航空维修工程管理实验

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1、航空维修工程管理实验、实验目的本实验课程是为了使学生了解和掌握航空维修工程管理的理念和维修管理的科学原理而设 置。本课程的任务是在学习维修管理系统的基本职能、结构要素、持续适航、工程管理、质量 保证和控制等原理基础上，获得组织和管理维修生产的基本知识。更重要的是通过该课程的学 习，可以培养学生的综合分析问题、解决问题的能力以及工程应用的能力。航空维修工程管理实验课的任务就是让学生通过实验进一步了解航空维修中维修方案的制 定流程，使学生掌握机务维修人员进行维修作业所依据的维修工卡的编制，提升学生对现代维 修理念的理解。进一步认识航空维修企业中维修中所使用的各类维修资料、手册。通过实验， 培养学生

2、综合分析问题、解决问题的能力；培养学生的独立思考、独立工作能力和创造能力； 培养学生应用基本概念、基本定律解决实际问题的能力。二、实验器材1、波音737 飞机的 AMM 手册2、相应的维护工作单卡 B-27-41-00-5C 号工卡。三、实验内容及方案1、学生利用图书馆特藏室的波音 737 飞机的维护手册，了解维护手册的主要内容及章节编 排方法；2、利用波音737NG飞机的维护工卡学习例行工作单卡的形式及其主要内容。四、实验报告B737-300/400/500 工作单工卡号 B27-41-00-5C技能：AIRPL工作地方：尾舱 间隔：1C占位11616维修计划文件修订 027 维修工作单修订

3、 MAR12/01维修工作类型：操作检查标题：安定面辅助刹车 适用于所有机型和发动机区域： 701 接近口盖面板： 3701内容和步骤： 操作检查安定面配平辅助制动器 B27-41-00-5CA 步骤：主要的操作检查步骤，必须按照要求完成不能省略任何的检查步骤同时也不能交换操 作步骤，以免产生安全影响。（1）打开接近面板口盖 3701（2）通过测试操作检查安定面配平辅助制动器（a）转动驾驶台上的机长的安定面配平操纵盘顺时针方向转大致两周。（ b ）施加 500 磅英寸的顺时针方向扭力来上旋螺旋顶杆。（此操作必须保证以下要求）1）确保扭力不要施加到安全螺母和螺杆上2）使齿轮箱盖板和伞形保护组件成

4、一条直线3）释放扭力（C）施加500磅英寸的逆时针方向扭力来上旋螺旋顶杆1）使齿轮箱盖板上的线和伞形保护组件的线在一条直线上2）释放扭力（d）在伞形组件外缘用弹性尺测量两条弧线之间的弧线距离（距离必须保证以下要求）1）在65-49970-13 到65-49970-24安定面配平调整制动器，确保弧线距离范围不超过 0.52 英寸2）在 65-49970-25 到以后的安定面配平调整制动器，和服务通告 27-1161 规定的65-49970-13 到 65-49970-24 安定面配平调整制动器。确保弧线距离范围不超过 0.62 英寸（e）转动驾驶台上的机长操纵的安定面配平操纵盘逆时针方向转大致两

5、周（f）施加500磅英寸的逆时针方向扭力来上旋螺旋顶杆（必须满足以下条件）1）确保扭力不要施加到安全螺母和螺杆上2）使齿轮箱盖板和伞形保护组件成一条直线3）释放扭力（g）施加500磅英寸的顺时针方向的扭力来上旋螺旋顶杆1）使齿轮箱盖板上的线和伞形保护组件的线在一条直线上2）释放扭力（h）在伞形组件外缘用弹性尺测量两条直线之间的弧线距离（满足的条件如下）1）在 65-49970-13 到 65-49970-24 安定面配平调整制动器，确保弧线距离范围不超过 0.52 英寸2）在 65-49970-25 到以后的安定面配平调整制动器，和 65C34751 安定面配平调整制动 器。确保弧线距离范围不

6、超过 0.62 英寸（i ）在65-49970-25到以后的安定面配平调整制动器，和65C34751安定面配平调整制动器。 制动装置空转时检查制动器1）施加 1650 磅英寸的顺时针方向和逆时针方向的扭力来上旋螺旋顶杆2）确保不会发生辅助制动器空转3）假如在任意方向辅助制动器发生空转，通过以下步骤对辅助制动器进行进一步判断 （主要是进一步通过以下方法来确定辅助制动器是否有效，此过程必须严格按要求步骤执行不能省略其中的任何步骤）a）从下位止档和伞形组件上拆下保险丝b）拆下下位止档，伞形组件和盖板上的紧固件c）移走下位止档，盖，衬垫和密封圈，伞形组件，附在制动螺杆上的辅助制动器。用保险丝支持住零部

7、件使之能够接近辅助制动器组件d）移走定子组件螺母上的保险丝e）取下位于通过定子壳体和和齿轮箱体上的紧固件f）用400磅英寸或小于400磅英寸的扭力来放松定子组件的螺母直到制动器发生空转g）拧紧定子组件的螺母制动器刚好不发生空转，直到扭力在550-650磅之间h）用笔在定子壳体上标记定子组件螺母的相对位置i）有定子组件P/N 65C34616-1的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动 器承受扭力为 1950-2150 磅英寸而不发生空转j）有定子组件P/N 65C34616-3的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动 器承受扭力为 2500-2700 磅英寸而不发生

8、空转k）从定子壳体标记线处旋转定子定子组件螺母应该小于一周半，如果多余一周半定子组件螺母 必需要获得所要求的扭力，分散定子组件l）擦干定子和转子上多余的油然后重新组装定子组件m）放松或者拧紧定子组件螺母直到在400磅英寸或者小于400磅英寸扭力作用下制动器发生空 转n）紧固定子组件的螺母使制动器刚好不发生空转，直到扭力在550-650磅之间o）用笔在定子壳体上标记定子组件螺母的相对位置P）有定子组件P/N 65C34616-1的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动 器承受扭力为1950-2150磅英寸而不发生空转q）有定子组件 P/N 65C34616-3 的飞机在顺时针和逆时

9、针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动 器承受扭力为2500-2700磅英寸而不发生空转r）如果在半周时定子组件螺母的扭力超过2700磅英寸。拆散定子组件应用BMSII型3-32号油 液在定子和转子上s）重新组装定子组件t）拧紧定子组件螺母直到在400磅英寸或者小于400磅英寸扭力作用下制动器不发生空转u）紧固定子组件的螺母使制动器刚好不发生空转，直到扭力在550-650磅之间v）用笔在定子壳体上标记定子组件螺母的相对位置w）有定子组件 P/N 65C34616-1 的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动 器承受扭力为1950-2150磅英寸而不发生空转x）有定子组件 P/N 65

10、C34616-3 的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动 器承受扭力为2500-2700磅英寸而不发生空转y）从定子壳体标记线处旋转定子定子组件螺母应该小于一周半，如果多余一周半定子组件螺母 必需要获得所要求的扭力，辅助制动器是有缺陷的和滚珠螺杆作动筒需要被更换z）如果在旋转少于一周半就达到了要求的扭力，辅助制动器的判断是有效的aa）把定子组件螺母和垫片打上保险ab）把辅助制动器置于定子壳体上，安装上螺栓，螺母，垫片ac）用 BMS3-33 型油脂润滑伞形组件，盖板的所有内表面和衬套的所有外表面ad）在衬套上往下滑动伞形组件，衬垫密封，盖板ae）安装盖板上的所有螺钉，打上保险确

11、保安全af）是衬套上的下位阻档进入，紧固下位阻挡螺钉，打上保险确保安全（3）关闭接近面板口盖3701五、思考题1、说明CCAR-145R3对维修工作单卡的要求。解：CCAR-145R3对维修工作单卡的要求工作单卡应当至少包括以下内容：单位名称；（ii）工作单卡编号；（iii）维修工作标题或 者名称； （iv） 维修工作实施依据文件及版次； （v） 机号或者件号； （vi） 按工作顺序或者步骤 编写的具体工作内容及工作记录;（vii）工作者签名或者盖章；（viii）编写或者修订日期；（ix） 工时记录；（x）完成日期。工作单卡中涉及参考资料的，应当标明文件号和名称。工作内容的规定应当具体、清晰；

12、 要求填写实测值的，应当给出计量单位；要求使用有关器材或者专用工具设备的，应当标出件 号或者识别号。国内维修单位的工作单卡应当至少使用中文，在国外/地区送修客户提出要求的情况下，实 施国外/地区注册的航空器以及其上安装的或即将安装的航空器零部件的维修，工作单卡可以采 用英文，但维修单位必须确保本单位的维修人员能够正确理解工作单卡的内容；国外和地区维 修单位应当确保本单位维修人员能够正确理解工作单卡的内容。2、维修工作单卡制订的主要依据是什么？解：维修工作单卡（Job Card，简称工卡）是飞机机务工作中，体现每一项工作具体内容 的文本工艺文件。通常，在飞机维修，在飞机维修单位工卡是由相关的工程师或者检验人员根 据具体的经适航当局批准的维修方案项目或相关技术文件而编制出来的。3、实验中所用的维护工卡的主要内容有哪些？解：其内容包括例行工卡号、机型、飞机登记注册号、工作指令号、标题，还包括：间隔 时间、工作区域、工时、修订日期和适用飞机的范围等，工作的名称、目的、实施区域、完成 本工卡所需要的消耗材料、专用工具和设备、具体施工步骤等信息。例行工卡具体的维护内容 包括工卡标题、维护所需的工具及设备，部件和航材，具体的维护工作内容及机械员和检验员 签名栏。