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1、桥头跳车原因分析及防治措施作者：景燕来源：科技视界2015年第17期景燕（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，甘肃兰州730030）【摘要】怎么处理和杜绝桥头跳车的现象频频发生，是各建设、设计、施工、监理等单 位时时思考的问题。本文针对公路桥头跳车现象，分析原因，阐述了防治措施，同时总结了我 省在防治桥头跳车方面的一些成功经验。【关键词】桥头跳车；危害；原因；防治0引言桥头跳车是桥梁工程比较常见的一种质量通病，也是困扰桥梁技术人员的难题之一。由于 刚性、柔性结构不同，在重力荷载的作用下，路基顶面与桥面产生不均匀的沉降，使路面纵坡 出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。1桥头跳车的影响轻微的的
2、桥头跳车导致车辆颠簸和司乘人员不舒服，严重的桥头跳车会造成车辆失控影响 到行驶安全，因桥头跳车造成的事故时有发生。另一方面会降低桥涵构造物的使用寿命，因车 辆飞跃根据重力加速度原理，落点在梁板上会产生10倍甚至更大的重力加速度，瞬间荷载会超 过梁板的设计荷载。2桥头跳车的原因分析2.1从基本成因上分析在工程完工不开放交通时，在路面与桥梁相结处比较平整，跳车现象也不明显。充分说明 荷载也是桥头跳车病害的因素，所以说跳车的程度是随着各种荷载作用时间长短越显严重。2.2从设计方面的分析桥头跳车的刚性和柔性结构不同，变形大小和温差影响的大小都有不同，因此无法避免材 料差异造成的变形影响，或多或少会造成
3、一定的沉降。因此，如何从设计根本上解决材料的变 形影响也是一个难题。现在，由于采用了更为先进的整体性伸缩缝施工工艺和新材料，替代了 早期的钢筋砼材料，施工后的质量有所改善。在设计时，参照一些较为成熟的施工工艺，从更 容易施工的角度上考虑，避免链接结构形式进行设计，所以设计单位要熟悉、了解现场资料， 然后选用既能满足行车要求又方便施工的方案。2.3 从构造方面分析从路面和桥的组合可以看出，桥台是刚性体系，路面为柔性或半刚性多层体系，桥头与路 基的分界处较为明显，不论是什么等级的公路，基础均为自然土质，桥台为刚性体，桥头路基 为塑性体，由于结构的刚度不同，在路、桥过渡段受到车辆荷载的作用时，刚性和
4、柔性变形不 同，桥台填筑施工质量好可忽视沉降因素，沉降可视为零，而路面的垫层、基层密实度迅速增 加，结构层压缩，两者之间引起不同的变形从而造成竖向沉降不均。2.4 从施工工艺上分析桥台方面的施工是分段浇筑或浆砌片石和钢筋混凝土砌筑而成的，施工顺序是先施工桥台 在填筑台背，台背回填施工的人为因素太多，加上台背回填的规范漏洞。填料尽可能采用砂砾、 碎石、及透水性较好的材料作为回填填料，在施工工艺中也提了填筑时要分层填筑、压实，压 实度要达到标准，但是在实际中该部分是个比较薄弱的环节，大部分是桥台完工后进行台背回 填，它的工作面较小，大型的器械不便于施工，很大程度上压实质量上产生一定的局限性，并 且
5、在施工验收等方面更是不利于检查。碾压不到边边角角更是不计其数，在当前的施工工艺和 施工手法、经验，压实度很难达到设计和压实度的要求，在桥背施工初始就留有隐患。由于规 范标准的漏洞致使设计时为考虑桥台基础部位的回填，大多基础部位回填采用开挖基坑土，土 质的品质好坏不一，难以严格控制原材，从施工角度和监理角度都很难控制施工质量。2.5 从沉降的特性上分析桥台的沉降和桥台的变形比较小，而台背的沉降比较大。相对来讲，在同等荷载作用下， 台背沉降远远大地桥台沉降，因此桥台和桥北两者都没有产生同等的沉降，随着时间的推移， 这种差距会越来越大，最后造成伸缩缝破坏。2.6自然条件对沉降的影响自然条件对沉降最大
6、的影响是水的渗入，会使台背回填填料土体软化，尤其是台背回填较 高的部位，路基的强度降低，加上荷载作用下，沉降会越来越明显，斜交的构造物较多的出现 沉降。台背填土的透水性不好也会造成很大的影响，早期的路表水、基层层间水进入台背部位， 软化了台背填料，台背失去承载力，小范围的跳车在汽车荷载冲击下加剧对台背的影响造成沉 降的加快，变形比较明显。可见，自然条件的影响也是非常大的一个因素。2.7 施工的原因施工队伍盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土与其连接的路堤不能同时 施工，速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，台背沉降没有充分的工后沉降 期，由于伸缩缝中间的胶条破坏或老化，
7、在维护或更换不及时的情况下雨水会沿着缝隙流到桥 台两侧，台背含水量变大，长期受到冲刷和浸泡，土颗粒中的细粒土部分流失严重，减小了承 载力。施工时控制不严，分层填筑的厚度太大、填料超粒径较多、透水性材料较少等施工控制 不严和材料把关不到位等，诸多的施工因素和不可见因素造成台背填筑质量差，为桥头跳车埋 下质量隐患。3桥头跳车的处治措施3.1 设计时考虑设置合理设计时应根据地质情况，允分考虑台背回填的填筑高度、填筑材料、及构造物的密集度等 问题，合理布置构造物的密集度，避免重复设计，构造物太多则桥头跳车的几率增大。在设计 时对台背填料的材料给予明确规定，增加材料换填的费用。3.2台背原材料控制桥涵台
8、背的填料，宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或或粉煤灰等轻质材料，不得采 用含有泥草、腐植物或冻土块的土。同时在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑 （对于不同层次可用不同的填料）。3.3 采用特殊结构处治特殊处治目前国内有好多较为先进的工法，主要有换填法、预压、排水板、粉喷桩处理、 强夯注浆等常用的方法。目前采用较多的是粉喷桩、强夯和预压，预压工期较长，施工简单但 效果不是很明显；比如国道312线柳（沟河）忠（和）段高速公路第三合同段遇到多处软基饱 和黄土，按设计对此拟采用强夯法进行处理，从而加快软基沉降速度，保证路基填筑后，地基 不再沉降。3.4 排水隔水设计台背填筑前，在地基处理
9、后设置泄水管或盲沟，严格控制每层的填筑厚度的碾压质量，根 据设计要求填筑透水性较好的填筑材料。每层填筑都要考虑到路拱，防止雨季施工是造成雨水 汇集于填料中。3.5 加筋土路基在台后路基中分层埋设加筋材料。加土工网不仅可以减少路基的沉降，而且能使沉降呈线 性连续发生。3.6 桥头搭板的设计为了防止桥头工后沉降加大而引起的桥头跳车，加设桥头搭板主要是防止桥端两侧连接部 分的沉降而采取的措施。车辆行驶时可起到缓冲作用，在施工时，桥头搭板下台后填土的填料 宜以透水性材料为主，并应分层填筑、压实。台后地基如为软士，应按设计要求对地基进行处 理并对台后填土进行预压，预压应在搭板施工前完成。3.7 严格施工
10、，强化手段，确保桥头路基填筑质量桥涵附属工程后背回填的施工应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）规定。4 结束语评价一条高速公路的质量，尤其是运营后的各项指标和服务质量是否能达到要求，它的舒 适性指标是否满足，桥头跳车也是一个很重要的评价标准。如何能解决桥头跳车的质量通病， 是很多公路建设参与者函待解决的一个问题。桥头跳车影响因素较多，施工时应根据实际情况 选用适宜的处治方法，推广新材料、新工法的应用，也会取得较好的效果。【参考文献】1 金明.公路桥头跳车原因及防治措施J.科技创新与应用，2012,07.2 刘怀相.处理桥头跳车的施工控制技术探讨J.中外公路,2005（02）.3 JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范S.4 JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范S.5 JTG F10-2006公路路基施工技术规范S.责任编辑：杨玉洁
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