《城市轨道交通站务工作组织》第五章课件

6）正线、辅助线、出/入厂线的行车组织由行车调度员负责。出/入厂线属行车调度员管理范围；X某号/S某号信号机北侧的线路为车厂线，车厂线的行车组织由车厂调度负责。所有与正线相关或影响行车的作业，于开始前必须得到行车调度员批准。7）出/入厂线视为区间,属行车调度员管理范围,按规定办理有关行车手续。空客车、调试列车、工程车和救援列车出入某车厂均按列车办理。8）两条线的联络线视为区间，属某号线管理范围；如组织列车过线，按规定办理有关行车手续。9）所有车厂控制中心（DCC）交付使用的列车，操纵权属司机，所有与列车相关的操作必须得到司机同意或授权。客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时由一名具备监控员资格的员工在前端驾驶室引导和监控客车运行。10）在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。12）客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上统计为晚点；排队晚点时则按统计指标的相关要求进行统计。行车调度员应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。2行车指挥行车指挥（1）城市轨道交通行车组织、指挥机构 1）城市轨道交通行车指挥执行层次：如图5-1所示。2）运营指挥机构：运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。一级指挥为：行车调度、电力调度、环控调度、值班主任助理。二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、车厂控制中心（DCC）检修调度、部门调度（其中，电力调度员兼任供电部部门调度、环控调度员兼任机电部部门调度）。各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。3）城市轨道交通运营控制中心(OCC)：城市轨道交通运营控制中心(OCC)是城市轨道交通日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。城市轨道交通运营控制中心(OCC)是城市轨道交通运营信息收发中心。城市轨道交通运营控制中心(OCC)代表有限公司总经理指挥运营工作，代表有限公司与外界协调联络城市轨道交通运营支援工作。值班主任是(OCC)当值调度班组长，各调度由值班主任协调统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。行车工作由行车调度员（以下简称行车调度员）统一指挥。供电设备运作及维修、抢险组织由电力调度（以下简称电调）统一指挥。环控和防灾报警设备及维修、抢险组织由环控调度（以下简称环调）统一指挥。通号维修部、AFC维修部、工建部的抢险组织由值班主任助理统一指挥，涉及车辆专业外的跨专业、跨部门的抢险组织由值班主任助理统一指挥。4）维修组织（部门调度）：各维修部门设置部门调度。各维修部门的部门调度是除车辆设备以外的城市轨道交通设备计划性维修和故障维(抢)修的组织中心。跨部门间设备抢修配合工作由值班主任助理协调。各维修部门的部门调度主要负责维修本专业管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。各维修部门的部门调度负责本部门检修作业计划的审核、协调及作业的实施监控等工作。5）车厂控制中心（DCC）：车厂控制中心（DCC）是车厂运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车辆检修调度及轮值技术员、车厂调度员；车厂控制中心（DCC）负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理。车厂控制中心（DCC）负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为城市轨道交通运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够的客车和工程车。车厂由车厂调度员统一调度指挥。6）车厂信号控制室：车厂信号控制室是车厂内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点，隶属车厂调度员管理。车厂信号控制室负责车厂信号联锁系统的控制及与所连接车站站共同组织列车进出车厂。车厂信号控制室设乘务值班员，负责排列车厂内的调车作业和列车进出车厂的运行进路。7）列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由车长负责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责指挥。或由行车调度员使用无线电话直接指挥列车司机。（2）行车指挥 1）行车有关人员必须服从行车调度员指挥，执行行车调度员命令，行车调度员应严格按运营时刻表指挥行车。2）指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。行车调度员发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。调度命令的发布规定如下：发布口头命令的内容有：a）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）。b）客车推进运行、退行，工程车退行。c）停站客车临时变通过。d）改变列车驾驶模式时。发布书面命令的内容有：（可先用口头命令，事后补发书面）a）发布线路限速或取消限速。b）封锁、开通线路时。c）行车调度员认为有必要记录的命令。3）行车调度员发布命令时，在车厂由派班员负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。4）同时向几个受令单位或部门发布调度命令时，行车调度员应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。书面命令须填写调度命令登记薄。5）行车调度员应掌握工程车的运行情况，了解装卸作业进度，检查工程车进出工程领域的情况，确保安全。3.车站行车作业基本要求车站行车作业基本要求 车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。车站行车作业应按照列车运行图要求，不间断地接发列车与折返列车，确保行车安全与乘客安全。对车站行车作业，有如下几个基本要求：(1)执行命令，听从指挥 严格执行单一指挥制，车站行车作业由车站值班员统一指挥。列车在车站时，列车司机应在车站值班员指挥下工作。车站值班员应认真执行行车调度员的命令和上级领导的指示。(2)遵章守纪，按图行车 认真执行行车规章制度，遵守各项劳动纪律。办理作业正确及时，严防错办和漏办，严禁违章作业。当班必须精力集中，服装整洁、佩戴规范，保证车站安全、不间断地按列车运行图接发列车。(3)作业联系及时准确 联系各种行车事宜时，必须程序正确、用语规范、内容完整、条理清楚，严防误听、误解和臆测行事。(4)接发列车，目迎目送 接发列车严肃认真，姿势端正。认真做好看、听、闻，确保列车安全运行。(5)行车报表填写齐全 行车报表包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿。行车凭证有路票、绿色许可证和调度命令等；登记簿有调度命令登记簿、检修施工登记簿和交接班登记簿等。填写时，应按规定内容、格式认真填写，保持报表完整、整洁。4联锁设备管理联锁设备管理 1）某号线全线共24个站，划分为A站、B站2个联锁区，在A站、B站联锁站及C站、D站、E站、F站、G站、H站、I站设备站（它们都相隔二至三个站），共9个车站分别设有LOW设备工作站，用于设置列车进路。2）A站联锁区负责半个区段各站，B站联锁区负责半个区段各站，A站、B站两联锁区分界点为：某站至某站区间某公里+某米处。3）OCC中央控制室设有中央联锁工作站（CLOW），在各LOW工作站正常时只监不控，CLOW用于行车调度员观察全线列车进路及列车运行信息。4）运营时刻表由行车调度员在TTP或中央HMI上进行装载。5）车厂信号联锁设备：车厂采用微机联锁，由信号楼操作控制。车厂与某站连接的信号接口，设有相互照查进路电路。即列车从车厂进入正线或正线列车进入车厂时，确认照查电路表示灯不亮才能开放进出车厂的信号。6）正线道岔锁定规定：根据信号提供的条件，具备联锁功能的道岔，通过进路或“单独锁定”对相关道岔进行电子锁定。不能使用电子锁定的道岔，在办理行车进路时，由车站或车厂行车人员使用钩锁器对道岔人工锁定。5.2车站行车作业制度车站行车作业制度 为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。1.车站值班员岗位责任制车站值班员岗位责任制 车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。根据行车作业的需要，车站还可设置车站助理值班员，但在采用ATC系统时一般不设。车站值班员的岗位职责是：执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业；监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车运行状态和乘客乘降情况；在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车运行计划办理闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车；填写行车凭证和其他各种行车报表；办理设备检修施工登记；组织交接班工作等。车站助理值班员的岗位职责是：接送列车、监护列车运行，交递调度命令及行车凭证，手信号发车，调车作业现场组织，进行站线巡视和协助乘客乘降组织，在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台服务员等员工承担。2.交接班制度交接班制度 车站值班员交班时，应将列车运行和设备状态，上级指示和命令及完成情况等填记在交接班登记簿上，并口头向接班车站值班员交代清楚。车站值班员接班时，要了解列车运行情况，对行车设备、备品、表报进行检查后，签认接班。内、外勤车站值班员实行对口交接。3.检修施工登记制度检修施工登记制度 车站值班员对各项检修施工作业，应根据检修施工计划，向检修施工负责人交代有关注意事项后，方可登记。凡影响行车作业的临时设备抢修，要在与行车调度员联系作业时间并获同意后，方可登记。4.道岔擦拭制度道岔擦拭制度 道岔必须由专人负责定期擦拭。擦拭道岔，必须与行车调度员联系，办理控制权下放手续。道岔擦拭时，车站控制室要有人监护，不准随意扳动道岔；擦拭道岔人员一律穿绝缘鞋，携带防护用具擦拭前施放木楔，无关人员不得擅自进入道岔区；如需换道岔，室内监护人员与现场擦拭人员应进行联系，说明道岔号码及定、反位，现场擦拭人员要离开岔道。道岔擦拭完毕，要认真清理现场，清点工具，撤除木楔，并检查有无妨碍列车运行及道岔转换的物品；实验道岔及确认良好后，与行车调度员办理控制权上交手续，有关按钮由信号人员加封并做记录；填写道岔擦拭登记簿。5.巡视检查制度巡视检查制度 送电前，车站值班员应进行站线巡视，检查线路上有无影响列车运行的异物。对站内检修施工后的现场进行巡视检查，应符合检修施工登记注销情况。同时，应检查行车控制台是否有异常情况。6.行车事故处理制度行车事故处理制度 发生行车事故，应立即采取有效措施进行处理，同时向行车调度员及有关部门报告。认真记录事故发生的时间、地点、列车车次、车号、关系人员姓名及人员伤亡和设备损坏情况。赶赴现场，查找人证与物证，并做好记录。清理现场，尽快开通线路。对责任行车事故，应认真找出原因，提出处理意见，制定防范措施。客运服务是城市轨道交通客运组织工作的一项重要内容，是完成城市轨道交通运营任务的重要组成部分，也是反映城市轨道交通服务质量的一个主要因素。在日常工作中，客运服务人员要以端庄大方的仪容举止，给乘客提供美好的形象服务；以热情、和蔼、谦虚的态度，给乘客提供礼貌的语言服务，以文明、和谐的乘车氛围，给乘客提供赏心悦目的文化服务。为了体现城市轨道交通一流的服务质量，客运服务人员必须恪守职业道德，讲究服务艺术，提高服务质量。客运服务工作必须以确保乘客安全及列车正点为目的，为及时、快速地疏导乘客而提供优美舒适的乘车环境和便利周到的各种服务。为了提高服务质量，客运人员必须认真学习客运服务有关规章制度与标准，掌握服务技能，严格按照各工种的岗位作业标准进行操作，本着全心全意为乘客服务的原则，让乘客享受到城市轨道交通一流的服务。7.服务工作的原则服务工作的原则 客运服务人员在日常工作中，必须贯彻“全面服务、重点照顾、主动热情、诚恳周到”的服务工作原则。城市轨道交通正是一个反映社会文明的“窗口”。城市轨道交通职工的精神风貌，是社会文明的一个缩影，是从一个侧面反映出国家的巨大变化。客运服务人员一定要从思想上重视本岗位工作的重要性。5.3车站行车值班员工作范围、职责、岗位技能、作业流程车站行车值班员工作范围、职责、岗位技能、作业流程1车站行车值班员的工作范围车站行车值班员的工作范围一般要定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行。如果发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修。同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统，了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，这样可以通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。他还要时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等等相关信息。(现场声)也可以提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布。2.车站行车值班员的岗位职责车站行车值班员的岗位职责 1）执行运营公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。2）在值班站长的领导下，负责车站行车工作。3）服从行车调度员指挥，执行行车调度员命令，严格按列车运行图组织行车。4）严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握其搡作方法。5）控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态，并视情况及时广播。6）LOW停用时负责现场人工排列进路。7）非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。8）保管使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，要求字迹清楚。9）值班站长不在车站控制室时，应代理其职责。10）完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。3.车站行车值班员的岗位技能车站行车值班员的岗位技能 1）了解车站突发及紧急情况下处理方法。2）熟悉列车时刻表，并严格按照列车时刻表办理行车。3）掌握现场操作局域操作员工作站LOW的操作使用，闭路电视CCTV、环境自动控制BAS、火灾自动报警FAS等系统的监控。4）熟练使用车站广播系统，能够做到及时广播。5）做好对现场施工及施工过程的监控。6）其他需要掌握的技能。4.行车值班员交接班行车值班员交接班 1）按规定班制、规定的交接班时间上下班。2）签到后，与交班行车值班员按车站日常管理交接班制度 规定进行交接；交接完毕后，与交班行车值班员共同在值班人员登记本交接班栏上签认，登记进入局域操作员工作站LOW（联锁站）及车控室车站票务计算机SC系统、门禁系统、乘客资讯系统PIS、电力和机械控制系统EMCS、火灾报警系统FAS。5.4车站行车值班员一日作业流程车站行车值班员一日作业流程1.车站行车值班员主要工作车站行车值班员主要工作 行车值班员在值班站长的领导下，主管行车组织工作，协助值班站长开展客运、票务以及监督站务员等相关工作；按列车运行图及行车调度命令监护列车运行，负责监控操作控制区域的列车运行；非运营时间应做好巡道、设备维修的登记和注销手续；监控站厅、站台情况，观察车站客流及列车到发情况，按要求播放广播等；完成上级领导交办的其他工作。具体要求：接班时，提前到站与上一班行车值班员进行交接工作（车站控制器STC工作站操作情况、车站施工情况、上一班接收的文件、通知等）。2.车站行车值班员一日作业过程车站行车值班员一日作业过程 车站行车值班员班分为四班二运转早、晚两班：一般早班时间为8:00-20：00时；晚班时间为20:00一次日8：00时。（1）早班作业 1)接班。7:30前在车站控制室的车站工作人员签到簿上签到。与上一班行车值班员进行交接，详细了解当前运作情况；查看行车值班员日志、技术工作联系单、车站防火巡查登记簿、设备故障登记簿、施工登记簿、调度命令登记簿及相关文件通知。检查、清点钥匙、行车备品柜内物品是否齐全，状态是否良好。2)班中。填写相关台账、处理日常事务及交班需完成的工作：监控CCTV，播放广播，处理相关事务，负责车站各岗位人员调配，传达相关重要信息。列车进出车站时，监控列车运行状态、站台乘客上下车情况。监控站台岗，发现险情或危及乘客人身及行车安全时，应及时采取应急措施。做好施工登记，加强对现场施工及施工过程的监控。协助当班值班站长处理一些简易事务。在特殊情况时的替班工作。做好交接前准备工作，把当班未完成须下一班完成的工作交接清楚，补充交班记录，填写各类台账，准备交接班 3)交班。19：30与下一班行车值班员交接，强凋注意事项，交接清楚、完整并签名后即可下班。（2）晚班作业 1)晚班接班。19：30前在车站控制室的车站工作人员签到簿上签到。与上一班行车值班员进行交接，详细了解当前运作情况；查看行车值班员日志、技术工作联系单、车站防火巡查登记簿、设备故障登记簿、施工登记簿、调度命令登记簿及相关文件通知。检查、清点钥匙、行车备品柜内物品是否齐全，状态是否良好。2)班中。填写相关台账、处理日常事务及交班需完成的工作：监控CCTV，播放广播，处理相关事务，负责车站各岗位人员调配，传达相关重要信息。列车进出车站时，监控列车运行状态、站台乘客上下车情况。监控站台岗，发现险情或危及乘客人身及行车安全时及时采取应急措施。做好施工登记，加强对现场施工及施工过程的监控。协助当班值班站长处理一些简易事务。3)运营结束前。上下行尾班车开车前lOmin开始广播。上下行尾班车开出前5min，通知停止售票和进站检票工作，并广播。4)运营结束后。尾班车开出后按时广播，关闭一般照明、广告照明，协助值班站长清客关站；做好各项施T消点登记手续，做好施工和工程车开行的安全防护措施；检查、管理对讲机、应急照明等设备的充电情况；按要求关闭部分环控设备并检查运行情况。5)次日运营开始前。运营前30min，应组织检查线路出清情况并及时报告行车调度员（如红闪灯有无撤除等）；按要求模式打开环控设备并检查运行情况；首班载客列车到站前15 min，应打开车站照明；首班载客列车到达前lOmin应确认出入口、闸机、自动售票机TVM等开启；全面负责车站行车组织、车站广播播放、文件收发；做好交接前准备工作，把当班未完成而需下一班完成的工作交接清楚，补充交班记录，填写各类台账，准备交接班。6)交班。7：30与下一班行车值班员交接，强调注意事项，交接清楚、完整并签名后即可下班。55接发列车作业接发列车作业由于国内城市轨道交通信号系统普遍实现中央级控制（ATS），列车实行自动驾驶运行，城市轨道交通车站原则上不办理接发列车作业。车站对列车运行情况进行监视，负责向行车调度员报点，各站间相互报点，当发生意外事件时，向行车调度员请示，经同意后暂不报点；站台站务员按有关规定迎送列车。只有在信号联锁故障，需人工排列进路组织列车运行及列车开到区间因故障要退回车站等特殊情况下须办理接发列车作业。1控制中心办理接发列车作业 2车站办理接发列车作业 3列车进路与联锁概念列车进路与联锁概念 列车进路与联锁：列车在车站到达、出发或通过所需占用的一段线路称为列车进路。列车进路的排列通常涉及道岔位置的转换，列车进路的防护则由设置在进路入口处的信号机担当。为了确保列车进路的安全，在道岔和信号机之间以及信号机之间建立的相互制约关系成为联锁。联锁设备是实现联锁关系的技术设备。4电话闭塞法行车电话闭塞法行车 改用电话闭塞法行车，必须有行车调度员命令。由于电话闭塞法行车时无设备控制，为了防止因疏忽向占用区间发车，造成通向列车尾追，要求车站值班员在接发列车作业过程中，严格按照规定的作业程序和要求进行，以确保接发列车作业安全。电话闭塞法行车时，车站值班员办理接发列车作业的内容、程序与办法如下：（1）办理闭塞 发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲，接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭塞的电话记录号码，并填写行车日志；所谓进路准备妥当是指接发列车进路空闲、有关道岔位置正确和影响接发列车进路的作业已经停止。闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手信号进行防护，并由提出一方发出电话记录号码作为闭塞取消的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。（2）发出列车 发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报名，并填写行车日志；（3）接入列车 接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票；（3）接入列车 接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票；（4）闭塞解除 接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员点名，并填写行车日志。5列车折返作业列车折返作业（1）列车折返方式 根据车站折返线的布置，列车折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三种。6正常情况下列车接发作业正常情况下列车接发作业 1）各联锁站值班站长/行车值班员通过局域工作站LOW工作站监视本联锁区列车运行情况。2）各站值班站长/行车值班员根据列车运行情况，对照当日运营时刻表列车的到发时刻，通过CCTV监控列车进出车站；监视站台乘客候车秩序，确保站台安全。7非正常情况下列车接发作业非正常情况下列车接发作业 1）特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点按行车组织规则的规定执行。当列车发出“两短一长”的呼唤信号后，车站人员必须向司机提供所需要的帮助或显示相应的手信号。2）在车站级控制时，行车值班员、值班站长在LOW工作站上设置列车进路，监视列车在该联锁区的运行情况，发现问题按规定处理并及时报告行车调度员。确认进路防护信号开放后，当运营停车点不能自动取消时，待列车停稳10秒后取消运营停车点。8计算机联锁计算机联锁SICAS故障处理的有关规定故障处理的有关规定 1）一条线一个或多个联锁区SICAS故障时，由主任调度员决定采用站间电话行车法组织行车。一条线一个或多个联锁区计算机联锁SICAS故障，也可按单线双向模式组织一列车改用URM模式（限速45km/h）维持运营服务，其他列车退出服务。2）采用站间电话行车法，每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证，相邻车站间办理接发车作业程序时需使用行车专用电话；3）由值班站长派站务人员在每个需接发列车的站台头端墙屏蔽门端门外方负责接发列车；4）接发车人员携带信号灯及足够数量的行车许可证、黑色笔；5）接发车人员接车时显示停车信号的位置应在屏蔽门端门外方4米处防护栏杆的外上方（如车站设备情况不允许，可视现场情况在最接近规定地点的安全位置处）；6）接发车人员与行车值班员办理行车凭证时有关通讯联系应以设在端墙上的车控室直线电话为主，无线通讯电台或其它通讯工具辅助；7）行车值班员必须在接到接车车站（或车厂）电话记录号码和发车进路准备妥当后方可指示站台接发车人员填写行车许可证；8）列车对标停车后，接发车人员应收回手信号，向司机收回行车许可证（打“X”作废），并填写同意发车的行车许可证后递交司机；9）信号系统恢复正常时相关车站或实行站间电话行车法区段两端站仅回收行车许可证而不需交递本站行车许可证；10）站台接发车人员负责收回许可证，并报告车控室。当现场人工排列进路人员进路准备妥当后，向车控室汇报，并向司机显示道岔开通信号，作为列车折返作业的凭证。接发车人员得到行车值班员的发车指示后填写行车许可证交递司机；11）使用单一股道接发列车时，接发车人员在靠近站台屏蔽门端门外方负责收回行车许可证，并按照行车值班员的发车指示填写行车许可证交递司机；12）电话记录号码规定：上行自2开始连续偶数、下行自1开始连续奇数，一个运营日内不得重复。9人工排列进路人工排列进路 （1）人工准备进路的作业程序 1）需要人工准备进路时，车控室人员负责召集人员。相关人员到位后应做好人工排列进路准备工作；2）车控室值班人员应按行车组织规则附录里的标明，向准备进路人员布置任务；3）人工准备进路须不少于2人，其中一人岗位职务必须是车站值班员及以上，另一人岗位职务必须是站务员及以上。人工准备进路人员穿上荧光衣，戴好手套，携带对讲设备（800兆和400兆无线便携台）和工具包按照规定赶赴现场。工具包内须有：红闪灯、信号灯（红/绿）、手摇把、蝶形钥匙、钩锁器（另有存放要求除外）、尖嘴锤、锁具及其钥匙（钥匙通用）、手电筒（另有要求除外）；（2）行车值班员及时开启隧道工作照明和紧急照明 1）人工准备进路人员到指定地点（尽可能接近下轨行区的位置）待命，行走途中应与行车调度员取得联系，告知其800M无线便携台号码，确认有关道岔和列车进路。人员进入轨行区必须请示行车调度员并得到行车调度员许可；2）人工排列进路时防护红闪灯在来车方向距故障道岔约15米处设立；当道岔距离列车不足15米时，可在来车方向合适位置设置；3）人工准备进路时必须确认进路上所有故障道岔开通位置正确。如一条进路有多副道岔故障，从车站方向由近及远人工准备进路，返回时由远及近确认整条进路是否正确；4）人工准备进路人员由职务较高者负责现场统一指挥。没有得到行车调度员允许，现场不得进行影响行车的抢修作业；5.6乘客受伤事故处理办法乘客受伤事故处理办法 在城市轨道交通运营过程中，乘客在城市轨道交通运营范围内感到不适、发病、昏迷或因意外事故受伤等事件，车站工作人员应按照下列原则和程序进行处理。(1)乘客受伤事故处理原则 1）车站在处理乘客受伤事件时，要以维护公司形象、保护公司最大利益为原则，以人为本，给予乘客必要的帮助。2）车站在处理乘客受伤事件时，要在第一时间内进行取证工作，尽可能得到旁证及当事人签字确认，以事实为依据，客观记录，充分留下原始资料。3）及时将事件的处理结果报告给相关部门，以备后续处理。(2)乘客受伤事故处理办法 乘客受伤事故处理程序如下：1）车站现场工作人员发现或接到受伤乘客求救时，应立即报告值班站长并赶赴现场，了解伤（病）者情况及初步原因。视伤（病）者情况，若其意识清醒，应询问其是否需要车站协助致电120急救中心，征得同意后帮助其拨打120急救电话。询问伤（病）者家人联系电话，设法联系其家人尽快来站救护。伤（病）者家人到站后，由其家人将其接走，如车站致电120急救中心，救护人员到达后，车站协助将伤（病）者送至救护车上。如乘客认为是车站原因导致其受伤，要求车站派人同往医院时，车站员工，应请示站长及运营单位客伤主管部门。获准后方可派人陪同前往医院。若伤（病）者情况危急，意识不清，不及时救护可能会有生命危险，车站应及时致电120急救中心，同时车站需及时上报行车调度员、车站站长及运营单位客伤主管部门。2）如因城市轨道交通设备造成事故，应立即停止该设备运作（影响列车运行的设备除外），并报告车站控制室。3）疏散围观群众，寻找目击证人，收集、记录有关证人资料。4）需要时，对乘客外伤进行简单的包扎处理。5）如调查需要，应保护好现场，必要时对有关区域进行隔离，并用相机记录有关现场情况。6）必要时，根据值班站长安排，站务人员到紧急出入口引导急救人员进站。7）必要时协助警方进行事故调查。为保证乘客出现伤亡时的及时抢救和快速处理，城市轨道交通运营公司一般设置乘客伤亡紧急处理经费。若初步判断乘客受伤属于城市轨道交通责任时，车站应立即向有关部门、单位报告，车站可安排员工陪同伤者前往医院检查治疗；伤者在医院所花费用，经请示同意后，可由车站在有关处理经费中垫付。伤者提出索赔时，车站应配合相关部门人员与当事人协商处理。