典型动车组空调系统.ppt

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1、第七章 典型动车组空调系统 典型的动车组空调系统包括： CRH2动车组空调系统、 CRH5动车组空调系统和 CRH1动车组空调系统。 其中 CRH2动车组 为准集中式空调系统，空调系统是设 置在车辆 地板下侧 的 2台小型、轻量 的地板下型空调装置， 采用 R22制冷剂。 CRH5动车组为 车顶单元式 空调系统，采用 R134a制冷剂。 CRH1动车组采用 分体式 空调系统，采用 R134a（或 R407c） 制冷剂。 第七章 典型动车组空调系统 第一节 CRH2动车组空调系统 一、概述 CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调 系统，卫生间内设置 直排 车外的 废排通道 。供热 方式采用装

2、入空调系统的 电加热 装置。 第七章 典型动车组空调系统 1空调及通风系统 （ 1） CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在 地板下，与设置于车体的送风通道结合。 （ 2）在客室的行李架下部设有 送风口 ，通道部 设有废排风口及回风口。 第七章 典型动车组空调系统 （ 3）车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、 司机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相 通。此外， 尽可能地加大了送风口的开口尺寸，以降低进 风速度，从而降低管道阻力损失及噪音。 （ 4）空调送风风速以如下数值为目标值： 客室： 座席上端位置的风速应小于 0.4m/s，确保乘客 无不适感。 出入通道： 因受客室内顶

3、棚高度的影响，风速在送风 位置应小于 2.0m/s。 头车内设有 单体空调及车内压力释放阀 。 第七章 典型动车组空调系统 2电加热器 电加热器采用了内藏于空调装置的 小型、轻量 的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道供热。 第七章 典型动车组空调系统 3连续换气装置 当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内 气压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内的压 力， 地板下安装 了车厢通风用供排气一体的 连续换气装置 。 车厢内通风采用给排气用 电动鼓风箱 连续进行，并且采用在 通过隧道时能控制车厢外 压力急剧变化 的结构。 第七章 典型动车组空调系统 图 7-1 CRH2动车组空调

4、系统总体图 第七章 典型动车组空调系统 二、司机室空调系统 （一）总体布置 CRH2动车组的原型车是日本川崎动车组 E2 1000， E2 1000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑到维护 周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电源箱内采用 了改良版的变频器。 司机室空调系统采用 分体式结构 （变频式）。 第七章 典型动车组空调系统 变频空调开机后，能根据设定温度自动调节压缩机工作转速、膨胀阀 开度，风机转速来精确输出制冷（制热）量，当室内温度达到设定温 度后，就自动维持较低转速运行， 实现温度的精确控制 ，其温度波动 范围一般能控制在 0.5 以内，真正做到了舒适自然。 软启动，启动电流

5、小。 启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流 的 3-5倍，而只有额定电流的 1/2左右。制冷（热）迅速，仅用定速空 调 1/3的工作时间就能达到设定温度。控温精确、温度恒定，控温精度 可达定速机的 4倍。 变频空调的优点主要就在其频率变化，变化范围越宽优点表现越明 显，使用效果更显著。 第七章 典型动车组空调系统 （二）主要技术参数 冷气能力： 7.1kW（ 6 090kcal/h/台以上）。 暖气能力： 2kW/台以上。 循环风量：冷气时为 5.5m3/min以上。 暖气时为 2.0m3/min以上。 其它 夏季：在气温为 33 、湿度为 80时，司机室温度可保持 在 26 以下 。 冬

6、季：在气温为 -15 时，司机室温度可保持在 20 以上 。 第七章 典型动车组空调系统 司机室空调系统采用 四氟乙烯（ R22） 作为冷却剂。 司机室空调系统的主要指标如表 7-1所示。 性 能 说 明 主电路 单相 AC400V50/60Hz DC288V 运行压缩机用 控制电路 单相 AC400V50/60Hz DC12V 送风机，继电器用 制冷 容量 3045kcal/h 2 6090kcal/h 室外热交换器吸入温度 33 室内热交换器吸入温度 28 相对湿度 65% 输入 （变频器部） 约 2kW 2约 4kW 重量 室内机 约 6.5kg 2 = 约 13kg 室外机 约 35k

7、g 1 = 约 35kg 电源箱 约 30kg 1 = 约 30kg 变 圧 器 约 49kg 1 = 约 49kg 控制面板 约 0.4kg 1 = 约 0.4kg 第七章 典型动车组空调系统 （三）空调系统结构组成 司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司机室 专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入电源为交流 400V，主电路、控制电路均由转换的直流电驱动。 司机室制冷设备由 室外机、台室内机、电源箱、变压 器、控制面板 5部分组成，如图 7-2所示。制冷为 温控 ，可 3段 手动调节风量。司机室空调系统组成如图 7-3所示。司机室空 调系统的主要部件如图 7-4、 7-5、 7-

8、6所示。 第七章 典型动车组空调系统 空调系统构成如表 7-2所示。 项 主要部分 部件 数量 说明 室内机 室内热交换机 Fan And Tube方式 室内送风机 5.8 m3/min 多叶片 离心扇 室外机 压缩机 2.5kW 封闭螺杆式 室外热交换机 Fan And Tube方式 室外送风机 21.3 m3/min 轴流式 高 圧 压力开关 2.74MPa（ 28kg/ ） 低 圧 压力开关 0.049MPa（ 0.5kg/ ） 制冷剂受液器 内置制冷剂的干燥剂 电源箱 、内置变频器 变 圧 器 约 4.5kVA 控制面板 图 7-2 司机室空调系统结构图 图 7-3 司机室空调系统组成

9、图 第七章 典型动车组空调系统 图 7-4 司机室空调系统主要部件（ 1） 第七章 典型动车组空调系统 图 7-4 司机室空调系统主要部件（ 1） 第七章 典型动车组空调系统 图 7-5 司机室空调系统的主要部件（ 2） 第七章 典型动车组空调系统 图 7-5 司机室空调系统的主要部件（ 2） 第七章 典型动车组空调系统 图 7-6 司机室空调系统主要部件（ 3） 第七章 典型动车组空调系统 （四）空调系统的运行模式 司机室空调系统的控制面板如图 7-7所示。 第七章 典型动车组空调系统 图 7-7 控制面板说明 第七章 典型动车组空调系统 司机室空调系统的运行模式如表 7-3所示。 表 7-

10、3 运行模式及功率 模式 压缩机转速 （ r/min） 功率 （ kcal/h） 风量 ( /min) 备 注 强 （ Hi） 3045 2=6090 5 2=10 外 部空气 33 内部空气 28 相对湿度 65 （ JIS E6602） 中 （ Me） 2580 2=5160 4.4 2=8.8 弱 （ Lo） 2150 2=4300 3.7 2=7.4 第七章 典型动车组空调系统 三、客室空调系统 （一）总体布置 客室空调系统是设置在客室地板下部的 2台小型、轻量化 的空调装置。空调装置的外观如图 7-10所示。空调装置的送 风口与设在客室地板下部的送风道连通，并与顶板位置处的 送风口连

11、通；回风口与吸入车内空气的回风道连接。 第七章 典型动车组空调系统 输送冷气时，从回风道吸入的客室内空气与从供气装 置通过送风道送入的新鲜外气混合，通过设置在空调装置 回风口的车厢 过滤器 ，在室内热交换器进行热交换，冷却 为冷气。该冷气从 车体两侧风道出风口 吹入客室，向乘客 提供冷风。输送暖气时，从回风道吸入空气时，同样与新 鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的 过滤器 ，由电 热器加热，通过与冷气相同的路径，向乘客提供暖风。 第七章 典型动车组空调系统 为提高可维护性和简化室内热交换器以便于排水盘、 排水泵的清洁工作，扩大了空调 下部检查孔 ，并将检查孔 盖和排水盘一体化设计，使得室内

12、热交换器、排水盘、排 水泵的清洁更加容易。另外，安装了 室外过滤器 以便防止 热交换器污损。室内外过滤器均采用无纺布材料的过滤器。 运行及功率的控制，由空调设备 自备逆变器 进行。 第七章 典型动车组空调系统 图 7-10 CRH2动车组空调装置外观 第七章 典型动车组空调系统 （二）主要技术参数 基本技术规格 ： （ 1）型 号： EU651 （ 2）安装方式：准集中式、底架下安装 第七章 典型动车组空调系统 （ 3）电源 主电路：单相交流， 50Hz， 400V+24/-37%（变频器输入， 电加热器输入）。 变频器 1（ VVVF）输出： 3相， 40Hz/125V 70Hz/200V（

13、压缩 机用）。 变频器 2（ CVCF）输出： 3相， 60Hz/200V， 65Hz/215V（送风 机用）。 控制电路：单相交流， 50Hz， 100V，及 DC100V。 第七章 典型动车组空调系统 （ 4）冷气控制方式： 逆变器频率控制 及压缩机运行台数 控制。 （ 5）暖气控制方式：电热器多级控制。 （ 6）制冷能力 当标准条件为以下条件时为 37.21kW/台以上： 室外热交换器吸入空气 33 ， 69； 室内热交换器吸入空气 28 ， 65。 第七章 典型动车组空调系统 （ 7）制热能力： 24kW/台。 （ 8）循环风量： 65m3/min（以 65Hz运行时） 60m3/mi

14、n（机外静压 490Pa）（以 60Hz运行时） （ 9）输入功率 制冷时：约 20.0kW；制热时：约 22.0kW （ 10）制冷剂 R22 （ 11）质量 约 730kg 第七章 典型动车组空调系统 （ 12）喷漆颜色 主框架、外罩：不锈钢制无喷漆 室内送风机： Munsell 7.5BG-6/1.5 室外送风机：黑色 压缩机：黑色 变频器、冷凝器：无喷漆 接触器盘 1、 2：无喷漆 第七章 典型动车组空调系统 （三）空调系统结构组成 1空调装置主体构成设备的额定规格 （ 1）电动压缩机 2台 型式： 全封闭型涡旋压缩机 （ 2极） 型号： ZHV083FZA 额定功率： 3.7kW 第

15、七章 典型动车组空调系统 （ 2）室外电动送风机 2台 型式：电动机直接连接、轴流型 型号： FP51G 01 风量：约 150m3/min 静止压力： 176Pa（ 18mmAq） 额定功率： 1.5kW 电流：约 6.1A 转速：约 1720rpm（ 4极） 第七章 典型动车组空调系统 （ 3）室内电动送风机 1台 型式：电动机直接连接、离心式 型号： BFD 28GTA06 风量：约 65m3/min 静止压力： 784Pa（ 80mmAq） 额定功率： 1.5kW 电流：约 6.5 转速：约 1885rpm（ 4极） 第七章 典型动车组空调系统 （ 4）室外热交换器 1个 型式：交错排

16、列、翅片管 散热片：铝合金 冷却管：内面带沟槽的铜管 （ 5）室内热交换器 1个 型式：交错排列、翅片管 散热片：铝合金 冷却管：内面带沟槽的铜管 第七章 典型动车组空调系统 （ 6）电加热器 1个 额定功率： 24.0kW（ 8/8/8kW， 3段） 元件：带散热片的 铠装加热器 （ 7） 高压压力开关 个 型号： FNS C135Q001（自动复位型） 启动压力： OFF 3.04 0.05MPa （ 8） 低压压力开关 个 型号： LCB JB24（自动复位型） 电路接通： 0.03 0.03MPa 电路断开： 0.10 0.03MPa 由不同的导体材料 装在有绝缘材料的 金属套管中，被

17、加 工成可弯曲的坚实 组合体。优点：比 一般加热器有更强 的机械强度，更好 的搞腐蚀能力。 第七章 典型动车组空调系统 （ 9）制冷剂干燥 器 个 干燥剂：分子筛 4A H （ 10）单向 阀 个 型号： NRV 16S （ 11） 电磁阀 个 型号： NEV 603DXF （ 12）过电流继电器 个（ CPOCR1、 CPOCR2） 型号： TH N60KF 加热器电流： 42A 第七章 典型动车组空调系统 （ 13）过电流继电器 个（ EFTH、 CFTH1、 CFTH2） 型号： TH N12TP 加热器电流： 9A （ 14） 排水泵 个 型号： CJV 0935A 额定电压： AC1

18、00 10 60Hz （ 15）配线用连接器接头（用于与车体侧设备连接用） 第七章 典型动车组空调系统 型 号 个数 备注 接头规格 GTC2A-32-M9PC 1 主电路用 芯 JL06-2A28- M1PC 1 控制电路用 16 27芯 第七章 典型动车组空调系统 2 空调装置的总体结构 （ 1）空调 单元 客室空调装置的结构采用将设备、部件设置在框架中， 盖上挡板后形成一个整体空调单元。空调装置分为 室内部、 室外部、控制部分 。 室外部设有压缩机、高压开关、室外热 交换器、室外送风机、气液分离器、交流电抗器。 车厢内部 分采用密封结构， 室内部设有室内热交换器、室内送风机、 电热器、直

19、流电抗器、排水泵、空气过滤器。 此外，控制部 分采用密封结构， 内部设有变频器、电热器、接触器盘 1、接 触器盘 2。 该单元设置在车辆的地板下侧。 第七章 典型动车组空调系统 （ 2）制冷系统 如图 7-11所示，制冷剂循环系统是由 压缩机、室外热 交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、气液分离器及 配管构成， 各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封 型，内充入 R22制冷剂。 第七章 典型动车组空调系统 压缩机： 吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷 气体后送出。 室外热交换器： 用室外送风机送入的室外空气对高温高压的 制冷气体进行冷却，使其形成常温（ 约 50 ）的高压制冷液

20、制冷剂干燥器： 吸收制冷液中的水分。 毛细管： 利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液变为低压 的气液混合状态。制冷剂在减压的同时温度也将下降。 第七章 典型动车组空调系统 室内热交换器： 低温、低压的气液混合制冷剂，与通过室内 热交换器室的室内空气进行热交换的同时变成气体。此时， 室内空气的热量被制冷剂吸收，使温度下降。该冷风吸收车 体的热负荷（通风、日照及车内外温度差等）和人体所产生 的热量而变成暖空气，并被再次送入室内热交换器。 气液分离器： 分离制冷气体和液体。 第七章 典型动车组空调系统 图 7-11 制冷循环图 第七章 典型动车组空调系统 （ 3）电气配线 从 4芯配线用连结器（ C

21、N1）供给主电路单相 AC400V， 从 27芯配线用连结器（ CN2）供给控制电路电源。 压缩机（ CP1， CP2）接受单相 AC400V经逆变器变成 3相、 40Hz/120V-70Hz/200V电源供电后运行。室内风扇（ EF）、 室外风扇（ CF1， CF2）如上所述，采用经逆变器改成电源 3 相、 60Hz/200V-65Hz/215V进行运行。电热器（ H1， H2， H3） 不经逆变器采用单相 AC400V进行加热。 第七章 典型动车组空调系统 第二节 CRH5动车组空调系统 一、司机室空调系统 （一）总体布置 司机室有一套空调系统，受客车空调系统的控制器控制。 该系统由下列部

22、件组成： 第七章 典型动车组空调系统 安装在通过台天花板上面的空调装置； 通风道和出风口； 安装在新风送风道内的鼓风机； 驾驶台上的控制开关； 驾驶台上的温度控制开关； 地板风口控制旋钮； B-隔间内的电子控制器； 司机室后墙上的温度调节装置； 司机室内的供暖散热器； 制冷压缩机和冷凝器安放在底架下空调模块内。 第七章 典型动车组空调系统 由空调装置自动控制司机室的温度。该装置通过进气格 栅吸入外部的空气并通过安装在司机室天花板上的 格栅 使空 气进行再循环。 空气在该装置内经过滤、加热或冷却后， 通 过风道被吹入司机室。 空气通过两个喷口吹入两侧窗户和风 挡下面。 部分气流可以送向地板。地板

23、每个喷口的气流可单 独进行控制。为保证各种情况下新鲜空气的量，送风道安装 了 鼓风机 。司机室内增加的空气量通过后墙上的电子柜流向 通过台。司机室有轻微的过压。通过控制开关，司机可以选 择空调风扇的 四种时速 。在第五挡位置上，风扇速度最大， 也可能只进行通风冷却。 第七章 典型动车组空调系统 通过空气分配可保证司机室内的温度平均 分配。当列车的时速为 200公里或者环境温度 在 -36 时，内墙板（墙和天花板）的表面温 度不会比司机室的气温低 5 以上。 第七章 典型动车组空调系统 （二）主要技术参数 司机室空调装置的技术数据如下： 制冷能力 ： 4kW； 供电电压： AC 380V、 50

24、Hz； 制冷介质： R134a； 总风量： 480 90 m3/h ； 最大新风量： 180 15 m3/h 。 第七章 典型动车组空调系统 （三）空调系统的运行 司机可通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度。设 定值可以为 18-24 ，允许 1 误差。控制器对通过空调装置的 气流进行加热或冷却，即可自动保持所设定的温度。 当整个列车设置成停止加热模式，司机室的空调系统可同 时自动设定成停止加热模式。在停止加热模式下，风扇关闭， 而且即使列车不运行、室外的气温在 -36 时，司机室的温度 仍可通过散热器保持在 +18 。 第七章 典型动车组空调系统 司机室的两侧墙上装有 1500W电热器，

25、并在司机台内侧 装有两个 370W小型电热器。电热器的供电是 230V交流电， 在电热器内部安装了一个 +70 恒温器。电热器罩的表面温 度不会超过 +60 。 驾驶台下的放脚处有表面温度较低（大约为 +30 ）的 电热器，安放在侧板的后面，类似的一个电热器放在踏脚 板的下面。 第七章 典型动车组空调系统 二、客室空调系统 （一）概述 客室空调系统采用 车顶单元式 空调机组。制冷剂为 R134a， 环保型。 客室空调设备由 两套独立的冷却电路 构成（除冷却 扇以外），以确保设备发生第一次故障时还可保持 50% 正常运转。 第七章 典型动车组空调系统 供电电压： AC 380V 50Hz。 额定

26、制冷功率： 42kW。 总风量： 4400m3/h，新风量 在 900 1800 m3/h之间。 制冷剂： R134a。 就冷却性能而言，空调设备是根据以下外部气候条件而设 计的： 室外温度 40 C 相对湿度 60% 第七章 典型动车组空调系统 在外部温度为 40 C、相对湿度为 60%的气候条件下， 空调设备能够保证车内温度为 27 C（根据 UIC国际标准）、 新风量为每人 12m3/h。 供热系统通过空气处理设备中安装的加热器和客车分 隔间、通廊及卫生间内的电气供热器构成。该供热系统设 计保证在外界温度为 25 C情况下，车内温度为 24 C （根据 UIC国际标准），新风量为每人 1

27、0m3/h。 第七章 典型动车组空调系统 根据外部温度条件，总风量约为 4400 m3/h，新风量在 900 到 1800 m3/h之间。 处理的气体通过装在 行李架后面的纵向管道 传遍车体，并 通过行李架下部设置的合理设计的部件分散至客车分隔间。 空调出现故障时，该设备可自动通风，可使客车分隔间内 的气体得以改善。 该系统还配有一个设计恰当的 隔片 ，关闭出入的气体滑片， 可使乘客在列车进入隧道或两列车运行方向相反时免于 压力冲 击 。 第七章 典型动车组空调系统 （二）主要技术参数 客室空调设备主要设计参数： 车外温度 40 ； 车外相对湿度 50%； 车内温度 27 ； 车内温度梯度 地

28、板以上 0.1 1.7m的横断面上 3 ； 地板以上 1.1m的纵断面上 2 ； 第七章 典型动车组空调系统 新风量 15m3/h 人； 应急通风时新风量 10m3/h 人； 车内空气含尘量 0.5mg/m3。 第七章 典型动车组空调系统 当辅助电源出现故障时，空调系统可 紧急通风 ，紧急 通风时间 2小时 。 系统配有一个 压力保护系统 ，可保护乘客在列车进入 隧道或两列车交汇时免于压力波动的影响 。系统通过关闭 空调系统的新风口和排风口，保证动车组外部压力波不在 车内传播。在通过遂道或交汇时，司机手动操作司机台上 的按钮控制风口的开关。废气由卫生间和电气柜排出。 第七章 典型动车组空调系统

29、 供热系统由空调设备中安装的加热器和分隔间、通过台及卫 生间内的电热器构成。电热器的布置可以保证在车内形成空 气对流状态，以充分利用加热功率。 供热系统设计参数： 外界温度 25 ； 车内温度 24 ； 新风量 10m3/h 人； 应急时的新风量 10m3/h 人。 第七章 典型动车组空调系统 （三）空调系统结构组成 客室、通过台和卫生间的空调系统包括 2个独立单元 ， 包括安装在各车厢内的空气处理单元和各车厢车顶的两个压 缩机组件。 CRH5动车组的原型车 SM3S的空调装置如图 7-12， 13， 14所示。供热通过安装在车厢内、通过台以及卫生间内 的电加热器完成。在空气处理单元内设有 热

30、敏电阻 。 第七章 典型动车组空调系统 图 7-12 CRH5动车组原型车的客室空调装置 第七章 典型动车组空调系统 图 7-13 CRH5动车组原型车的司机室空调装置 第七章 典型动车组空调系统 图 7-14 CRH5动车组原型车的制冷压缩机单元 第七章 典型动车组空调系统 第三节 CRH1动车组空调系统 CRH1动车组空调系统采用 分体式 空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度 +40 C的要求，供热能 力符合最低外界温度 40 C的要求。 CRH1动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之 间设置排气风扇单元。司机室设有位于后面顶部凹进处 的 单独紧凑式空调单元 。 第七章 典型动

31、车组空调系统 每辆车设有 2个单独的排气风扇单元 ，分别位于车辆 两端的 天花板和车顶之间 。排出空气从卫生间、司机室、 酒吧和通过台区域排至排气风扇单元。排气风扇单元在 抽气侧与矩形风道相连，排气侧与软管相连，风道装有 消音器 。 空调控制系统的存储器为闪存 EPROM类型，可以通过 在车内空调服务插座上连上 PC机 来直接进行通讯和软件 更新。该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内外 传感器测量的温度自动进行操作。 第七章 典型动车组空调系统 一、司机室空调系统 （一）总体布置 司机室空调系统采用 单元式空调机组 ，总体布置如图 7-16所示。司机室区域内的空调系统具有回风功能，并在 通

32、过过滤器进入蒸发器之间将其与新鲜空气混合。进入司 机室区域的供风气流应通过消音器和置于车顶和天花板之 间的风道进行分配。 第七章 典型动车组空调系统 空调单元安装在 车顶凹进处 ，并通过螺栓和单元的法 兰安装在车顶，废气通过安装在乘客区的排风扇排出司机 室。为控制司机室内的空气环境，在司机室天花板上安装 气流 /方向可由操作者调节的合适的 送风器 。加热和冷却 均由空气传播，并通过天花板和地板内的风道系统进行分 配，还安装了 地板加热器 。 第七章 典型动车组空调系统 图 7-15 CRH1空调总体布置 第七章 典型动车组空调系统 （二）主要技术参数 1.司机室空调 制冷量 5kW 制热量 4

33、kW 送风量 800 m3/h 新风量 60 m3/h 外形 1000 1450 350 mm 重量 175kg 耗电量 5kVA 制冷剂 R407c 第七章 典型动车组空调系统 2车内参数 夏季 温度 28C， RH 40-65% 冬季 温度 20C， RH 30% 最大灰尘含量 1 mg/m3 正压力范围 10-30 Pa 第七章 典型动车组空调系统 （三）空调系统的运行要求 1预热 在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆未暴露 于太阳下的条件下，加热系统的能力应能保证将司机室的内 部温度在 60分钟内 从内部温度 0 加热到 +20 。 2预冷 在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、

34、车辆暴露于 太阳下和周围温度 30 的条件下，空调系统应能保证将客室 的内部空气温度在 30分钟内从 +40 降至 +28 和在 40分钟内 降至 +25 。 第七章 典型动车组空调系统 二、客室空调系统 （一）总体布置 客室空调系统采用环保型直接膨胀制冷剂。共有两种空 调机组，客室用空调系统为 分体式 空调， 压缩机和冷凝器单 元安装在车下，空气处理单元安装在车内。 乘客区的空气处理单元安装在车顶的开口处，通过螺栓 和单元的法兰安装在车顶。进入乘客区的供风气流通过消音 器和置于 车顶和天花板之间的矩形风道进行分配 ，并通过供 风终端装置吹送进车辆。 第七章 典型动车组空调系统 乘客区空调系统

35、具有 回风功能 ，并在通过过滤器进入 蒸发器之前将其与新鲜空气混合。每车两端的车顶设置排 气单元。 车内供热通过安装在 车辆侧墙内的加热器 实现，并通 过空调系统 控制器 进行控制。卫生间和餐饮区设有排气扇。 空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内。 第七章 典型动车组空调系统 （二）主要技术参数 1 客室空气处理单元 制冷量 55kW 制热量 30kW 送风量 6200 m3/h 外形 20501450580 mm 重量 450kg 风机 21.5kVA 第七章 典型动车组空调系统 2压缩机 /冷凝器单元冷凝器冷却风量 213000 m3/h （ 2）外形 1700840580 mm 重

36、量 2275kg 压缩机耗电量 216 kVA 冷凝器风机耗电量 41.5 kVA 制冷剂 R407c 第七章 典型动车组空调系统 3排风单元 排风量 21000 m3/h 外形 500300300 mm 重量 20 kg 风机耗电量 20.6kVA 4车内参数 夏季 24-28C， RH 40-65% 冬季 20C， RH 30% 最大灰尘含量 1 mg/m3 正压力范围 10 30 Pa 第七章 典型动车组空调系统 5车辆参数 列车速度 200 km/h 乘客人数 104 照明功率 2 500 W 供风管道最大风速 5 m/s 第七章 典型动车组空调系统 （三）空调系统的运行要求 1预热

37、在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆未暴露 于太阳下等条件下，加热系统的能力应符合将客室的内部空 气温度在 60分钟内 从 0 加热到 +18 的要求。 第七章 典型动车组空调系统 2预冷 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆暴露 于太阳下和周围温度 +30 的条件下，空调系统应具有足 够的能力将客室的内部空气温度在 40分钟内 从 +40 降至 +28 和在 50分钟 内降至 +25 。 中国 EMU 合同 26A Contract 26A EMU China 采暖、通风、空调 HVAC 庞巴迪 系统概要 （ Overview to the system） （ 1）设计条件（ D

38、esign Conditions） （ 2）系统概要（ System overview） （ 3）通风处理单元（ Air-handling unit） （ 4）压缩机 /冷凝器单元 （ Compressor/Condenser unit） （ 5）排风单元（ Exhaust air unit） （ 6）驾驶室单元（ Cab unit） （ 7）控制柜（ Control Panel） （ 8）冷热风输送系统（ Air distribution system） （ 9）系统功能（ System functions） 系统性能 驾驶室 System Performance Drivers cab C

39、ooling capacity 制冷量 5,1 kW Heating capacity 制热量 4,0 kW Supply air flow rate 送风量 900 m3/h Outdoor air flow rate 新风量 60 m3/h The total HVAC scope for one 8-car train set will consist of : 8节编组的动车组的空调系统包括： Air-handling units for saloon area 客室空气处理单元 8 Compressor/Condenser units for saloon area 8 客室压缩机

40、/冷凝器单元 Exhaust air units 排风单元 16 Control/electrical rack for saloon area 客室的控制柜 /电气柜 8 Inverter for emergency ventilation 紧急通风的逆变器 8 Compact HVAC-unit for drivers cab area 司机室空调单元 2 Air-handling unit 空气处理单元 Compressor/condenser units 压缩机 /冷凝机单元 HVAC Compact unit drivers cab 司机室 HVAC单元 Exhaust air un

41、it 排风单元 Exhaust air unit 排风单元 Control panel with emergency inverter 带应急变频器的控制柜 Air-handling Unit Drawing 空气处理单元 -图 Air-handling Unit Prototype 空气处理单元 原型 空气处理单元的主要数据 主要组成部分 Main data of the air-handling unit main components Supply air fan 供风电扇 Evaporator 蒸发器 Filter 过滤器 Supply air fan motor 供风电扇电机 Sup

42、ply air 供风 Outside air 室外风 Return air 回风 Pipe flanges 管子法兰 空气处理单元的主要数据 Main data of the air-handling unit Dimensions 尺寸 2506x1658x630 mm Supply air fans 供风电扇 4 radial fans (2 double shaft motors) Evaporator 蒸发器 2 x Cu/Al, split type Filters 过滤器 2 mixed air, class G3 Supply air flow 供风量 6300 m/h Weig

43、ht 重量 480 kg Power consumption fans 电扇耗电量 2x2,0 kVA 压缩机 冷凝器 单元 图纸 Compressor Condenser Unit - Drawing 压缩机 冷凝器 单元 原型 Compressor Condenser Unit - Prototype 压缩机 冷凝器 单元 主要部件 Compressor Condenser Unit - main components Condenser fan motor 冷凝器电扇电机 Condenser fan 冷凝器电扇 Compressor 压缩机 Receiver 接收器 Condenser

44、冷凝器 压缩冷凝单元的主要参数 Main data of the compressor condenser unit Compressor/Condenser unit 压缩机 /冷凝器单元 Dimensions外形 1700 x2332x620 mm Condenser cooling air flow rate 冷凝器冷却风量 2x12000 m3/h Refrigerant 制冷剂 R407c Compressor type 压缩机类型 2 Scroll compressors Condenser fans 冷凝器电扇 2 axial fans Condenser coils 冷凝器卷

45、2 x Cu/Al Weight 重量 600 kg Power consumption compressor压缩机耗电量 2x14,7 kVA Power consumption condenser-fans 2x2,9 kVA (2-step motors) 冷凝器风机耗电量 Exhaust air unit Drawing 排风单元 图纸 排风单元 Exhaust air unit 主要数据 Main data Exhaust air unit 排风单元 Exhaust air flow rate 排风量 2x1000 m3/h Dimensions exhaust air unit 外

46、形尺寸 672x566x307 Weight 重量 40 kg Power consumption fans 风机耗电量 2x0,7 kVA Fan 电扇 1 radial fan 驾驶室单元 图纸 Drivers cab unit drawing 驾驶室单元 原型 Drivers cab unit Prototype 驾驶室单元 主要组成部分 Drivers cab unit Main components Filter 过滤器 Evaporator 蒸 发器 Heater 加热器 Supply air fan unit 供风电扇单元 condenser fan 冷凝器电扇 Compress

47、or 压缩机 Condenser 冷凝器 驾驶室单元主要成分 Main data Drivers cab unit Type 类型 Compact Dimensions 外形 1662x1298x400 mm Weight重量 210 kg Power consumption耗电量 5,0 kVA Compressor 压缩机 1 Scroll Supply air fan 供风电扇 1 radial fan径流式 Condenser fan 冷凝器电扇 1 axle fan轴流式 Refrigerant 制冷剂 R407c Control 控制器 included包括 Filters 过滤器

48、 1 mixed air Control Panel Drawing 控制板 图纸 Control Panel Prototype 控制板 原型 Control Panel main components 控制板 主要部件 Inverter 逆变器 mode switch 模式开关 Controller FPC24 控制器 控制板的主要数据 Main data of the control panel Dimensions 外形 1900 x580 x238 mm Weight 重量 90 kg 包含旅客休息室的 HVAC系统 Circuit brakers 电路 Fuses 保险丝 Term

49、inals 终端设备 Emergency inverter 紧急逆变器 Control panel FPC24 控制板 MVB interfaces class 1.1 for bi-directional communication to the train computer MVB MVB接口 1.1, 用于与列车计算机 MVB的双向通讯 冷热风输送系统 驾驶室系统 Air Distribution System Cab system 冷热风输入系统 供风管 Air Distribution System Supply air duct 冷热风输送系统 供风装置 Air Distribut

50、ion System Supply air evices 冷热风输送系统 -回风道 Air Distribution System Return air duct 冷热风输送系统 排风道 Air Distribution System Exhaust air ductwork Functions Priority 功能 优先 Normal operation 正常运行 HVAC OFF HVAC 关闭 Tunnel Mode 隧道模式 Platform Mode 站台模式 Parking mode 停车模式 Normal mode (passenger saloon and cab) 标准模式

51、（客室 和驾驶室） Abnormal operation 反常运行 MVB communication link missing MVB 信息连接失效 Fire mode (passenger saloon and cab) 火灾模式（客室和 驾驶室） Emergency mode 紧急模式 Reduced mode 1 if found, tighten 检查 盖子上的螺钉有没有松；如果松了，把螺钉紧紧。 Check maintenance cover locks for proper function 检查维护盖子的锁功能的正常运行 Make sure that all component

52、s operate correctly 确保所有的组件能正常的运行 Switch the system in TEST mode 在测试模式中转换系统 Check system for unusual noises 出现不寻常噪音时要作检查 维护 Maintainance Diagnostic诊断 Train computer 列车计算机 Status and Failure information 关于状态和 故障的信息 Via PTU and RS232 interface 通过 PTU和 RS232接口 Faiveley provides a maintenance software t

53、ool “MONA” for the air conditioning application 法维莱提供空调的维修软件 “ MONA” Maintainance available information in the VCU 维护 - VCU中的信息 Status signals systems 状态信号系统 Passenger area 旅客区域 Tunnel mode 隧道模式 Emergency mode 紧急模式 Parking mode 停车模式 Reduced power mode 2 电力不足模式 2 HVAC in maintenance mode HVAC维护中模式 HV

54、AC OFF mode HVAC关闭时模式 Pre-heating / pre-cooling ongoing 预热 /预冷 开放 Normal operation mode 正常运行模式 Fire mode 火灾模式 Reduced power mode 1 电力不足模式 1 Platform mode 站台模式 Maintainance available information in the VCU 维护 - VCU中的信息 Status signals systems 状态信号系统 Cab 驾驶室 Normal operation mode 正常运行模式 Fire mode 火灾模式

55、Sub-components 组件 Fan and compressor motors, heaters, dampers etc. 风扇和压缩机电机，加热器，节气门等 Maintainance available information in the VCU 维护 - VCU中的信息 Cab (for each sub-component) 司机室 (对于每 个组件 ) Air heater over-temperature 空气加热器过热 Air heater fault 空气加热器故障 Compressor fault 压缩机故障 Compressor contactor fault 压缩机接触器故障 Low pressure in cooling circuit 冷却电路低压 High pressure in cooling circuit 冷却电路高压 Temp sensor fault 温度传感器故障 Fresh air damper fault 新风节气门故障 Return air damper fault 回风节气门故障