【施工管理】简支梁桥的施工组织设计

目录 第一章工程概况1 一、工程概况： 1 二、编制依据：2 三、桥梁拆除计划：2 第二章施工准备4 一、桥梁拆除前施工准备：4 二、桥梁拆除方案：6 三、拆除安全事故应急预案8 四、交通组织方案：10 第三章桥梁施工方案13 一、技术条件:13 二、改建桥梁相关技术标准如下:13 三、结构简介：13 四、施工平面图14 五、施工测量15 六、围堰工程16 七、钻孔灌注桩施工17 八、墩台施工23 九、墩、台帽24 十、预应力空心板梁的吊装26 十一、桥面混凝土铺设工程26 第四章安全文明施工27 第一节安全生产保证措施27 第二节文明施工措施37 第三节环境保护措施44 第五章施工质量保证与承诺47 第一节质量保证体系47 第二节质量保证措施49 第一章 工程概况 一、工程概况： 郭公桥位于温州市鹿城区望江西路（原江滨西路)上，东西跨越勤奋河.桥型为斜腿刚架拱桥，桥梁总长约42。5m,桥宽23。5m（人行道及栏杆). 桥梁上部结构由9片刚架拱肋片组成，拱肋片净跨40m，矢高4.0m，矢跨比为1：10,拱肋片除实腹段内缘为二次抛物线外其余均为直线度。中间肋间安放微弯板，边拱肋外侧安放悬臂板。桥梁上部结构除桥面铺装层及构件接头采用现浇外，其余均采用预制施工，其中拱腿、斜撑及弦杆为一段预制，实腹段分两段预制。拱顶、实腹段与拱腿、弦杆与拱腿间采用钢板连接，其余接头均采用现浇连接. 桥梁下部结构为重力式桥台，双排Φ100钻孔灌注桩基础。 郭公桥现状图 根据浙江华东工程安全技术有限公司《温州市江滨西路2#桥桥梁结构检测》的结论,并依据原桥施工图和现场踏勘数据分析,本桥主要存在以下病害： 1、桥面铺装存在多条纵向裂缝,局部混凝土破碎. 2、伸缩缝存在破损、开裂. 3、搭板混凝土存在破损，桥头有轻微跳车现象。 4、桥台台帽位置渗水严重、出现多条竖向裂缝. 5、桥梁9片刚架拱片均在弦杆的大节点附近出现竖向裂缝。 二、编制依据： 1、温州市郭公桥维修工程初步设计图纸; 2、温州市郭公桥维修工程招标文件； 3、桥梁工程师手册; 4、公路桥涵施工技术规范； 5、我单位对施工现场实际踏勘和调查的情况; 6、本工程现场实际情况； 7、《建设工程安全管理条例》 8、《施工现场临时用电安全技术规范》 三、桥梁拆除计划： 郭公桥拆除计划工期为： 桥面、拱上建筑拆除：2天; ②裸拱拆除：5天； ③下部结构拆除：3天. 第二章 施工准备 一、桥梁拆除前施工准备: 1、交通管制及疏导 项目部根据上报的专项交通封闭施工和围挡方案先施工围挡，分别在工程东西两侧围挡道路的两端设置交通警示标置,以对进入施工区域内的车辆进行交通引导及警示。在施工区域封闭的彩钢板围墙的外侧设置交通禁行标志，粘贴交通禁行标志和反光条。郭公桥拆除、改变上部结构形式施工期间将全封闭施工. 2、技术准备： 对原桥梁进行现场察看，郭公桥为斜腿刚架拱桥,裸拱较完整,拱肋与横隔板之间的连接较完整,目前已封闭通行;桥下有泥浆管道通过,在桥梁拆除前，需请当地相关部门及时对上述管线进行拆除或改移。 同时经多方努力收集到郭公桥的原施工图。项目部成立拆桥方案编制小组，由项目总工担任组长，组织技术人员根据老桥现状、老桥图纸以及我公司和合作单位以往的拆桥经验进行本项目的桥梁拆除实施性方案的编制。 3、拟投入的拆除机具设备： 序号 设备名称 型号或功率 单位 数量 备注 1 凿岩机 台 2 2 挖掘机 台 1 3 吊车 50T 辆 2 4 吊车 25T 台 1 5 空压机 40m3/min 台 5 6 气割设备 套 4 7 液压油顶 100t 台 4 8 自卸汽车 15t 辆 4 4、人员投入： 根据投标文件,桥梁拆除和清理由经理部和工程技术部共同组织实施，成立1个拆除小组,服从于经理部的直接管理，拆除实施过程严格按照审批的方案执行。 为确保拆除工作的顺利开展，对照各道工序，按照安全、高效的原则，对经理部管理人员进行详细分工： 经理部：项目经理,负责拆桥准备、拆除过程、拆除后清理等全过程协调工作,保证拆桥工作顺利有序进行； 现场总指挥：负责拆桥全过程现场指挥； 拆除技术负责人：负责沿线各类拆桥方案的拟定，协助现场总指挥进行现场指挥； 拆桥组长：负责拆桥班组现场人员进行具体操作。 后勤保障:负责拆桥前后的总体安全后勤协调保障工作； 专责安全员:负责对施工现场的操作进行监督、全过程监控； 工程质检科：负责施工的现场观测和拆桥全过程的记录,为以后拆桥积累经验； 交通管制组负责做好道路的安全防护，交通管制标牌的摆放、检查和转换。 二、桥梁拆除方案: （一)拆除原则:拆除的桥梁位于鹿城区,桥梁跨勤奋河，道路为城市主次干道，老桥拆除难度高,风险大，施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、快捷，总体遵循的原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。 （二）拆除具体施工方案 郭公桥为斜腿刚架拱桥，跨径为40m，根据设计图纸,该桥采取先拆除上部结构后增加改变桥梁上部结构形式,由拱桥结构变更为两跨简支梁桥的方案. 1、拆除拱桥桥面及两侧栏杆 桥面混凝土用空压机破碎,废渣用装载机装上自卸车运送至指定地点堆放。每侧栏杆由两边向中间向逐片拆除.空压机凿除栏杆底座，吊车吊出。 2、拱上建筑拆除 拱上建筑采用空压机配合人工进行凿除，人工持风镐、撬棍等工具,将基层砼、微弯板撬起.拆除过程中遵循每孔对称拆除的原则,首先从跨中位置开始进行向两边对称拆除，先拆除最内侧的微弯板,同时在立柱下方用槽钢做斜支撑抵住，避免拆除过程中发生立柱倒塌,依次顺序逐步将微弯板拆除，并尽快将拆除的微弯板逐块运走。 3、裸拱拆除 为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳，将全桥9片拱肋，采取先同时拆除第1、9片→第2、8片→第3、7片→第4、6片.拱肋拆除前,先将50T汽车吊吊住拱肋,将拱肋间的联系横梁自拱顶向两侧拱脚各10M即中间段20m长范围内的横向联系断开。吊车吊住一端拱肋起到稳定作用。 单片拱肋分三段，中间段以20m进行控制.结合现场情况，采用50t吊车即可满足起吊要求。 在剩余最后1片拱肋时，为保证拱肋的横向稳定,用4道揽风绳拉紧拱肋固定在两岸锚固点上，起到稳定作用，防止失稳。拆除后切割钢筋后，吊车将拱肋吊运至岸边。 拆除移运到岸边的老桥构件破解处理，与环卫部门联系，弃运到环卫部门指定地点破碎处理后清运。 拱桥拆除施工顺序框图 施工准备 便桥搭设，实行交通管制、水上管制 拆除桥面及桥面系附属设施 双曲板、微弯板拆除 拆除裸拱 吊车吊放至指定地方 拆除裙墙及基础 岸上破碎 三、拆除安全事故应急预案为确保老桥梁拆除施工确实保障人员的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际情况,特制定应急预案。 1、组织机构 项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生,应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下： 组长:(项目经理） 副组长：（项目副经理）、（项目副总工） 成员:项目部各职能部门负责人以及拆桥负责人组成 2、应急准备 工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责,熟悉应急处理和响应程序;对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管；各种应急器材准备要充分,认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训；保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递,抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。 3、应急处理和响应工作程序 ①在接到现场险情通知后，救援工作小组人员在5分钟内必须迅速进入各自工作岗位,同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、指挥部及公司有关部门通报险情情况并通报本项目部进行救援、抢险和处理情况.②应急业务组成员应在10分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作. ③各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援.联络组要在第一时间内向上级相关部门通报险情。 ④根据发生事故的性质,各业务组及时制定临时应急处理措施,进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。 ⑤随时向相关部门、监理、指挥部汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。 4、应急救援措施①应急救援原则 以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失.应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员,其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。发生安全事故隐患时,要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员,确保人员零伤亡。 ②现场处置 加强对现场的安全警戒任务，联系交巡警、海事等部门进行交通、水上管制，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。 ③事故报警 一旦发生伤亡事故,要根据人员伤亡情况及时请求社会救援,做好事故现场的保护工作。 5、应急处理支持与反馈 ①应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、指挥部及公司相关部门.报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等. ②紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析,吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。 ③对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励. 四、交通组织方案： 1、交通组织方案及安全控制措施 （1）、交通组织方案 ①成立交通协调管理小组 为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、施工单位共同组成。交通协调管理小组的职责，主要是负责桥梁拆除施工期间的交通组织管理,审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理交通管制过程中出现的问题，争取做到群众谅解、理解、支持。 ②安排交通协管员 本施工标段各施工区域分别安排6人担任交通协管员。协管员穿着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗.其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。 ③施工区域设置全封闭防护围挡（详见围挡设置布置图). ④设置临时交通引导标志和禁令。 在引道与相交道路路口、单位出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在桥梁施工路段设置相应的禁令交通标志牌。 ⑤交通分流方案 总的交通分流方案为一次规划，分步实施，即该桥梁从开工到完成交工验收期间，在所有需要设置交通分流标志、禁令标志的路口一次性安装到位，施工期间需局部考虑调整通行路线的再根据施工需要另行规划。具体方案如下： 车辆及行人分流方案：根据总体施工进度计划安排在郭公桥拆除前，新改建桥已建设完毕。因此郭公桥在老桥拆除和新改建桥施工期间封闭交通，所有需经过郭公桥的机动车辆及行人可绕行到勤奋路、和平路、望江西路已通过。在全桥及接线施工路段区域进行格档围护封闭，并安排专人巡视检查，严禁行人和车辆通行。 （2）、安全控制措施 ①在施工便桥桥头处设置标志标牌，对行人和非机动车辆进行引导通行，听从管理人员的指挥。 ②桥梁拆除现场外围2m范围内设置施工围挡，严禁非施工人员、闲杂人员进入施工现场。 ③在拆桥现场布置各类醒目的警示、警告、宣传牌. 60 第三章桥梁施工方案 一、技术条件： 根据《江滨西路勤奋河2#桥施工图设计》，老桥相关技术标准如下： (1）、设计荷载:汽车—20级,挂车—100;人群4.5KN/m2; （2）、桥梁宽度：1。75m（人行道）+20.0m（车行道）+1.75m(人行道）=23。5m； （3)、坐标及高程系统：采用85国家高程系统和温州独立坐标系统; (4）、抗震标准:地震动峰值加速度为0。05g，按简易设防； （5)、道路等级：城市次干道. 二、改建桥梁相关技术标准如下： （1)、设计荷载:城市—B级；人群4.1KN/m2； （2)、桥梁宽度：2.125m（人行道)+20。0m(车行道）+2.125m（人行道）=24。25m; (3）、坐标及高程系统：采用85国家高程系统和温州独立坐标系统； (4)、抗震标准:本地区基本地震烈度为6度;抗震设防分类:丁；抗震设计方法分类:C。 （5）、道路等级:城市次干道。 三、结构简介: 根据2014年5月召开的郭公桥加固维修方案专家会审，会议明确提出改变桥梁上部结构形式,由拱桥结构变更为两跨简支梁桥。桥梁由单跨40m拱桥改为两跨20.75m+22.25m简支梁桥，主要原因为考虑桥梁北侧的勤奋水闸，水闸现状中间立柱宽度1。5m,跨径为两跨8m，为考虑阻水等原因桥墩落位于在勤奋水闸中间立柱处，利用原来老桥桥台桩基及承台，其余拆除重建，桥墩桩基为新建1。2m嵌岩桩桩基。 改建桥梁上部结构采用两跨20。75m和22。25m预应力简支空心板梁，梁高95cm，梁宽124cm。下部结构：利用原有桥台桩基和承台，施工桩柱式桥墩，重力式桥台和桩柱式桥墩，其中桥台桩基为100cm钻孔灌注桩,桥墩为120cm钻孔灌注桩,均为嵌岩桩。 桥梁地处郭公山附近，地址情况比较好，原有桥台桩基采用嵌岩桩，桩基承载力较高,拱桥自重较简支梁自重约重1/3左右，因此从桥梁自身重量和桩基的承载力出发,该桥桥台桩基的富余量均能满足要求。桥梁上部结构改为简支梁后，无水平推力要求，桥台仅需要考虑重力式桥台台后土压力对桥台的影响，桥台根据原有图纸计算,能满足要求。另外,原有桥台基础位于河床以下，基本不受外界损坏。综上所述，原有桥台桩基满足利用要求，不需做安全监测. 四、施工平面图 五、施工测量 1、控制网 （1） 平面控制网复测 包括基线复测、角度复测、成果复算、对比等。复测时尽可能保持原测网的图形。基线可只复测一条，并以复测结果为准。当复测结果与原测相差较大，则在原起算点坐标不变的情况下，重新计算控制网的坐标,并据以重新编算施工交会用表.若在限差之内可按原测值使用，否则应提高检测等级，扩大检测范围，如仍超限则采用新的观测成果。 (2） 水准控制网复测 按原测路线、原测等级进行。跨河水准与两岸水准测量独立进行.跨河水准复测以原跨河水准测量路线中的一条作为复测路线，单线过河。两岸水准点仍用原测点，当所测高差变化较小可用原测高程值。否则应重测跨河水准一次，并以原引测的国家水准点或其他已知水准点进行联测,重新计算并核定最后采用的高程值.两岸其他水准点则分别进行复测，其观测精度与原测相同. 2。 桥梁墩、台定位 测设前将所使用的棱镜参数和当时的气象参数—温度和气压输入仪器，仪器会自动对所测距离进行修正。测设时将仪器置于桥轴线的一个控制桩上，瞄准另一控制桩,此时望远镜所指方向为桥轴线方向.在此方向上移动棱镜，通过测距以定出各墩、台中心。如在桥轴线控制桩上测设遇有障碍,可将仪器置于任何一个控制点上，利用墩、台中心坐标进行测设。为确保测设点位的准确,测后将仪器迁至另一控制点上再测设一次进行校核. 3。 桥墩、台纵、横轴线的测设 墩、台的纵轴线与横轴线垂直，测纵轴线时，墩台中心点上安置经纬仪，以桥轴线方向为准测设90°,即为纵轴线方向.由于在施工过程中经常需要恢复墩、台的纵横轴线的位置,因此需要用桩标志将其准确标定在地面上（护桩）. 为消除仪器轴系误差的影响,用盘左、盘右测设两次而取其平均位置。在设出的轴线方向上，于桥轴线两侧各设置2~3 个护桩。这样在个别护桩丢失、损坏后能及时恢复，并在墩台施工到一定高度影响到两侧护桩的通视时，能利用同一侧的护桩恢复轴线。护桩的位置选在离开施工场地一段距离，通视良好，地质稳定之处。位于水中的桥墩，不能安置仪器，可在初步定出的墩位处围堰，然后用全站仪测设墩位并设置轴线。（极坐标法定位） 六、围堰工程 由于本工程位于瓯江江边勤奋水闸上游，有一排钻孔桩位于河中,桩基及墩施工采用松木桩与土袋围堰措施。 1、松木桩的施工 为了便于施工,采用挖机及人工配合施工，将木桩逐个打入。为了木桩的整体性能好，围堰采用松木桩与土袋相结合的方式，松木桩标高至水平面以上1米.施打时，应随时检查其位置是否正确，桩身是否垂直,不符合要求时应立即纠正或拔起重新施打。打设完毕,用马钉将横杆及各木桩固定。 由于工程所处地段表层土较差，以打桩方式暂定采用单桩打入法，从一角开始逐根打入，直至结束，这种打入方式施工简便，可不停顿地打，挖机行走路线短，速度快. 拟在钻孔桩外3米位置围住部分河道，留部分河道流水，围堰高度高出施工期间可能出现的最高水位1。0～1。2m。 2、土袋围堰施工 (1）、待松木桩施工完毕，为保证机械设备和施工作业人员的安全,需要对这一段近45米河道进行围堰，并对北侧河岸用土袋围堰筑堤高出常水位1～1.2米.一则增加了河道流水截面积以达到抗洪排涝目的，二来保护机械设备和作业人员的安全. （2)、编织袋装土为袋容量的75％左右，并用麻绳或绑扎丝缝好袋口.土袋投放前尽可能清除堰底河床上的块石、树根、杂草等，以减少渗漏；投放土袋时不宜采用抛投,应采用顺坡滑溜的方式,并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐，以增强围堰的整体稳固性。在水中投放编织袋，可用一对带钩子的杆子钩送就位.外侧丝袋可装小卵石或粗石子以避免流水冲刷。编织袋应顺波送入水中，以免离析，造成渗漏.为了增强土袋抗水流冲刷，防止土袋随水流滑移。 （3）、编织袋堆码到一定长度时，要注意及时填筑抗渗性能较好的土（粘土).在填筑（粘土）时不要直接向水中倒土,而应将土倒在已露出水面的堰头上，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键,为此筑土时，应同步进行夯实，以减少渗漏，加强堰堤的强度和稳定性. （4）、为保证围堰结构的稳定性，安全性，围堰结束后应派专人对堰体随时进行观察、测量，发现问题及时采取加固措施。 七、钻孔灌注桩施工 本工程拟直接利用老桥进行冲孔灌注桩施工。 1。 方案总述 （1) 钻机选择:根据地质情况及桩径大小,本桩基采用冲击钻机钻孔，投入1台钻机。 (2） 因本工程地处市区,故泥浆池和沉淀池采用钢板制作,摆放的位置选择合理，不得妨碍吊机和钻机的行走及污染河流。泥浆池的容量要大于每孔的排碴量,沉淀池的容量应为池容量的1.5—2 倍.泥浆池和沉淀池的顶标高要比护筒低。5-1。0m,以便泥浆回流畅顺。 (3） 护壁泥浆的指标控制：粘度18－22S、含砂率不得大于4％、胶体率不得小于99%，施工中要随时测定，保证其符合要求. (4） 钻孔完毕后，对孔径和孔深进行终孔检查，孔底锥形部分不计入孔深,合格后用换浆法进行清孔，即用新鲜泥浆换除孔内含有沉碴的泥浆,不允许以加深孔深的办法代替清孔。 （5） 钢筋笼分节集中加工，用吊车分节吊入孔内，在孔中进行焊接接长，焊接要保持上、下节钢筋的垂直度，经检查就位后将主筋固定在钢护筒上，以免钢筋笼在混凝土浇注过程中上浮或下落。 （6） 混凝土浇注导管采用269mm 直径的钢管,使用前进行过球和风压试验，试压的压力等于孔底静水压力的1.5倍，导管离孔底0。3-0.5m,漏斗的容量应保证第一次混凝土倒入能使导管埋深不小于0.8m. （7)混凝土供应采用拌合站集中拌合，输送车输送，用吊车或提升井架吊运到位。 （8）浇注前,用3m3小型压风机，以0.5Mpa的风压冲孔底1分钟，使孔底沉碴充分悬浮,然后立即浇注水下混凝土；混凝土要连续浇注一次成功，中途不得停止。浇筑过程中要始终保持导管埋深不小于2m，也不应大于6m，并设专人测定；混凝土终桩顶面标高要比设计桩顶标高高出1m；混凝土浇注完成待强度达到一定程度后应及时砍桩头、清浮浆,并按要求进行成桩质量检测，以判定成桩质量。 2。 成孔工艺 （1） 机具布置 在埋好的护筒和备足护壁泥浆黏土后,将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心,就可开始冲击钻进。钻架除应有足够的结构强度外，还应考虑其承受反复冲击荷载的结构刚度。如不能满足上述要求时,应采用适当的加固措施。 (2) 开孔 开钻时应先在孔内浇注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定，。如孔中有水，可直接投入黏土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（河中水位）1.5m～2。0m，并低于护筒顶面0。3m 以防溢出，掏渣后应及时补水。护筒底脚以下2 m~4m范围比较松散，应认真施工。一般细黏土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏.在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时,可按1：1投入黏土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击,使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击2～3 次。遇有流砂现象时，宜加大黏土减少片石的比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。 (3) 钻进注意事项 （1)在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入黏土，大片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故. （2)要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3cm～5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”,使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏.松绳过多，则会减少冲程,降低钻进速度，严重时使钢丝纠缠发生事故。 （4) 掏渣 破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除孔外，故在冲击相当时间后,应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣，倒进钻孔外的倒渣沟中。管锥本身兼作掏渣筒，无须另换掏渣筒。在密实坚硬土层每小时纯钻进小于5cm～10cm、松软地层每小时纯钻进小于15cm～30cm 时,应进行掏渣。或每进尺0。5cm～1。0cm时掏渣一次，每次掏4～5 次筒，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止. 在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，待钻进4m～5m 后再掏渣.正常钻进每班至少掏渣一次.掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度.投放黏土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥. （5) 分级钻进 为适应钻机负荷能力，在钻大孔时，可分级扩钻到设计孔径，第一级钻头直径可为孔径0.4～0。5 倍。分级钻进，会产生大粒径的卵石掉入一级已钻成的小孔中,造成扩钻困难，可在小孔钻成后向小孔填泥块到1/4~1/3 孔深处.一般先钻的孔只宜超前数米，随后即钻次级的孔；如超前过深，将使先钻的孔淤塞。 (6） 检孔 钻进中须用检孔器检孔.检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径4～6 倍。每钻进4m～6m，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软塑黏土、低液限黏土等）或更换钻锥闪，都必须检孔.用新铸或新焊补的钻锥时，应先用检孔器硷孔到底后，才可放入新钻锥钻进。不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。当检孔器不能沉到原来钻达的深度,或大绳(拉紧时)的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时,可调整钻机位置继续钻机。不得用钻锥修孔，以防卡钻。 （7) 安全要求 冲击锥起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁；进出孔时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故;因故停钻时，孔口应加盖保护,严禁钻锥留在孔内，以防粘钻。 3。 水下混凝土浇注 用直升导管法浇注水下混凝土时，混凝土拌合物通过导管下口，进入到初期浇注的混凝土（作为隔水层）下面,顶托着初期浇注的混凝土及其上面的泥浆或水上升．为使浇注工作顺利进行，应尽量缩短浇注时间，坚持连续作业，使浇注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。 (1)、运输 混凝土拌和物运输采用混凝土输送车。混凝土拌和物运送到桩孔附近后,以吊机提升活底吊斗等方法将其灌入导管顶部漏斗中。 (2)、导管及其附属设备 导管仍是目前浇注桩浇注水下混凝土混合物的重要工具.一般用钢板卷制焊成，两端接头采用卡口插入法连接，必须牢固、不漏水；不宜使用法兰盘连接的导管。导管每节长度、底端节长度、导管直径大小、导管使用前的规格、质量和拼接构造，以及拼接、过球和水密、承压、接头、抗位等要求及试验方法，均应按《公路涵施工技术规范》有关规定办理. ⑶、水下混凝土配制 粗骨料选用优质级配良好的碎石,细骨料采用中砂。 ⑷、浇注水下混凝土的准备工作 A．钻孔直径和孔形的检查。 B．清孔工作。 C．钢筋骨架吊放位置完成。 D．浇注和处理故障所需各种机械设备已准备齐全。 E．浇注的混凝土所需的各顶材料已准备充足；混凝土的配合比试验确定. F．首批浇注的混凝土的数量已计算确定。 G．浇注混凝土过程中，检测混凝土表面深度的仪具和混凝土浇注完后的取样等检查 仪具已配备齐全。 H．浇注混凝土的施工组织设计已拟定好，施工人员组织配备好。当上述工作均已准备好时,可开始混凝土浇注工作。 ⑸浇注水下混凝土 A、首灌施工技术要点 a、首批混凝土的浇注是全桩混凝土浇注成功的关键，必须切实注意.准备首批浇注的混凝土的质量和数量必须满足混凝土经导管一次连续下落后能将导管下口埋入混凝土一定深度的需要.仅靠导管顶部的漏斗，是装纳不了首批混凝土全部数量的，因此，必须在漏斗斜上方设置储料斗,将首批混凝土其余数量存放其中。漏斗下的栓阀开启时，储料斗中的混凝土通过溜槽迅速连贯地通过漏斗，进入导管下落. b、混凝土拌和物准备数量满足要求后可即将漏斗与铰链（合页）钢丝绳同时提高,使漏斗底口完全敞开，塑料布便隔水托住混凝土拌合物下降至孔底，导管高度应固定不变。用手电筒照射导管内检查，如没有被堵塞下不去的混凝土拌合物，也没有泥浆水充满导管内,则说明首批混凝土浇注成功，可继续进行浇注。如导管内发现上述任一种情况,则表明出现了浇注事故。 B、浇注过程中技术要求 混凝土拌和物继续浇注过程中，重点技术要求是控制导管下口的最大、最小埋深和防止钢筋骨架被顶托上升。 a、控制导管最大最小埋深的目的是防止埋深过大，导管拔不出来。控制导管最小埋深的目的是防止导管被拔出混凝土表面以致导管内进水.如导管底端埋深过浅,还容易使后灌的混凝土拌和物冲破先浇注的混凝土拌和物表层而覆盖在原混凝土表面沉淀的泥渣层上，同样形成夹层断桩事故.采用准确可靠的感应式测深仪,并将其固定在导管外侧8cm 距底端规定的最大埋深处。 b、钢筋骨架在浇注的过程中上升是常见事故，如不采取有效措施很难避免，而且一经发生，采用任何重压方法，也不能使它复原。当底口距钢筋骨架底端在3ｍ以内至高于骨架底端1m 之间,且混凝土面距离钢筋骨架底在1m 内时，降低混凝土的浇注速度，完全可以避免钢筋骨架顶托上升。其他防止钢筋骨架被顶托上升可将钢筋上端固定于平台或护筒上;将钢筋骨架底端引伸超声波测管至桩孔底部,使其先埋入混凝土内产生抵抗骨架上升的握裹力。使导管底口设置在低于钢筋骨架底部3m 至高于骨架1m 的方法，可根据钢筋骨架底部跟钻孔底的距离H、感应探头固定地导管上距导管底口距离h 和采用不同的导管提升高度计算得出。当混凝土浇注到剩余高度小于导管最大埋深时，如桩顶设计高程在水面以上可目视，则不必再使用探头，可将其从导管上拆除。如桩顶设计高程在水下时，可将探头从导管上拆下来，以绳系吊在钢筋骨架上，使探头牌子设计高程加上超高50cm~100cm 处，继续浇注到显示器发出信号为止. c、其他技术要求。浇注快完成时，应计算混凝土还需要的数量，通知拌和站作为进料的依据，并按需要数量拌制，防止浪费。浇注完成，拔除底节导管时,拔管动力宜缓慢，且使用振捣，以增加混凝土的扩散能力,并防止后期桩顶泥浆挤入导管底口. 八、墩台施工 (一）、施工工艺 桩基检查合格后即可施工桥墩.桥墩施工分钢筋制作绑扎、模板加工安装、混凝土拌合浇注等三道主要工序。钢筋采用集中加工，现场人工绑扎和焊接;模板采用定制半圆整体钢模板，每节2m 长，模板表面要涂脱模剂，以增加混凝土外观;混凝土由拌合站集中拌合、输送车运抵现场,并通过料斗由吊车提升倒入；混凝土在浇注前应将模板内清理干净，不得有积水；浇注时应按水平分层次进行，用插入式振捣器时每层厚度不超过45cm，用其他振捣器时每层厚度不超过30cm;混凝土落入高度超过2ｍ时要用串筒或溜槽；混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣要均匀，持续振捣时间要恰当，既不要太长也不要太短,以免出现混凝土离析或振捣不密实的现象。为使随后施工的盖梁托架安装固定方便，在施工墩柱时要在拟定位置予埋相应临时铁件. (二）、大体积混凝土控制水化热温度 (1）用改善骨料级配、降低水灰比、掺入混合料,掺入外加剂、掺入片石等方法减少水泥的用量； （2)采用水化热低的矿渣水泥； (3）减少浇筑层厚度，加快混凝土散热速度； （4）混凝土用料应避免日光曝晒，以降低用料的初始温度； 九、墩、台帽 桥墩系梁、立柱施工完成后即可依次施工盖梁或台帽，托架由贝雷片组装，直接固定于立柱临时预埋铁件上；模板采用钢模板，以减少接缝、增加混凝土美观;钢筋、混凝土施工方法同桥墩. （一）放样 须测出墩、台纵横中心轴线，并开始竖立模板．模板立好后，在浇注混凝土前应再次复核，以确保墩台帽中心、支座垫石等位置、方向和高程不出差错． （二）模板 墩台帽系支承上部结构的重要部分，其位置、尺寸和高程的准确度要求较严。台帽背墙模板应特别注意纵向支撑或拉条的刚度,防止浇注时发生鼓肚，侵占梁端空隙。 （三)钢筋骨架、预埋件、预留孔等的安装 （1)钢筋网 为了保证各层钢筋骨架位置正确，应在两侧模板上画线，并加设固定钢筋骨架的架立钢筋，以免振捣混凝土时钢筋骨架发生位移． （2）预埋件 1)为保证预埋件位置准确，应对预埋件采取固定措施，以免振捣混凝土时发生移动； 2）预埋件下面及附近的混凝土应注意振捣密实; 3)预埋件在墩、台帽上的外露部分要有明显标识，浇至顶层混凝土时,要注意外露部分尺寸准确； 4）在已埋入墩、台帽内的预埋件施焊时，应尽量采用细焊条、小电流，分层施焊，以免烧伤混凝土。 （3） 预留孔 墩、台帽上的预留锚体孔须在安装墩、台帽板时，安装好锚栓预留孔模板，在绑扎钢筋时注意将预留孔位置留出。预留孔应该下大上小，其模板可采用拼装式.模板安装时，顶面可双支座垫石顶约低5mm,以便垫石顶面抹平.带弯钩的锚栓的模板安装时应考虑弯钩的方向.为便于安装锚栓后灌实锚栓孔，可在每一锚孔模板的外侧上部用三角木块预留进浆槽.锚栓孔模板可在支座垫石模板上放线定位。支座垫石混凝土强度达2.5Mpa 时，即可拆除锚栓孔模板.当上部梁板为现浇整体结构时，墩、台帽上的预埋锚锚栓可直接浇筑在墩、台帽中，并按设计尺寸留出外露部分。 十、预应力空心板梁的吊装 预应力空心板梁拟采用2台50吨汽车吊机进行双机抬吊。在吊装过程中,由于预应力空心板梁较重，一次难于就位，故此将箱梁临时放置在桥墩上,两吊机重新移位，移至最佳位置，将预应力空心板梁吊起，利用吊机臂长的有效范围将箱梁就位，如仍未满足吊装上的要求，应再移动吊机，直至箱梁准确到位为止。箱梁位置符合设计要求后，进行固定箱梁。 十一、桥面混凝土铺设工程 ⑴测量放线：按设计要求先铺内边一板，然后向外跳板铺筑，最后将余下各板铺好，测量放线同样以此原则进行，位置应准确. ⑵安装桥边挡板:严格按照测量的高度、位置安装,并且要顺直，支撑及铁撅牢固，面涂润滑剂。按设计要求留设伸缩缝、胀缝板. ⑶砼搅拌及摊铺:该工程采用商品混凝土，采用摊铺机一次摊铺成型，并往返多次至砼表面平整。拉杆、传力杆摊铺过程中由专人留设。 ⑷砼采用平板式振动器振捣，每一位置的停留时间应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准,不宜过振。振揭时应辅以人工找平，并应随时检查模板有无下沉、变形或松动。 ⑸表面处理：砼摊铺 8~10m 后，采用真空吸水机进行真空吸水，将砼内的游离水份吸出，然后依次完成磨浆、平整、做面和拉毛作业。 ⑹所有工序完成3 小时表面强度达到要求后，应及时洒水养护，养护方法采用麻袋覆盖路面，并经常洒水,使路面保持潮湿。缩缝的施工应采用切缝法，当混凝土达到设计强度25%~30%时,采用切缝机进行切割,切锯产生的粉末在其干燥前清除干净并即用填缝料填缝；压缝应在混凝土做面后，立即用振动压缝刀压缝。 第四章安全文明施工 第一节 安全生产保证措施 安全生产是衡量施工项目管理水平的一个重要指标,是确保工程如期完成的重要前提之一，为此必须高度重视,全体员工上岗前进行安全生产教育，认真学习、贯彻执行国家、省、市安全法规、职工劳动权益保障规定、安全施工规范，增强职工安全法规观念.“安全、优质、高效”是我司施工管理的一贯宗旨，随着市政工程施工规模日益增大,对安全施工进行规范化管理也势在必行。 一、安全生产保证体系 1、安全方针和目标 安全方针：安全第一，预防为主，防治结合，综合治理. 安全目标：杜绝死亡及重伤事故，杜绝交通事故，杜绝机械事故，创建安全文明样板工地。 2、安全标准： 坚决贯彻执行国家有关安全法规，实行安全生产目标管理 ⑴ 建设部〈〈关于加强劳动保护工作的决定〉〉中的<<十项措施>〉； ⑵ <<建筑安全工人安全技术操作规程>〉； ⑶ 公司〈<安全技术规程>>； ⑷ 〈〈施工现场临时用电安全技术规程〉>（JGJ46—2012）; ⑸ <<公路工程施工安全技术规范>〉(JTJ076-95）; 3、安全保证体系 ⑴ 安全保证体系图详见下图 安全保证体系 组织保证 思想保证 经济保证 制度保证 技术保证 安保责任制 提高全员意识 安全领导小组 技术部 各项安全生产制度 奖罚分明 质安部 施工安全教育 技术方案安全审查 各工种安全生产制 月季年安全检查制 安全总结评比制度 经济兑现 施工段安全员 班组安全检查员 实现安全生产目标 ⑵ 安全管理组织机构 安全管理组织机构如下图： 公司安全管理领导小组 检查组 本工程项目经理 安全隐患 专职安全督导员 每周安全学习 班组兼职安全员 岗前三级教育 班组工人（持证上岗） 安全施工 ①成立以项目经理为首，有施工员、安全员、技术员、班组长等参加的安全生产管理小组，检查监督施工现场及班组安全制度的贯彻执行，做好安全日检记录，并对违反安全规定的人员进行处罚。以公司安全生产副经理及质安部成员组成公司安全管理领导小组，负责安全施工保证体系的管理,检查组织对安全隐患的突击检查. ②工地安全管理小组，由项目部主管安全生产的负责人担任领导，成员包括2 名技术员为专职安全督导员，一名电工管理,负责工地安全施工管理，并由专职安全督导员负责具体安全事务的监督。班组施工管理兼职安全员，负责组织班组工人的安全施工。 ③建立和实施安全生产责任制：项目经理是安全第一责任人,主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目总工程师对劳动保护和安全生产的技术工作负责。 二、安全保证措施 （一）管理措施 ①成立施工安全小组，由公司质量安全科主管，项目经理直接领导专门负责的安全工作，组员包括施工员及质安员。施工中严格执行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）的要求做好安全工作。 ②根据公司有关规定建立工地生产安全责任制,明确各部门、各管理人员的安全职责.保证安全生产方针贯彻落实。 ③定期进行安全检查。质量安全科负责组织每季度一次的质量安全大检查。质安部负责组织每月一次的质量、安全大检查。质安员每天对施工过程中现场的安全工作进行监督检查。如发生事故要严格按照“三不放过”原则处理，并不断总结经验，把安全工作做得扎实可靠. ④安全管理目标：整个施工过程不出现重大工伤事故,月轻伤事故频率控制在1‰. (二）安全教育 ①建立安全教育制度，公司对质安员每年进行安全培训并考核，新工人进场进行三级安全教育。 ②安全宣传、安全教育、安全交底要落实到每个班组、个人、施工现场,必须有足够数量的显眼安全标志牌。 ③每项单项工程施工前由质安员对班组进行安全技术交底并记录，每天施工前班组进行班前安全活动,保证施工安全。 ④特种作业持证上岗，并进行岗前安全培训。 三、安全技术措施 （一）现场用电安全措施 1、加强标准化安全电箱的管理 A、采用标准化安全电箱，事先将电箱有关图纸（包括电气线路、安装图、箱体外形图等）报局审查批准后，方可制作样箱送审. B、标准化安全电箱应符合下列十项标准： （1）电气控制系统采取一机一闸一插座，开关、电线等选择合理，容量匹配，能确保线路和设备安全。 （2）3KW 以上动力开关禁止使用瓷底闸刀开关，用空气开关或漏电开关. （3)箱内应有总熔断器和总空气开关或总漏电开关保护,进线电压采用380V 三相三相五线制。 （4)箱内照明电源与动力电源应分开，并尽量做到动力电源与照明电源分箱。 （5）选用有隔离防护罩的电器原件或采取其它措施，确实做到箱内面板上带电裸线桩头不外露，面板应采用金属或非木质的绝缘板. （6）保护接地或保护接零应可靠有效，箱内应分别设零、地排装置,可供接地保护系统或接零保护系统使用。 （7）电箱应实行二级电保护,即除实行总漏电保护外，对可能导致人体触电的电气设备的电源控制部分应安装漏电开关.电箱中漏电开关的选择和使用应符合以下要求： a、选用的漏电开关，应是经国家电工产品委员会或其它法定单位认证的产品； b、末级选用的漏电开关的漏电动作电流应小于或等于30MA,漏电动作时间应小于0。1s； c、选用无短路、过载保护功能的漏电开关，其上端应设熔断器，对具有短路、过载功能时漏电开关，其上端可不设熔断； （8)电箱应具有漏电、过载、短路三种保护功能。 （9）箱体应采用耐高温、防雨水、耐腐蚀具有阻燃性的玻璃钢材料。 （10）箱体颜色要醒目，印有明显安全标志，箱内印有电气接线图和使用说明，便于使用和维护检修，箱门上印有编号，便于使用管理。挂箱底部与地面垂直距离应大于1。3 米，小于1.5 米，移动式电箱，底部与地面垂直距离宜大于0.6 米，小于1。5 米。 C、加强日常检查、维护、保养工作.要建立电工或使用人安全责任制,并与经济挂钩；坚持每月至少测试漏电开关一次的制度，并做到测试记录；严禁违章在电箱内乱接、乱拉；严禁在电箱内放杂物。 D、每个电工班或施工现场都必须配备漏电开关检测仪。 2、切实落实重复接地和保护接地（零）措施 A、施工用电高压进线（独立变压器）低压侧的中性点直接接地的供电系统，应采用保护接零（TN)方式。 B、在三相四线制（TN—C）供电系统，必须加强重复接地措施。 （1）线路末端及中间必须进行重复接地； （2)配电箱零线端必须重复援地； (3)设施进户点应进行重复接地； (4)重复接地装置接地板，接地电阻应小于10 欧姆。 C、保护接地（零）措施应做到： （1）电器设备全属外壳应有可靠的保护接地或接零措施; （2）活动房屋、全属屋架、电气金属构架、全属箱形(办公室、更衣室、工具间等）房间,金属轨道等必须接地,接地电阻应小于等于4 欧姆。 （3）任何情况下，绿黄双色线只能作保护接地或接零钱用,选用线径不小于2。5 平方毫米多股铜芯线。 D、创造条件，逐步推广使用五线制（TN—S）供电方式. （1）施工环境条件差，采取重复接地有困难时，可采用五线供电方式。 (2)动力与照明合用的标准安全电箱中，应采用五线供电方式。 3、施工现场照明设施标准化 A、在一个工作场所内,应设一般照明，局部照明或混合照明，不得只装设局部照明.照度、照明器具和器材应符合国家有关标准规范。 B、施工现场室外灯具高度不得低于3 米，室内灯具距地面高度不得低于2。4 米。灯具要放置稳固、金属外壳、灯架必须可靠接地（零)保护，电源线不应有接头；电源端应装设漏电的作电流小于等于30毫安，漏电动作时间小于等于0。l 秒的漏电保护器.灯具接线带电桩、线不得外裸。 C、潮湿高度、空间狭窄、导电性能良好、触电危险性较大的盾构、顶管、下水道等施工场所，照明电源电压必须采用36V 以下安全电压。为改善照明亮度，可采用36V、30W 荧光灯照明（已通过科学技术鉴定）, 但必须配用36V 电源专用箱，其变压器容量一般应小于3KW 以下。 D、施工现场需大面积照明时，可采用熵灯照明,其高度宜在5米以上，镇流器应单独放置,并有防雨措施。 E、对于夜间可能影响飞机或车、船通行的施工现场,必须安装醒目的红色信号灯，其电流应设在施工现场电源总开关的前侧或采用直流电源。 4、施工现场电缆线路敷设规范化 A、电缆线应埋地或架空敷设，严禁沿地面明设、乱拖乱拉。 B、室外电缆埋地敷设深度应不小于0.6 米，并应在电缆上下各均匀铺设不小于50 毫米厚的细砂，然后覆盖硬质保护层.过路时应有钢管保护。 C、室外架空敷设电缆线路时，最大弧垂距地不得小于2.5 米。通过道路口架空高度应距地面6 米以上,用钢丝绳攀挂。 D、电缆接头应牢固可靠,不得受张力影响，应作绝缘包扎。 5、加强安全用电培训教育 A、按照有关规定,组织电工、电焊工等特种作业人员进行培训、复训和安全技术培训,增强安全意识,提高技术水平，自觉遵守各项电气技术规程和操作规程. B、对全体施工人员进行安全用电普及教育，熟悉了解安全用电常识,掌握触电急救知识。 （二）施工安全措施 1、施工现场 1）严格实行三级安全技术交底制度,施工前进行针对性安全交底。 2）按规定设置路栏和过道板。 3)机具车辆、材料堆放严格按施工平面布置图设置。 4）做好现场安全标志设置，现场安全标志按总平面图设置。 5）工人上岗正确使用劳防用品. 7)特种作业人员持证上岗。 8）下水道井必须做好防护措施或盖盖。 2、基槽工程施工 1）现场地下管线的具体位置应作明显标志。挖掘时现场无人进行管线监护. 2)各类施工机械按操作规定作业。 3）压实机械办市政施工机具操作证。 3、施工现场安全防护用具及机械设备使用管理规定 1）建筑施工企业或者施工现场销售安全防护用具及机械设备的单位，应当提供检测合格证明及下列资料； ①产品的生产许可证（指实行生产许可证的产品)和出厂产品合格证； ②产品的有关技术标准、规范； ③产品的有关图纸及技术资料； ④产品的技术性能、安全防护装置的说明。 2）建筑施工企业及其项目经理部必须对施工中使用的安全防护用具及机械设备进行定期检查，发现隐患或者不符合要求的，应当立即采取措施解决。 四、消防安全措施 1、严格执行《中华人民共和国消防条例》和公安部门、建设部门关于建筑工地防火基本措施。 2、公司建立经理为首，由各有关部门组成的消防管理小组对各施工现场作全面防火管理。 3、现场成立由项目经理为首的现场消防管理小组及义务消防队，监督管理现场消防规定执行情况，对职工进行消防教育，发现问题及时纠正，发现险情即时拔打火警电话119 通知消防部门并协助工作.建立现场用火制度。 4、现场建立防火安全管理规章制度 （1）危险物品管理制度（2)三级动火管理制度(3）木工间防火管理制度(4）停车场防火管理制度（5）物资仓库(堆场）防火管理制度(5）乙炔发生器（钢瓶)储运、使用管理制度（6）氧气、液化气储运、使用管理制度（7）夜间防火巡逻制度（8）安全用电防火管理制度(9）重点要害部位防火管理制度 5、现场有明显防火标志，配备足够消防设施、工具、器材,各种消防器材定人定期检查维修，保证使用，器材设置位置合理且有明显标志，夜间设显示灯。 6、注意用电安全,施工、用电严格按有关规范、规程执行，禁止乱拉乱接，未经批准不得使用电热器具。 7、完善防火档案，加强防火教育，普及防火知识教育，开展灭火技能训练. 8、危险品管理工等特种作业人员持证上岗。 9、坚持“五同时”和“三不放过”原则(以材料为准）：防火工作与计划生产、布置生产、检查生产、总结生产、评比工作同步进行，发生事故按“三不放过’原则认真处理。 10、消防器材配备及管理：消防器材专人管理扣,建立管理档案,在消防栓15 米以内不得搭建、堆物。 11、在高压架空线下不得搭建或堆放易燃、可燃材、料。 12、工地搭建临时生活设施，要附合防火要求. 13、不得违章使用电热器具，私接拉电线. 14、动火必须经过审批，审批时明确监护人,配备灭火设备。 15、危险品仓库符合要求（通风、遮阳、分类存放、工具配备齐备）。 五、管理人员责任分解与考核 为明确各施工管理人员的安全管理职责,把安全管理的责任分解到人，同时要进行考核，考核结果与经济挂钩。 现场施工管理人员每月按上表负责范围进行考核，考核时间为一个月一次。考核的内容包括JGJ59—99《建筑施工安全检查标准》中各分项评分表的内容，凡是分公司每个月的月检、总公司的季检以及每次质检站、安全站的安全评分，每个施工管理人员所负责的范围内出现扣分的，则该管理人员考核成绩相应扣分，而且相应扣罚该月的部分工资.考核成绩年终作一次综合评价，作为每个管理人员的年终奖金的一个参考要素。管理人员安全责任分解具体见下表： 管理人员责任分解表 职位 负责项目范围 项目经理 现场总负责 施工员 现场质量、安全技术负责 现场质安员 每天、每道工序质量、安全管理 材料员 进场材料的检验和验证,现场文明施工负责,消防负责 现场用电负责人 现场安全用电管理 机修工 现场机械、设备维修、保养、管理 铁工施工员 负责钢材的检验和验证，现场钢筋制作、绑扎、连接质量、安全管理 木工施工员 现场模板、顶架制作、安装质量、安全管理 棚工施工员 负责内、外脚手架的质量、安全管理 砼工班长 现场砼浇筑的质量、安全负责 资料员 安全、技术质保资料的整理和归档 第二节 文明施工措施 做好施工现场的文明施工与环境保护，是市政工程施工过程中所必须的要求和目标。根据市政工程的施工特点与市政府、业主对工程现场施工规定的要求,以及日益增长的全民环保意识，认真、负责地搞好现场的文明施工和环境保护，已成为我公司工程施工管理的重点。本工程位于高明区，我公司在以往市政工程施工现场环境保护与文明施工的做法已成为样板，在总结以往经验的基础上结合本工程的实际情况制定出以下严格的环境保护和文明施工措施。 一、文明施工管理 （一）文明施工管理目标 遵照省、市市政工程文明施工有关规定组织文明施工，达到市文明施工优良工地标准. （二)文明施工管理机构 我公司运用一贯的文明施工管理体系,纠集有责任心和管理水平的人员负责管理，具体如下： 公司：由副总经理任总指挥，质量安全科全面管理,安全科长负责督促落实各项计划。 项目经理部：由项目经理负责统筹协调施工员、质安员和后勤人员全面执行各项文明施工措施. （三)市政工程文明施工的行业标准“两通三无五必须” 1、两通： 施工现场