关闭车站施工方案

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1、第一章 编制说明一、 编制依据；7、我单位拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及数年来在铁路工程实践中积累的施工及管理经验。二、 编制原则1、营业线施工一方面保证行车安全，坚持“安全第一、防止为主、综合治理“的方针，严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运送安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查解决条例、铁路技术管理规程、及郑州铁路局行车组织规则等有关规定。2、营业线施工必须坚持运送、施工兼顾的原则，切实加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运送组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工

2、。3、充足运用既有设备及正式工程设备，尽量做到永临结合，减少废弃工程。4、施工前查明施工范围内的既有设施并设立可靠的防护措施，防止施工中导致损坏。三、 编制目的通过本次施工方案的编写，规范关闭车站的关闭施工流程及施工注意事项，指导关闭车站施工。第二章 工程概况一、 工程概况我标段共有3座关闭车站，均为两股道，拆除道岔后，原站线部分与新修二线衔接，此处车站关闭。其概况如下：里程为K339+425K340+625段，线间距5.0m，本段站场工程为关闭赵店车站，重要拆除内容有：50Kg/m型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、电缆沟66m、平过道2.5m宽跨2线1处。程为K358+850K3

3、60+150段，线间距4.2m，本段站场工程为关闭灌张铺车站，重要拆除内容有：50Kg/m型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、平过道2.5m宽跨1线1处。里程为K376+343K377+577段，线间距5.0m，本段站场工程为关闭晁陂车站，重要拆除内容有：50Kg/m型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、平过道2.5m宽跨2线1处。二、 重要技术标准 铁路等级：国铁级。 正线数目：双线。 设计行车速度：西峡至南阳西（不含）160km/h(局部限速120 km/h)。 曲线半径：1600m。 牵引种类：电力。 牵引质量：5000t。 限制坡度：6。 到发线有效长度：1050m（

4、双机1080m）。 闭塞类型：自动闭塞。 机车类型：客SS7D、货HXD2B。三、 气象特点南阳地区处北暖温带向北亚热带过渡地带，为北亚热带大陆性季风气候，具有明显的过渡气候特性。境内温暖湿润，四季分明，无霜期长，雨量适中，静风天气多。春季，冷暖多变；夏季炎热，炎热天气不多；秋季，阴凉多雨，个别年份久晴无雨；冬季，天冷雨雪少，无大冻害。常年平均气温为15，最热月7月的月平均气温27，最冷月1月份的平均气温在1.左右。常年的年降雨量有800mm，年无霜期220-245天。四、 交通情况1、本标段跨越丹水、内乡、镇平，西接陇海线，东联焦柳线，与京九线、合九线、淮南线交叉。增建第二线工程可运用既有宁

5、西线作为本工程外来料、直发料运送途径，运送材料较便捷。2、本标段线路通过丹水、内乡、镇平，线路所经地区公路交通较为发达，新建线路与G312国道并行、与G40沪陕高速公路交叉。线路距公路较近，G312国道路况良好，可认为本线提供便利的运送服务，是铁路施工所需的人员、材料及机械设备进场的重要道路。第三章 施工组织安排一、 施工组织机构我公司在现场设立“中铁二十局集团宁西二线铁路NX3标段项目经理部”，全权代表集团公司履行协议的权力和义务。分别由3个施工队伍负责三个关闭车站施工。站后专业相应成立配合要点施工领导小组，组长由宁西二线站后NX8标项目经理担任，下设三个专业小组，分别配合封闭站引起的通信、

6、信号、接触网专业配套施工。组织机构及分工如下表：组织机构分工及职责表序号部门或人员职能或职责1项目经理建立健全组织机构，督促检查工程项目的管理和贯彻情况，组织制定本工程的项目管理实行规划。根据工程情况，合理配置所需资源。主持全面工作，保证全面履行项目协议。定期组织安全、质量大检查，主持制定改善方案和各项措施。2总工程师全面负责工程项目的技术管理工作，主持编制实行性施工方案。督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告、技术工艺总结报告，组织竣工文献的编制及验收交接工作。3项目副经理负责施工协调、督促监督及方案和

7、措施的具体贯彻，积极配合建设单位、设计及监理单位展开工作，及时解决出现的各种问题。4安全总监全面负责工程安全、环保等工作，组织制定各项安全环保管理制度及重大灾害事故的防止和解决方案；定期组织开展安全环保大检查，提出消除安全生产和环境保护事故隐患整改计划，并检查整改措施的贯彻情况。5各队队长负责施工全过程的具体组织、安排、施工现场指挥和协调。配合总指挥完毕其它各项管理、协调工作，负责开通前线路的确认和开通后线路养护状态监控。6各队总工负责整个施工过程的技术指导，督促施工的安全、质量、进度、保障等各项工作的贯彻。同时负责对全体施工人员进行技术交底。7各队安全主管负责施工方案安全措施的审核，所有施工

8、人员的安全培训。进行安全交底和防护备品的准备。负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认。负责点后慢行牌、安全防护人员的插设、布置及其它安全检查。8各队物资主管负责工务、电务等相关部门的协调、沟通，施工现场要点施工的监控。负责施工人员的后勤保障工作。负责车站、指挥部、监理等单位的接洽。同时负责施工所需各类机械设备、物资的供应。9各施工工班长负责全面组织、安排和安排具体的施工任务，实行施工作业。二、 队伍部署及任务划分工程队均为专业化施工队伍，具有一定的铁路工程施工经验。各队负责人均为参与过铁路工程施工，有丰富的施工经验和施工管理能力的一线领导，各施工队重要工种的施工人员大部分参与过铁路施工，有施

9、工作业经验，能为该工程安全、顺利的完毕提供可靠的基础保障。施工队伍配备及任务划分如下表：施工队伍配备及任务划分表序号队伍名称施工任务安排1综合施工二队设一个专业工班负责赵店车站的关闭、拆铺施工，人数不少于400人，拆除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人2综合施工四队设一个专业工班负责灌涨铺车站的关闭、拆铺施工，人数不少于400人，拆除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人3综合施工六队设一个专业工班负责晁陂车站的关闭、拆铺施工，人数不少于400人，拆除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人站后配合施工领导小组：组长：靳广营副组长：王建敏信号组组长：郑鹏翔 技术负责人

10、：吴华翔 作业人员30人 通信组组长：白松培 技术负责人：潘建军 作业人员20人 电化组组长：王维刚 技术负责人：高鹏超 作业人员5人三、 施工工期安排根据我标段目前二线路基完毕情况及铺架工期安排，三车站计划施工时间安排如下：2023年3月14日-2023年3月28日：2023年6月3日-2023年6月17日：2023年5月21日-2023年6月4日第四章 施工方案本着“施工与运送并举，施工为运送服务”的宗旨，以“保证既有线行车安全”为核心，编制切实可行的施工方案。第一节 关闭车站总体施工顺序第一步：申请封锁点,在封锁点内同时拆除车站两端单开道岔并人工重新铺轨，电务配合停用全站信号设备，封闭全

11、站第二步：拆除站线部分的钢轨、轨枕（道岔除外）。电务部分：点起停用封闭站及相邻两站信号设备、TDCS设备使用，同时停用封闭站至相邻两站间计轴设备及半自动闭塞设备使用，点内电务配除拆除封闭站所有信号设备、箱盒等，修改相邻两站半自动闭塞电路并进行联锁实验，车务配合。点起同步修改封闭站相邻两站TDCS车务终端、电务终端及局中心TDCS总机程序并重启，郑州电务段负责调度中心TDCS总机程序修改及重启。点毕前40分钟，恢复相邻站TDCS调度命令功能。点毕恢复相邻两站信号设备、TDCS设备使用，同时恢复封闭站相邻两站间半自动闭塞设备使用，计轴设备继续停用。取消封闭站所有信号设备、TDCS设备，跨越”封闭站

12、改由相邻两站直接办理闭塞。按照规定提前上报LKJ数据，封闭站时同步修改LKJ数据。通信部分：根据路局2023年12月5日会议精神，宁西线需要关闭的车站封闭时采用全封闭方式，但由于无线列调场强无法全覆盖的因素，封闭站通信设备保存使用。根据封闭车站后新的列车行车指挥系统，需要更改传输设备及数调设备的数据配置，调整相应通信通道。现有无线列调系统保存使用。1）封站前的准备彻底摸底弄清楚所封闭车站的所有通信业务，及封站后需要变更的业务。宁西线传输设备厂家为中兴通信，数字调度厂家为北京佳讯飞鸿。与既有设备厂家联系，提前摸清既有设备的数据配置，做出新的数据配置文献，做好更改的数据准备并备份好既有数据。2）封

13、闭车站方案（1）传输中兴155传输设备维持既有不动。在传输网管上改动TDCS传输数据，将封闭站2M传输通道取消，改为相邻两站2M通道直连；在传输网管上改动数调2M数据，将封闭站2M传输通道取消，改为相邻两站2M通道直连。（2）数字调度在数字调度网管上修改封闭站两个临站配置数据，按新的行车指挥方式，增长相邻两站之间站间行车通道。与行车调度、车务调度采用自动电话联系。封闭车站自动电话一部及增长固态录音设备对自动电话进行录音。封闭车站数字调度设备停用。（3）TDCS网管中心将撤消站两端车站TDCS 2M电路数据软穿，甩开撤消站本站传输下部设备，两端站逻辑对接，物理位置、端口、时隙不变。修改两端站DD

14、F架标签和资料、台账。网管修改TDCS 2M传输通道后，信号专业同时对数据做相应的修改。（4）信号半自动闭塞提前与信号专业人员配合要点实验，另选一条空闲电缆通道在撤消站跳通，由信号专业对信号半自动闭塞进行全程实验，保证闭塞实验效果，记录好数据。封闭车站信号要点停用设备时，在点内启用实验好的的通信电缆通道，经测试满足信号闭塞条件。（5）数字调度站间行车备用通道另选一条空闲电缆通道在封闭站电缆引入架上跳通，在封闭站相临站数字调度后台上增长磁石接口板，接入所选电缆通道。提前进行实验，如不能满足呼喊通话需要，考虑采用两对电缆芯线并线使用。在临站运转室实验备用站间行车通道，确认通话质量，双向呼喊成功并通

15、话清楚。（6）数据网业务封闭车站后由于本站微机监测通道不再使用，为防止网管告警，需要在网管上删除封闭车站有关微机监测数据，停用该站数据网设备。（7）信号计轴根据12月5日路局会议意见，直接取消。封闭站至两端站计轴电缆通道停用。（8）区间电话在封闭站电缆引入架上跳通区间电话相应的电缆通道，提前实验通信效果。（9）区间抢险电话、无线列调、电力远动、电化远动、自动电话、环境监测、通信光电缆维持既有状态不变。封闭站无线车次号设备撤消。3）通信点内施工点起停用封闭车站既有TDCS通道、微机监测通道、调度电话、站间行车电话，半自动闭塞通道，进行通信设备通道调整。点起60分钟后启用撤消车站相邻两站TDCS通

16、道，点内对撤消站相邻两站站间行车通道、闭塞通道进行实验。点毕前40分钟启用撤消车站相邻两站站间行车电话、半自动闭塞通道。第二节 四十四站关闭方案一、 施工组织机构综合二队成立以队长为第一负责人的施工组织机构，实行统一管理，统一指挥，下设各职能部门配合，并把责任明确到个人，配备专业的有相关施工经验的工班进行作业。其组织机构如表4-1。表4-1 综合二队关闭车站施工人员组织表序号职务姓名电话人数分工1施工负责人1施工总负责、总协调2西安端现场负责人1现场总体施工安排3南阳端现场负责人1现场总体施工安排4技术负责人1负责现场总体技术5现场技术负责人1负责现场技术6测量班长1负责现场测量7安质部长1负

17、责现场安全8物资保障部长1负责现场物资保障工作9安全员1负责现场安全检查10安全员1负责现场安全检查11安全员1负责现场安全检查12安全员1负责现场安全检查13驻站联络员1负责现场施工与车站联络14驻站联络员1负责现场施工与车站联络15驻站联络员1负责现场施工与车站联络16防护员1负责现场防护工作17防护员1负责现场防护工作18防护员1负责现场防护工作19防护员1负责现场防护工作20防护员1负责现场防护工作21防护员1负责现场防护工作22防护员1负责现场防护工作23后勤负责1负责后勤供应施工班组分工表施工班组名称工作内容施工时间备注拆除道岔组东组130人拆除夹板、接头螺栓、扣件等；10min将

18、道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除并摆放至预定位置40min开挖道床25cm深度并整平道碴，在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好20min西组130人拆除夹板、接头螺栓、扣件等；5min将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除并摆放至预定位置40min开挖道床25cm深度并整平道碴，在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好15min轨排组东组50人搭设横向滑道，将组装好的轨排推移至预定位置15min拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置15min钢轨连接，上砟、捣固、整道40min西组50人搭设横向滑道，将组装好的轨排推移至预定位置15min拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置15min钢轨连接，上砟、捣固、整道40m

19、in整道组东组20人拨道，养道等，检查线路各项几何尺寸，保证线路达成列车放行条件30min清理现场，申请开通线路10min西组20人拨道，养道等，检查线路各项几何尺寸，保证线路达成列车放行条件30min清理现场，申请开通线路10min二、站线拆除施工方法拆除站线轨道时，施工地点两端及中间设防护人员，临线来车时及时避让列车。施工范围采用人员拉警戒绳进行防护，保证施工安全。站线拆除采用人工拆除，将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。拆除后的轨枕、钢轨分类、标记后整齐堆码到右侧路肩备用。三、道岔拆除及铺轨施工方法（一） 现场施工准备施工准备工作重要涉及现场调查、施工测

20、量、工程量计算、编制施工方案和技术交底等内容。提前一个月申请封锁线路的范围和施工时间，报铁路局相关管理部门批准。中心桩岔尾岔头图4-2-1 施工前现场线路及道岔拆除工序图制定施工方案，涉及施工顺序、配轨计算表、封锁要点时间、劳力组织安排、材料机具计划及安全和质量保证措施。配轨：配轨时应重点考虑施工时气温条件、新铺轨扣件及螺栓的拧紧情况和既有线的轨缝大小。预留轨缝在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既有线轨缝若偏大，预留轨缝就要偏小，既有轨缝若偏小，预留轨缝要偏大，以利于合拢口轨缝的调整。材料准备：备好各种材料，特别是钢轨配件，要按设计规格、型号备齐、备足并有富余量，配出的钢轨要编号清楚，分码堆放

21、整齐。（二） 施工方法1. 封锁点前工作（1）西安端将k339+466.4k339+586.4段既有线右侧低压电杆迁移、土方挖除并将该段既有挡墙拆除，为拆解后的道岔和组装轨排提供存放场地。南阳端将k340+491.47k340+611.47段既有线右侧低压电杆迁移、既有线右侧平整场地作为材料存放及组装轨排的场地。在新建二线路肩（不得占用既有线路）将轨排组装好并经验收合格后，提前一天用齿条起道机顶起到与既有线等高的位置，间隔5m两端用枕木垛支垫，枕木支垫上平行放置走行轨及滑车，保证走行轨水平，枕木垛与既有线保持2m以上距离，滑车两头用木楔子楔紧，防止钢轨联电、轨排滑动等。轨排组装及支墩布置如图4

22、-2-2。图4-2-2 轨排组装及支垫布置示意图轨排验收项目及标准序号项目名称检查方法允许偏差备注1钢轨、配件、绝缘接头类型等检查产品合格证，观测检查或检测性能等所有合格2轨枕间距尺量20mm3轨枕偏斜尺量20mm4绝缘接头距轨枕边距离尺量100mm（2）在线路上每5m一组打钢筋头作为参考点，并测定此点距相应里程位置线路中心平纵距离及高程，以备调整轨排位置使用。（4）提前在新修路基上不影响施工的最近位置备碴，道碴必须是合格的一级道碴，并用编织袋装好，在铺轨地段两侧摆放整齐。对开挖出的道碴用钢叉进行清筛，消除因板结形成的土埂、土块等，以利排水。2. 道岔拆除施工（1）道岔采用拆解法施工，施工封锁

23、命令下达后，并立即组织人员按规定做好防护，同时申请接触网停电，用导电良好的直径15mm焊把铜线将岔后钢轨连接起来，并连接至要拆除部分道岔岔前钢轨，形成闭合回路，以防施工时导致触电事故。并开始进行枕木盒内道渣清理及接头处扣配件的拆卸。站内封锁施工一般防护如图4-2-3。图4-2-3 站内封锁施工防护设立图 （2）将道岔沿钢轨接缝处断开，因胶接绝缘难以拆解，故在岔前1.2m处用锯轨机切断并及时打眼，假如在拆除过程中有螺栓锈死无法拆除的情况，则将道岔用切割机切开或将锈死螺栓用气焊烧掉，而后人工配合机械将钢轨用撬棍撬出、轨枕用棕绳拖出至既有线平整好的场地上，并与既有线保持2m以上距离的位置。拆除后现场

24、如图4-2-4图4-2-4 道岔拆除后现场情况示意图（3）人工配合机械将道床道碴开挖25cm并整平，以保证轨排落至道碴上后不出现偏斜，轨面不高于既有轨面。（4） 在已开挖道床段落用钢轨顺既有线方向铺两条纵向临时滑道，间隔45m下用枕木支垫，并用拆下的钢轨扣件及夹板将滑道固定，保证其方向与线路方向基本平行，水平距离与轨距基本一致。（5）在既有线上沿垂直线路方向用钢轨搭设在既有线路和枕木支垫上，铺出一条横向滑移轨道，与枕木支垫上走行轨连接；去掉木楔，用机械配合人工将已准备好的轨排沿轨道滑移到既有线上，打紧木楔，再用齿条起道机顶起整组轨排，抽出走行轨，调整滑车方向至顺线路方向，如图4-2-5/6。图

25、4-2-5 临时滑道示意图图4-2-6轨排滑行就位示意图（6）推动轨排前移至预定位置，用起道机将轨排架起，间隔5m用枕木支垫，拆除临时滑道螺栓和夹板，用撬棍将滑道钢轨拨至道盒内，人工顺线路方向将钢轨拉出，抽出滑道下枕木，撤除临时支垫，使轨排落至道碴上，并根据实际距离现场连接钢轨，完毕初步铺轨，如图4-2-7。图4-2-7 拆除道岔后换铺轨排布置图（8）铺轨完毕，对原道岔两侧各100米范围内的线路进行应力放散并锁定线路后，在测量班配合下反复进行补碴、捣固、起拨道、小型养路机械捣固养护等工作，对施工地段的道床补充道碴，反复振捣，对施工范围内的线路进行沉落整修，并根据设定的参照点起拨道，调整线路水平

26、、高程与原设计一致。线路静态几何尺寸检查验收允许偏差表见下。项目160 km/h Vmax 120 km/h 正线Vmax120 km/h正线及到发线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距（mm）428679-2-4-2-4-4水平（mm）4684610高低（mm）4684610轨向（直线）（mm）4684610三角坑（扭曲）缓和曲线（mm）456457直线和圆曲线（mm）468469（9）拆除道岔的时间严格控制在40分钟以内，为后续工作预留富余的时间。3. 钢轨合拢列车放行（1）钢轨合拢是拨接施工的关键，按照工务段钢轨对接锁定轨温规定，根据施工时地方气温条件，预留适当轨缝（预留

27、轨缝值计算见铁路轨道设计规范G.0.1）。预留轨缝待以后换铺长轨条时进行焊接。合拢时，两轨头搭接相差较小或较多，一时无法合拢时，则重新配轨。（2）确认施工现场已清理干净，检查轨道的静态几何尺寸是否满足规定，至所有线路达成放行列车标准，经设备单位验收合格后，申请阶梯恢复常速，放行列车（本段列车放行条件：施工期间，当天第一列25km/h,第二列45 km/h，不少于4h，后60 km/h、80 km/h各不少于24小时，其后正常）；两端站放行命令以传真形式发布至关闭站。（3）线路开通后，整道组人员每过一趟车要及时检查线路变化情况，并及时进行整治，保证线路各项指标达成设计标准，可恢复常速为止。（4）

28、车站关闭完毕后，原车站排水系统废除，此段排水按新建二线排水系统重新施做。四、拆除平过道在封锁期间，拆除过道与线路轨枕间连结构件，将过道轨枕人工运出至指定地点堆放，机械配合人工清理两线间道碴及碎石等。 五、通信、信号配合施工内容1、施工要点：电务点起停用赵店站、丹水站、内乡站全站信号设备及TDCS设备，同时停用丹水站至赵店站至内乡站间计轴设备及半自动闭塞设备使用。点内电务拆除赵店站所有信号设备，修改丹水站、内乡站半自动闭塞电路并进行联锁实验，车务配合。点起同步修改屈原岗、丹水站、内乡站、灌涨铺TDCS车务终端、电务终端及局中心TDCS总机程序并重启，郑州电务段负责调度中心TDCS总机程序修改及重

29、启。点毕前40分钟，恢复丹水站、内乡站TDCS调度命令功能。点毕恢复丹水站、内乡站全站信号设备及TDCS设备使用，同时恢复丹水站至内乡站间半自动闭塞设备，继续停用丹水站至内乡站间计轴设备，取消赵店站所有信号设备、TDCS设备，改由丹水站至内乡站间直接办理半自动闭塞行车。按照规定提前上报LKJ数据,封闭站时同步修改LKJ数据。通信: 点起停用赵店车站既有TDCS通道、微机监测通道、调度电话、站间行车电话，半自动闭塞通道，进行通信设备通道调整。点起60分钟后启用赵店车站相邻两站TDCS通道，点内对赵店站相邻两站站间行车通道、闭塞通道进行实验。点毕前40分钟启用赵店车站相邻两站站间行车电话、半自动闭

30、塞通道。2、人员分工：施工负责人：郑鹏翔 负责施工组织，下达施工命令技术负责人：吴华翔、徐盛 负责配合电务段进行相邻站半自动闭塞电路修改及实验。驻站联络员：宋国栋 负责配合站前要点登记安全防护员：党柳、刘定栓施工1组：石磊、白培杰及外协工6人，负责拆除东咽喉YX预告信号机、X进站信号机、SI出站信号机并封连既有绝缘。施工2组：李枝召及外协工4名，负责点起拆除1#道岔转辙机、点内拆除东咽喉D1、S2出站信号机以及箱盒设备、轨道电路设备。施工3组：张金才、张之昌及外协工6人，负责拆除西咽喉YS预告信号机、FS、S进站信号机、XI出站信号机并封连既有绝缘。施工4组：赵飞及外协工工4名，负责点起拆除2

31、#道岔转辙机、点内拆除东咽喉D2、X2出站信号机以及箱盒设备、轨道电路设备。通信专业：施工负责人：李建民技术人员：王明辉、胡文科 负责配合通信段通道调整及测试施工人员：柳杰、李学才 依据技术交底进行通道调整施工配合厂家：赵伟（传输设备）、杜晓刚（接入）、汪东华（佳讯）负责修改设备参数并测试六、供电设备1.1、接触网设备重要工程量重要拆除内容有：2道接触网承力索、接触线1.085条公里、架空地线0.89条公里、架空线肩架14处、架空线下锚2处、2道接触网腕臂及定位装置16处、既有线岔2处、股道电连接2处、全补偿下锚安装2处、中心锚结装置1处。过渡工程：吸上线改造1处。1.2、接触网设备拆除方案（

32、1）、拆除侧线与正线间的线岔、道岔电连接及股道电连接装置。（2）、拆除侧线下锚处整个跨距内的非支吊弦，保证承导线拆除时不会有吊弦挂在正线的承力索及导线上。（3）、卸载全补偿下锚柱上的坠砣，使承力索及接触线的张力减小。（4）、在两端锚柱上挂好手扳葫芦，同时松动锚段两端锚柱处的手扳葫芦，使既有承力索、接触线的张力逐渐变小，最后将手扳葫芦与既有承力索、接触线松开。（5）、用断线钳将既有接触线分段断开、回收。（6）、运用梯车检查调整正线原道岔处2跨范围内的接触网导高、拉出值等参数，使之符合标准保证正常行车安全。（7）、运用梯车拆除侧线中间柱上承力索、接触线及腕臂支持装置1.3、吸上线过渡方案（1）、拆

33、除吸上线与扼流变压器处设备线夹。（2）、在钢轨轨腰处钻孔，通过钢丝绳软跳线将吸上线设备线夹与钢轨连接。 2.1.电力施工重要工作量： 重要拆除内容：车站两侧咽喉区低压照明电杆及导线拆除。2.2.电力设备拆除方案：（1）、西侧咽喉区照明电杆从尾部开始导线拆除，共5个档距，150米导线；电杆从尾部开始，至第5根电杆处，依次拆除，共5根电杆。（2）、东侧咽喉区照明电杆从尾部开始导线拆除，共2个档距，60米导线；电杆从尾部开始，至第2根电杆处，依次拆除，共2根电杆。 2.3.预计20号前完毕影响铺架作业的电力设备拆除工作。七、施工工序安排赵店车站关闭施工工序时间安排表项 目工作内容描述进度指标（天）施

34、工准备测量放样、材料准备，检测螺栓情况，编号道岔钢轨等2组装轨排，设参照点，备碴等1封锁施工封锁防护10min1（180分钟）拆除道岔260人40min开挖道床100人10min铺设钢轨100人40min围碴、上碴300人10min起拨道100人20min捣固、养护、补碴、检查线路几何尺寸达成放行条件40min清理现场、申请开通线路10min站线拆除站场线人工拆除7拆除平过道等拆除轨枕、养护线路1其他线路监测养护3供电专业施工工序时间安排表项 目工作内容描述进度指标（天）施工准备现场调查、工具材料准备1封锁施工封锁防护、验电并挂接地封线10min1（180分钟）吸上线改造、拆除股道电连接、道岔

35、电连接、线岔中心锚结、定位装置12人 30min拆除下锚补偿装置12人40min拆除侧线接触网、腕臂支持装置20人70min检查调整道岔处拉出值导高30min回收工具材料回收拆除接触网线材、腕臂装置及施工器具1八、施工要点计划施工要点计划表序号中心里程施工等级要点数登记站封锁施工施工内容及影响范围备注1K340+141营业线级施工1赵店车站2023年3月16日赵店车站封锁180分钟，丹水站（含）-内乡站（不含）供电臂:NX06接触网停电配合赵店车站关闭，K339+425K340+625段限速45Km/h九、轨料需求计划根据赵店车站道岔及站线长度，拟定轨枕需求计划，重要更换道岔全长及岔后引轨50

36、.3m。由于转折信号机处钢轨接头采用胶接绝缘，拆除困难，故岔前向前延伸1.2米，故更换长度变为51.5m,轨枕需求计划表序号地点钢轨 60Kg/ma型混凝土枕（根）道砟（m3）长度（m）配轨（m）1赵店车站东51.525+12.5+1488502赵店车站西51.525+12.5+148850十、机具材料计划机具材料计划表序号名称型号单位数量备注1螺栓扳手把1002千斤顶25T个803撬棍根2004枕木根4005钢轨50Kg/mm2006滑车对407起拨道机台168小型捣固机个169气焊切割机台210大锤把1211铁锹把4012钢叉把30013万能道尺把414抬筐个100015捣镐把20016锯

37、轨机台417钻孔机台418轨缝调节器60T个419棕绳40mmm2408根20棕绳30mm根10015米每根21走行轨4.5m/5m对3422枕木头根20023纵向短路铜线M20024横向短路铜线根625碘钨灯盏2426电传机台427道碴m320028氧气瓶229乙炔瓶230焊把铜线15mmm16031电钻台132手扳葫芦3T台433手扳葫芦1.5T台234断线钳把435扳手把2036大锤把437断线钳把238梯子把239大绳米50十一、施工单位及相关配合单位联系方式通信、信号配合施工负责人：王建敏 接触网、电力专业配合施工负责人：王维刚 郑州铁路局南阳工务段：吴宝成，郑州铁路局洛阳电务段：杨

38、 军 ，郑州铁路局洛阳供电段：王 发 ，郑州铁路局郑州通信段：李建华 ，洛阳工程指挥部调度：第三节 333车站关闭方案一、 施工组织机构综合五队成立以队长为第一负责人的施工组织机构，实行统一管理，统一指挥，下设各职能部门配合，并把责任明确到个人，配备专业的有相关施工经验的工班进行作业。其组织机构如表4-2。表4-2 综合五队关闭车站施工人员组织表序号职务姓名电话人数分工1施工负责人1施工总负责、总协调2现场负责人1负责现场总体施工安排3技术负责人1负责现场总体技术4现场技术负责人1负责现场技术5测量班长1负责现场测量6安质部长1负责现场安全7物资保障部长1负责现场物资保障工作8工班长负责现场施

39、工9安全员1负责现场安全检查10安全员1负责现场安全检查11安全员1负责现场安全检查12安全员1负责现场安全检查13驻站联络员1负责现场施工与车站联络14驻站联络员1负责现场施工与车站联络15驻站联络员1负责现场施工与车站联络16防护员1负责现场防护工作17防护员1负责现场防护工作18防护员1负责现场防护工作19防护员1负责现场防护工作20防护员1负责现场防护工作21防护员1负责现场防护工作22防护员1负责现场防护工作施工班组分工表施工班组名称工作内容施工时间备注拆除道岔组东组130人拆除夹板、接头螺栓、扣件等；10min将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除并摆放至预定位置40min开挖道床25c

40、m深度并整平道碴，在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好20min西组130人拆除夹板、接头螺栓、扣件等；5min将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除并摆放至预定位置40min开挖道床25cm深度并整平道碴，在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好15min轨排组东组50人搭设横向滑道，将组装好的轨排推移至预定位置15min拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置15min钢轨连接，上砟、捣固、整道40min西组50人搭设横向滑道，将组装好的轨排推移至预定位置15min拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置15min钢轨连接，上砟、捣固、整道40min整道组东组20人拨道，养道等，检查线路各项几何尺寸，保证线路达成列

41、车放行条件30min清理现场，申请开通线路10min西组20人拨道，养道等，检查线路各项几何尺寸，保证线路达成列车放行条件30min清理现场，申请开通线路10min二、 站线拆除施工方法拆除站线轨道时，施工地点两端及中间设防护人员，临线来车时及时避让列车。施工范围采用人员拉警戒绳进行防护，保证施工安全。站线拆除采用人工拆除，将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。拆除后的轨枕、钢轨分类、标记后整齐堆码到右侧路肩备用。三、 道岔拆除及铺轨施工方法（一） 现场施工准备中心桩岔尾岔头图4-3-1 施工前现场线路及道岔拆除工序图施工准备工作重要涉及现场调查、施工测量、工程

42、量计算、编制施工方案和技术交底等内容。提前一个月申请封锁线路的范围和施工时间，报铁路局相关管理部门批准。制定施工方案，涉及施工顺序、配轨计算表、封锁要点时间、劳力组织安排、材料机具计划及安全和质量保证措施。配轨：配轨时应重点考虑施工时气温条件、新铺轨扣件及螺栓的拧紧情况和既有线的轨缝大小。预留轨缝在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既有线轨缝若偏大，预留轨缝就要偏小，既有轨缝若偏小，预留轨缝要偏大，以利于合拢口轨缝的调整。材料准备：备好各种材料，特别是钢轨配件，要按设计规格、型号备齐、备足并有富余量，配出的钢轨要编号清楚，分码堆放整齐。（二） 施工方法1. 封锁点前工作在新建二线路肩（不得占用既

43、有线路）将轨排组装好并经验收合格后，提前一天用齿条起道机顶起到与既有线等高的位置，间隔5m两端用枕木支垫，枕木支垫上平行放置走行轨及滑车，并与既有线保持2m以上距离，滑车两头用木楔子楔紧，防止钢轨联电、轨排滑动等。轨排组装及支墩布置如图4-2-2。图4-2-2 轨排组装及支垫布置示意图轨排验收项目及标准序号项目名称检查方法允许偏差备注1钢轨、配件、绝缘接头类型等检查产品合格证，观测检查或检测性能等所有合格2轨枕间距尺量20mm3轨枕偏斜尺量20mm4绝缘接头距轨枕边距离尺量100mm在线路上每5m一组打钢筋头作为参考点，并测定此点距相应里程位置线路中心平纵距离及高程，以备调整轨排位置使用。提前

44、在新修路基上不影响施工的最近位置备碴，道碴必须是合格的一级道碴，并用编织袋装好，在铺轨地段两侧摆放整齐。对开挖出的道碴用钢叉进行清筛，消除因板结形成的土埂、块等，以利排水。2. 道岔拆除施工（1）道岔采用拆解法施工，施工封锁命令下达后，并立即组织人员按规定做好防护，同时申请接触网停电，用导电良好的直径15mm焊把铜线将岔后钢轨连接起来，并连接至要拆除部分道岔岔前钢轨，形成闭合回路，以防施工时导致触电事故。并开始进行枕木盒内道渣清理及接头处扣配件的拆卸。站内封锁施工一般防护如图4-2-3。图4-2-3 站内封锁施工防护设立图 （2）将道岔沿钢轨接缝处断开，因胶接绝缘难以拆解，故在岔前1.2m处用

45、锯轨机切断并及时打眼，假如在拆除过程中有螺栓锈死无法拆除的情况，则将道岔用切割机切开或将锈死螺栓用气焊烧掉，而后人工配合机械将钢轨用撬棍撬出、轨枕用棕绳拖出至既有线平整好的场地上，并与既有线保持2m以上距离的位置。拆除后现场如图4-2-4。图4-2-4 道岔拆除后现场情况示意图（3）人工配合机械将道床道碴开挖25cm并整平，以保证轨排落至道碴上后不出现偏斜，轨面不高于既有轨面。（4） 在已开挖道床段落用钢轨顺既有线方向铺两条纵向临时滑道，间隔45m下用枕木支垫，并用拆下的钢轨扣件及夹板将滑道固定，保证其方向与线路方向基本平行，水平距离与轨距基本一致。（5）在既有线上沿垂直线路方向用钢轨搭设在既

46、有线路和枕木支垫上，铺出一条横向滑移轨道，与枕木支垫上走行轨连接；去掉木楔，用机械配合人工将已准备好的轨排沿轨道滑移到既有线上，打紧木楔，再用齿条起道机顶起整组轨排，抽出走行轨，调整滑车方向至顺线路方向，如图4-2-5。图4-2-5 临时滑道示意图图4-2-6轨排滑行就位示意图（6）推动轨排前移至预定位置，用起道机将轨排架起，间隔5m用枕木支垫，拆除临时滑道螺栓和夹板，用撬棍将滑道钢轨拨至道盒内，人工顺线路方向将钢轨拉出，抽出滑道下枕木，撤除临时支垫，使轨排落至道碴上，并根据实际距离现场连接钢轨，完毕初步铺轨，如图4-2-7。图4-2-7 拆除道岔后换铺轨排布置图（7）铺轨完毕，对原道岔两侧各

47、100米范围内的线路进行应力放散并锁定线路后，在测量班配合下反复进行补碴、捣固、起拨道、小型养路机械捣固养护等工作，对施工地段的道床补充道碴，反复振捣，对施工范围内的线路进行沉落整修，并根据设定的参照点起拨道，调整线路水平、高程与原设计一致。线路静态几何尺寸检查验收允许偏差表见下。项目160 km/h Vmax 120 km/h 正线Vmax120 km/h正线及到发线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距（mm）428679-2-4-2-4-4水平（mm）4684610高低（mm）4684610轨向（直线）（mm）4684610三角坑（扭曲）缓和曲线（mm）456457直线和圆

48、曲线（mm）468469（8）拆除道岔的时间严格控制在40分钟以内，为后续工作预留富余的时间。3. 钢轨合拢列车放行（1）钢轨合拢是拨接施工的关键，按照工务段钢轨对接锁定轨温规定，根据施工时地方气温条件，预留适当轨缝（预留轨缝值计算见铁路轨道设计规范G.0.1）。预留轨缝待以后换铺长轨条时进行焊接。合拢时，两轨头搭接相差较小或较多，一时无法合拢时，则重新配轨。（2）确认施工现场已清理干净，检查轨道的静态几何尺寸是否满足规定，至所有线路达成放行列车标准，经设备单位验收合格后，申请阶梯恢复常速，放行列车（本段列车放行条件：施工期间，当天第一列25km/h,第二列45 km/h，不少于4h，后60

49、km/h、80 km/h各不少于24小时，其后正常）；两端站放行命令以传真形式发布至关闭站。（3）线路开通后，整道组人员每过一趟车要及时检查线路变化情况，并及时进行整治，保证线路各项指标达成设计标准，可恢复常速为止。（4）车站关闭完毕后，原车站排水系统废除，此段排水按新建二线排水系统重新施做。四、 拆除平过道在封锁期间，拆除过道与线路轨枕间连结构件，将过道轨枕人工运出至指定地点堆放，机械配合人工清理两线间道碴及碎石等。 五、 通信、信号配合施工内容电务点起停用灌涨铺站、内乡站、曲屯站全站信号设备及TDCS设备，同时停用内乡站至灌涨铺站至曲屯站间计轴设备及半自动闭塞设备使用。点内电务拆除灌涨铺站

50、所有信号设备，修改内乡站、曲屯站半自动闭塞电路并进行联锁实验，车务配合。点起同步修改丹水站、内乡站、曲屯站、镇平站TDCS车务终端、电务终端及局中心TDCS总机程序并重启，郑州电务段负责调度中心TDCS总机程序修改及重启。点毕前40分钟，恢复内乡站、曲屯站TDCS调度命令功能。点毕恢复内乡站、曲屯站全站信号设备及TDCS设备使用，同时恢复内乡站至曲屯站间半自动闭塞设备，继续停用内乡站至曲屯站间计轴设备，取消灌涨铺站所有信号设备、TDCS设备，改由内乡站至曲屯站间直接办理半自动闭塞行车。按照规定提前上报LKJ数据,封闭站时同步修改LKJ数据。通信: 点起停用灌涨铺车站既有TDCS通道、微机监测通

51、道、调度电话、站间行车电话，半自动闭塞通道，进行通信设备通道调整。点起60分钟后启用灌涨铺车站相邻两站TDCS通道，点内对灌涨铺站相邻两站站间行车通道、闭塞通道进行实验。点毕前40分钟启用灌涨铺车站相邻两站站间行车电话、半自动闭塞通道。六、 供电设备1.1、接触网设备重要工程量重要拆除内容有：2道接触网承力索、接触线1.1条公里、架空地线0.88条公里、架空线肩架14处、架空线下锚2处、2道接触网腕臂及定位装置16处、既有线岔2处、股道电连接2处、全补偿下锚安装2处、中心锚结装置1处、接触网支柱4根。过渡工程：吸上线改造1处。1.2、接触网设备拆除方案（1）、拆除侧线与正线间的线岔、道岔电连接

52、及股道电连接装置。（2）、拆除侧线下锚处整个跨距内的非支吊弦，保证承导线拆除时不会有吊弦挂在正线的承力索及导线上。（3）、卸载全补偿下锚柱上的坠砣，使承力索及接触线的张力减小。（4）、在两端锚柱上挂好手扳葫芦，同时松动锚段两端锚柱处的手扳葫芦，使既有承力索、接触线的张力逐渐变小，最后将手扳葫芦与既有承力索、接触线松开。（5）、用断线钳将既有接触线分段断开、回收。（6）、运用梯车检查调整正线原道岔处2跨范围内的接触网导高、拉出值等参数，使之符合标准保证正常行车安全。（7）、运用梯车拆除侧线中间柱上承力索、接触线及腕臂支持装置（8）、拆除影响新线铺轨的支柱或设计拆除的支柱。1.3、吸上线过渡方案（

53、1）、拆除吸上线与扼流变压器处设备线夹。 （2）、在钢轨轨腰处钻孔，通过钢丝绳软跳线将吸上线设备线夹与钢轨连接。 2.1.电力施工重要工作量： 重要拆除内容：车站两侧咽喉区低压照明电杆及导线拆除。 2.2.电力设备拆除方案： 拆除影响车站铺架作业的电力设备：车站咽喉区照明电杆及导线拆除。七、 施工工序安排每个车站关闭施工工序时间安排表项 目工作内容描述进度指标（天）施工准备测量放样、材料准备2检测螺栓情况，编号钢轨1封锁施工封锁防护10min1（180分钟）拆除道岔260人40min开挖道床100人10min铺设钢轨100人40min围碴、上碴300人10min起拨道100人20min捣固、养

54、护、补碴、检查线路几何尺寸达成放行条件40min清理现场、申请开通线路10min站线拆除站场线人工拆除7拆除平过道等拆除轨枕、养护线路1其他线路监测养护3供电专业施工工序时间安排表项 目工作内容描述进度指标（天）施工准备现场调查、工具材料准备1封锁施工封锁防护、验电并挂接地封线10min1（180分钟）吸上线改造、拆除股道电连接、道岔电连接、线岔中心锚结、定位装置12人 30min拆除下锚补偿装置12人40min拆除侧线接触网、腕臂支持装置20人70min检查调整道岔处拉出值导高30min回收工具材料回收拆除接触网线材、腕臂装置及施工器具1八、 施工要点计划施工要点计划表序号中心里程施工等级要

55、点数登记站封锁施工施工内容及影响范围备注1K359+598营业线级施工1灌涨铺车站2023年6月6日灌涨铺车站封锁180分钟，内乡站（含）-曲屯站（不含）供电臂：NX07接触网停电配合灌涨铺车站关闭，K358+850K360+150段限速45Km/h九、 轨料需求计划根据灌涨铺车站道岔及站线长度，拟定轨枕需求计划，重要更换道岔全长及岔后引轨50.3m。由于转折信号机处钢轨接头采用胶接绝缘，拆除困难，故岔前向前延伸1.2米，故更换长度变为51.5m,轨枕需求计划表序号地点钢轨 60Kg/ma型混凝土枕（根）道砟（m3）长度（m）配轨（m）1灌张铺车站东51.525+12.5+1488502灌张铺车站西51.525+12.5+148850十、 机具材料计划机具材料计划表序号名称型号单位数量备注1螺栓扳手把1002千斤顶25T个803撬棍根2004枕木根4005钢轨50Kg/mm2006滑车对407起拨道机台168小型捣固机个169气焊切割机台210大锤把1211铁锹把4012钢叉把30013万能道尺把414抬筐个100015捣镐把20016锯轨机台417钻孔机台