船舶操纵选择题

《船舶操纵选择题》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶操纵选择题（53页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、第一章船舶操纵性能 1、船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进人回转运动的性能称为。 A.船舶的保向性能 B.船舶的旋回性能 C.船舶的变速性能 D.船舶的改向性能 2、直航船操一定舵角后，其转舵阶段的。 A.转向角速度较小，角加速度较大 B.转向角速度较小，角加速度较小 C.转向角速度较大，角加速度较大 D.转向角速度较大，角加速度较小 3、直航船操一定舵角后，其转舵阶段的。 A.横移速度较小，横移加速度较小 B.横移速度较小，横移加速度较大 C.横移速度较大，横移加速度较大 D.横移速度较大，横移加速度较小 4、直航船操一定舵角后，其过渡阶段的 A.横移速度为变量，横移加速度为

2、常量 B.横移速度为常量，横移加速度为变量 C.横移速度为变量，横移加速度为变 量 D.横移速度为变量，横移加速度为常量 5、直航船操一定舵角后，其过渡阶段的。 A.转向角速度为变量，角加速度为常量 B.转向角速度为常量，角加速度为变量 C.转向角速度为变量，角加速度为变量 D.转向角速度为变量，角加速度为常量6、直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的。 A.转向角速度为常量，角加速度为变量 B.转向角速度为变量，角加速度为零 C.转向角速度为变量，角加速度为变量 D.转向角速度为常量，角加速度为零 7、直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的。 A.横移速度为常量，横移加速度为变量 B.横移速度为

3、变量，横移加速度为零 C.横移速度为变量，横移加速度为变量 D.横移速度为常量，横移加速度为零 8、船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为 A.船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动 B.船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 C.船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动 D.船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 9、船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较， (55267 ) A.船首比船尾向操舵相反一侧转动量大 B.船尾比船首向操舵相反一侧转动量大 C.船首比船尾向操舵一侧转动量大 D.船尾比船首向操舵一侧转动量大 10、旋回圈是指直航中的船舶操左（

4、或右）满舵后。 A.船尾端描绘的轨迹 B.重心描绘的轨 迹 C.转心P描绘的轨迹 D.船首端描绘的执迹 11、驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈。 A.是船舶全速直航操20舵角后重心描绘的轨迹 B.是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹 C.是船舶半速直航操20舵角后重心描绘的轨迹 D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的 轨迹 12、船舶旋回圈中的进距是指。 A.自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C.自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移动距离 D.自操舵起，至航向改变180时，其重心在原

5、航向上的纵向移动距离 13、一般商船在旋回过程中，航向角改变90时的进距（Ad）约为（DT为旋回初径） A.(1.01.5)DT B.(0.81.2)DT C.(0.61.2)DT D.(0.81.5)DT 14、船舶旋回圈中的横距是指。 A.自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C.自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移动距离 D.自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的纵向移动距离 15、一般商船在旋回过程中，船舶转向卿时的横距（Tt）约为（DT为旋回初径） A.0.3DT B.0

6、.4DT C.0.5DT D.0.6DT 16、船舶旋回圈中的旋回初径是指。 A.自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C.自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移 动距离 D.自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的纵向移动距离 17、船舶旋回圈中的旋回直径是指。 A.自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移动距离 C.自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径 D.自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径

7、 18、船舶旋回圈中的旋回直径一般约为旋回初径的 A.0.40.6倍 B.0.60.8倍 C.0.91.2倍 D.l.21.5倍 19、船舶旋回过程中的反移量是指。 A.自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离 C.自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 D.自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 20、船舶旋回过程中的反移量是由。 A.舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的 B.舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的 C.舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的 D.舵力纵向分量和船体水动力纵向分

8、量造成的 21、满载船舶满舵旋回时的最大反移量。 A.约为船长的1左右 B.约为船长的2左右 C.约为船长的3左右 D.约为船长的4左右 22、理船舶满舵旋回过程中， A.当转向角达到约半个罗经点左右时，反移量最大 B.当转向角达到约1个罗经点左右时， 反移量最大 C.当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大 D.当转向角达到约3个罗经氛左右时，反移量最大 23、船舶旋回中的漂角月一般是指。 (55281 ) A.船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B.重心处旋回执迹的切线与船舶首尾线之 间的夹角 C.船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D.转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之

9、间的夹角24、船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况的特点是 A.在转心处的值最大 B.在重心处的值最大 C.在转心处的值 最小 D.在船尾处的值最小 25、船舶旋回中，首尾线上漂角为零的点在。 A.转心处 B.重心处 C.转心处 D.船尾处 26、船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有的特点是 A.漂角为零，横移速度最小 B.漂角为零，横移速度最大 C.漂角最大，横移速度最小 D.漂角最大，横移速度最大 27、船舶作舵旋回时，漂角船舶首尾线上分布从大到小依次排列为 A.船尾处、重心处、转心处 B.重心处、船尾处、转心处 C.转心处、船尾处、重心处 D.船尾处、转心处、重心处 28、船舶旋回过

10、程中，漂角月的值。 A.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大 B.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等 C.在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小 D.在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等29、船舶在旋回运动中，漂角在最大。 A.转心处 B.重心处 C.船尾端 D.船首端 30、船舶旋回过程中，漂角越大，。 A.船尾向操舵一侧偏转幅度越大 B.船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小 C.船首向操舵一侧偏转幅度越大 D.船首向操舵相反一侧偏转幅度越小31、船舶旋回过程中，漂角越大，。 A.旋回性越差；旋回直径越大 B.旋回性越好；旋回直径越小 C.追随性越差；旋回直径越大 D.追随性越好；旋回直径

11、越小 32、船舶旋回运动中，漂角越大，。 A.速降加剧，转心前移 B.速降加剧，转心后移 C.速降减轻，转心前移 D.速降减轻，转心后移 33、船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为。 A.旋回半径减小，转心前移 B.旋回半径减小，转心后移 C.旋回半径增大，转心前移 D.旋回半径增大，转心后移34、船舶做旋回运动过程中，漂角越小，。 A.速降加剧，横倾增大 B.速降加剧，横倾减小 C.速降减轻，横倾减小 D.速降减轻，横倾增大； 35、一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约为。 A.210 B.315 C.520 D.830 36、转心P是指。 A.旋回中船体所受水动力

12、的作用中心 B.旋回轨述的曲率中心至船劫首尾线的垂足 C.旋回执迹的中心 D.旋回中船体上漂角最大的一点37、船舶前进旋回过程中，转心位置约。 A.位于首柱后1/21/3船长处 B.位于首柱后1/31/5乃船 长处 C.位于首柱后1/41/7船长处 D.位于首柱后1/51/8船长处 38、船舶旋回过程中，转心位置。 A.在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变 B.在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化 C.在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变 D.在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化39、船舶旋回运动中，在转心尸处的。 A.漂角为最大，横移速度为最大 B.漂角为零，

13、横移速度 为零 C.漂角为最大，横移速度为零 D.漂角为零，横移速度为最大40、船舶旋回时间是指 (55298 ) A.自转舵起至航向角变化90所用的时间 B.自转舵起至航向角变化180所用的时间 C.自转舵起至航向南变化270所用的时间 D.自转舵起至航向角变化360所用的时间 41、万吨船全速满舵旋回一周所用时间。 A.约需4分钟 B.约需5分钟 C.约禽6分 钟 D.约需7分钟 42、船舶旋回州罗所需要的时间与最密切。 A.排水量 B.纵倾 C.横倾 D.船长 43、船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，。 A.超大型船需时约比万吨船几乎增加 1倍 B.超大型船需时约比万吃船几乎增加

14、2倍 C.超大型船需时约比万吨船几乎增加3倍 D.超大型船需时约比万吨船几乎增加4倍44、船舶在旋回中的降速主要是由于。 A.大舵角的舵祖力增大、抖航中船体队力减小造成的 B.大舵角的舵队力增大、抖航中船体胆力增大造成的 C.大舵角的舵阻力减小、料抗中船体队力减小造成的 D.大舵角的舵队力减小、料航中船体队力增大造成的45、旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括。 A.舵横向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动 离心力拒 B.舵横向力矩和旋回运动离心力矩 C.舵横向力矩和船体水动力横向力矩 D.船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 46、船舶在旋回中出现的定常横倾角。 (55304

15、) A.与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比 B.与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比 C.与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比 D.与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正 47、船舶在旋回中出现的定常横倾角。 A.与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比 B.与船劫初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比 C.与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比 D.与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比 48、船舶在旋回中出现的定常横倾角。 A.与船速的平方成正比，与旋回半径成正比 B.与船速的平方成正比，与旋回半径成反比 C.与船速的平方成反比

16、，与旋回半径成反比 D.与船速的平方成反比，与旋回半径成正比 49、船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在_。 A.内侧横倾期间 B.外侧横倾期间 C.内侧横倾期向外侧横倾期 过渡时 D.速降最大时 50、船舶操舵后，在转舵阶段将。 A.出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B.出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C.出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 D.出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象 51、船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向横倾，在定常旋回阶段将向_横倾。 A.转舵一侧转舵相反一侧 B.转舵一侧转舵一侧 C.转舵相反一侧转舵一侧 D.转舵相反一侧转舵相反一侧52、船舶作大舵角快速转向过程中，会

17、产生横倾，倾斜的方向为。 A.内倾 B.外倾 C.先内倾后外 倾 D.先外倾后内倾 53、船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，_，其外倾角将越大。 A.旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越慢 B.旋回直径越大、稳性高度GM越小、航速越快 C.旋回直径越小、稳性高度GM越大、航速越快 D.旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越快54、船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是。 A.船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加10左右 B.船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加15左右 C.船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10左右 D.船舶尾倾，且尾倾每

18、增加1%L时，DT/L将增加15左右 55、船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其。 A.旋回圈变小，舵效变好 B.旋回圈变小，舵效 变差 C.旋回圈变大，舵效变好 D.旋回圈变大，舵效变差56、在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DT/L的影响是。 A.CB越小，DT/L越大 B.CB越小，DT/L越小 C.CB越大，DT/L越大 D.CB中等，DT/L最小57、一般商船，其船速对相对旋回初径D/L和旋回时间的影响是。 A.船速越高，DT/L越大，旋回所需时间变化不大 B.船速越高，DT/L受影响不大，旋回所需时间缩短 C.船速越低，DT/L越大，旋回所需时间变化不大 D.船速越低，D/L受

19、影响不大，旋回所需时间缩短58、船速对旋回初径的影响为。 A.船速提高，旋回初径将稍微变小 B.船速提高，旋回初径将稍徽变大 C.船速提高，旋回初径将明显变小 D.船速提高，旋回初径将明显变大 59、在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较， A.满载时进距大，反移量小 B.满载时进距小，反移量大 C.轻载时进距和反移量都大 D.轻载时进距和反移量都小60、船舶旋回半径与船速Vs、旋回性指数K之间的关系为。 A.与船速Vs成反比，与旋回性指数K成正比 B.与船速Vs成反比，与旋回性指数K成反比 C.与船速Vs成正比，与旋回性指数K成正比 D.与船速Vs成正比，与旋回性指数K成

20、反比 61、船舶旋回半径与旋回性指数K、舵角之间的关系为_。 A.与旋回性指数K成正比，与舵角成反比 B.与旋回性指数K成正比，与舵角成正比 C.与旋回性指数K成反比，与舵角成正比 D.与旋回性指数K成反比，与舵角成反比62、某油船船长L二200米，航速Vs二16节，舵角100,K=2.0，该船的旋回半径R约为_。 A.1146米 B.860米 C.573米 D.287米 63、两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在_。 A.相距4倍船长以外 B.相距两船长度之和的4倍以外 C.相距两船横距之和以外 D.相距两船进距之和以外 64、船舶的旋回初径的大小，就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船

21、作_。 A.90转向所需范围的大小 B.120转向所需范围的大小 C.180转向所需范围的大小 D.360转向所需范围的大小65、的旋回直径可能最大。 A.大型油船 B.散货船 C.集装箱船 D.滚装船66、船舶在旋回时，操舵速度越快，_。 A.旋回直径越小 B.旋回初径越小 C.进距越小 D.横距越小67、船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即_。 A.向落水者相反一舷操满舵，并停车 B.向落水者相反一舷操满舵，并加速 C.向落水者一舷操满舵，并 停车 D.向落水者一舷操满舵，并加速 68、船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应_。 A.立即操右

22、满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾进离 B.立即操右满舵，待船首进离后，保持右满舵，使船尾避离 C.立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离 D.立即操左满舵，待船首进离后，再操右满舵，使船尾避离69、航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后，_。 A.操舵使船舶恢复原航向的性能 B.船舶自动恢复直线运动的性能 C.船舶自动恢复原航向的性能 D.船舶自动恢复原航迹的性能70、船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有_。 A.直线稳定性 B.方位稳定性 C.直线稳定性和位笠稳定性 D.方位稳定性和位置稳定性71、直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干

23、扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直线运动，我们称其_。 A.方位稳定 B.方位不稳定 C.航向稳定 D.航向不稳定 72、航向稳定性好的船可同时判断为_。 A.追随性好 B.旋回性差 C.追随性差 D.旋回性好73、船舶航向稳定性好的船舶其追随性指数T应为_。 A.正值，且绝对值 较小 B.正值，且绝对值较大 C.负直，且绝对值较小 D.负直，且绝对值较大74、对于航向稳定性较好的船舶，其追随性指数和螺旋实验滞后环的特点为_。 A.追随性指数较小，螺旋实验滞后环的宽度较窄 B.追随性指数较大，螺旋实验滞后环的宽度较窄 C.追随性指数较小，螺旋实验滞后环的宽度较宽 D.追随性指数较

24、大，螺旋实脸滞后环的宽度较宽75、航向稳定性好的船舶，其_。 A.T值较高，用舵后应舵慢 B.T值较低，用舵后应舵慢 C.T值较高，用舵后应舵快 D.T值较低，用舵后应舵快 76、航向稳定性好的船舶在。 A.直航中多用舵才能保向，改向时应舵较快 B.直航中少用舵即能保向，改向时应舵较 快 C.直航中多用舵才能保向，改向时应舵较慢 D.直航中少用舵即能保向，改向时应舵较慢77、航向稳定性好的船舶在。 A.改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复 直线运动 B.改向时应舵较快，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动 C.改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 D.改向时应舵较慢，旋回中操正舵能

25、较慢地恢复直线运动78、若船舶追随性指数T为负值，则说明该船_。 A.航向稳定性好 B.航向稳定性差 C.旋回性差 D.不具有航向稳定性 79、船舶的航向稳定性可通过来判别。 A.旋回试验和螺旋试验 B.倒车试验和Z形试验 C.旋回试验和倒车试验 D.螺旋试验和Z形试验80、船舶航向稳定性与其长宽比L/B和方型系数有关，_。 A.长宽比L/B越大、方型系数越大，航向稳定性越好 B.长宽比L/B越小、方型系数越小，航向稳定性越好 C.长宽比L/B越大、方型系数越小，航向稳定性越好 D.长宽比L/B越小、方型系数越大，航向稳定性越好81、船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关，。 A.船

26、尾忱材、尾倾越大，航向稳定性越好 B.船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 C.船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好 D.船尾忱材、首倾越大，航向稳定性越好82、船舶尾倾比首倾时的。 A.航向稳定性差，旋回圈大 B.航向稳定性差，旋回圈小 C.航向稳定性好，旋回圈大 D.航向稳定性好，旋回圈小 83、直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为。 A.船舶保向性能 B.船舶旋回性能 C.初始回转性能 D.航向稳定性能 84、初始回转性能试验一般指直进中的船舶操舵角，航向角改变_时的船舶前进距离的大小。 A.10/10 B.15/10 C.10/15 D.15/1585、船舶在外力干扰下产生首摇，通过操

27、舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为。 (55343 ) A.船舶保向性 B.航向稳定性 C.船舶旋回性 D.船劫追随性 86、保向性与航向稳定性有关，。 A.航向稳定性越好，保向越容易 B.航向稳定性越差，保向越容易 C.A、B都对 D.A、B都不对 87、关于船舶保向性，下述正确的是。 A.保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关 B.保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关 C.保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关 D.保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关88、船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。 A.与船舶排水量成正比，与相应穗定船速的平方成

28、正比 B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比 C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比 D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比89、船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。 A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 C.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的蛛旋桨推力成反比 90、船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间。 A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比 B.与船舶排水量成正比，与相应

29、稳定船速成正比 C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比 D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比 91、船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间。 A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B.与船舶排水量成反比，与达到相应穗定航速时的蛛旋桨推力成正比 C.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比92、船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的_。 A.15倍，轻载时约为满载时的1/22/3 B.20倍，轻载时约为满载时的1/22/3 C.15倍，轻载时约

30、为满载时的1/3l/2 D.20倍，轻载时约为满载时的1/31/293、船停车后的停船距离（冲程）是指。 A.船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距 离 B.船舶在直航中停止主机至船舶时地停止移动的清行距离， C.船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 D.船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离94、船舶在减速过程中，船速由V0递减到V1时，各瞬时速度的变化情况为_。 A.开始递减快，随后呈非线性递减 B.开始递减慢，随后呈非线性递减 C.开始递减快，随后呈线性递减 D.开始递减慢，随后呈线性递减 95、匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为。A.呈线

31、性变化，逐渐降速为零 B.呈线性变化，逐渐降速为定常值 C.呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低， 逐渐降速为零 D.呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零96、测定船舶停车冲程时，一般以船舶的惯性距离作为停车冲程。 A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时 B.船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时 C.船舶对水速度降到0时 D.船舶对地速度降到0时97、在停车冲程的估算中，停车冲程。 A.与排水量成正比、与船速的平方成正比 B.与排水量成正比、与船速的平方成反比 C.与排水量成反比、与船速的平方成反比 D.与排水量成反比、与船速的平方成正比98、船舶倒车停止性能或

32、最短停船距离是指船在前进三中开后退三，从停止时船舶所前进的距离。 A.从发令开始至船对地 B.从发令开始至船时 水 C.螺旋桨开始倒转至船对地 D.螺旋桨开始倒转至船对水99、船舶倒车冲程与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下，_。 A.排水量越大、初始船速越小，倒车冲程越大 B.排水量越大、初始船速越大，倒车冲程越大 C.排水量越小、初始船速越小，倒车冲程越大 D.排水量越小、初始船速越大，倒车冲程越大100、船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关，在其他情况相同的条件下，_。 A.主机换向所需时间越长、倒车功率越小，倒车冲程越大 B.主机换向所需时间越长、倒车功率越大，倒车冲

33、程越大 C.主机换向所需时间越短、倒车功率越小，倒车冲程越大 D.主机换向所需时间越短、倒车功率越大，倒车冲程越大 101、船舶倒车冲程（对地）与受风、流的方向有关，在其他情况相同的条件下，_。 A.顺风、顶流，倒车冲程大 B.顺风、顺流，倒车冲程大 C.顶风、顺流，倒车冲程大 D.顶风、顶流，倒车冲程大 102、船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下，_。 A.水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大 B.水深越大、船舶污底越轻微，倒车 冲程越大 C.水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越大 D.水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越大 103、据统计，一般万吨级和5万吨级船

34、舶的全速倒车冲程分别为。 A.(46)L,(68)L B.(68)L,(810)L C.(810)L,(1013)L D.(1013)L,(1316)L104、据统计，5万吨级和10万吨级船舶的全速倒车冲程分别为。 A.(46)L,(68)L B.(68)L,(810)L C.(810)L,(1013)L D.(1013)L,(1316)L 105、据统计，10万吨级和1520万吨级船舶的全速倒车冲程分别为。 (55363 ) A.(46)L,(68)L B.(68)L,(810)L C.(810)L,(1013)L D.(1013)L,(1316)L106、紧急避让时，可用操满舵或全速倒车方

35、法，应操满舵避让。 A.进距大于最短停船距离 B.进距小于最短停船距离 C.旋回初径大于最短停船距离 D.旋回初径小于最姐停船距离 107、甲船装货10000吨，乙船装货8000吨，同航速情况下。 A.甲船比乙船冲程大 B.乙船比甲船冲程大 C.二船冲程一样大 D.二船冲程不可比较108、主机从前进三到后退三所需的换向时间的随主机型式的不同而不同，下述三种机型的船舶，所需换向时间大小排列为。 A.内燃机汽轮机蒸汽机 B.汽轮机蒸汽机内燃机 C.汽轮机内燃机 蒸汽机 D.蒸汽机到气轮机内燃机 109、不同机器种类，从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般。 A.内燃机为90120秒，汽轮机为

36、6090秒 B.内燃机为90120秒，汽轮机为90120秒 C.内燃机为6090秒，汽轮机为120180秒 D.内燃机为60120秒，汽轮机为120180秒 110、船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的_，转速降至额定转速的时，将压缩空气通人汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动。 A.6070%/15%25% B.6070%/25%35% C.40%601525% D.40%60/2535% 111、CPP船比FPP船换向时间短，一般。 A.紧急停船距离将减为5060 B.紧急停船距离将减为60 一80% C.紧急停船距离将减为70一80% D.紧急停船距离将减为70

37、一90112、船舶在使用投木块法测定冲程时，测得的冲程大小表示船移动的距离。 A.对地 B.对水 C.A、B都时 D.A、B都不对113、航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为 (55371 ) A.向左偏转，航向变化可能超过90 B.向右偏转，航向变化可能超过90 C.向左偏转，航向变化一般不超过90 D.向右偏转，航向变化一般不超过90114、船舶追随性指数T的物理意义是。 A.操舵后，船舶旋回角速度达到最大值的时间 B.操舵后，船舶旋回角速度达到定常值的时间 C.操舵后，船舶旋回角速度达到最小值的时间 D.操舵后，船舶旋回角速度达到0.63倍定常值的时

38、间115、船舶旋回性指数K的物理意义是。 A.操舵后，单位舵角作用下产生的最大定常旋回角速度的大小 B.操舵后，单位舵角作用下产生的最大旋回角速度的大小 C.操舵后，单位舵角作用下产生的最小旋回角速度的大小 D.操舵后，单位舵角作用下产生的0.63倍最终旋回角速度的大小 116、有关操纵性指数K，下述正确的是。 A.K是表示操舵后产生转头角速度的大小，K越大旋回角速度越大 B.K是表示操舵后产生转头角速度的大小，K越大旋回角速度越小 C.K是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，K越大达到最大角速度的时间越长 D.K是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，K越大达到最大角速度的时间越短 117、两

39、船K，T值相同，其中船长L较大，航速Vs较低者。 A.旋回性好，追随性差 B.旋回性好，追随性好 C.旋回性差，追随性好 D.旋回性差，追随性差118、船速Vs=15节，船长L=160米，100/l0Z形试验得到指数K=1.6，旋回性指数K值为。 A.0.l50/秒 B.0.180秒 C.0.077秒 D.0.097秒 119、船速Vs15节，船长L=160米，10/10Z形试验得到指数T1.6，追随性指数T值为。 A.33秒 B.23秒 C.17秒 D.12秒 120、直航船操一定舵角后，其旋回角速度的变化规律是_。 A.在转舵阶段是线性变化，在定常旋回阶段为肪值 B.在转舵阶段是非线性变化

40、，在定常旋回阶段为扮值 C.在旋回转舵阶段是非线性变化，在定常旋回阶段为肪值 D.在旋回转舵阶段是线性变化，在定常旋回阶段为招值 121、船舶定常旋回角速度与。 A.旋回性指数成正比，与舵角成正比 B.旋回性指数成反比，与舵角成正比 C.旋回性指数成反比，与舵角成反比 D.旋回性指数成正比，与舵角成反比122、船舶操纵性的优劣可由操纵性指数K,T来判断,一般,操纵性较好的船舶,其_。 A.K值较大，T值较大 B.K值较大，T值较小 C.K值较小，T值较小 D.K值较小，T值较大 123、追随性差而旋回性好的船舶，其操纵性指数。A.T大、K小 B.T小、K大 C.T大、K大 D.T小、K小 12

41、4、对于L100160米的满载货船，具有一般操纵性能的船舶其旋回性指数K值范围为_。 A.1.52.0 B.1.73.0 C.2.02.7 D.2.73.0 125、对于L围为=100160米的满载货船，具有一般操纵性能的船舶其追随性指数T值范_。 A.1.52.5 B.3.06.0 C.1.01.5 D.2.03.5 126、对于L=150200米的满载油船，具有一般操纵性能的船舶其旋回性指数K值范_。 A.1.52.0 B.1.73.0 C.2.02.7 D.2.73.0 127、对于L=150250米的满载油船，具有一般操纵性能的船舶其追随性指数T值范围为_。 A.1.52.5 B.3.

42、06.0 C.5.08.5 D.6.09.5 128、同一船舶空载比满载用同样舵角旋回时，一般情况下，其操纵性指数的变化情况是_。 A.K增大，T减小 B.K减小，T减小 C.K增大，T增大 D.K减小，T增大 129、操纵性指数K，T相同的两船，若具有相同的操纵性能，还须具备的条件是_。 A.船长相同，船速相同 B.船长不同，船速相同 C.船长相同，船速不同 D.船长不同，船速不同 130、同一船舶的操纵性指数K、T随舵角增大_。 A.K增大，T也增大 B.K减小，T也 减小 C.K增大，T减小。 D.K减小，T增大 131、同一艘货船，在航速和舵角不变的条件下，其操纵性指数随吃水增加的变化

43、情况为_。 A.K减小，T增大 B.K增大，T增大 C.K减小，T减小 D.K增大，T减小 132、方形系数Cb小的货船，其操纵性指数为。 A.T大K小 B.T小K大 C.T小K小 D.T大K大 133、Cb（方型系数）值高的大型油轮比大型货轮，在满载时具有的倾向是_。 A.K，T均较大 B.K,T均较小 C.K较小，T较大 D.K较大，T较小 134、一船的操纵性指数K值越小，则说明该船。 A.旋回性越差 B.旋回性越好 C.应舵越快 D.应舵越慢 135、船舶在静水中的操纵性指数将与_有关。 A.吃水、船型、舵角和风流及海浪 B.吃水、船型、舵角和船速及船长 C.船速、船长、舵角和风流及海

44、浪 D.船速、船长、舵角和风流及受限水域 136、匀速直进船舶操舵后，由旋回角速度rK1-e-t/T可知，当rK时，_。 A.T0时，rK C.T0时，r K D.T=0时，rK137、船舶旋回时的滞距（reach)_。 A.与船舶追随性指数T和舵角到位所需时间t1成正比，与船速成反比 B.与船舶追随性指数T和舵角到位所需时间t1成正比，与船速成正比 C.与船舶追随性指数T和舵角到位所需时间t1成反比，与船速成正比 D.与船舶追随性指数T和舵角到位所需时间t1成反比，与船速成反比138、操舵速度快（t1较小）的船舶，在旋回中将使_减小。 A.旋回直径 B.旋回初径 C.旋回进距 D.旋回横距

45、139、某油船船长L200米，航速Vs16节，操20o舵角需时为10秒，追随性指数T=2.0，该船操20o舵角时的旋回滞距Dr约为_。 A.840米 B.640米 C.440米 D.240米 140、船舶直航中操舵后产生一定角速度rc后，立即操正舵，船舶的惯性转头角_。 A.与追随性指数T成正比，与角速度rc成正比 B.与追随性指数T成正比，与角速度rc成反比 C.与追随性指数T成反比，与角速度rc成正比 D.与追随性指数T成反比，与角速度rc成反比 141、船舶改向时的新航向距离_。 A.与船舶操纵性指数K,T无关，与船速成正比 B.与船舶操纵性指数K,T无关，与船速成反比 C.与船舶操纵性

46、指数K,T有关，与船速成正比 D.与船舶操纵性指数K,T有关，与船速成反比 142、船舶改向时的新航向距离_。 A.与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比 B.与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比 C.与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成反比 D.与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成正比 143、某油船船长L二200米，航速V。二16节，操200舵角需时为10秒，追随性指数T二2.0，旋回性指数K二2.4，该船操20。舵角航向改变60。时的新航向距离为_。A.880米 B.780米 C.680米 D.580米 144、船在狭航道转向前，如果不在本船的_前转舵，就无法顺利进人新航向

47、。 A.反移量 B.最大进距 C.新航向距离 D.旋回横距 145、若外界条件相同，同一船舶旋回时_。 A.满载时进距大，旋回初径小 B.满载时进距小，旋回初径大 C.轻载时进距和旋回初径均大 D.轻载时进距和旋回初径均小146、影响船舶在静水中的操纵性的因素包括_。 A.船型、尺度、主机、舵、 船速 B.船型、尺度、舵、风、浪 C.主机、舵、船速、风、浪 D.风、流、浪、船型、舵、船速147、影响船舶的操纵性的因素包括_。 A.车、舵、船型、船速、吃水、风、流、水深及船员的操纵技能 B.车、舵、船型、船速、吃水及船员的操纵技能 C.风、流、水深及船员的操纵技能 D.车、舵、船型、船速、吃水、

48、风、 流、水深 148、追随性指数T与方形系数CB和纵倾的关系是_。 A.几越大、尾倾越大，T越大 B.几越小、尾倾越大，T越大 C.C.越大、尾倾越小，T越大 D.几越小、尾倾越小，T越大 149、方形系数较大的船舶比方形系数较小的船舶的操纵性的特点中，下述正确的是_。 A.追随性差，旋回性好，r、T较大 B.追随性差，旋回性差，K、T较大 C.追随性好，旋回性好，K、T较小 D.旋回性好，旋回性差，r,T较小150、关于船舶航向稳定性与追随性，下述正确的是_。 A.指数T越大，航向德定性越差，追随性越差 B.指数T越大，抗向德定性越好，追随性越好 C.指数T越小，航向穗定性越好，追随性越好

49、 D.指数T越小，航向稳定性越差，追随性越差 151、一般来说，_追随性较好，旋回性也较好。 A.杂货船 B.散货船 C.大型油船 D.施船 152、转首角速度达到稳定旋回角速度的_所需时间，在数值上恰为T。 A.0.83 B.0.73 C.0.63 D.0.53 153、追随性好、旋回性也好的船舶在旋回中_。 A.进距大，横距也大 B.进距大，横距小 C.进距小，横距也小 D.进距小，横距大 154、船舶旋回滞后距离与_有关。 A.船速、追随性指数和转 舵时间 B.船速、旋回性指数和转舵时间 C.船长、旋回性指数和转舵时间 D.船宽、旋回性指数和转舵时间 155、船舶排水量和船底污损对船舶转

50、头惯性的影响是_。 A.与排水量成正比，与船底污损成正比 B.与排水量成正比，与船底污损成反比 C.与排水量成反比，与船底污损成反比 D.与排水量成反比，与船底污损成正比 156、螺旋试验的根本目的在于_。 A.判断船舶航向稳定性的优劣 B.求取船舶操纵性指数K,T值 C.判断船舶的旋回性性能 D.判断船舶的变速运动性能157、逆螺旋试验的根本目的在于_。 A.判定船舶航向稳定性的优劣 B.求取船舶操纵性指数K,T值 C.判断船舶的旋回性性能 D.判断船舶的变速运动性能 158、Z型试验的目的在于_。 A.利定船劫旋回性，追随性与航向稳定性的优劣 B.求船舶转舵后的应舵速度 C.利定船劫蛇航运

51、动的降速性能 D.判定船舶的舵效 159、通过Z形试验可判断_。 A.船舶的变速性能和旋回性能的优劣 B.船舶的变速性能和航向稳定性的优劣 C.船舶旋回性能和航向稳定性的优劣 D.船舶转头惯性和船舶的变速性能 160、船舶旋回试验的目的在于_。 A.评价船舶旋回迅速程度和所需水城的大小 B.评价船舶的航向德定性的优劣 C.浏定船舶旋回性及追随性 D.浏定船舶旋回性及保向性 161、通过_可求取船舶操纵性指数K,T值。 A.旋回试验 B.Z型试验 C.螺旋试验 D.倒车试脸162、通过_可求取船舶的旋回圈。 A.旋回试验 B.Z型试验 C.螺旋试验 D.倒车试脸 163、通过_可判断船舶的停船性

52、能。 A.旋回试验 B.Z型试验 C.螺旋试验 D.倒车试脸164、根据船舶螺旋试验所求出的舵角8和定常旋回角速度r曲线中，在原点周围常会出现一个不稳定的滞后环，根据经验，该滞后环宽度达到_以上时，操纵时有显著的困难。 A.10 B.12 C.15 D.20165、IM0船舶操纵性能基准指标包括_。 A.旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、摇摆性能 B.旋回性能、初始回转性能、航向稳定性能、保向性能 C.旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、 保向性能 D.旋回性能、追随性能、初始回转性能、偏转抑制性能166、IM0船舶操纵性衡准指标包括_。 A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船

53、性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 167、IM0船舶操纵性衡准中的旋回性指标包括_。 (55425 ) A.进距、横距和旋回初径 B.进距、横距和旋回直径 C.旋回初径、横距和旋回直径 D.旋回初径、旋回直径和反移量 168、IM0船舶操纵性衡准中推荐的标准试验法包括_。 (55426 ) A.旋回试验,Z形试验、初始回转试验、停船试验、螺旋试验和回舵试脸 B.旋回试验,Z形试验、初始回转试验、停船试验、逆螺旋试脸和回舵试验 C.旋回试验,Z形试验、初始回转试验

54、、停船试脸、倾抖试脸和螺旋试脸 D.旋回试验,Z形试验、初始回转试验、倾抖试验和回舵试验169、IM0船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为(L为船长)_。 A.3.5L B.4.5L C.5.5L D.6.5L 170、IM0船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为(L为船长)_。 A.3.0L B.4.0L C.5.0L D.6.0L 170、IM0船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为(L为船长)_。 A.3.0L B.4.0L C.5.0L D.6.0L 171、IM0船舶操纵性衡准中要求初始回转性能(操100舵角，航向变化100时船舶的前进距离)指标的基准值为(L为船长)_。 A.2.5L B.3.5L C.4.5L D.5.5L 172、IM0船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为(L为船长)_。 A.16L B.15L C.14L D.13L 173、两船K,T值相同，其中船长L较大，航速矶较低者_。