交通工程学课件第5章5-6道路通行能力

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1、n路 段 车 流 运 行 特 性5-5 双车道公路路段通行能力n理 想 条 件 （ 影 响 因 素 ）P154 对 双 车 道 公 路 影 响 最 大 是 速 度 、 车 道 宽度 、 交 通 量 的 方 向 分 布 和 车 型 构 成 。 n服务水平P155 表5-14n计算思路双车道公路中任何一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到反向车流的影响。因此，对通行能力和服务水平的计算要采用双向同时分析的思路。 1、 车 行 道 最 大 服 务 交 通 量Msv i 在 理 想 条 件 下 第 i级 服 务 水 平 的 车 行 道 双 向 最 大 服务 交 通 量 (pcu h)

2、； CB 基 本 通 行 能 力 ， 理 想 条 件 下 车 行 道 每 小 时 双 向 合理 的 期 望 能 通 行 的 最 大 交 通 量 ， CB=2500pcu h； (V C)i第 i级 服 务 交 通 量 与 基 本 通 行 能 力 之 比 。iBSV CVCM i )/( 2、 车 行 道 的 设 计 通 行 能 力 LTwdsSVD fffffMC i 设 计 速 度 80km/h对 的 修 正 系 数交 通 量 方 向 分 布 对 的 修 正 系 数车 道 宽 度 与 侧 向 净 宽 对 的 修 正 系 数交 通 组 成 对 的 修 正 系 数横 向 干 扰 与 交 通 秩

3、序 对 的 修 正 系 数 5-6 城市道路路段通行能力 在城市道路中，由于各种干扰因素的存在（如行人、自行车、交叉口等），使得交通流与高速公路基本路段区别较大，因此，对城市道路路段通行能力的分析将从理论通行能力的分析开始。 一、一条车道的理论通行能力：在理想条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。C一条车道的理论通行能力(辆/h)；ht 饱和连续车流的平均车头时距(s)即最小车头时距；V 行驶车速(km/h)；h s 连续车流的车头间距(m)。 最 小 车 头 时 距 ht计 算 示 意 二 、 城 市 道 路 路 段 设 计 通 行 能 力式 中 ： CD 单 向 路 线 设 计 通

4、行 能 力 (pcu h)； CB单向路线理想通行能力(pcuh)； 自 行 车 影 响 修 正 系 数 ； 车 道 宽 影 响 修 正 系 数 ； n 车 道 数 修 正 系 数 ； 交 叉 口 影 响 修 正 系 数 。 nCC BD 机、非机动车道之间有分隔带 =1机、非机动车道间无分隔带，但自行车道不饱和 =0.8机、非机动车道间无分隔带，自行车道超饱和 =0.8-(Qbic/Qbic+0.5-W2)/W1 Qbic自行车交通量(辆/h) Qbic每米自行车道的实用通行能力(辆/h) W 2单向非机动车道宽度(m) W1单向机动车道宽度(m) 车道宽度对行车速度有很大的影响，其车道宽度

5、影响系数，可由下式确定： W0 :一条机动车道宽度(m) 当车道宽为标准宽度3.5m时，=100%，车道宽度与影响系数之间的变化关系如表524所示 mWWW mWW 5.3(%)3/163/18854 5.3(%)5.1(50 0200 00 3 交 叉 口 影 响 修 正 系 数 的 确 定n交 叉 口 影 响 修 正 系 数 ， 取 决 于 交 叉 口 控 制 方 式 及交 叉 口 间 距 。n当 交 叉 口 间 距 较 小 时 ， 交 叉 口 的 停 车 延 误 在 车 辆行 驶 时 间 中 所 占 的 比 例 较 小 ， 不 利 于 道 路 空 间 的 利用 、 路 段 通 行 能 力

6、 的 发 挥 及 路 段 车 速 的 提 高 。n交 叉 口 间 距 的 增 大 ， 有 利 于 提 高 路 段 通 行 能 力 及路 段 车 速 ， 有 利 于 充 分 利 用 道 路 空 间 路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系。 s 交叉口间距(m)； 0交叉口有效通行时间比，信号交叉口即为绿信比。结果由式计算的大于1，则取 =1。 mss ms 200)73.00013.0( 20000 【例5- 4】某路段单向机动车道宽为8m，交叉口间距离为300m，两端交叉口采用信号控制，绿信比为0.48，机动车与非机动车之间设有隔离带。试计算该路段的设计通行能力。解：一个车道的理论通行

7、能力为C=1500pcu/h路段设计通行能力为由于机动车道与非机动车道之间有隔离带，故1机动车道总宽为8m，不足3车道，只能按2车道处理，每个车道宽W 0=4m，则nCCD %3.1113/416 3/418854 3/163/18854 2 200 WW 538.0)73.03000013.0(48.0 )73.00013.0(0 s由表5-29可知，车道数修正系数n=1.87交叉口间距修正系数为所以，路段设计通行能力为hpcuCD /1680538.087.1113.10.11500 城 市 道 路 通 行 能 力 实 际 上 主 要 受 交 叉 口 通 行 能 力的 制 约 ,如 交 叉 口 管 理 不 善 致 使 通 行 能 力 不 高 ,路 段 上通 行 能 力 再 大 也 无 法 发 挥 作 用 。 因 此 ,除 研 究 路 段 上通 行 能 力 外 ,主 要 应 研 究 与 提 高 各 种 类 型 交 叉 口 的 通行 能 力 。