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1、细节决定成败，态度决定高度，知识决定未来！ 动车工程一系今天起推出特刊：走进动车系列！ 西安铁道技师学院动车工程一系的各位专职教师，从不同方面带领大 家走进动车时代！以最专业的高度、最严谨的态度、最细致的角度让大家了解动车，喜 欢动车，掌握动车！ 让我们为中国高铁喝彩，为中国精神喝彩，为未来的自己（铁路人）喝彩 动车工程一系|走进动车系列（十七）：受电弓的常见病症与药方 受电弓是和谐型电力机车的重要电器元件，它安装在车顶上，不用 时处于折叠状态，运用时升起至与接触网接触。受电弓承担着连接、 传输电力的重要作用。当受电弓升起的时候，通过它直接与接触网接 触，将接触网的内高压电流传递给机车内部的高
2、压电气设备，以此来 提供各种能量来源。在电气化铁路运行中，根据多年来的行车事故统 计，由于受电弓的故障造成的行车事故占相当比例。我们知道受电弓 是电力机车和接触网中间的过渡部分，是高速运行和产生摩擦损耗的 主要部件，它出现故障概率比较高，中断机车的供电和运行，给铁路 运输安全造成了严重的影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问 题。因此在这种情况下受电弓常见故障分析及处理对于电气化铁路的 安全运输是非常重要的。一. 电力机车发生弓网事故的判断电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后， 应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内， 可重新合主断，并后部瞭望确认弓网状
3、态；如网压表无网压（感应网 压）显示，立即采取降弓和非常停车措施。停车后车下目视检查弓网 及车顶部件状态。1检查弓网及车顶部件正常，使用车顶绝缘检测装置检查车顶 绝缘正常（无车顶绝缘检测装置的机车确认感应网压在规定范围， SS4：1-3KV；HXD1C：3-5KV），按列车调度员指示办理。2. 检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端 站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指 挥。二. 发生弓网事故后处理1. 司机首先查明受电弓损坏程度，检查时不得侵入邻线，密切注 意邻线列车，迅速将受电弓和接触网损坏情况（接触网故障地点及接 触网支柱号码）向车站汇报并记录；
4、2. 司机确认受电弓故障可维持运行时，切除故障受电弓的升弓电 路和风路，使用高压隔离开关将故障弓隔离。检测车顶绝缘正常后换 弓继续运行，回段后再做处理。3. 司机确认受电弓刮坏需停电处理时，向列车调度员申请停电； 未下达停电命令前，要准备好接地线及工具，做好准备工作；接受接 触网停电命令时要记清接令时间、调度命令号码、停电区间、起止时 间、上下行线别及列车调度员姓名、车站值班员姓名等，并与车站值 班员校对时间，核对命令内容正确。星期五z* 4. 司机升弓验电，确认接触网无电后降弓，穿戴好防护用具，将 接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，挂好接地线后 方可登顶处理。5. 机班登上车顶
5、后，要认真对车顶设备进行全面检查，消除故障 点和接地点，并将故障受电弓捆绑牢固，防止运行中发生移位。若命 令限时内难以处理完毕，需重新申请，延长停电时间。机班相互监督 共同确认停电起止时间，严禁超过停电时间作业。6. 故障受电弓处理完毕，司机应再次确认受电弓、导电杆、绝缘 瓷瓶等部件正常，车顶无异物，人员全部下车顶并处于安全位置，检 测车顶绝缘正常后方可撤除接地线和申请送电；并要记录送电的时间 命令号码和内容、列车调度员及车站值班员姓名。7. 接触网送电后进行车顶绝缘检测正常后，方可升弓。三. 安全注意事项1.发现牵引供电设备及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有 线头、绳索、塑料布或脱落搭接
6、等异物，均不得与之接触，应立即通 知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施前，任何人员 均应距已断线或异物处所 10 米以外。2.电气化区段在处理列车（机车）顶部故障，处置列车（机车） 顶部突发事件等，必须做到“先停电、后验电接地、先防护、后处理” 的作业规定。严禁擅自盲目登上列车（机车）顶部处理、处置各类故 障和突发事件。3不准在六级以上大风、浓雾、冬季结霜时进行登顶作业。4雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声时），禁止登顶作业 禁止靠近接触网钢柱、接地线。5.机车乘务员在处理过程中要注意邻线来往车辆，车顶作业时应 佩戴安全带。6.机车受电弓刮坏后配件丢失时，应尽量找回受电弓配件，寻
7、找时件注列线车自身保证意邻安全。附件一：电力机车乘务员处理弓网故障程序口决断电降弓停车快四接五挂六拆卸 停电送电一人办 换弓验电再查看一申二验三穿戴。 七检八撤序莫乱 两人协作防伤害 泵风试闸把车开。附件二：电力机车乘务员处理弓网故障作业程序项目序号操作程序及要求发生故障1发生弓网故障立即断电降弓，采取非常停车措施，停车后保持全列车制动状态。停车 后，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车。然后确认受电弓损坏情况，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。必须上车顶处理时，按以下程序处理。检查汇报2立即将情况向段调度指挥中心汇报。需请求停电时，必须由执乘司机1亲自向车站值 班员（
8、列车调度员）办理停电手续。呼唤用语：“XX站，XX次XX机车在XX站至XX站间 KXX公里+xx米处发生弓网故障，供电臂及支柱杆号，司机XXX请求停电处理”准备工具3司机2 （学习司机）取出接地杆、接地线，将接地线一端与接地杆紧固，在执乘司机 办理停电手续的同时，学习司机要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、安全 带、铁丝、钢丝钳等准备好。确认命令4司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须二人共同认真确认以下内容：命 令号、列车调度员姓名、日期、停电开始、终止时间，停电臂方向（上下行线别），停电 区段，作业内容等。并将停电命令号码和停电时间记录于手帐。与车站值班员校对时间， 核对
9、命令内容。升弓验电5确认命令无误，核对停电时间已到，升另一受电弓验电。确认网压无显示（HXD型机 车主断不能闭合；SS4G型机车合主断、劈相机确认主断跳开、主断灯亮、零压灯亮）。机 班互控呼唤用语为：操作者：升弓验电监护者复诵：升弓验电监护者确认网压后复诵：网压无电（有电）操作者确认复诵：网压无电（有电），降弓监护者确认：己降弓，取下电钥匙必须由上车顶人员随身保管。挂接地线6穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，将接地线 挂在接触网线上。挂前应注意身体距离接地线2米以上。车顶处理7SS4G型机车切断故障受电弓风路（关闭该受电弓供风塞门143号，将该受电弓故障开 关5
10、87QS至于故障位）。确认停电开始时间3分钟后上车顶作业。HXD1C型机车切断故障受电弓风路（关闭该受电弓供风74或75号塞门,将低压柜受电 弓开关至于状态良好受电弓位置）。确认停电开始时间3分钟后上车顶作业。8（1）检查受电弓故障程度，用铁丝绑扎故障受电弓，使其不能左右上下移动。绑扎 方法：用铁丝将受电弓弓头与底座（橡胶止挡安装座）交叉绑在一起，并将铁丝拧成麻花 形状，绑扎完毕后铁丝不允许向上竖起，需要将铁丝多余部分剪掉。处理完毕，确认与接 触网的安全距离不少于350mm。（2）确认故障受电弓及导电杆，任何部位不得与机车大顶有焊接现象，如果有接地 时必须消除，无法消除时必须撤除主断路器的连接
11、软辫线。（3）接触网严重损坏无法继续运行时，须立即报告列车调度员，请求救援。处理完毕9收集散落车顶设备和接触网的故障部件、工具，妥善保管。10下车顶时，关闭天窗并加锁，确认天窗行程开关可靠闭合。11撤除接地线。先取上，后拆下，将所有防护用品带上机车。必须将故障受电弓隔离。确认防护撒除，人员到齐后，由司机向车站值班员（列车调度员）汇报，请求送电联 系用语：“XX站，XX次XX机车弓网故障处理完毕，司机XXX请求送电。”注意事项12在分相绝缘器附近停车处理弓网故障时，应将停车地点准确报告车站值班员（列车调 度员），必要时申请将分相绝缘器两端供电臂停电。受电弓捆扎为了保证电力机车在途中运行时出现紧急
12、情况能够正确进行处理，对受电弓绑扎内容明确，具体内容如下：受电弓绑扎方法1.1 TSG15型机车受电弓绑扎方法：1.1.1 使用铁丝将弓头支架与受电弓底座绑在一起，具体方法为:用四根直径 1.6mm 的铁丝分别将受电弓弓头横拉杆交叉绑在受电弓底座的两止挡安装座图）个橡胶上（如112使用直径16mm的铁丝将受电弓弓尾与底座交叉绑在一起。1.2 XD-200或DSA-250型机车受电弓绑扎办法121使用两根直径1. 6mm以上的铁丝将弓头绑扎在受电弓底架 上，并将铁丝拧成麻花形状。1.2.2 打翻后上框架已断裂时，乘务员需将受电弓上框架取下抬 入司机室，并进行隔离开关隔离。1.2.3 打翻后的上框
13、架未发生断裂，需将上框架进行复原后，按 照1.1和1.2中的内容对受电弓进行绑扎。1.2.4 将受电弓绑扎完毕后，和谐型机车必须将故障受电弓侧的 隔离开关打开，保证受电弓被隔离。1.2.5 遇受电弓出现其余异常打翻情况时必须将受电弓进行牢固 绑扎，保证绑扎后的受电弓在运行中不会发生脱落。电力机车受电弓故障，轻则影响铁路运输秩序，重则毁坏受电弓 和接触网，使接触网停电等，不仅造成较大的经济损失，而且还对行 车安全带来极大的威胁。掌握受电弓的工作原理和故障处理，有利于 提高机车运用可靠性，维护铁路正常运输秩序。3e5087ccl89fa23e47c5c5ed5e2c637ff.mp4作者简介：麻振海，男，动车工程一系专职教师，所带课程为电力机车故障应急处理、电力机车控制，曾担任电力机车控制课程负责人，主持编写电工电子课程标准，及电力机车控制实训指导项目书
动车工程一系走进动车系列(十七)：受电弓的常见病症与药方(1)
