韶山7E型专业知识

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1、1 SS7E 型电力机车的最高速度为（） km/h 。 170SS7E 22SS7E型电力机车的正常工作电压范围为（）kV。1929SS7E 23 SS7E型电力机车功率（持续制）为（）kW。4800SS7E 24 机车 的作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。通风系统5 SS7E型电力机车通风方式为（）方式。独立通风SS7E 176 SS7E型电力机车全车共分为7个室，车内设备以最重之设备（）为中心，分室斜对称向两端布置。主变压器 SS7E 197 SS7E型电力机车I端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部装有饮水及热饭装置，下部为端子排，右侧上部为微机柜，下部为（）。 LCU逻辑

2、控制单元SS7E 21228 SS7E型电力机车II端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部分层分别安装有电制动记录仪、机车信号设备、无线电台设备和（）。下部为端子柜。右侧上部装有饮水及热饭设备，下部为端子排。 监控装置主机 SS7E 21229 SS7E 型 电 力 机 车 司 机 操 纵台 的 仪表 台 由仪 表架 、气 表 模块 、（）、功能状态模块、微机显示器和辅助综合模块组成。监控显示器SS7E 2310 SS7E型电力机车司机操纵台上的气表模块由两块双针压力表、语音箱和两个指示灯组成。其中两个指示灯绿色指示灯指示（） ，红色指示灯指示车列过载。双管供风 SS7E 2411 司机控制器

3、是用来操纵机车 （） ，实现机车起动与调速、牵引与制动工况控制的主令控制器。运行方向SS7E 2512 SS7E型电力机车上安装有两台空气压缩机，其中一台为NPT5型空气压缩机，另一台为 （） 压缩机。螺杆式 SS7E 2813 SS7E 型电力机车两个辅助室内各装一台牵引通风机组，每台通风机给（） 通风。三台牵引电动机 SS7E 2814 S7E型电力机车的控制电源柜，输入端由机车主变压器a7X7辅助绕组经低压柜内QS22刀开关输入单相340V交流电，而电源柜输出（）及24V、15V小容量直流电供机车控制及照明等用电。110V直流电15 韶山 7E 型电力机车在每个高压室内各装有一套制动电阻

4、装置，制动电阻装置由TZZ16型制动电阻柜、过渡风道、（）及风压继电器组成。制动风机组SS7E 3816 韶山 7E 型电力机车在两个高压室内分别安装一台变流装置，变流装置由整流管组件、（） 、触发脉冲装置、保护单元、安装骨架及联接导线等组成。晶闸管组件 SS7E 4017 韶山 7E 型 电 力 机 车 变 压 器室 安 装 的 设 备 除变 压 器外还有（）、风压继电器、电流互感器、电度表以及连接铜排等。主变风机SS7E 4018 SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm,球面半径为5 mm,击穿保护电压值为 90 kV。 110SS7

5、E 4319 当遇有大气过电压（雷击波）或内部过电压时，避雷器良好的非线性特性立即使其接地，以保护机车电气设备不受（）侵害。过电压 SS7E20 韶山 7E 型电力机车车顶上设有人孔天窗，人孔天窗设有安全接地联锁装置， 将车顶25 kV电路接地，以确保安全。天窗还设有（），当打开天窗时，受电弓不能升起，确保工作人员安全。 联锁开关 SS7E 43 21韶山7E型电力机车采用的THG2-400/25高压隔离开关，其结构主要由隔离闸 刀、支持瓷瓶、（） 、底座安装板、传动机构、锁固机构、辅助接点、手柄等部件组成。转动瓷瓶 SS7E 4322 主断路器是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸

6、以及机车（） 故障时的最终保护。主、辅电路SS7E 4323 机车上各种电气设备按其功能、作用和 （） ，可分别组成几个独立的电路系统，即主电路、辅助电路和控制电路。电压等级 SS7E 5324 SS7E型电力机车的主电路主要由高电压、大功率电器部件及附属测量、保护部件组成，完成电能与机械能之间的相互转换，产生 （）。_牵引力和制动力SS7E 5325 SS7E型电力机车电制动方式采用加馈电阻制动，在（）具有较大的制动力。低速区SS7E 5326 SS7E型电力机车主传动采用复励牵引电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和（）方式进行调速。无级磁场削弱 SS7E 5327 SS7E 型电力

7、机车主电路各直流电量和速度信号采用（）检测，交流电量采用互感器检测，实现高压电路与低压控制系统的电隔离。 传感器SS7E 5328 SS7E型电力机车辅助电路包括（）、三相负载电路、单相负载电路、保护电路及列车供电电路几部分。辅助变流器供电电路 SS7E 5329 SS7E型电力机车（）具有短路、过流、过载、过电压、接地、小齿轮驰缓等保护。主电路 SS7E 5330 S7E型电力机车的电流互感器TA9是用来测量主变压器的网侧电流，主要用作短路电流的检测，驱动 （） 动作，它接在高压绕组的 A端。电流继电器 FA1SS7E 5431 SS7E 型电力机车为实现转向架独立控制方式 ,每节车采用两套

8、独立的（ ）电路，分别向相应的转向架供电。整流调压 SS7E 5432 SS7E型电力机车主变压器二次侧有al-bl-xl、a2-b2-x2、a3-x3、a4-x4四段牵引绕组，每段空载电压为675.6 V；有a5-x5、a6-x6两段（），每段空载电压为168.9 V。励磁绕组 SS7E 5433韶山7E型电力机车主变压器二次侧牵引绕组a2b2x2、a4x4向II端主 整流器U21、U22提供交流电源，经整流并调压后向后半台车的3台牵引电动 机M4”6的（） 供电。电枢绕组SS7E 5434 SS7E型电力机车通过换向开关，改变（）方向实现换向。电枢电流35 SS7E型电力机车辅助电路总的过

9、流保护采用过流继电器 FA8，整定值为（） A。 2800（15%）SS7E 596036 SS7E 型电力机车主变压器辅助绕组输出的 （）单相交流电,输入至辅变流柜内， 经整流、 逆变成三相交流电供各辅机使用。337.8 V SS7E 6137 SS7E型电力机车的逻辑控制系统由两套相同的逻辑控制单元（LCU）组成，LCU相当于通常的可编程序控制器（PLC），用以替代（）有触点控制电路。继电器SS7E 6438 SS7E 型电力机车的微机及 LCU 除本身的特性控制和逻辑控制之外，还具有 与微机显示屏的通信功能，通过三者之间的相互配合，可实现机车的状态显示、 故障显示、（）、故障检索及微机和

10、LCU的自检功能。故障记忆39 SS7E 型电力机车的状态显示信号由两部分组成，一部分信号由微机传输给微机显示屏，另一部分信号由（） 传输给微机显示屏。 LCU40 SS7E型电力机车将零位中间继电器KL10的常开触头串联在两位置开关的电空阀得电回路中，可确保两位置开关的（）。无电转换 SS7E 6641 SS7E型电力机车因线路保护装置动作使主断路器分闸的有：原边过流继电器 FA1；辅助过流继电器FA&主电路接地继电器FE1、FE2、FE3、FE4；辅助 回路接地继电器FE5；紧急制动420线得电；压力释放阀KA15以及LCU和（ ）发出的指令。微机柜 SS7E 6642 SS7E型电力机车

11、当主电路某处接地时，相应的接地继电器FE1FE4动作，通过其常开辅助触头使（） 。同时，相应的接地继电器的辅助触头接通LCU, LCU输出使“主接地”故障显示。主断路器跳闸 SS7E 6743韶山7E型电力机车各故障信号主要由司机室主台的（ ）显示，还有一 部分主要的故障信号由司机室主台的信号灯显示屏进行显示。 微机显示屏44 韶山 7E 型电力机车的照明控制电路包括前照灯、 副前照灯、（）、仪表灯、各室灯，记事灯及刮雨器水泵等环节，均通过扳键开关及扳钮开关进行控制。标志灯 SS7E 6845 SS7E型电力机车当I或II转向架电枢电路或励磁电路接地时，通过LCU使主台（）信号灯亮。主接地 S

12、S7E 6946 SS7E 型电力机车当主断路器合闸后， QF1 常闭联锁断开 651 线，使主台“ （） ”信号灯灭。主断分 SS7E 6947 SS7E型电力机车当各司机控制器的调速手柄均处于零位时，通过LCU使主台“ （） ”信号灯亮。手柄零位 SS7E 6948SS7E 型电力机车当微机柜检测网压低于 （） 时，输出 784导线，经过欠压隔离开关SA3,送出785导线进入LCU，主台显示屏显示“欠 压”信号。 17.5 kv SS7E 6949 SS7E型电力机车当变压器压力释放阀KA15动作后，650线经过KA15常开联锁点亮主台信号灯“ （） ”。 油爆 SS7E 6950 S7E

13、 型电力电力机车微机控制的基本原理是：由司机给出对控制电流或（ ）的要求，微机根据要求与实际的反馈，综合运算、比较，并实施控 制相应的整流触发角度，以实现所需要求。速度 SS7E 7151 SS7E型电力机车对于由微机死机造成的故障，在按压复位按钮后应能消除。另一个更为有效地消除微机死机的办法，是将（） 自动开关FA35断开后再合上，使CPU上电初始化。微机控制SS7E 8852 SS7E型电力机车的微机显示器分两级显示方式使用，一级显示方式主要面向司乘人员，二级显示方式面向（） 。地面维修人员 SS7E 9153 SS7E 型电力机车所用的牵引电动机为 ZD120A 型带有补偿绕组的 6 极

14、（） 脉流牵引电动机。他复励 SS7E 9154 S7E 型电力机车牵引电动机的悬挂方式为 （）。架承式全悬挂55 牵引电动机的定子是磁场的重要通路并支撑电机。它由主极、（）机座、补偿绕组、端盖、轴承等组成。换向极SS7E 10156 电刷装置的作用一是电枢与外电路连接的部件，通过它使电流输入电枢或从电枢输出；二是与换向器配合实现（）。电流换向SS7E 10157 ZD120A 型牵引电动机的补偿绕 组放置在主极极靴的补偿槽内，与）和换向极绕组串联。电枢绕组SS7E 104）组成。换向极线圈 ）及转轴组成。） 用机械换接58 牵引电动机的换向极主要由换向极铁心和（59 牵引电动机的电枢又称转子

15、，由电枢铁心、（换向器 SS7E 10660 牵引电动机的换向器是将电枢绕组内部的（的方法转换为电刷间的直流电势。交流电势SS7E 107)。 1030V SS7E 11061 SS7E 型电力机车牵引电动机超压保护值为（62 牵引电动机的电刷装置是将（ ）与外电路相联接起来的部件，由刷架圈、刷握装置、连线等组成。电枢绕组SS7E 10863 机车的主变压器是用来把接触网上 取得的 25kV 高 压电变换为供给（）及其他电机、电器工作所适合的电压。牵引电机SS7E 11764 韶山 7E 型电力机车主变压器的压力释放阀带两对常开接点，当变压器箱体内压力超过70kPa，压力释放阀打开，喷出的油经

16、油管从车体底部排出，同时接点闭合，一对在显示屏上显示，一对使 （） 断开，以免事故扩大。主断路器SS7E 12165 机车主变压器的油箱内充满变压器油。变压器油既是绝缘介质、又是（）。冷却介质SS7E 12266 韶山 7E 型电力机车车顶上装有一台 TBY125 型高压电压互感器，用于测 量机车电网电压和向机车电度表的（ ）提供电源。 电压线圈 SS7E 12867 SS7E 型电力机车辅助系统采用 （）380V 变频电动机，用逆变装置供电。三相交流SS7E 13268 SS7E 型电力机车牵引主电路采用 （） 三段半控桥，低速用加馈电阻制动。不等分SS7E 14069 SS7E 型电力机车

17、整流装置中有列车供电电源整流桥，在机车停靠期间，只要列车供电装置用电，就必须开启整流装置（） ，以免因过热击穿列车供电元件。通风机SS7E 14170 电力机车辅助系统主要包括辅助电源、（） 以及相应的控制电路等。辅助电机SS7E 15071 电力机车辅助系统的主要功能是保证电力机车 （） 系统充分发挥其功率，确保机车正常运行。主电路SS7E 15072 SS7E型电力机车采用TGF11型四象限辅助变流器为机车辅助电路的三相负载提供电源，取代了（） 。劈相机SS7E 15073 SS7E型电力机车当辅助变流器出现故障不能自动恢复时，需要按压司机台的（） 或者将故障的变流器的 110V 电源自动

18、开关断开数秒再重新合上，对系统进行复位。微机复位按钮SS7E 16074 SS7E 型电力机车上的高压电器是指（）中所使用的电器，如受电弓、主断路器、位置转换开关、接触器等。主电路SS7E 16175 SS7E 型电力机车的低压电器是指辅助电路和（）中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器和各种传感器。 控制电路 SS7E 16176 DSA200 型单臂受电弓由底架、升弓装置、下臂、 上臂、弓头、( ) 、控制机构、缓冲器、自动降弓装置及空气管路等组成。滑板SS7E 16116277 DSA200 型单臂受电弓底架采用钢板焊接结构，在框架上焊有升弓装置、()、下导杆、减震绝缘瓷瓶、管路等

19、支座。 下臂 SS7E 16178 DSA200 型单臂受电弓通过控制机构的两个()，控制进、出气囊的压缩空气量，分别用来控制受电弓的升、降速度。 单向节流阀 SS7E 16179 DSA200 型单臂受电弓升弓装置由升弓气囊( )、安装机械及 轴组成。升弓钢丝绳 SS7E 16280 DSA200 型单臂受电弓升弓的控制机构控制受电弓单位升、降运动。由电空阀、 两个()、精密调压阀组成。单向节流阀SS7E 16281 DSA200 型单臂受电弓的自动降弓装置由滑板上的() 、快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管组成。 管道 SS7E 16282 供 DSA200 型单臂受电弓压缩空气的管路中有以

20、下设备：升弓电空阀、空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、气压表、( ) 、安全阀、 压缩空气绝缘管、升弓气囊。降弓节流阀SS7E 16383 DSA200 型单臂受电弓的缓冲器日常维护要求：检查缓冲器状态良好，当有漏 油、磨损、动作不良时应 () 。更换SS7E 16684 SS7E 型电力机车进行“自动降弓”模拟试验时，应升起受电弓，闭合主断路 器，然后持续按住电气控制箱的“试验按钮”。此时“自动降弓装置”将迅速 反应：() 断开并快速自动降弓。主断路器SS7E 16885 SS7E 型机车采用 BVAC.N99 型单极交流真空断路器，用于机车电源的开断、 超载和 () 。短路保护SS7E

21、16886 BVAC.N99 型单极交流真空断路器日常维护要求：检查调压阀、储风缸、管 道、阀门不许有漏气现象；排空调压阀及() 内水分。 储风缸 SS7E 17187 SS7E 型电力机车车顶装有两台 THG2-400/25 型高压隔离开关。其主要作用是 当()发生故障时，将其隔离，避免因受电弓故障带电造成其他事故。受电弓SS7E 17288 韶山 7E 型电力机车上使用了 6 个 TCK7F10001500 型电空接触器，用于6 台牵引 电动机的电枢支路 ，用来接通和开断牵 引电机电路，称为()。线路接触器SS7E 17689 韶山 7E 电力机车采用两台 TZZ16 型制动电阻装置，每个

22、装置中的电阻柜内 装有3个电阻段，分别供()牵引电机使用。3台SS7E 18190 韶山 7E 电力机车制动电阻装置的基本结构，主要由电阻柜、密封装置、过渡风道、() 、底板和风压继电器等组成。制动通风机SS7E 18191 THD8-1000/1000型隔离开关是三刀双投并带有一常开一常闭联锁触头的刀开关，韶山 7E 电力机车用于机车主电路() 故障时的隔离，电路代号为：QS1QS6。牵引电动机 SS7E 18792 SS7E 电力机车采用的 S640E 型司机控制器有两个控制器组成，一个为推拉式推杆，它是机车 () 用控制推杆；另一个为手柄式，它作机车换向用。调速 SS7E 19093 S

23、640E 型司机控制器由于其机械联锁装置的作用，当调速控制推杆在()位时，换向手柄可以在“0”、“前”、“后”、“制”各位转动，并可在“0”位时取出手柄。“0”SS7E 19194 SS7E 电力机车的辅助司机控制器是供司机 ()时使用的主令控制器，使机车在低速区运行。调车作业SS7E 19295 韶山 7E 型电力机车用于控制 () 电路接通或开断的接触器，采用 6C 型接触器。辅助机组SS7E 19396 SS7E电力机车采用的6C系列三相电磁接触器，其触头系统中的动触点为船形结构，因而具有较高强度和较大 ( ) 。热容量SS7E 1997 SS7E电力机车采用的6C系列三相电磁接触器的控

24、制电路主要由桥式整流器和一个() 构成，从而交流和直流控制电源均可使用。线圈 SS7E 19398 SS7E型电力机车选用额定电流5A的JL14系列交直流电磁继电器与高压电流互感器TA9配合作主电路()保护。原边过流 SS7E 19699 SS7E 型电力机车用于主电路和供电电路接地保护的 TJJ2 系列继电器，其磁系统为拍合式并带有吸引线圈，指示器带有 ()及螺管式磁路。恢复线圈SS7E 196100 SS7E 电力机车上，风速继电器安装在变流装置、牵引风机、制动电阻柜和 变压器风机通风系统风道里， 它们属于压力式继电器， 用来反映() 的工作状态，以有效保护发热设备。通风系统SS7E 19

25、8101 韶山 7E 型电力机车辅机系统采用的三相自动开关(断路器)对电路中辅机进行过载和()保护，自动切断故障电路。短路SS7E 202102 韶山 7E 型电力机车辅机系统采用三相自动开关(断路器)保护的特点是：当某一台辅机故障时，能直接切断该辅机的 ()，不需要通过切断交流接触器来保护故障辅机。电源SS7E 202103 轮轨润滑系统是一种为减少 ()的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置。轮缘和钢轨SS7E 205104 电流传感器是一种通过霍尔发生器测磁来实现对各种 ()进行测量的检测设备。电流SS7E 211105 韶山 7E 型电力机车装有 4 个 DF16 光电式速度传感器，

26、对() 进行检测。机车速度SS7E 214106 机车的转向架具有承重作用,其承重力的传递路线为：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的质量，并传给转向架构架，然后通过()传给轴箱，经由轮对作用于钢轨。一系悬挂装置SS7E 224107 SS7E型电力机车的转向架构架主要由()、2个横梁、前端梁和后端梁等组成。左右侧梁SS7E 226108 电力机车的轮对电机组装是机车走行部最关键的部件之一，它不仅支承机车全部重量，同时通过轮对与钢轨的粘着产生() 。牵引力和制动力109韶山7E型电力机车弹性悬挂装置包括：设置在转向架构架和轴箱之间的一 系弹簧悬挂装置和设置在 ()之间的二系弹簧悬挂装置两部

27、分。车体与转向架构架SS7E 235110韶山7E型电力机车在1、3、4、6位轴箱()侧并联了一系垂向油压减振器，是为了达到衰减振动和吸收振动能量的目的。 一系弹簧 SS7E 235111 SS7E型电力机车牵引装置采用()拉杆机构。低位水平SS7E 239112基础制动装置的作用是将制动缸的力传给闸瓦。SS7E型电力机车的基础制 动装置由若干个制动单元组成， 每一制动单元包括一个制动缸和 () 。闸瓦SS7E 240113 韶山 7E 型电力机车在日常运用中，应经常检查齿轮箱牵引齿轮油的油位应 处于油尺 ( ) 之间，严禁无润滑运行。上、下刻线SS7E 244114 SS7E型机车的车体主要

28、由底架、司机室、侧墙结构和()装置组成。 车顶盖 SS7E 246115 车钩及缓冲装置是机车的重要部件，主要由车钩、尾销、尾框、从板、( ) 、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。 缓冲器 SS7E 257116 当缓冲器压缩时，通过中心楔块、斜板、楔块、动板及箱体之间产生的( )及内、外圆弹簧的弹性变形，消耗冲击动能，达到缓冲作用。摩擦117韶山7E型电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路、()、辅助系统管路、制动机系统管路。控制系统管路SS7E 260118 SS7E型机车在入库停放前，应将控制风缸内压缩空气充至大于900 kPa，然 后关闭膜板塞门 97，以备机车再次使用时的()

29、 操作。升弓、合闸119韶山7E型电力机车总风向受电弓供风经路为:总风一塞门140-止回阀108 f ()-电空阀YV1-门联锁37、38-塞门143(塞门144)-升弓电空阀YV3(YV4)受电弓1AP(2AP)。调压阀52 SS7E 263120 韶山 7E 型电力机车库停后，如果总风缸与() 内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压力450kPa,已无法进行升弓、合闸时, 可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作。控制风缸 SS7E 264121 机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高 () 。粘着系数 SS7E 265122韶山7E型机车制动机采用了逻辑控制装置DKL，取代了

30、原有DK-1型机车 制动机上的中间继电器、 阻流二极管、 压敏电阻， 使原有的制动机()逻辑改为软件逻辑控制。有触点 SS7E 266123 DK-1 型机车电空制动机的综合作用，是指在电空制动控制器与空气制动阀各手把位置变化条件下，制动机所属()的相互关系和作用规律。主要部件 SS7E 275124 DK-1 型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风缸向全列车初充风、再充风及()所采用的位置。缓解列车制动 SS7E 275125韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸在制动前 的“中立”位时，由于均衡风缸未减压，压力开关209未动作，导线3

31、67电 209SA压力开关一制动逻辑控制装置DKL使()电空阀及排风 2 电空阀得电。 缓解 SS7E 277126韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“紧急” 位时，过充风缸一排2电空阀256YV上阀口一()。大气SS7E 279127 DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，()电空阀失电，切断了均衡风缸充风通路。 缓解 SS7E 279128韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，大闸制动后回中立位，小闸缓解 位或下压手把。该位置可以实现列车常用制动时的()。机车单独缓解129 DK-1型制动机“空气位”操作时，将操纵端空气制动阀上的电-空转

32、换扳键移至“空气位”，切断了 () 的电源，使其失去控制能力。电空制动控制器 SS7E 283130 SS7E 型电力机车列车电空制动系统必须在 DK-1 型机车电空制动机处于( )位时才能工作。电空 SS7E 282131 SS7E 型电力机车压缩机开始打风安全阀就排气，其故障原因之一为( )调整错误或本身有故障。 安全阀SS7E 288132 SS7E 型电力机车风源系统采用 JKG1-A 空气干燥器，用以清除压缩空气中 的( ) 、水分、尘埃等有害杂质。油分SS7E 293133 压缩机输出的压缩空气经过空气干燥器净化后，可避免机车和车辆空气管路 系统发生 ( )和锈蚀现象，亦可防止因空

33、气中的杂质引起 制动失灵。冻结SS7E 293134 行车安全设备是机车运行的安全监控装置，它能() 有效地防止“两冒一超”等事故的发生，使机车更加安全可靠地运行。协同司机SS7E 311135 LKJ2000 型列车运行监控记录装置由 LKJ2000 型主机、() 、压力传感器、速度传感器、事故状态记录器、屏幕显示器接线盒等组成。 屏幕显示器 SS7E 311136 机车距离信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示 出现在信号机之前的过机误差称为()。超前误差SS7E 333137 列车运行中监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的 距离，机车越过一架信号机瞬

34、间显示的距离与机车实际位置的误差称为 () 。过机误差SS7E 333138 LKJ2000 型监控装置输入侧线号的操作方法为：按压【进路号】键，进入侧 线号输入状态，显示默认的侧线号；利用数字键，输入侧线股道号，再按压 ()键即可。【确认】SS7E 334139在机车运行中，按压LKJ2000型监控装置的()键，装置将记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据处理的查找标记。 【定标】 SS7E 336140 韶山 7E 电力机车装有一套车号自动识别系统。车号自动识别系统由机车安 全信息综合监测装置(含 TMIS 单元、无线列调机车电台录音单元)和( )组成，与列车运行监控装置连接一起使用。 机

35、车标签 SS7E 351141 韶山 7E 电力机车进行电阻制动试验时，机 车闸缸压力必须保持 在()kPa,以防止加馈电流引起机车向后溜。100 SS7E 389142 DK-1 型电空制动机的特点之一是：当制动机系统失电时，立即自动转入()状态，以保证列车运行的安全。常用制动DK-1 型电空制动机14143 DK-1 型电空制动机的电空制动控制器，是操纵控制部件，通过控制电空阀进而控制()的开通与截断，实现全列车的制动、缓解和保压。气路DK-1 型电空制动机 14144 DK-1 型电空制动机的空气制动阀，主要用于单独操纵机车的制动与缓解，即通过直接控制分配阀() 的压力变化来独立地控制机

36、车制动缸压力的升降。容积室DK-1型电空制动机18、22145 DK-1 型制动机通过“电空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制 ()的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。 均衡风缸 DK-1 型电空制动机18、 23146 在 DK-1 型制动机中，调压阀是为满足制动系统的不同工作压力并保证稳定 供给压力 空气而设置的， 共使用了三个调压阀， 一个调整()压力，代号为 55，另两个用来调整空气制动阀作用管或均衡风缸管的压力，代号分别为53 (I端)、54 (II端)。均衡风缸147 DK-1 型制动机的双阀口式中继阀的作用是：根据均

37、衡风缸的压力变化来控 制 () 的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。列车管DK-1型电空制动机13148 DK-1 型制动机的总风遮断阀的作用是：用来控制() 的充风风源，以适应不同运行工况的要求。中继阀 DK-1 型电空制动机 13149 DK-1型制动机的分配阀的作用是：根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化， 以实现()的制动、缓解与保压作用。机车 DK-1 型电空制动机 13150 DK-1 型制动机的电动放风阀的作用是：当紧急电空阀得电时，迅速开放()压力空气排大气通路，使列车产生紧急制动作用。列车管151

38、紧急阀用来接受() 迅速下降的控制，经其动作后，连通列车管的另一条放风气路，从而加速列车管的放风，提高制动波速，并且实 现 DK-1 型电空制动机与自动停车、列车分离、车长阀制动、121(122)塞门制 动的配合。列车管压力 DK-1 型电空制动机 34152 DK-1 型制动机的排风 1 电空阀输入口接作用管，输出口和排气口通大气。当其得电时， 连通作用管向大气排风的气路， 以实现机车的 () ；而其失电时，则切断该排风气路。缓解 DK-1型电空制动机 27153 DK-1 型制动机的缓解电空阀得电时， 连通总风经调压阀 55 向( )充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其

39、失 电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。 均衡风缸 DK-1 型电空制动机 27154 DK-1 型制动机只有当()电空阀和缓解电空阀同时失电时,才连通均衡风缸向大气排风的气路。制动DK-1型电空制动机27155 DK-1 型制动机的重联电空阀输入口接列车管，输出口接均衡风缸管，排气 口被堵。 当其得电时， 连通均衡风缸与列车管之间的气路， 以实现()自锁;而其失电时，则切断该气路。中继阀DK-1型电空制动机27156 紧急电空阀得电时，连通()向电动放风阀膜板下侧充风的气路，以控制电动放风阀开放列车管的放风气路;而其失电时，则连通电 动放风阀铜碗及膜板下侧向大气排风的气路

40、，以控制电动放风阀切断列车管 的放风气路。总风 DK-1 型电空制动机 27157 DK-1 型制动机的压力开关208是用来控制均衡风缸的 ()，整定值为190230kPa；过量减压量DK-1型电空制动机 39158 DK- 1型制动机的压力开关209是用来自动控制初制动时的均衡风缸的减压量，整定值()为。20kPaDK-1型电空制动机 39159 DK-1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关()及压力开关之间气路的连通与切断。电空阀DK-1型电空制动机 40160 机车无动力装置用于机车无动力回送 (作为车辆被牵引 )时，由本务机车经() 、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备

41、无动力机车制动时使用。列车管DK-1型电空制动机 63161 SS7E 型电力机车的轴列式为 ()。C0-C0162 SS7E 型电力机车牵引电机额定功率(持续制)为()kW。800163 SS7E 型电力机车牵引电动机采用()、轮对空心轴 6 连杆传动。单边直齿164 SS7E型电力机车电力机车辅助系统采用()向辅助电机供电。辅助变流器165 SS7E 型电力机车的主变压器是组合式变压器，内装 1 台主变压器，6 台 () ，2 台供电电抗器，4 台辅助电抗器和一台高压电流互感器。平波电抗器166 SS7E 型电力机车电力机车共设有()四象限辅助变流柜，每台变流柜有两套 完全相同的变流器。 两台167 SS7E 型机车排障器与前围板表面均随司机室外形采用()，骨架采用板梁结构。流线型