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1、吉林大学赵金祥的博士论文液压节能汽车制动能量回收及动态调节控制策略的研究 和吉林大学王玮的博士论文液压混合动力车辆能量管理策略研究及长安大学王昕的硕士 论文静液传动混合动力轮边驱动车辆节能与控制特性研究都有关于液压系统对其他储能 系统的比较。 李翔晟和常思勤的期刊新型电控液驱车辆储能元件特性分析对蓄能器作了较为详细的介 绍。来自吉林大学赵金祥的博士论文液压节能汽车制动能量回收及动态调节控制策略的研究 和吉林大学王玮的博士论文液压混合动力车辆能量管理策略研究液压节能汽车储能技术的特点1）液压蓄能器功率密度大 储能元件的能量密度和功率密度是衡量其储能性能的重要参数，燃料电池、蓄电池、飞 轮和超级电
2、容的能量密度要优于液压蓄能器。液压蓄能器的功率密度则高于其他的储能元件 液压节能技术功率密度大，能够快速、高效地存储和释放大量能量。2）储能装置质量轻蓄电池的质量比液压蓄能器高出约 80%以上，超级电容质量也比液压蓄能器高出约 40%。质量轻的储能装置可以有效地提高节能车辆的动力性和燃油经济性。3）传动效率较高4）元件可靠性高，易回收处理液压蓄能器以液压能的方式来存储能量，具有高功率密度、高循环效率、长时间储能以 及全充全放能力强等特点。液压蓄能器采用物理方式存储能量，具有优越的工作循环承受能 力和寿命，但其能量密度较低。王昕的静液传动混合动力轮边驱动车辆节能与控制特性 研究蓄能器实际上起平衡
3、发动机输出功和驱动负载所需功率的作用。 液压节能技术功率密度大，能够快速、高效的存储和释放大量的能量，可以回收和利用 绝大多部分被传统车辆浪费的制动能量。蓄电池： 混合动力系统对电池的特别要求：（1）大功率充放电能力：质量比功率和体积比功率是衡量蓄电池快速充放电能力的指标， 相对于比能量要求，混合动力汽车对比功率要求更高。（2）充放电效率：动力电池中能量的循环必须经过充电-放电-充电的循环，高的充放电效 率对保证整车效率具有至关重要的作用。（3）相对稳定性：动力电池应当在快速充放电和充放电过程变工况的条件下保持性能的相 对稳定，使其在动力系统使用条件下能达到足够的充放电循环次数。蓄电池储能主要
4、存在功率密度低，充放电频率小和不能迅速转化吸收大量功率等缺点武汉理工大学刘志强的博士论文纯电动汽车电液复合再生制动研究有对蓄电池和超级电 容进行对比介绍。动力电池充电速度慢，充电效率低，超级电容充电速度快，比功率密度较高。1） 铅酸蓄电池 具有电动势高、充放电可逆性好、使用温度范围广、电化学原理清楚、生产工艺易于掌握和 原材料丰富而且价格低廉等优点。但主要缺点是比能量低（一次充电行驶里程短）、充电时 间较长、寿命较短等。2）镍氢电池 镍氢电池的电动汽车动力性能好，一次充电后续驶里程长，无污染，且相比于镍镉电池，其 记忆效应微小。镍氢电池（Ni MH）具有较好的低温放电特性，但高温室时性能变差。
5、3）磷酸铁铿动力电池比容量大，高效率输出；工作温度范围极广:一 20C+7OC，高温性能良好；极好的循环 寿命；自放电率低，安全性能好，可承受大电流快速充电。4）比能量高。锂离子电池的比能量可达到200Wh/Kg和300Wh/L,约为传统锌锰、铅酸和 镍镉电池的 6 倍;工作温度范围宽。可在-200 C-+750 C 环境温度下工作;贮存性能好。锂一次 电池通常可贮存5-10 年，锂二次电池的自放电一般小于15%（一年），约为常规铅酸、镍镉电 池的 1/10; 4、电压高 3.6 伏（一般为 3.0 伏以上）且放电电压平稳;自放电小、循环使用寿命长; 无记忆效应锂离子电池具有较大的内阻，无法实现快速充电或者放电，高速率充电或放电将致使电 池温度超过允许的范围，引发安全隐患。因此，要严格限制锂离子电池充放电速率，严格控 制锂离子电池的工作温度。
蓄能器和电池组性能介绍
