最新0211-双馈电机风力机组特点(共24张ppt课件)

双馈电机双馈电机(dinj)风力机组特点风力机组特点国测诺德技术部第一页，共二十四页。整机结构整机结构(jigu)示意图示意图(1/2)第二页，共二十四页。整机结构整机结构(jigu)示意图示意图(2/2)第三页，共二十四页。原理图原理图第四页，共二十四页。GCN1100与与GCN1000对比对比(dub)GCN1100GCN1000技术路线变速恒频恒速恒频风力机变桨、刚性轮毂定桨、跷板轮毂发电机双馈电机绕线式异步电机变频器部分功率变频器无齿轮箱两者一样传动链制动顺桨、主动式机械刹车叶尖刹车、被动式机械刹车偏航制动电机+液力耦合器驱动、柔性液压马达驱动、柔性主回路母线+电缆电缆柜体布置主控、并网、变频塔底布置主控、动力、补偿机舱布置通讯以太网串行通讯（以太网，profibus）第五页，共二十四页。变速变速(bin s)恒频恒频为什么要变速(bin s)？第六页，共二十四页。风力机运行风力机运行(ynxng)特性特性第七页，共二十四页。最优运行最优运行(ynxng)第八页，共二十四页。变速变速(bin s)恒频恒频为什么要变桨？第九页，共二十四页。变桨运行变桨运行(ynxng)第十页，共二十四页。变桨运行变桨运行(ynxng)第十一页，共二十四页。变速变速(bin s)恒频的意义恒频的意义变速的意义：降低切入转速提高低风速段的风能捕获效率变桨的意义：改善叶片低风速下的叶片气动特性提高高风速下的功率(gngl)和转速稳定提高切出风速第十二页，共二十四页。变速变速(bin s)恒频和恒速恒频对比恒频和恒速恒频对比第十三页，共二十四页。变速变速(bin s)恒频和恒速恒频对比恒频和恒速恒频对比第十四页，共二十四页。变速变速(bin s)恒频和恒速恒频的对比恒频和恒速恒频的对比第十五页，共二十四页。如何(rh)做到变速恒频第十六页，共二十四页。如何如何(rh)变速变速电机具有变速运行能力，必须在传动系统转速变化的时候保持频率稳定（双馈电机+转子变频器，双转子电机+外转子伺服系统）或传动(chundng)系统具有保持电机速度恒定的能力（液力耦合器传动(chundng)）或将非恒频的电用电力电子技术转化为恒频（永磁电机+全功率变频器）第十七页，共二十四页。双馈电机双馈电机(dinj)双馈电机变速运行（绕线式异步电机恒速运行）转速范围70130%同步转速范围内运行（滑差4%内运行）亚同步从电网吸收转差功率(gngl)运行（不能亚同步运行）超同步转差功率回馈电网（转差功率热耗散掉，转子绕组耗散和电阻器耗散）变频器矢量控制/直接转矩控制（无电机控制）无功控制0.95（容性）10.95（感性）（电容器有级无功补偿）低压穿越（无低压穿越能力）第十八页，共二十四页。变桨系统变桨系统(xtng)主流(zhli)的三种变桨系统异步电机驱动变桨系统交流伺服电机驱动变桨系统液压驱动变桨系统异步电机变桨系统组成：驱动变频器驱动控制器电池盒制动电机变桨滑环第十九页，共二十四页。偏航偏航(pin hn)系统系统电气主动偏航（液压偏航）偏航驱动变频器+制动(zh dn)电机+液力耦合器（液压泵+液压马达）液力耦合器被动偏航（油马达+阻尼阀被动偏航）四组偏航电机组（三组液压马达）第二十页，共二十四页。制动制动(zh dn)系统系统主动式机械刹车（被动式机械刹车）仅供维护时使用（紧急停机和正常停机，维护）顺桨停车(tng ch)（叶尖刹车）停机令发出后，变桨系统按照最大变桨速度顺桨至85（90）（停机令发出以后，叶尖扰流器释放，转动80）第二十一页，共二十四页。控制系统控制系统(kn zh x tn)主控塔底柜主控制模块、通讯等等(dn dn)主控并网柜（塔底）定转子及网侧主电缆接线电量测量主回路控制（接触器和主断路器）主控机舱柜信号通道（各路模入模出开入开出）控制外围（安全链、辅助电机控制回路等等）机舱变压器柜+偏航驱动变频器柜变流器柜（塔底）第二十二页，共二十四页。提问提问(twn)时间时间第二十三页，共二十四页。内容(nirng)总结双馈电机风力机组特点。整机结构示意图(2/2)。叶尖刹车、被动式机械刹车。变速恒频和恒速恒频的对比。双馈电机变速运行（绕线式异步电机恒速运行）。转速范围70130%同步转速范围内运行（滑差4%内运行）。亚同步从电网吸收转差功率运行（不能亚同步运行）。超同步转差功率回馈电网（转差功率热耗散掉，转子绕组耗散和电阻器耗散）。变频器矢量(shling)控制/直接转矩控制（无电机控制）。电气主动偏航（液压偏航）。提问时间第二十四页，共二十四页。