华东交通大学最新毕业论文格式

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1、华东交通大学最新毕业论文格式本模板供统招、同等学力、高校教师使用（2011年 3月修订）一、页面设置纸张大小：A4 页边距：上2.8cm、下2.5cm，左、右2.5cm，装订线：0cm页眉：1.6cm，页脚:1.5cm 文档网格：无网格（设置文档网格后无法达到模板格式要求！） 从第一章开始，其后面的所有内容一律采纳双面印刷；第一章前的其他各部分 内容只有1 页时，采纳单面印刷，有2页时采纳双面印刷，多于2页且页数为 奇数时，最后一页单面印刷，其余双面印刷二、字间距无专门说明时均采纳标准字间距。三、小技巧1、设置标题、段落格式时请学会使用格式刷；2、一段文字中既有中文又有英文（含数字），中英文采

2、纳不同字体时，可先选中这 段文字，设定中文字体后再设定英文字体；3、采纳插入分节符（下一页）的方法强行换页；4、假如对自动编号的格式设置不十分熟悉，建议不要使用自动编号。四、其他1、本模板中的内容来自于不同的资料，上下文之间可能没有直截了当的联系，由 此给您带来的不便，我们表示歉意；2、各章节标题由作者自行确定。华东交通大学研究生处2011-3-20学厘学位论文隶书，初号，加粗，标准字间距，字间插入1空格。 段落：缩进0,居中，2倍行距，段前、段后0。表格行高3cm；文字：宋体二号字，标准字间距；缩进0，中部居中，1.25倍行距。基坑支护技术经济分析与AHP法实际打印时隐去所有表格线!本栏表格

3、固定行高2cm。表格列宽8cm；文字：宋体三号，加粗，首行缩进5字 符，分散对齐；单倍行距，段前、段后各0.5行。学位申请人:XXX学科专业：建筑学姓名与职称间插入1个空格指导教师：XXX（职称前1个空格，下同）（表格固定行高1.2cm,无副导师时4行，有副导师时3行）宋体四号，加粗，顶左；制表位22字符。答辩日期：随着都市高层建筑基坑工程数量的不断增加和基坑工程周边环境的限制,合理地遴选一个技术经济成效都较优的基坑支护方案以及在基坑支护方案招标评标中使决策全面、科学、公平、准确已成为一个突出的研究课题。就此问题，作者对全国若干都市基 坑工程支护状况进行了深入地调研并查阅了大量工程实例资料，对

4、上述问题作了较详细 的研究和探讨。论文第一从技术角度研究和探讨了各要紧支护结构的适用性，在遵从技术先进、经 济合理的原则下统计与选择了要紧支护结构类型的技术参数，参照相关定额，通过运算 得出了各要紧支护结构的经济性指标，在此基础上提出了较为合理的基坑支护方案选择 程序和选型表。研究结果对实际基坑支护方案合理选型具有重要意义。另外，论文有针 对性地研究了南昌地区基坑支护状况，相应地作了经济性分析并提出了一些建议。基于 基坑支护选型是一个复杂的系统工程，论文的最后将系统工程AHP理论应用于基坑支护 选型，建立了数学模型并用工程实例详细地给出了运算过程，研究成果可用于基坑支护 方案招标评标工作当中。

5、关键词：基坑支护，技术分析，经济分析， AHP宋体（英文用Times New Roman）小四号， 1.25倍行距，段前1.5行，段后0,悬挂缩 进4.8字符，“关键词”三字加粗，中文标点。ABSTRACTTECHNICAL AND ECONOMIC ANALYSIS OF FOUNDATION PITRETAINING STRUCTURE AND OPTIMUM PROGRAMME WITH AHP内容：Times New Roman小四号，1.25倍行 距，段前段后0。英文标点，标点后空1格。With the increase of high building foundation pit

6、 and the restriction of the surroundings around foundation pit, it has become a prominent research subject to work out properly a project of foundation pit retaining structure with a better economic and technical effect, and render it comprehensively, scientifically, impartially, and accurately in t

7、he bid work of foundation pit retaining structure. In regard to this, the author conducted a survey of present situation of foundation pit in some domestic cities and, by consulting extensively related materials, made a deep research into the above problem.The thesis first explores the technical ada

8、ptability of different foundation pit retaining structure. Then under the guidance of the principle of advanced technology and economic feasibility, the author identifies the technical parameters of primary retaining structure. According to the related quota, after calculation, the author obtains th

9、e economic index of primary retaining structure then, on the basis of it, proposes reasonable selection procedure and chart. All of these conclusions are of vital importance to the selection of foundation pit retaining programmes. Besides, the thesis covers the present situation of foundation pit re

10、taining in Nanchang City and accordingly makes an economic analysis and raises some suggestions.Since it is a complex systematic project, the thesis finally applies the theory of Analytical Hierarchy Process (AHP) into the selection of foundation pit retaining structure, and builds a mathematical mo

11、del and offers in detail the whole calculating process illustrated with a true project example. The conclusion can be used in the bid work for foundation pit retaining structure.Key Words : foundation pit retaining structure, technical analysis, economic analysis, AHPTimes New Roman小四号，1.25 倍行距， 段前1

12、.5行，段后0,悬挂缩进6字符,“KeyWords 两词加粗。英文标点，标 点后空1格。第一章 绪论 01.1 前言 01.2 轮轨噪声研究概况 0第二章 轮轨相互作用关系2.1 轮轨接触关系及接触刚度 2一级节标题：宋体小四号，1.25倍行距，段 前段后0磅，左缩进2字符，两端对齐2.2 轮轨接触区滤波作用及表面粗糙度谱2.3 轮轨耦合振动功率谱分析2.3.1 车轮径向和钢轨竖向接触点功率谱 32.3.2 车轮径向振动平均功率谱 32.3.3 钢轨竖向振动平均功率谱 3二级节标题：宋体小四号，1.25倍行距，段前 段后0磅，左缩进4字符，两端对齐第六章 总结 46.1 要紧工作回忆 46.2

13、 本课题今后需进一步研究的地点 4参考文献 5附录A XXXXX错误!未定义书签。个人简历 在读期间发表的学术论文错误!未定义书签。致谢 6当今世界高速铁路迅速进展，先进国家的列车最高运行速度已达到，甚至于超过 300Km/h，然而随着列车运行速度的提高，轮轨相互作用不断增强，振动和噪声问题日 益加重，铁路火车的噪声所带来的阻碍越来越大，许多都市的铁路通过市区，对邻近居 民的休息、睡眠和工作阻碍极大，对周围环境的污染问题日益突出。段落文字：宋体（英文用Times New Roman体）小四 号，两端对齐书写，段落首行缩进2个汉字符。1.25 倍行距（段落中有数学表达式时，可依照表达需要设 置该

14、段的行距），段前0行，段后0行。铁路噪声是由于列车在行车过程中，轨道结构和列车各个部分的振动经由大气和大 地的传播而产生的。铁路噪声可分为以下几类：（1）轮轨噪声，也称为轮轨滚动噪声。当列车速度低于250 km/h时，这是铁路 噪声的要紧来源，其能量集中在频率范畴8002 500 HZ1 。轮轨噪声是由于轨道结构 和轮对的振动经由空气传播而产生的，一样把它分为三类2：撞击声、滚动声与尖叫声。 撞击声是车轮通过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位（如辙叉）及表面呈波浪状钢轨时 所产生的噪声；滚动声是由于车轮和钢轨接触表面粗糙所造成的；尖叫声是列车沿小半 径曲线轨道运行时产生的强烈噪声。（2）空气动力学

15、噪声。即列车车体与空气的磨擦而产生的噪声。当列车速度高于 250km / h时，空气动力学噪声成为铁路噪声的要紧来源。由于我国现时期火车的速度低于250Km/h，轮轨噪声是铁路噪声的要紧来源。而关 于轮轨噪声里的撞击声、滚动声与尖叫声中，当线路曲线半径比较大时和焊接长钢轨的 广泛使用，其滚动噪声将成为轮轨噪声的要紧噪声源，也是铁路噪声的要紧来源，故本 文要紧作这方面的研究。1.2 轮轨噪声研究概况准高速铁路噪声的操纵是一个世界难题，美、日、法等国对铁路线路设计、车辆外 型、结构等进行了大量研究，但都未对噪声的降低取得中意的结果，以致仍旧要化巨资 建筑被动式防噪声的声屏障。近年，国际上才显现对轮

16、轨噪声较系统的定量研究，许多 发达国家如美国、欧洲各国都投入了大量人力、物力争相开展了有关的研究工作，迄今 为止，已召开了七届轮轨噪声国际会议(International Workshop on Railway Noise,简称 IWRN)3,4。在美国，铁路噪声早已引起其政府、铁路运输部门、高等院校的高度重视，政府公 布的环境噪声绿皮书都对铁路噪声给予了充分的叙述。差不多开展了有关的研究工作， 也开发了一些评估轮轨滚动噪声的理论模型5-8。第二章轮轨相互作用关系2.1轮轨接触关系及接触刚度车轮和钢轨的表面不平顺构成了轮轨振动的鼓舞源，车轮和钢轨接触的几何关系见 图2-1,图中SW是车轮的表面

17、粗糙度；Sr是钢轨表面的粗糙度；KW是车轮的接触弹性钢度；Kr是钢轨的接触弹性刚度。YW是车轮的位移变量，Yr是钢轨的位移变量。- ir-令E-f亠.1 1 -沙- 置于图的下方：中文标注：宋体五号居中，1.25倍行距，段前6磅，段后0磅，图序与图名文字之间空一个汉字符宽度；英文标注：Times New Roman五号，1.25倍.、二 .T -行距，段前0磅，段后12磅，图序与图名文字之间空2格； /! 图片：无缩进，居中，1.25倍行距，段前0.5 5行，段后0行。 -.15图2-1夹层钢管混凝土的截面形式Fig.2-1 Various Composite Forms of CFDST S

18、ections由图2-1所示可得出在轮轨接触点处有如下的几何关系。Y 二 Y + S + S - F / K - F / KW R W RWR式中：F轮轨间垂直作用力假设鼓舞是周期性干扰力Fe-jwt，将（2-1）式对时刻t求导得: 0Y = Y + S + S + jwF / K + jwF / KW R W RWR(2-1)(2-2)段落格式同正文文字。-114 R R P 3WRR + RW R -顶右，用空格调整公式位置;(2-9)式中：P一载荷；E、u 车轮与钢轨的弹性模量和泊松比；R 车轮的半径；RwR一钢轨的半径；g 与0有关的系数见表2-1。引入传递函数H （w ）、H ）和H

19、 （），其表达式分别如下:WRT置于表的上方，宋体（Times New Roman）五号居中，单倍行距, 段前6磅，段后6磅，表序与表名文字之间空一个汉字符宽度。表 2-1 混凝土轴压强度不同表示值之间的近似对应关系1,30强度等级C30C40C50C60C70C80C90fck/MPa2026.833.541485664f/Mpa24334151607080E/104Mpa3.003.253.453.854.004.15表格无缩进居中，线粗1磅。表中文字：宋体（Times New Roman）五号居中，单倍行距, 段前3磅，段后3磅。2.2轮轨接触区滤波作用及表2.3 轮轨耦合振动功率谱分析

20、二级节标题：黑体小四号加粗顶左，单倍 行距，段前12磅，段后6磅，序号与题名 间空一个汉字符2.3.1车轮径向和钢轨竖向接触点功率谱设车轮和钢轨表面不平顺功率谱密度分别为仙）和）；接触点车轮径向和钢 WR轨竖向振动速度的自功率谱密度分别为PC）和PC）。依照“输出谱=1传递函数12 YWYrX输入谱”这一差不多关系式，引入滤波函数|屮（k）l2，由（2-12）和（2-13）式可得：2.3.2 车轮径向振动平均功率谱2.3.3 钢轨竖向振动平均功率谱第六章 总结6.1 要紧工作回忆本文研究轮轨噪声的理论依据是：轮轨噪声是由于轮轨表面不平顺而引起的。当轮 对在轨道上滚动时，这种不平顺激发轮轨振动，

21、振动向空气中辐射就变成了轮轨滚动噪 声。因此除了轮轨辐射噪声外，轨枕、道床、车体也会由于振动而辐射噪声，但一样处 于次要位置，本文暂不作考虑。本文的要紧工作是：6.2 本课题今后需进一步研究的地点（1）轮轨系统模型中运算钢轨阻抗时，把钢轨当作了梁单元处理，那么对钢轨的 高频振动响应运算就不真实，今后运算钢轨竖向阻抗时，采纳何种钢轨模型需要进一步 研究。另外在运算轮轨噪声时，还要考虑车轮的横向振动以及地面反射的阻碍。（5）运算轮轨噪声时，多个移动振动源的相互干扰是一个极为复杂的问题，本课 题没有涉及，这是一个须进一步研究的问题。标题：黑体三号加粗居中，单倍行距，段前 24磅，段后18磅；正文：宋

22、体(英文用Times New Roman)五 号，1.25倍行距，段前段后0； 标点：统一使用英文标点，其后空1格。1 Elishakoff I., Ren Y. J. & Shinozuka M, Variational principles developed for and applied to analysis of stochastic beams J. Journal of Engineering Mechanics, 1996, Vol.122 (6): 559-565.2 陈建军，车建文，陈勇具有频率和振型概率约束的工程结构动力优化设计J.运算力学学报， 2001，Vol.18

23、(1):74-80.3 吕西林，金国芳，吴晓涵钢筋混凝土结构非线性有限元理论与应用M上海：同济大学出版社， 1997.4 陈景润.组合数学M.郑州：河南科学技术出版社，1985.5 丁光莹钢筋混凝土框架结构非线性反应分析的随机模拟分析D:博士学位论文.上海：同 济大学土木工程学院，2001.6参考文献7丁义明，方福康,范文涛离散动力系统的密度演化方法C.见：许国志主编系统科学与工程研 究.上海：上海科技教育出版社,2000:62-77.谢希德.制造学习的新思路N.人民日报，1998-12-25(10).GB/T 16159-1996,汉语拼音正词法差不多规则S.文献类型标识，见附注8910 王明亮.关于中国学术期刊标准化数据库系统工程的进展EB/OL.姜锡洲.一种温热外敷药制备方案P.中国专利：881056073,1989-07-26:/ 1998-08-16/1998-10-04发表或更新日期/引用日期，可任 选其中之一致谢标题：黑体三号加粗居中，单倍行距，段前 24磅，段后18磅；正文部分仿宋小四号，1.25 倍行距，段前段后0磅论文的最后，我想对我的恩师XXX教授表示深深的敬意和真挚的感谢！ X老师在，表示深深的谢意！