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1、柳州至广州水路运输的现状分析 柳州至广州的水路运输的可行线路及其节点显示：显然，从柳州出发，经过柳江到达南宁，再经过西江中下游包括黔江、浔江、西江，到达广州，河道坡降平缓，水量丰富，航运发达是可行的，且水路运输线路唯一。水路里程约为 900 公里。作为南宁至广州的西江航运干线的主要组成部分，浔江、西江已建成三级航道，可通航 1000 吨级船舶，成为连接西江走廊的水运大动脉。水路因为其可大量运输散装货物，且适合大型货物运输，同时，水路也是相对耗能最小、对环境污染较轻的绿色运输方式，因此是柳州至广州不可抛弃的一个重要的选择。但水路也有费用高，受天气影响因素大，速度较缓慢等缺点，使得货物的准时性安全
2、性也没有保障。1.多式联运的选择提出 结合以上三种运输方式的分析，我们得出：任何一种单一的运输方式都有其不可避免的缺点。而其中影响较大的主要是速度，成本（固定成本、变动成本），运输服务，运输速度，装卸的合理化程度，包装便捷程度，批量运输的匹配情况等。由此分析可以的得出，企业不论选择何种运输方式，都必须考虑的原则：因此，一种良好的多式联运，需要考虑多项评价指标，其中运输成本，运输质量，客户服务水平为主要考虑因素。多式联运运输方式的多目标组合优化模型与求解算法 一、问题的提出 本次海通汽车物流有限公司接到H公司的零部件供应招标，目的是从广西到广州向印度的公司供应汽车零部件，但无论选择何种运输方式，
3、事实证明，单一的运输都会存在各式各样无可避免的问题，受天气和运输速度等因素的影响，使得货物交货的交货时间难以保证。针对此问题，我们选取了柳州至广州作为研究对象进行运输路线的优化，将铁、陆、水三种运输方式加以组合，以运费最低为目标函数，将决定运输费用的各项指标：运输成本（运输费用和中转费用）、运输时间的约束下，合理安排运输路线和选择最佳的运输方式的组合，使得完成运输时间期限的前提下，运输费用最小。二、建模条件 a.每两个节点间选择的运输方式最多有三种（公路、铁路、水路）b.集装箱的中转只能发生在节点处且两个节点间只能选择一种运输方式 c.车辆的行驶时间与距离成正比 d.货物到达时间与运输中转能力
4、存在上限 三、模型构建过程 1.构建多式联运网络图 从出发点柳州至目的地广州之间多式联运网络图：（拉姐的图）2.参数描述 CkI，i+1节点I,i+1之间选择第K种运输方式的单位运输成本 MIKL节点I由k种运输方式转化为l种运输方式的单位中转费用 RI，i+1节点I,i+1之间的运输距离 TkI，i+1从节点I,i+1之间选择第k种运输方式的货物运输时间 TIKL在节点i运输方式由k转化为l时的中转所需时间 XI，i+1K 0,1 从节点i到节点i+1进行货物运输采用第k种运输方式为1 从节点i到节点i+1进行货物运输采用第k种运输方式为1 WIKL 0,1 在节点i运输方式由k转化为l为1
5、 在节点i不转换运输方式为0 其中：K=1,2,3 k为所有运输方式的集合，令k=1表示铁路运输，k=2表示公路运输，k=3表示水路运输 Z表示整个运输过程中的总运输费用 Lt表示整个运输的时间期限 r表示节点间的距离 q表示整个运输过程中的运货量 Z=Min1ii1kk q*XI，i+1K CkI，i+1 RI，i+1+1kk1LL1ii q*TIKL WIKL WIKL表示运输方案中是否需要在节点处进行运输方式k和l的转换 1ii1kk（TkI，i+1 XI，i+1K+1kk1LLTIKL WIKL)Lt 起点到终点的总运输时间和中转时间之和小于等于运输的时间期限 1kkXI，i+1K=1 在特定两个节点间只能选择一种运输方式进行运输 1LL1kkXI，i+1KL1 在任意一个节点处，若存在运输方式转换，只能存在一种转换 XI，i+1K XI+1，i+2lWI+1KL 保证运输方案中两端相邻的节点运输路径中所选择的运输方式与在节点处的运输方式转换时连续的
柳州至广州水路运输的现状分析26247
