《制动力不足、不均衡、拖滞故障案例分析29汇总》由会员分享，可在线阅读，更多相关《制动力不足、不均衡、拖滞故障案例分析29汇总（11页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、案例分析案例一、制动无力故障1、故障概述（捷达）车主讲述他的车ABS故障灯报警，制动感觉无力，减速不快。根据车主所讲维修工诊断为ABS电控液压单元故障，更换后故障依旧。2、故障诊断与排除该车来维修时是ABS报警，维修工使用VAG1551诊断后显示01276故障码，该故障码的内容是ABS液压泵V64信号对正极开路，由于捷达轿车ABS电控液压单元故障多发，维修工分析，就更换了ABS电控液压单元，但是ABS故障灯仍然报警，其01276故障码还显示。捷达轿车ABS系统有两个30A的保险，在中央继电器盒上方上方横置，其中有一个单独给ABS液压泵V64供电。是否无该保险的问题？经检查中央继电器盒上的30A
2、保险为接触不良，拔下重新插好后，再用VAG1551清除记忆，ABS故障灯熄灭。故障排除。案例二、制动拖滞故障1、故障概述（捷达）车主讲述他的车行驶不到10000km,感觉车轮好像在制动，加油不走车，行驶困难。2、故障诊断与排除根据车主所讲,怀疑是制动拖滞现象。经检查,发现制动踏板自由行程偏高,驻车制动正常。试车向后行驶加油,车头向上扬起,不能后退。用千斤顶将后轮架起,后轮不能转动。试从后轮制动泵放出少量制动液,故障仍存在,排除后轮制动分泵不回油的可能应为后轮制动机械故障。随后,将后轮卸下用榔头敲击制动鼓,直到可以转动为止,装复后,故障现象消失,故障排除。3、案例总结此故障是因为车辆放置时间较长
3、,由于雨季进水雨水,或行驶中进水没有及时处理,导致制动生锈,与制动蹄间隙消失产生车轮抱死。遇此情况,可将后轮卸下,用砂纸打磨制动鼓和蹄片,擦净后装复即可排除。案例三；制动不均衡车型；桑塔纳2000GSI1、故障概述一辆桑塔纳2000GSI型轿车ABS故障灯时亮时灭，且ABS防抱死功能始终不起作用。2、故障诊断与排除到修理厂时，ABS故障灯不亮，车主反映ABS有故障。经路试，果然ABS系统不起作用，此时，ABS故障灯又亮了。回厂后用V.A.G1552读取故障码为00285（右前轮转速传感器G45）。于是检查连接线没问题。但传感器上有一层灰土，擦干净后，测量阻值12kQ正常。但换了一个传感器，同时
4、用V.A.G1552清除存在的故障码。重新试车，故障现象仍在。最后只有全面检查。将其他三个轮的传感器及管路和线束全面检查，均无故障。库有一个ABS控制器，更换上，将系统放气，重新路试，此时ABS起作用了。车主开走后几天有后来了，说ABS故障灯还是是亮时灭。同时ABS还不起作用。用V.A.G1552读取故障码，还是右前轮转速传感器，怀疑还是右前轮。于是拆下右前轮重新检查传感器和齿圈。还是正常。无意中转动右前轮，突然发现齿圈轴向摆动很大，于是装上传感器，测量传感器与齿圈的间隙。有的位置打，有的位置间隙小，正常间隙应在1.101.97mm范围内。于是更换了右前轮齿圈，清除故障码，重新式车，ABS系统
5、一切正常。在修理过程中齿圈易被忽视。案例四；制动无力车型；桑塔纳2000GSI1、故障概述车主讲述他的桑塔纳2000GSI行驶1500km后，行驶时ABS警告灯和制动警告灯偶尔闪亮，有时闪亮一下就熄灭，有时亮一会。但关闭点火开关后，再起动发动机，警告灯又熄灭。在路上行驶踩制动感觉无力。2、故障与排除维修工分析桑塔纳2000GSI轿车的ABS故障灯闪亮，表明ABS系统有故障；制动灯常亮，说明驻车制动开关损坏和制动液液面降低；两个等同时亮，说明ABS系统中的控制单元，车速传感器、液压调节装置或电子控制制动力分配装置有一个或几个发生故障；两个灯偶尔闪亮，而ABS工作正常，说明ABS系统各主要装置正常
6、动作，可能由于线路接触不良或机械松动等原因引起的故障。经过检查没有发现线路接头松动；用举升机将车举起，用手上下左右扳动车轮，检查四个车轮轴承，并不松旷；对车轮制动分泵放气，无空气；拆下车轮，检查制动分泵的动作，发现左前轮制动分泵动作不灵活。拆下制动分泵，发现泵活塞有些卡滞，并有锈蚀。更换左前轮制动分泵后，ABS警告灯和制动警告灯工作正常。案例五；制动跑偏车型；三菱吉普1、故障概述该车以70km/h速度行驶，突遇紧急情况，紧急制动减速，驾驶员感觉到转向盘向左偏转，想随即松开制动踏板，将方向盘向右打，但瞬间方向盘完全失控，汽车还是向左边滑移。2、故障诊断与排除1）汽车常见制动跑偏现象级原因分析常见
7、制动跑偏现象原因分析汽车行驶中忽左忽右1、轮胎磨损严重不均；2、后轮内外轮胎直径差别过大，无规无规律跑偏律制动跑偏越严重；3、制动时，车轮的制动力距严重失调，产生无规律的跑偏现象制动时车辆突然跑偏（是1、制动管路受挤压或碰撞而产生凹伤以致制动液或压缩空气不能通过；由于制动系统或悬架部分2、制动系统因铁锈或污物过多而堵塞；3、因某侧钢板弹簧固定螺栓松动而突然发生移突然发生故障）动，使前桥与后桥不能保持平行而制动跑偏等；汽车有规律的单向制动跑1、两前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一致；2、两前轮摩擦片的接触面相差太大；偏3、两前轮摩擦片材质不同或新旧擦片搭配不均；4、两前轮制动鼓内径相差过多汽车有规律的
8、单向制动跑偏5、两前轮制动蹄回位弹簧弹力不足；6、某侧前轮轮缸活塞与缸筒7、某侧车轮轮缸有空气、软管老化或轮缸皮碗不良；8、某侧前轮制动鼓圆度愈限或鼓壁过薄；9、两前轮气压、规格、花纹不一致；10、某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化或柳钉外露；11、两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一；12、某侧前轮制动蹄弯曲、变形或摩擦片松动；13、某侧车轮摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合；14、某侧前轮制动钳固定支板松动；15、两后轮有上述故障；16、车架变形、前轴移位、左右钢板弹簧片不一样，以及横、直拉杆变形或球头销松旷等；17、制动钳活塞卡住；18、悬挂装置紧固件松动；19、制动压力分配阀失效；20、轮毂轴承磨
9、损或损坏。造成汽车发生制动跑偏上述情况外的影响因素还有；运行条件的影响；a、道路条件影响；b、天气变化的影响；人为因素的影响；2)进一步问诊；询问司机得知，事发的那一天，天气晴朗无风，汽车行驶的水泥路面没发现有明显的凹陷和倾斜，有少许沙子，所以，制动痕迹不明显。排除运行条件和人为因素，对车辆进行全面的检修，找出发生汽车制动侧滑跑偏事故的真正原因。1) 故障诊断分析对制动系统的检查分析；车的制动系属常规制动系（没配备ABS系统）。主要有制动总泵与制动助力器、钱盘式制动分泵、后鼓式制动分泵及相关管路组成的。如果制动系统内有水分和空气，或制动总泵、制动助力器、制动分泵磨损，都会造成制动失灵而跑偏。初
10、步检查；a、先通过路式制动，根据轮胎拖印查明制动不良的车轮。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。b、检查制动系统管路，没发现有漏油迹象。c、测量踏板的自由行程（标准值为186191mm）和制动踏板的间隙（标准值为100mm以上），基本在正常范围内。d、检查制动助力器。三种方法；其一发动机运转12min后熄火，若制动踏板第一次完全踏下而后几次逐渐升高，表明良好。其二熄火发动机以相同的踩踏力踏制动踏板数次，然后踩着制动踏板起动发动机，踏板稍往下活动，侧表明良好。其三起动发动机，踏下制动踏板，熄火发动机，保持踏板在不踩踏的情况下30s，踏板高度不变，侧表明制动助力器性能良好。否则为制动助力器损坏
11、，也会影响制动效果。e踩住制动踏板保持一段时间，制动踏板不下沉，表明制动总泵没有问题。深入检查；检查前盘式制动分泵与后毂式制动分泵；先拆下轮胎及制动毂，检查前盘式制动分泵与后毂式制动风泵并没有漏油现象。但发现前右盘式制动风泵活塞活动不灵活，拆下右盘式制动器，拆下活塞防尘罩，用压缩空气管对制动器制动液入口处加压迫出制动活塞，发现活塞内制动液有锈迹和杂质，这表明制动系统内部存有水分，产生氧化作用，令分泵活塞在缸内卡住。前制动摩擦片已损坏，予以更换，后制动蹄片的厚度符合要求。据了解，该车已使用两年多了，还没有更换过制动液，没执行每年必须更换一次制动液的保养技术要求，令制动液变质，后又进行多次路试，结
12、果还有往左轻微跑偏的现象发生。这就需要进行其他系统作进一步的检查。、对该车其他系统进一步检查a、悬架系统的检查。修理工经过对悬挂系统的检查，没有发现有异常情况。b、转向系统的检查。该车的转向系统属于液压助力转向系统。经过检查，方向盘的游动间隙在15转角左右，符合标准要求；转向机的固定支架安装稳定，转向机传动轴轴承也没发现有松旷的现象；转向涡轮蜗杆的间隙亦符合基本要求；上下悬架轴胶套没发现松动；上下悬挂球头没有松动；前后左右轮轮毂轴承没有发现松旷或过紧的现象。但发现左横拉杆有碰撞的痕迹，横拉杆变形，后轮胎的磨损较严重。（4）、修复排除横拉杆变形，导致前轮定位参数改变，造成汽车制动时发生侧滑跑偏，
13、于是更换左横拉杆总成。为了保证制动效果，将前后轮胎更换为新胎，而且进行动平衡试验。如果前轮定位参数值不符合标准，前束过大或小，转向主销轴线内倾角、后倾角发生改变，肯定会发生汽车行驶时方向跑偏的现象。最后对前轮定位进行检查，测得数据基本符合标准要求；可以证明转向系统正常。后经多次路试试验，结果表明制动性能良好，没发现有跑偏的现象，方向稳定轻便，故障得到彻底排除。4、案例总结一个故障现象，可能由于多个原因造成的，所以必须全面的考虑，对汽车的相关系统作全面的检查，才能排出故障。造成汽车制动跑偏这一故障现象的原因很多，应全面检修。一般诊断分析步骤是；1)路式制动；2)检视制动管路与胎压；-3)检查轮缸与制动毂；4)检查相关部位；。
制动力不足、不均衡、拖滞故障案例分析29汇总
