船舶避碰责任教学课件PPT

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1、 第六章第六章 责任（第二条）责任（第二条）ResponsibilityResponsibility11款：责任款：责任 本规则条款并不免除任何本规则条款并不免除任何船舶船舶或其或其所有人、所有人、船长或船员船长或船员由于遵守本规则条款的任何由于遵守本规则条款的任何疏忽疏忽，或者，或者按照按照海员通常做法或当时特殊情况海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何可能要求的任何戒备戒备上疏忽而产生的各种后果的责任。上疏忽而产生的各种后果的责任。1 1。适用对象适用对象1 1）船舶）船舶2 2）船舶所有人（经营人、光租人）船舶所有人（经营人、光租人）3 3）船长）船长4 4）船员）船员5 5）引航员）

2、引航员6 6）VTSVTS2 2。责任。责任1 1）刑事责任）刑事责任2 2）行政责任）行政责任3 3）民事责任）民事责任3 3。疏忽。疏忽 应为而不为，不应为而为。应为而不为，不应为而为。本条中的本条中的“疏忽疏忽”，通常指一些与，通常指一些与船舶碰撞船舶碰撞具有具有直接或间接因果关系直接或间接因果关系的行为或不为，而并的行为或不为，而并非泛指一切。非泛指一切。4 4。戒备。戒备保持警惕保持警惕合理预见合理预见5 5。疏忽疏忽的分类的分类1 1）对遵守本规则各条要求的疏忽对遵守本规则各条要求的疏忽；只要规则有明文规定但未遵守（包括：不遵守、只要规则有明文规定但未遵守（包括：不遵守、错误理解、

3、片面执行、强调对方执行、认识不错误理解、片面执行、强调对方执行、认识不足等）。足等）。2 2）对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；忽；“海员通常做法海员通常做法”：海员的一种传统的，习：海员的一种传统的，习惯的，经常性的做法。惯的，经常性的做法。只要涉及船舶值班，船舶操纵等未做好只要涉及船舶值班，船舶操纵等未做好l“对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽忽”通常表现在如下方面：通常表现在如下方面：不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶的条件不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶的条件限制，盲目动车施舵；限制，盲目动车施舵；

4、对风流影响以及外界客观条件给船舶操纵避对风流影响以及外界客观条件给船舶操纵避让能力所带来的限制估计不足；让能力所带来的限制估计不足；对浅水效应、斜坡效应、岸壁效应以及船吸对浅水效应、斜坡效应、岸壁效应以及船吸效应缺乏应有的戒备；效应缺乏应有的戒备；不了解当地的特殊规定，不懂得所处水域船不了解当地的特殊规定，不懂得所处水域船舶间的习惯避让方法；舶间的习惯避让方法；不了解海员的通常做法，未能掌握良好船艺；不了解海员的通常做法，未能掌握良好船艺；l在交接班过程中，有哪些做法可能会被指在交接班过程中，有哪些做法可能会被指控为犯有控为犯有“海员通常做法可能要求的任何海员通常做法可能要求的任何戒备上疏忽戒

5、备上疏忽”？在接班驾驶员尚未适应在接班驾驶员尚未适应“夜视夜视”时交接班；时交接班；在接班驾驶员尚不了解周围环境的情况下在接班驾驶员尚不了解周围环境的情况下进行交接班；进行交接班；在接班人员尚未全部到位的情况下进行交在接班人员尚未全部到位的情况下进行交接班；接班；在在“避让过程避让过程”中交接班等。中交接班等。l下列情况是否属于下列情况是否属于“海员通常做法海员通常做法”？只要本船下锚，不管是否已抓牢，均应立只要本船下锚，不管是否已抓牢，均应立即悬挂或显示锚泊信号；即悬挂或显示锚泊信号；一旦发现走锚，在显示失控灯的同时，继一旦发现走锚，在显示失控灯的同时，继续显示锚泊信号；续显示锚泊信号；在会

6、船过程中，双方以鸣放在会船过程中，双方以鸣放“操纵声号操纵声号”作为作为“避让的联络信号避让的联络信号”。l“对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽”通常表现在如下方面：通常表现在如下方面：对突遇大雾未能保持足够戒备；对突遇大雾未能保持足够戒备；对本船为避免紧迫危险而需背离规则未能戒备；对本船为避免紧迫危险而需背离规则未能戒备；对近距离发现的小船未能保持足够戒备；对近距离发现的小船未能保持足够戒备；对他船可能采取背离规则的行动未能戒备；对他船可能采取背离规则的行动未能戒备；当本船或他船突然失控未能保持足够戒备；当本船或他船突然失控未能保持足够戒备；3

7、3）对当时特殊情况下可能要求的任何戒备上的疏忽对当时特殊情况下可能要求的任何戒备上的疏忽人、环境、船舶情况突变人、环境、船舶情况突变;22款：背离条款款：背离条款 在在解释和遵行本规则条款解释和遵行本规则条款时，应充分考虑时，应充分考虑一切一切航行和碰撞的危险航行和碰撞的危险以及包括以及包括当事船件限制在内的任当事船件限制在内的任何特殊情况何特殊情况，这些，这些危险和特殊情况危险和特殊情况可能需要可能需要背离背离本本规则条款以规则条款以避免紧迫危险避免紧迫危险。1 1。背离行动的法律地位。背离行动的法律地位 符合条件的背离完全合法符合条件的背离完全合法2 2。背离的条件。背离的条件1 1）为避

8、免紧迫危险为避免紧迫危险：客观存在且紧迫：客观存在且紧迫存在航行的危险存在航行的危险存在碰撞的危险存在碰撞的危险2 2）存在）存在特殊情况：包含当事船舶的条件限制在内。特殊情况：包含当事船舶的条件限制在内。二者任一成立。二者任一成立。特殊情况特殊情况l当事船舶条件限制；当事船舶条件限制；l当时环境（自然、通航）限制；当时环境（自然、通航）限制；l地方规则限制；地方规则限制；l规则未尽之处；规则未尽之处；l他船违反规则行动；他船违反规则行动；l协议背离等。协议背离等。n当事船舶之间通过当事船舶之间通过VHFVHF达成协议采取违反达成协议采取违反规则要求的行动规则要求的行动不是规则所指的不是规则所

9、指的“背离背离”；3 3。背离的时机。背离的时机1 1）一般情况下，为避免紧迫危险；）一般情况下，为避免紧迫危险；2 2）特殊情况下，为避免紧迫局面亦可。）特殊情况下，为避免紧迫局面亦可。只要他船违背规则，本船即可背离规则只要他船违背规则，本船即可背离规则？只要有助于避碰，任何的背离都是正确的只要有助于避碰，任何的背离都是正确的？4 4。背离的原则背离的原则1 1）只能背离）只能背离“驾驶与航行规则驾驶与航行规则”中具体的中具体的避让行为及避让行为及要求的条款；要求的条款；2 2）遵守规则能避碰，不允许背离；）遵守规则能避碰，不允许背离；3 3）遵守规则不能避碰，可以背离。）遵守规则不能避碰，

10、可以背离。5 5。背离背离的目的的目的 为避免紧迫危险。为避免紧迫危险。6 6。评判标准评判标准良好船艺良好船艺最后效果最后效果20132013年船员工资行情（航运信息网）年船员工资行情（航运信息网）特殊情况下的避碰特殊情况下的避碰l内河水域的避碰内河水域的避碰不考不考l渔区航行时对渔船的避碰渔区航行时对渔船的避碰（自己阅读，见习题集题目自己阅读，见习题集题目）渔区航行时对渔船的避碰渔区航行时对渔船的避碰l根据根据规则规则第十八条的规定，机动船、帆船在航第十八条的规定，机动船、帆船在航时应给从事捕鱼的船舶让路。时应给从事捕鱼的船舶让路。l无论无论“避碰规则避碰规则”或或地方地方法规法规如何规定

11、，不管如何规定，不管当时环境和态势如何，作为一名当时环境和态势如何，作为一名高素质、有经验、高素质、有经验、有高度责任感的船长、船舶驾驶员有高度责任感的船长、船舶驾驶员，在沿海渔船群，在沿海渔船群水域航行时。要时刻牢记对于渔船来讲，水域航行时。要时刻牢记对于渔船来讲，我轮永远我轮永远是让路船是让路船。l主动避让渔船是一种主动避让渔船是一种良好船艺良好船艺的体现，是对的体现，是对“规则规则”宗旨合理理解和灵活运用，宗旨合理理解和灵活运用，是规则所鼓励的是规则所鼓励的。l渔区避让除了渔区避让除了避让渔船之外避让渔船之外，更主要的是，更主要的是避让渔具。避让渔具。沿海渔船船员头脑里的想法l渔船喜欢冒

12、险抢大船船头。即使在科学渔船喜欢冒险抢大船船头。即使在科学技术高度发达的今天，在相当一部分沿海技术高度发达的今天，在相当一部分沿海渔船船员头脑里还存在着渔船船员头脑里还存在着“抢过大船头，抢过大船头，三年不用愁三年不用愁”的守旧意识的守旧意识，因此当有商船，因此当有商船在渔船附近航行时，渔民常常在正常行进在渔船附近航行时，渔民常常在正常行进过程中突然改变航向，过程中突然改变航向，加大马力欲冲过加大马力欲冲过“大船头大船头”，从而形成紧迫局面甚至危险，从而形成紧迫局面甚至危险。一、渔船在捕鱼作业时的特点一、渔船在捕鱼作业时的特点l1 1）聚集性和季节性。）聚集性和季节性。l2 2）号灯不易识别。

13、）号灯不易识别。l3 3）渔具种类多，伸出方向和长度难以确定。）渔具种类多，伸出方向和长度难以确定。l4 4）动态不规律，不易预测。）动态不规律，不易预测。l5 5）不易被及早发现。）不易被及早发现。l6 6）难以用）难以用VHFVHF沟通。沟通。沿海渔区碰撞事故原因分析沿海渔区碰撞事故原因分析l1.1.渔船方面的因素渔船方面的因素l大多数大多数渔船的船型都比较小，驾驶台较低渔船的船型都比较小，驾驶台较低，客观上使得渔船船，客观上使得渔船船员对周围环境难以作出全面、充分的估计员对周围环境难以作出全面、充分的估计沿海渔船在号灯号型的配备沿海渔船在号灯号型的配备和显示方面均不规范和显示方面均不规范

14、，难以发现和辨认，特别是渔船舷灯往往遮蔽不，难以发现和辨认，特别是渔船舷灯往往遮蔽不好，使得商船识别其动态的难度很大。好，使得商船识别其动态的难度很大。l 夜间航行或作业时，渔船往往注重的是甲板灯的开启。夜间航行或作业时，渔船往往注重的是甲板灯的开启。有的渔船有的渔船甚至在不作业时将灯光关闭甚至在不作业时将灯光关闭，只是有他船驶近时才开灯只是有他船驶近时才开灯。我国沿海渔。我国沿海渔船通信、导航设备落后甚至配备不齐，也没有配备识别商船船名的设船通信、导航设备落后甚至配备不齐，也没有配备识别商船船名的设备，造成与商船无法进行正常的备，造成与商船无法进行正常的VHFVHF通信，相互间联系沟通困难。

15、渔船通信，相互间联系沟通困难。渔船与拖带船组碰撞事故与渔船船员不会识别信号、拖带信号灯直接有关。与拖带船组碰撞事故与渔船船员不会识别信号、拖带信号灯直接有关。l2.2.渔船船员方面的因素渔船船员方面的因素l渔船船员对渔船船员对19721972年国际海上避碰规则年国际海上避碰规则不熟悉不熟悉，对规则条款，对规则条款存在片面甚至错误的理解。存在片面甚至错误的理解。部分渔船驾驶员将部分渔船驾驶员将“渔船渔船”和和“从事捕鱼从事捕鱼船船”的概念相混淆，的概念相混淆，错误地认为会遇他船应当为渔船让路，即使是在错误地认为会遇他船应当为渔船让路，即使是在正常航行过程中，渔船也往往将自己当作直航船，而不管自己

16、是否正正常航行过程中，渔船也往往将自己当作直航船，而不管自己是否正在使用使其操纵能力受到限制的渔具从事捕鱼。在使用使其操纵能力受到限制的渔具从事捕鱼。l 在能见度不良水域或在其附近与不在互见中的他船会遇时，渔在能见度不良水域或在其附近与不在互见中的他船会遇时，渔船也将自己当成直航船，认为对方他船应为自己让路，而不知在这种船也将自己当成直航船，认为对方他船应为自己让路，而不知在这种情况下双方负有同等的避让责任和义务。情况下双方负有同等的避让责任和义务。沿海渔区碰撞事故原因分析沿海渔区碰撞事故原因分析l3.3.商船方面商船方面l 商船不熟悉渔船的航行作业特点，对穿越渔船密集商船不熟悉渔船的航行作业

17、特点，对穿越渔船密集作业区的危险性认识不足。作业区的危险性认识不足。l 商船在制订计划航线时，商船在制订计划航线时，因不了解休渔期、渔场季因不了解休渔期、渔场季节变化和作业方式的改变节变化和作业方式的改变，对穿越渔船密集作业区的危险，对穿越渔船密集作业区的危险性认识不足，性认识不足，往往不愿偏离原定计划航线航行往往不愿偏离原定计划航线航行，即使在当，即使在当班期间因避让渔区偏离航线，通常也会在交接班前努力使班期间因避让渔区偏离航线，通常也会在交接班前努力使船位回复至计划航线上。船位回复至计划航线上。l 航行期间，因商船驾驶人员对渔船的作业方式、识航行期间，因商船驾驶人员对渔船的作业方式、识别标

18、志和航行习惯不熟悉，对渔船操船避让特点不了解，别标志和航行习惯不熟悉，对渔船操船避让特点不了解，尤其对沿海渔船有抢越大船船头的不良习惯缺少应有的戒尤其对沿海渔船有抢越大船船头的不良习惯缺少应有的戒备备，一旦遭遇渔船突然抢越船头时缺乏应变措施。，一旦遭遇渔船突然抢越船头时缺乏应变措施。l商船在密集的渔船作业区航行时，商船在密集的渔船作业区航行时，没有保持安全航速。没有保持安全航速。商船在海上通常保持全速航行，即使在过沿海渔区时，也商船在海上通常保持全速航行，即使在过沿海渔区时，也有相当数量的商船并不减速而保持全速航行。有相当数量的商船并不减速而保持全速航行。二二 在驶近渔区时的避碰戒备在驶近渔区

19、时的避碰戒备l（1 1）设计航线时要充分考虑安全避让渔船设计航线时要充分考虑安全避让渔船。l（2 2）在任何时候都应）在任何时候都应保持正规瞭望保持正规瞭望，即用视觉、听觉以，即用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，以便及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分估计。对局面和碰撞危险作出充分估计。l（3 3）无论能见度情况如何，商船在通过沿海渔区时）无论能见度情况如何，商船在通过沿海渔区时都应都应该保持安全航速行驶该保持安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避让行动，以便能采取适当而有效的避让行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停

20、住。并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。l（4 4）应提前开启雷达应提前开启雷达，远、近量程交替使用以探测渔船，远、近量程交替使用以探测渔船情况，并结合望远镜观察，检测核对雷达探测性能，对雷达情况，并结合望远镜观察，检测核对雷达探测性能，对雷达工作性能、渔船密集程度及密集区、渔船主流动态工作性能、渔船密集程度及密集区、渔船主流动态做到心中做到心中有数。在采取避让行动时，应达到有数。在采取避让行动时，应达到“早、大、宽、清早、大、宽、清”的要的要求求。3 3正确把握避让渔船的时机正确把握避让渔船的时机l针对不同种类捕捞作业的渔船和沿海渔船的特点能否准针对不同种类捕捞作业的渔船和沿海渔船的

21、特点能否准确把握避让时机。对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的确把握避让时机。对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情它不仅需要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、事情它不仅需要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对优秀的驾船技艺和对“规则规则”的良好运用，还要有过硬的心的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇事不乱，力求做到：理素质，做到遇事不惊，遇事不乱，力求做到：“判断要准判断要准确，考虑要充分。行动要果断，措施要有效，避让要正确确，考虑要充分。行动要果断，措施要有效，避让要正确”。l首先，首先，避让渔船的时机与避让大船相比要来得晚些避让渔船的时机与避让大船相比

22、要来得晚些。l 并不像避让大型机动船那样，时间越早越好。幅度越大并不像避让大型机动船那样，时间越早越好。幅度越大越好，越好，多数情况下在多数情况下在1 11.51.5海里左右采取避让行动比较可取海里左右采取避让行动比较可取。若避让的太早，很有可能使避让效果流产。等距离接近时，若避让的太早，很有可能使避让效果流产。等距离接近时，渔船突然改变动态，这时单凭转向避让已很困难。将大船置渔船突然改变动态，这时单凭转向避让已很困难。将大船置于非常被动的境地；避让的太迟，船舶的旋回余地受限，留于非常被动的境地；避让的太迟，船舶的旋回余地受限，留给驾驶员采取应变措施的时间、空间不够充分。一旦对渔具给驾驶员采取

23、应变措施的时间、空间不够充分。一旦对渔具方向判断不准渔船突然掉头或打转护其渔具。船舶驾驶员方向判断不准渔船突然掉头或打转护其渔具。船舶驾驶员将没有时间、空间随机应变。这时应变避让措施稍有疏忽或将没有时间、空间随机应变。这时应变避让措施稍有疏忽或走样，险情就将发生。走样，险情就将发生。3 3正确把握避让渔船的时机正确把握避让渔船的时机l其次。选择最佳避让航路。对于不同作业种类的渔船或渔船群，其次。选择最佳避让航路。对于不同作业种类的渔船或渔船群，正确选择避让方向和航路至关重要。正确选择避让方向和航路至关重要。l中国沿海中国沿海成山头、长江口附近水域、舟山渔区、南澳渔区、广成山头、长江口附近水域、

24、舟山渔区、南澳渔区、广东东南沿岸，渔船群范围广密度大东东南沿岸，渔船群范围广密度大。整个航路似乎被堵塞。但只。整个航路似乎被堵塞。但只要尽早细心观察，尽可能找出渔船群之问的活动规律。经过认真要尽早细心观察，尽可能找出渔船群之问的活动规律。经过认真瞭望，充分全面了解渔船的分布和动态后，把握准时机果断实施瞭望，充分全面了解渔船的分布和动态后，把握准时机果断实施最有效避让行动。最有效避让行动。l实践中避让实践中避让对拖渔船要保持距离其船尾对拖渔船要保持距离其船尾1 1海里外通过海里外通过，航向平行，航向平行时要从时要从其外舷其外舷0.50.5海里驶过海里驶过。切勿从其内舷切勿从其内舷(即两对拖渔船中

25、间即两对拖渔船中间)通过通过。l对单拖船对单拖船要避开其要避开其网具方向网具方向1 1海里驶过海里驶过；l避让避让围网作业渔船围网作业渔船(一般一般2 23 3条渔船一组，三角形分布条渔船一组，三角形分布)应从其应从其下风或上流一侧下风或上流一侧0.50.5海里以外驶过。通常其上风或下流一侧是网海里以外驶过。通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向，要避免从其上面驶过具的漂流方向，要避免从其上面驶过；l避让流网作业的渔船避让流网作业的渔船，因其渔网系在船头随风流漂移，因其渔网系在船头随风流漂移，务必要务必要从船尾从船尾0.50.5海里外通过海里外通过，或，或尽量平行于流网方向尽量平行于流网方向(即

26、渔船艏艉方向即渔船艏艉方向)保持保持0 05 5海里驶过，切忌穿越其船头海里驶过，切忌穿越其船头；l因延绳钓鱼渔船的钓具是从其船尾放出因延绳钓鱼渔船的钓具是从其船尾放出避让时避让时只要距离其船只要距离其船尾尾1 1海里，海里，便可安全通过。便可安全通过。正确把握避让渔船的时机正确把握避让渔船的时机l再者，作为一名优秀的船舶驾驶员，在避让渔船再者，作为一名优秀的船舶驾驶员，在避让渔船或渔船群时，或渔船群时，要善于观察和判断渔船随后的动态要善于观察和判断渔船随后的动态或可能出现异常行动，尽可能预先考虑两套以上或可能出现异常行动，尽可能预先考虑两套以上应急避让方案应急避让方案，以便避让不成功时可立即

27、从容实，以便避让不成功时可立即从容实施其它避让方案。施其它避让方案。l具体采取避让行动前，还应综合考虑当时的海况具体采取避让行动前，还应综合考虑当时的海况和气象条件，渔区航线附近水上水下碍航物的情和气象条件，渔区航线附近水上水下碍航物的情况。渔船群总的活动方向及渔船况。渔船群总的活动方向及渔船(群群)之间的关系，之间的关系，渔区内有无过往的大船及船舶通航密度，预计采渔区内有无过往的大船及船舶通航密度，预计采取避让行动时可能与大船相遇的态势和最近会遇取避让行动时可能与大船相遇的态势和最近会遇距离。距离。l本着安全本着安全“驶过、让请驶过、让请”的原则，把握好时机，的原则，把握好时机，果断采取避让

28、行动。随后要细心观察避让行动的果断采取避让行动。随后要细心观察避让行动的有效性。要特别警惕突然抢船头的渔船，留出余有效性。要特别警惕突然抢船头的渔船，留出余地采取应急避让行动，确保安全驶过渔船群海域。地采取应急避让行动，确保安全驶过渔船群海域。渔网的布设方式与识别渔网的布设方式与识别l船舶若航经渔网区，船舶驾驶员必须首先船舶若航经渔网区，船舶驾驶员必须首先了解渔网的分类，准确识别和发现渔网，了解渔网的分类，准确识别和发现渔网，才能有效实施避让。渔民利用渔网捕鱼的才能有效实施避让。渔民利用渔网捕鱼的作业方式主要有拖网、作业方式主要有拖网、围网、流网、张围网、流网、张网、延绳钓捕鱼等几种。网、延绳

29、钓捕鱼等几种。1 1 拖网拖网l拖网作业是依靠拖网作业是依靠渔船动力拖曳网具渔船动力拖曳网具，将捕捞，将捕捞对象驱集进入网囊，通常分双船对拖和单船对象驱集进入网囊，通常分双船对拖和单船作业两种。一般为顺流或顺风拖曳，拖向一作业两种。一般为顺流或顺风拖曳，拖向一般不变，般不变，速度为速度为3 34 4节节，拖曳过程中渔船转拖曳过程中渔船转向困难且不能倒车向困难且不能倒车；渔具与渔船间用曳缆连；渔具与渔船间用曳缆连接，其长度根据水深而定，接，其长度根据水深而定，一般为水深的一般为水深的4 46 6倍倍。l双船拖网是双船拖网是两艘船分开一定距离两艘船分开一定距离，合拖一个，合拖一个网的捕捞方法；网的

30、捕捞方法；单船作业是由一艘渔船单独单船作业是由一艘渔船单独拖网捕鱼的作业方式，又分为尾拖和舷拖拖网捕鱼的作业方式，又分为尾拖和舷拖。避让拖网避让拖网l拖网作业渔船一般可根据其航向、航速、渔船间拖网作业渔船一般可根据其航向、航速、渔船间距及号灯来判别，其在收放网时航向一般不定，距及号灯来判别，其在收放网时航向一般不定，船员群集在甲板，甲板灯打开，双拖网船放网时船员群集在甲板，甲板灯打开，双拖网船放网时一般背向行驶。一般背向行驶。l航行中如发现拖网作业渔船时，应保持一定距离航行中如发现拖网作业渔船时，应保持一定距离通过，对于单拖网作业渔船，当选择从其尾部或通过，对于单拖网作业渔船，当选择从其尾部或

31、两舷通过时，两舷通过时，应不小于应不小于0.50.5海里海里，对于双拖网渔船，对于双拖网渔船也应保持此距离，切不可从两船之间驶过。也应保持此距离，切不可从两船之间驶过。l在放起网时，网具一般浮在水面或靠近水面，因在放起网时，网具一般浮在水面或靠近水面，因此当发现渔船准备放起网时，应选择从船首方向此当发现渔船准备放起网时，应选择从船首方向绕过，以保安全。当发现两船背向行驶放网时，绕过，以保安全。当发现两船背向行驶放网时，应从其上风一侧饶过。应从其上风一侧饶过。围围 网网l围网捕鱼是利用巨大的长带形网衣围网捕鱼是利用巨大的长带形网衣围捕中上层鱼群围捕中上层鱼群的方法。的方法。有大型有大型围网、风网

32、、围缯网围网、风网、围缯网三种形式。三种形式。l大型围网。大型围网作业大型围网。大型围网作业一般由二至三艘机动船一一般由二至三艘机动船一起作业。起作业。先由先由灯光船开水下灯光诱鱼灯光船开水下灯光诱鱼2-32-3小时后小时后，由由网船放网将灯光和渔船一起围起来网船放网将灯光和渔船一起围起来，灯光船将灯，灯光船将灯熄灭驶出网外，最后收网。围网长度可达熄灭驶出网外，最后收网。围网长度可达12001200米，米，一般在一般在60-8060-80米水深的渔场作业米水深的渔场作业。l风网。风网风网。风网多用于非机动船捕捞中层和上层的鱼群，多用于非机动船捕捞中层和上层的鱼群，网呈带状长约网呈带状长约300

33、300米，纲绳长约米，纲绳长约150150米，网具入水较米，网具入水较浅，由一大一小两船作业，一般顺风逆流下网，下浅，由一大一小两船作业，一般顺风逆流下网，下网后渔船和渔网一起随风漂移。网后渔船和渔网一起随风漂移。风网多用于木帆船。风网多用于木帆船。l围缯网。网衣长约围缯网。网衣长约400400米，绳长约米，绳长约150150米，米，由双船作由双船作业，多用于机帆船。业，多用于机帆船。2 2 避让围网避让围网l船舶遇到围网渔船时，宜从船舶遇到围网渔船时，宜从围网船上风一围网船上风一侧侧0.50.5海里外驶过海里外驶过，对风网和围缯网渔船应，对风网和围缯网渔船应从其从其0.50.5海里外海里外驶

34、驶过。过。l如白天视距良好时，在水面能看到网具的如白天视距良好时，在水面能看到网具的浮子，浮子，船舶可离浮子船舶可离浮子在在适当安全距离外驶适当安全距离外驶过。过。3 3 流网流网l流网，流网，又称流刺网又称流刺网，分为深水流网和表层流网两种。，分为深水流网和表层流网两种。l深水流网，深水流网，网具设在水下网具设在水下5 51010米处米处，专为捕捞海底鱼，专为捕捞海底鱼层而设，在水面上漂浮层而设，在水面上漂浮1m1m多高的网杆多高的网杆，杆上扎有各种颜杆上扎有各种颜色的布条。色的布条。l表层流网，表层流网，一般有一般有2m2m深，几千米长深，几千米长。网上有。网上有网杆和一连网杆和一连串泡沫

35、球制成的浮子串泡沫球制成的浮子，夜间网杆上有小灯泡显示微弱的，夜间网杆上有小灯泡显示微弱的灯光。渔船布设表层流网，灯光。渔船布设表层流网，一般在平潮时下网，下好网一般在平潮时下网，下好网后，渔船系在网的下流一端后，渔船系在网的下流一端，再到平潮时收网。再到平潮时收网。l流网一般由流网一般由若干长方形网片连接而成若干长方形网片连接而成。直立于水中，。直立于水中，网网上以竹竿、玻璃球、泡沫塑料为浮体，并在一定间隔上上以竹竿、玻璃球、泡沫塑料为浮体，并在一定间隔上插有小旗，夜间插有小旗，夜间在网端的杆上在网端的杆上挂有煤油灯或闪光灯挂有煤油灯或闪光灯。l网长可达网长可达10001000多米，一般是多

36、米，一般是顶风放网顶风放网。网尾以网绳系网尾以网绳系在船头，渔船处于网的下方，与网一起随风漂移在船头，渔船处于网的下方，与网一起随风漂移。3 3 避让流网避让流网l由于由于流网作业的普遍性以及难以避开流网作业的普遍性以及难以避开，海上航行船舶要注意，海上航行船舶要注意尽尽快发现流网作业渔船及其渔具的伸展方向快发现流网作业渔船及其渔具的伸展方向。l如果发现一列连绵数海里的如果发现一列连绵数海里的小旗子或昏暗的灯光小旗子或昏暗的灯光，在进入，在进入1 1海海里内之后还发现旗里内之后还发现旗(灯灯)与旗与旗(灯灯)之间有数量不等的白色泡沫塑之间有数量不等的白色泡沫塑料浮筒，料浮筒，即可断定其为中上层

37、流网即可断定其为中上层流网。但如果夜间或能见度不良。但如果夜间或能见度不良时就应特别谨慎，在加强目力了望的同时还应充分利用雷达协时就应特别谨慎，在加强目力了望的同时还应充分利用雷达协助了望。在较平静海面时雷达荧光屏上也可观测到中上层流网助了望。在较平静海面时雷达荧光屏上也可观测到中上层流网的浮筒，渔船与浮筒的回波几乎成一直线。的浮筒，渔船与浮筒的回波几乎成一直线。l避让流网作业渔船时避让流网作业渔船时，应从渔船尾最近距离应从渔船尾最近距离0.50.5海里以上通过，海里以上通过，禁止在渔船前方近距离通过。禁止在渔船前方近距离通过。l当流网渔船在放网时当流网渔船在放网时切勿从船头和船尾通过，切勿从

38、船头和船尾通过，应保持距离渔船应保持距离渔船最近距离最近距离l l海里以上并与流网方向平行的航向通过。海里以上并与流网方向平行的航向通过。l在白天遇有流网渔船时，及早发现在白天遇有流网渔船时，及早发现渔船上的人会手持小旗等物渔船上的人会手持小旗等物不停地挥动不停地挥动，其，其水平指示的方向即是要它船通过方位水平指示的方向即是要它船通过方位，在此方在此方位也应保持位也应保持0.50.5海里以上通过海里以上通过。l在航行中应尽可能避开流网作业渔区在航行中应尽可能避开流网作业渔区，如环境许可，如环境许可，应从流网应从流网渔船的船尾或网列末端绕过；渔船的船尾或网列末端绕过；但是如果在近距离才发现流网，

39、但是如果在近距离才发现流网，转向绕航已经来不及，转向绕航已经来不及，最实际的措施就是立即停车最实际的措施就是立即停车，靠船的惯靠船的惯性冲过网具，避免网具绞缠螺旋桨。性冲过网具，避免网具绞缠螺旋桨。4 4 张网张网l张网是定置在水中，利用水流迫使捕捞对象进入网张网是定置在水中，利用水流迫使捕捞对象进入网囊的渔具。囊的渔具。l我国张网渔业分布广、数量大、型式多种，我国张网渔业分布广、数量大、型式多种，是传统是传统渔具之一。渔具之一。l张网作业一般张网作业一般在在近岸浅水急流区域进行近岸浅水急流区域进行，网架利用，网架利用桩或渔船抛双锚来固定，桩或渔船抛双锚来固定，作业时将网具设置在鱼、虾作业时将

40、网具设置在鱼、虾回游通道上或渔场上，回游通道上或渔场上，利用利用潮流涨落潮差或诱导装置，潮流涨落潮差或诱导装置，使捕捞对象进入网内而达到捕捞目的。使捕捞对象进入网内而达到捕捞目的。l其网具定置好后，其网具定置好后，网具系泊点到网具末端的距离可网具系泊点到网具末端的距离可达达200200米以上，米以上，而且网身可能随着潮流方向的变化而而且网身可能随着潮流方向的变化而绕系泊点旋转。绕系泊点旋转。l锚泊张网船顶流抛在网架上游锚泊张网船顶流抛在网架上游，有时为减少偏荡而，有时为减少偏荡而升起半帆，升起半帆，但非在航但非在航。4 4 避让张网避让张网l对于张网作业渔船，主要是避免其网具对船舶航对于张网作

41、业渔船，主要是避免其网具对船舶航行安全的威胁。行安全的威胁。l张网作业有的以渔船抛锚来固定，也有的靠桩柱张网作业有的以渔船抛锚来固定，也有的靠桩柱等物体来固定，网具定置好之后不一定有渔船在等物体来固定，网具定置好之后不一定有渔船在附近，附近，只在系泊点上显示一些指示灯或标旗只在系泊点上显示一些指示灯或标旗。l在夜间或能见度不良的情况下，船舶极易误入作在夜间或能见度不良的情况下，船舶极易误入作业区，导致网具损坏或绞缠螺旋桨，因此，在进业区，导致网具损坏或绞缠螺旋桨，因此，在进入此类作业方式捕鱼的区域时，一定要加强了望，入此类作业方式捕鱼的区域时，一定要加强了望，用各种有效手段及早发现张网用各种有

42、效手段及早发现张网。l在避让此类渔具时，要根据当时潮流方向判断出在避让此类渔具时，要根据当时潮流方向判断出网身位置，网身位置，只要与系泊点保持只要与系泊点保持0 05 5海里以上距离海里以上距离即可安全通过。即可安全通过。5 5 延绳钓捕鱼延绳钓捕鱼l延绳钓由一条干线和系在干线上的若干支线组成延绳钓由一条干线和系在干线上的若干支线组成，支线末端结有钓钩，利用浮沉装置将其敷设在一定水支线末端结有钓钩，利用浮沉装置将其敷设在一定水层中，作业时把数条甚至数百条干线连成一列，形成层中，作业时把数条甚至数百条干线连成一列，形成广阔的钓捕范围。广阔的钓捕范围。l每条或间隔数条干线的两端系有浮标或浮筒，以标

43、每条或间隔数条干线的两端系有浮标或浮筒，以标记钓具位置。浮标上扎小布旗，夜间点灯。记钓具位置。浮标上扎小布旗，夜间点灯。l延绳钓又分作业中沿海流漂移的漂流延绳钓和用固延绳钓又分作业中沿海流漂移的漂流延绳钓和用固定物体来敷设的定置延绳钓。定物体来敷设的定置延绳钓。l延绳钓渔船作业分为延绳钓渔船作业分为放钩、巡钩和起钩三个阶段放钩、巡钩和起钩三个阶段，一般傍晚放钩，早晨起钩。在放钩和起钩阶段，渔船一般傍晚放钩，早晨起钩。在放钩和起钩阶段，渔船与钓具相连，随风漂流，与钓具相连，随风漂流，如放有若干列干线，如放有若干列干线，钓渔船钓渔船在钓钩放好后还要穿梭于各干线之间在钓钩放好后还要穿梭于各干线之间，

44、以免钓具丢失，以免钓具丢失或阻止过往船舶在其干线上通过，损坏钓具。或阻止过往船舶在其干线上通过，损坏钓具。5 5 避让延绳钓避让延绳钓l从发现到采取措施避让延绳钓作业渔船的从发现到采取措施避让延绳钓作业渔船的方法，方法，基本与避让流网作业渔船相似基本与避让流网作业渔船相似，但但要注意巡钓渔船可能突然向船首冲来而躲要注意巡钓渔船可能突然向船首冲来而躲避不及造成事故，避不及造成事故，其目的是阻止我船航行，其目的是阻止我船航行，此时应设法远离他，不可固守此时应设法远离他，不可固守规则规则条条文，文，一般从其船尾后一般从其船尾后l l海里外驶过海里外驶过。对渔船的避让对渔船的避让l船舶避让渔船，首先要

45、了解或知道渔船的特点：船舶避让渔船，首先要了解或知道渔船的特点：l1 1）船体较小，机动性能差，航速，网具长而宽大、）船体较小，机动性能差，航速，网具长而宽大、作业相对集中。作业相对集中。l2 2）同时，渔船活动也有明显的特点：）同时，渔船活动也有明显的特点：l一是在海上与他船避让时，渔船往往为了保护网具一是在海上与他船避让时，渔船往往为了保护网具而不惜冒碰撞的危险；而不惜冒碰撞的危险；l二是，渔船在捕鱼作业时，一般不主动避让来船：二是，渔船在捕鱼作业时，一般不主动避让来船：l三是渔船易疏于了望；三是渔船易疏于了望；l四是渔船在海上与他船会遇时，很少与他船沟通，四是渔船在海上与他船会遇时，很少

46、与他船沟通，容易引起两船的避让行动不协调。容易引起两船的避让行动不协调。l对渔船的避让，应该严格遵守对渔船的避让，应该严格遵守19721972年国际海上规年国际海上规则则，特别是，特别是第十八条第十八条“船舶间的责任船舶间的责任”中有关与中有关与“从事捕鱼的船舶从事捕鱼的船舶”之间的避让规定，同时运用良之间的避让规定，同时运用良好的船艺小心谨慎避开渔船。好的船艺小心谨慎避开渔船。安全避让渔具渔船的总体策略安全避让渔具渔船的总体策略l1 1、科学地设计航线、科学地设计航线l在设计航线时要充分考虑安全避让渔船、渔网，在设计航线时要充分考虑安全避让渔船、渔网，认真认真查阅有关资料，注意鱼汛期和渔场的

47、情况，尽量饶过查阅有关资料，注意鱼汛期和渔场的情况，尽量饶过渔网密集区。渔网密集区。l在实行分道通航制的水域应该按通航分道航行在实行分道通航制的水域应该按通航分道航行，没有，没有设置通航分道的水域应按海员通常做法的习惯主航路设置通航分道的水域应按海员通常做法的习惯主航路航行。航行。l只要环境和条件允许，只要环境和条件允许，航线不要离岸边太近航线不要离岸边太近。l适当远离岸边航行，适当远离岸边航行，以避开或减少与渔船相遇以避开或减少与渔船相遇，增加，增加避让渔船的安全系数。避让渔船的安全系数。l如不得不穿越渔网区时如不得不穿越渔网区时，每次经过这里时都要把发现每次经过这里时都要把发现渔网的地方记

48、录在海图上渔网的地方记录在海图上，便于下次航行时参考。便于下次航行时参考。安全避让渔具渔船的总体策略安全避让渔具渔船的总体策略l2 2、加强了望，切忌过度依赖雷达加强了望，切忌过度依赖雷达l船舶在通过渔网区时，通常应慢速航行，采船舶在通过渔网区时，通常应慢速航行，采用目力和雷达相结合的方法了望，特别应加用目力和雷达相结合的方法了望，特别应加强在夜间对不点灯小船和渔网的了望，不应强在夜间对不点灯小船和渔网的了望，不应过分依赖雷达，企图仅从雷达判断渔船的种过分依赖雷达，企图仅从雷达判断渔船的种类和动态。类和动态。l正确的做法应是正确的做法应是以实际观察海面为主以实际观察海面为主，克服，克服雷达了望

49、的局限性。雷达了望的局限性。l进入密集渔网区，应采用一切有效手段，迅进入密集渔网区，应采用一切有效手段，迅速查明有危险的渔船及渔网的位置、种类、速查明有危险的渔船及渔网的位置、种类、动态及其外伸渔具的方向、长度和位置，动态及其外伸渔具的方向、长度和位置，不不可盲目下结论，急于采取避让措施可盲目下结论，急于采取避让措施。安全避让渔具渔船的总体策略安全避让渔具渔船的总体策略l3 3、选择最佳避让时机和避让距离、选择最佳避让时机和避让距离l对有碰撞危险的渔船、渔具的最佳避让时机，不能过对有碰撞危险的渔船、渔具的最佳避让时机，不能过早，早，根据经验根据经验，一艘万吨船舶，一艘万吨船舶，在在141415

50、15节航速下，节航速下，如周围环境许可，如周围环境许可，接近到距离被让渔船渔具接近到距离被让渔船渔具l l海里左海里左右再让路不晚右再让路不晚。总之不可过急，最好能尽快看清楚，。总之不可过急，最好能尽快看清楚，然后再让，在渔船渔网密集水域，然后再让，在渔船渔网密集水域，过早避让也是不现过早避让也是不现实的，甚至有可能造成让不胜让的被动局面。实的，甚至有可能造成让不胜让的被动局面。l对于安全距离的考虑也要视具体情况而定，不可死守对于安全距离的考虑也要视具体情况而定，不可死守教条。如果确实判断清楚被让渔船渔具的距离和范围，教条。如果确实判断清楚被让渔船渔具的距离和范围，那么那么接近到没有外伸渔具部

51、位接近到没有外伸渔具部位0.10.10.20.2海里即可，必海里即可，必要时要时100100米左右也行，要以不发生触网为限。米左右也行，要以不发生触网为限。安全避让渔具渔船的总体策略安全避让渔具渔船的总体策略4 4、培养船舶驾驶员良好的心理素质和应变能力、培养船舶驾驶员良好的心理素质和应变能力l良好的心理素质和随机应变能力是驾驶员在避良好的心理素质和随机应变能力是驾驶员在避让过程中，保持冷静分析、反应敏捷、准确判让过程中，保持冷静分析、反应敏捷、准确判断、正确避让的一个非常重要的因素。断、正确避让的一个非常重要的因素。l在复杂的渔区航行，船舶驾驶员切忌过度紧张、在复杂的渔区航行，船舶驾驶员切忌

52、过度紧张、手忙脚乱。手忙脚乱。安全避让渔具渔船的总体策略安全避让渔具渔船的总体策略5 5、熟悉特殊情况的处置方法、熟悉特殊情况的处置方法l船舶驾驶员在了解各种渔船作业特点和渔网船舶驾驶员在了解各种渔船作业特点和渔网布设方式的同时，布设方式的同时，还应了解渔民的一些习惯还应了解渔民的一些习惯做法，熟悉一些特殊情况的处置方法。做法，熟悉一些特殊情况的处置方法。l当发现或误入渔网区时应及时果断地实施规当发现或误入渔网区时应及时果断地实施规避，避，若规避已来不及时应立即停车若规避已来不及时应立即停车，利用前，利用前进惯性淌过，进惯性淌过，待到船尾已过渔网一定距离后待到船尾已过渔网一定距离后再继续进车；

53、再继续进车；l如船舶航行中如船舶航行中发现螺旋桨绞缠渔网时发现螺旋桨绞缠渔网时，应立应立即停车即停车，到达安全海域后，到达安全海域后，可进行倒车解脱可进行倒车解脱渔网，如解脱不掉，应抛锚，派潜水员下水渔网，如解脱不掉，应抛锚，派潜水员下水解脱。解脱。l我国海岸线长度约为我国海岸线长度约为1.81.8万万 kmkm，居世界第四，居世界第四位。在我国漫长的海岸线上，渔区分布极为位。在我国漫长的海岸线上，渔区分布极为广泛。广泛。l毫不夸张地讲，我国沿海基本上都是渔区。毫不夸张地讲，我国沿海基本上都是渔区。随着近年来我国沿海禁渔制度的实行，我国随着近年来我国沿海禁渔制度的实行，我国沿海渔区从时间上可以

54、分为三大渔区，沿海渔区从时间上可以分为三大渔区，即东、即东、黄海渔区，南海渔区和闽粤交界海域渔区黄海渔区，南海渔区和闽粤交界海域渔区。东、黄海渔区东、黄海渔区l北纬北纬3535以北海域以北海域，休渔时间为每年的，休渔时间为每年的7 7月月1 1日日1212时至时至9 9月月1616日日1212时，休渔作业类型为拖网和时，休渔作业类型为拖网和帆张网作业；帆张网作业；l北纬北纬3535至至26263030海域海域，休渔时间为每年的，休渔时间为每年的6 6月月1616日日1212时至时至9 9月月1616日日1212时，休渔作业类型为时，休渔作业类型为拖网（桁杆拖虾暂时除外）和帆张网作业；拖网（桁杆

55、拖虾暂时除外）和帆张网作业；l北纬北纬26263030以南的东海海域以南的东海海域，休渔时间为每，休渔时间为每年的年的6 6月月1 1日日1212时至时至8 8月月1 1日日1212时，休渔作业类型时，休渔作业类型为拖网和帆张网作业。为拖网和帆张网作业。南海渔区南海渔区l北纬北纬1212以北以北的南海海域（包括北部湾），的南海海域（包括北部湾），休渔时间为每年的休渔时间为每年的6 6月月1 1日日1212时至时至8 8月月1 1日日1212时，时，休渔作业类型为除刺网和笼捕外的其他所有休渔作业类型为除刺网和笼捕外的其他所有作业类型。作业类型。闽粤交界海域渔区闽粤交界海域渔区l北纬北纬22223

56、030至至23233030、东经、东经117117至至120120的闽粤交界海域，休渔时间为每年的的闽粤交界海域，休渔时间为每年的6 6月月1 1日日1212时至时至8 8月月1 1日日1212时，除执行东海、时，除执行东海、南海有关休渔规定外，所有灯光围网作业南海有关休渔规定外，所有灯光围网作业同时实行休渔。同时实行休渔。中国沿海渔区的天气状况中国沿海渔区的天气状况l我国我国黄海中部和南部黄海中部和南部、长江口至舟山群岛长江口至舟山群岛、北部北部湾湾是三个相对多雾的中心。是三个相对多雾的中心。l雾天出现最频繁雾天出现最频繁的是的是山东半岛南部成山头和石岛山东半岛南部成山头和石岛一带的海面一带的海面，年雾日超过，年雾日超过8080天天，最长连续雾日超，最长连续雾日超过过2525天天，有，有“雾窟雾窟”之称。之称。l从范围看，舟山群岛一带的雾区宽约从范围看，舟山群岛一带的雾区宽约400km400km，而而6 67 7月的黄海几乎全部都是雾区。月的黄海几乎全部都是雾区。l在这些多雾海区中，在这些多雾海区中，老铁山水道、成山头海域、老铁山水道、成山头海域、舟山群岛及长江口水域都是重要的渔区舟山群岛及长江口水域都是重要的渔区，也是雾，也是雾航事故多发区域。航事故多发区域。