世界邮轮市场现况

《世界邮轮市场现况》由会员分享，可在线阅读，更多相关《世界邮轮市场现况（7页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、世界邮轮市场现况（一）世界邮轮船队现况目前世界上前三大的邮轮公司，如依邮轮船队规模排列依序为美洲嘉年华邮轮 (Carnival Cruises)、皇家加勒比海国际邮轮 (RCI, Royal Caribbean International) 及以亚太地区为根据地兼主力市场的丽星邮轮 (Star Cruises)为主。1990年代世界邮轮旅游市场持续成长，更加速助长邮轮产业之发展。各邮轮船队新造加入营运之邮轮船只，也以大约每一个月下水一艘新船之惊人数字成长。世界邮轮业自始至今仍以欧美业者为市场主力，且都是以嘉年华邮轮船队以及皇家加勒比海国际邮轮邮队，名列全世界最主要之两大邮轮公司。根据邮轮产业界

2、新造船只订单之统计，两大邮轮公司在二十一世纪初期的五年之间，仍不断透过订购新船以增加船队之客舱容量，甚或透过并购其他邮轮公司船队等手段，以继续保持彼等在整个业界之领先地位（表 1）。表 1 2000-2006世界前五大邮轮船队邮轮船队名称2000年客舱容量2006年客舱容量世界排名备注(成长率)Carnival嘉年华邮轮63,230104,886166%RCI皇家加勒比海国际邮轮42,98979,888285%Princess公主邮轮26,98150,091385%Star丽星邮轮25,48042,880468%Louise路易斯邮轮10,96611,76657%备注：1.世界五大邮轮公司排名

3、，系根据各公司船队之客舱容量为准。2.公主船队于2003年为嘉年华邮轮所购并，只得让出前第三名席次予丽星邮轮。（二）世界邮轮航线现况邮轮旅游产品之研发、规划与制作，首要必须考量航线沿线各景点目的地之区位性、可及性以及永续发展性等行销课题。其次，当然仍应兼顾上述航行不同季节水域之适航性及安全性。广义而言之，当今航行于全球三大洋、五大洲之全球各洋面各式邮轮，均应属于远洋海域邮轮航线之范畴。但如就单一海域而言，由于北美洲尤其是美国籍邮轮旅客为最大宗，动辄均高达70%以上的邮轮市场占有率，因此紧邻美国的加勒比海遂藉着地利与交通之便，再加以中美洲得天独厚之亚热带岛屿风情，特别获得居住于温寒带欧美地区旅客

4、之青睐。因此，加勒比海海域邮轮，即吸纳了全世界二分之一强的旅客，而名列世界邮轮航行海域之首位，紧邻之美国佛罗里达州迈阿密港，俨然已成为全世界最大的邮轮集散中心（表2）。表 2 世界邮轮航线海域表航行海域主要停靠国家港埠载客%加勒比海东加勒比海：维京群岛、波多黎各、多明尼加西加勒比海：牙买加、墨西哥、Grand Cayman南加勒比海：委内瑞拉、哥伦比亚、ABC Islands51%地中海东地中海：希腊、义大利、土耳其、埃及西地中海：义大利、法国 (蔚蓝海岸)、西班牙 21%阿拉斯加加拿大 (温哥华)、美国 (阿拉斯加)10%亚太海域日本、韩国、新加坡、泰国、马来西亚、印尼、香港、中国大陆、台湾

5、、纽西兰、澳洲 4%美东海域美国 (纽约、波士顿、迈阿密)、加拿大、百慕达 3%美西海域美国 (洛杉几)、墨西哥 (Acapulco) 2%巴拿马运河主要用于加勒比海与阿拉斯加季节性转换之交通 2%其他海域含波罗的海、英伦群岛、挪威、黑海、非洲、南美、南太平洋、夏威夷群岛等海域。各约1%（三）亚太邮轮市场现况亚太地区目前仍处于新兴邮轮市场阶段，至今仍旧以亚太地区为根据地兼主力市场的丽星邮轮，经营短程航行航线包括不到一天，二天或三天的旅程，或以无目的地的公海航程以及至一两个目的地的旅程为主。至于在亚洲地区七到十四天的长程航行，多属欧美邮轮公司的全球航行中的一段。由于香港、新加坡以及马来西亚的巴生

6、港，均属亚洲着名港市，加以均拥有便利之航空运输支援，故成为邮轮船队主要之转运点，自然也列入欧美邮轮全球旅程中之一环，成为亚洲邮轮市场之主力港湾。目前亚太邮轮市场主要以东南北亚为主，香港、新加坡、马来西亚、泰国、中国、日本、韩国皆有邮轮造访。值得注意的是，中国大陆近年来针对发展邮轮旅游市场，所表现之强烈企图。目前，大陆的天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、上海、深圳等主要港市，都陆续有邮轮之造访。上海为举办2010年上海世界博览会，更刻意废除传统的黄浦江港口航运功能，更计划于2006年在新开辟完成的洋山东方大港，设置亚太地区最大的邮轮客运中心，以发展国际邮轮客运服务，并打造上海成为世界邮轮母港之

7、一。在亚太邮轮市场发展现况方面，本文仅搜集新加坡、香港、上海等亚太地区成功发展邮轮之个案及现况大致如下。1. 新加坡：新加坡港务局与旅游促进局早在1990年代初期起即斥资两千八百万美元，在新加坡港口着手兴建海上邮轮中心，除了先期提供作为丽星邮轮船队栖身之母港用途之外，其最终目标是将新加坡发展成为远东的迈阿密。经过十余年来积极的经营，1997年新加坡即以高居整个亚太地区32%之邮轮市占率，跃居成为亚太邮轮旅游之主要门户及集散中心。2005年，新加坡邮轮旅客即已突破250万人次，为该国旅游事业带来很大的经济效益。2. 香港：香港旅游发展局公布顾问研究显示，随着全球邮轮旅游业务急速增长的发展趋势，香

8、港现在只有海运大厦的两个邮轮泊位，将在未来两、三年不敷应用，该局总干事臧明华透露，政府正研究在短期内加设临时供邮轮停泊的设施，以应付东南九龙邮轮码头落成前的市场需求，并争取成为亚洲地区的邮轮枢纽。因此，香港特区政府为更进一步发展邮轮旅游产业，预计在原启德机场旧址建设发展首个邮轮码头的停泊和配套设施，所需成本约为二十四亿元，当中包括地盘平整工程为十三亿，建造停泊设施及配套设施分别为三亿和八亿。特区政府估计，预计在新邮轮码头设施落实后八年 (即2020年)，每年的经济收益可达十四至二十二亿元，并带来七千至一万个就业机会。3. 上海：国际豪华邮轮首次停靠大陆港口，是在上世纪80年代。最近10年来，抵

9、达大陆港口的国际邮轮数量持续增加。2005年国际豪华邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40航次。2006年有近15艘国际豪华邮轮停靠大陆港口达70多航次。2006年7月歌诗达邮轮公司（Costa Cruises），开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线。同时众多国际邮轮公司为了开发新兴的邮轮市场，纷纷将关注的焦点转向大陆。据国际旅游组织预测，到2020年中国大陆可能成为世界上最大的旅游目的地之一，并吸引更多的国际邮轮靠泊。上海市政府预测，上海港的邮轮旅客运量，直到2010年将可达成300万人次。（四）台湾邮轮市场现况截至2005年中为止，台湾唯一的固定航班邮轮，一直都以航

10、行台、日之间的丽星邮轮为主。而后该船队因营运业绩不佳，曾自2005年秋季离开台湾，暂停在台市场营运。2007年中，丽星邮轮，终再以天秤星邮轮进驻台湾港口，恢复台湾基隆港、高雄港暨澎湖马公港与日本冲绳、与那国群岛暨石桓群岛间之航线营运。其他不定期靠泊台湾港口之客轮航班，则亦以欧美邮轮船队平均每年约十二航次之到访，邮轮班次之稀有程度颇有聊备一格之况味。至于邮轮产业方面，仍然仅止于船务总代理之轮船公司，或仅属邮轮产品销售代理旅行社之层次（表3）。如今加以两岸直航谈判迟无进展，造成我国发展国际邮轮旅游产品之一大障碍。观诸邻近的香港与上海，俨然已经成为国际邮轮必定造访的港市。且中国大陆的游轮市场也正在逐

11、渐发展成熟，有望成为对等于地中海及佛罗里达的亚洲地区航线。因此，两岸邮轮的三通直航与否，势必对于我国的邮轮发展造成决定性之影响。且鉴于邮轮产业有极大的经济效益，加以台湾本属海岛型国家，各港口亦具有发展邮轮观光的潜力，且衡及针对观光客倍增亦有显着之助益，邮轮世界发展趋势之深入探讨实属必要。表3 台湾邮轮代理业者一览表邮轮船队名称代理业者（旅行社）名称瑞迪生邮轮、银海邮轮大盟、锡安国际、良友、凤凰、新进公主邮轮、加勒比海邮轮金科国际、山富、雄狮、凯旋、锡安国际荷美邮轮、冠达邮轮、世朋邮轮金科国际、加加、理想、华郁、锡安国际精英邮轮凤凰、菁英嘉年华邮轮菁英、加加NYK飞鸟邮轮飞鸟国际丽星邮轮、挪威邮轮良友、大鹏、凤凰、六和、永业、大登