推压盘，以促动制动53.A差锁定离合器54是载体上的差别4

15、6部分的46A出售，并带有锁销是选择性54A到圆周凹槽间距在驱动齿轮48一方为释放部分48A的齿轮43。在图15，数字55指定经营差锁离合器离合器叉54微分功能之一。 正如在图14时，油缸液压泵17显示 21出售以便能够在一个有阀板固定到板的成员1557 后表面接触，并固定地安装在泵上花键轴17A使用22个连接58柱塞缸体延长至21 聘请是由斜盘23.A隔墙11C的部分完整地进行延伸轴承23C从变速器的套管内，以使墙11定义，与盘构件15和25日在侧盖的合作，其中59分庭储备润滑油和冷却液压泵17A电荷泵补充液的静压传动16 60是一个表面安装的前端板块构件15。这电荷泵60被塑成一个摆线型泵

16、用，因为它的泵轴，泵的液压向前延伸，通过17个构件15板并连接到传动轴如图2中33泵轴17A。 又如图14所示，泵轴17A是支持的板块分别通过轴承15和62和63，一11摄氏度的隔断墙垂直延伸部分，进一步扩大从11C后面和隔墙尾部有一个部分是支持的，一个后盖64，通过轴承65。关闭了变速器套管11尾部启用，该泵的后部安装动力输出轴17A离合器66和自由旋转齿轮67这是选择性地耦合齿轮的离合器66。泵轴67是合作可旋转连接到一个齿轮68，固定地在一个中期的动力输出轴34安装在尾部的部分惰齿轮通过中间是69，支撑墙的范围由一个套管11。动力输出轴传动内底向上3411d的支持是支持的支持墙11D和由

17、传输前墙套管和延伸，从套管11向前。 美国专利商标局提出66个以上离合器被塑成一个流体式摩擦离合器，包括其中一个可旋转离合器摩擦元件支持71套相反，固定地装在泵轴17A，由齿轮67。如同往常一样，流体动力输出操作离合器66包括一个环形活塞，离合器内出售71和有失偏颇移动由一个返回弹簧66b。离合器摩擦元件的距离66是由流体压力66A，通过流体通道72提供在其传达到尾部流体腔室73后盖64A其中包括提供刹车制动从动侧的制动器74照耀迫切与67个的齿轮部分离合器66，以防止操作提供一个迫切的制动蹄74是在一个恰当的一缸收到的离合器66A活塞活塞杆75脱开条件转动惯量孔在11A发送端墙套管11。正如

18、图4所示，活塞，活塞杆75偏置对制动蹄74移动的线圈弹簧76，运用流体腔对76偏置弹簧力流体压力是由提供77内侧的圆柱孔提到77上面。液腔73传达给后面的泵轴17A通过流体通道78在后方通过流体通道中的11A79边墙等，并通过覆盖汽车的刹车64是在其非经营状况保持在这个时候，流体压力提供流体腔室，动力输出轴离合器66被应用。如图35所示，形成这样24在开放的套管11的端墙的11A，它扩展几乎遍布侧壁11a。侧盖25固定在墙上的11A，包括使用螺栓80和轴承81接到减少轴轴承20挡部分81A，另一个后轮车轴的一部份83A安装，为确保一半轴套管83，12轴承保留比例，在轴12上述规定外，负有接收和

19、支持的斜板23。支撑轴23A及23B显示的是形成以斜板为一体的23A和2384，和一个支撑轴23A是恰当地在接收孔通过轴承套，而另外84支撑轴是恰当的接收孔86，形成了对面的墙上11B并通过轴承套87。前支撑轴23A从侧面向外延伸覆盖25并包括部分外端，有一个对空心轴控制在图5所示的88。控制轴旋转88杆流离为了倾斜斜盘23。如图47所示，弹簧装置26载扭矩弹簧前由一个92针伤口包围，其分差91到它的两端在形成中的外表面分别为89和90孔 11a和侧壁覆盖一侧的内表面25。自由端部分包括992A和92b，其外有向前延伸针93针91A。支持侧盖25，以从内部横向向内为覆盖面25，另一个是固定在斜

20、板94，以延长23个时间间隔，如图5所示，自由的部分92A和扭矩弹簧92b平行针93 被安排，例如，他们相互交叉，自由端部分92A从高空一个方向引脚93和94，而另一部分92b则从自由端引脚93和94，从一个较低的方向。通过这一点，当一个操作力应用到支撑轴23A被释放后，斜盘23自动返回它的中立立场的扭矩偏置弹簧92。如图4所示，支持针93在其偏心销的端部分93A涵盖25，使该引脚93的位置可以调整向前和向后，其对销部分93A轴线转动位移方向，据此，斜板23是中立调整机制。侧盖25也被使用，在图4所示为应付增加的制动驱动弹簧76。一个圆柱体部分95，这是侧盖25中形成一个下文将详细的使用方式的

21、流体通道。如图5，从一个水池净化石油供应，以较低的空间内提供套传输11，电荷泵60所示固定地过滤处理上传输的前墙，表面外壳以下的板材料15A较低的变速器的套管11前壁部分包括在它流道之间的水池和过滤器96，并通过对纯化的液体流出油98，从而连接过滤器96。后者97流体通道开放时间为98拉长休会是形成了套管的11发送端墙的11A前表面并延伸通常沿垂直，以便它是由一个封闭的内表面侧盖25，当此盖固定在侧墙11A上，即从一个主要的石油液体过滤器96通道电荷泵的上方位置60，是由99休会节俭在其提供的沟通上结束了进气道的电荷通过流体泵，通过100在变速器前墙套管11，并通过另一种流体通过构件中板15。

22、正如图7所示，流体通道102传达到电荷泵的出油口60，形成构件中板15，并传达后盖64至通道104的流体通过流体通道，在身边形成流体的套管103。传输通道104连接墙11B通过电磁控制阀105。这是选择性的位置流离失所，其中液体的液腔73和图14所示流入液等作为从事专利商标局离合器66，到另一个地方流体返回到变速器套管11内，在后盖64通过排水管道106，以松开离合器动力输出轴66的位置。虽然没有在图纸上显示，该板块的成员还包括了15间插座连接在阀口形成对板连接液道57及液压泵39和马达18 ，一个流体通道17，用于补充电荷泵补充液60流体通道的连接并对上述规定，并为气门16液压传动，如止回阀

23、和安全阀。该板块构件15固定在使用螺栓108的变速器套管11，如图4，套管18b液压马达18固定在显示板的构件15前，使用冗长的固定螺栓109，板块成员15向变速器套管，如图1和图7所示，指定一个数字110是用于支持和检测套管油位11套管壁的。在组装中，转向盘23所示在图1，3和4可以进入套管减少轴20和轮车轴12是以前支持与斜盘在一起，由一侧变速器覆盖11组装在一起。如图所示，该装配过程进行了事先的缸体由板支持21至15构件的装配程序，正如图4所示，支撑轴的斜板23A及23B和23被处理，使它们与缸体21重叠使向前和向后离合器的动力输出轴泵到66和传输齿轮泵轴17A之间和中期动力输出轴34组

24、装机制套管11在那里进行的后盖从传输套64独立的条件。图8给出了另一个体现，其中一个弹簧装置返还斜盘23至126中立立场提供使用的斜板支撑轴23A作为一个时尚的支持描述。弹簧机构包括一个扭矩弹簧126支撑轴92周围23a。92A和扭矩弹簧92b延长从支撑轴92分别为23A和来自94和93，在以前类似的构件中，较低的转向的体现如图8所示，齿轮制动闸瓦74附加到活塞67，活塞杆75A的动力输出轴离合器离合器壳体66与齿轮67形成一体，并且可旋转支持构件171固定地装在泵轴17A为支持驱动的PTO离合器66侧摩元素。所示的割草机拖拉机用于移动操作与无限期地改变车速和行驶方向，选择性反向获得在斜板23

25、。当运营商的斜板23发表的力量控制的割草机M表示紧急情况或类似的斜板回到中立立场的机制自动26或126，使车辆具有闸瓦74，很快将停止，美国专利商标局已经脱开离合器66，一惯性转动的离合器从动。1在汽车变速器总成，由左右后轮车轴的支持，其中一个可旋转套管传输处理之间左，右后轮，且其中一个收费的车辆行驶速度不能逐渐提升，乃采用静压传动作为支撑，一板被固定在一个套管的面前，是水压马达板分别处理，这样的话液压泵是定位在一个较高的水平，比起液压马达，其特征的改善：这就是说液压马达是一种前驱动的，包括一个处理通过电机轴速度降低到锥齿轮的速度减少轴内，这是变速器套管，延长套管横向，左右后轮车轴被连接速度表

26、示减少轴；该乘坐的油压泵是处理传输套管的，是塑造一个轴向柱塞式泵，包括一个可旋转的泵轴，缸体上的不同部件，板后方固定地装着泵轴，用来处置复数缸体和活塞，从扩大板盘，一倾斜板处理所述缸体，活塞表示从事斜板；第二个是一个开放的，一个建制套管装配传输机制，以处理速度之间的减少，并表示左，右后轮车轴，第二个开口向上扩展，以允许集会斜板，通过变速器套管表示，第二开放左，右支撑轴斜板是可旋转的，由对方表示传输墙套管，并侧盖是固定在一个外层的支持下的。2一个汽车变速器总成所规定的权利要求1，其中一个返回弹簧机理说斜板是一个中立的立场处理变速器套管，并表示支持一面墙和侧盖。3一个汽车变速器总成所规定的权利要求1，其中一个返回弹簧机理说斜板是一个中立的立场，在处理和传输套管是由支撑轴的一个部分支持，部分支撑轴而位于斜盘之间的侧盖。原文说明题名 VEHICLE SMISSION ASSEMBLY作者 Toshiyuki Hasegawa,Ashiya,Japan来源 Foreign Application Priority Data May 28,1990 Japan.13