铁路营业线施工安全知识培训教材内容周

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1、铁路营业线施工安全知识第三章 第四节 隐蔽设施保护一、营业线施工中光一、营业线施工中光(电电)缆安全工作缆安全工作二、各种管线穿越铁路路基的暂行规定二、各种管线穿越铁路路基的暂行规定三、路基内埋设光（电）缆规定及维护要求三、路基内埋设光（电）缆规定及维护要求第三章 第五节 养路机械作业一、大型养路机械作业二、小型养路机械作业第三章 第六节 放行列车时线路状态要求第三章 第七节 轨道电路区段作业一、一固定一、一固定在有轨道电路区段作业，要固定有经验的路工进行。二、三必须二、三必须1、施工领导人和作业人员必须懂得轨道电路知识，尤其是道岔区段轨道电路知识。2、必须使用绝缘工具，否则不准上道。3、作业

2、与电务设备有关时，必须在电务配合下进行。三、五禁止三、五禁止1、禁止两根引线相连。2、禁止一条线上的两股钢轨相连。3、禁止钢轨的跳线和没有跳线的钢轨相连。4、禁止绝缘接头，特别是道岔极性绝缘接头与绝缘两侧的钢轨相连。5、禁止单独在轨道电路区段作业。四、十六注意四、十六注意1、捣固时，注意不要砸住引线、跳线和接续线。2、量轨距时严禁使用中间没有绝缘材料的金属道尺。禁止将金属尺或铁线拖在地上行走，或跨越丙股钢轨。3、所有的撬棍都应加装绝缘胶套管，严防撬棍搭在钢轨上造成连电。4、必须在指定的线路上推送单轨车，并且要在安塞钉接续线的钢轨一侧行走，不要在焊接接续线一侧走，以免压掉接续线，使轨道电路断电。

3、5、在道岔区域使用起道机时要严加注意，不要把起道机底放在岔前附加绝缘接头底下，防止造成连电。6、信号开放后，停止一切易造成连电的作业。7、拉钢尺、拉铁线、抬运钢轨、夹板时注意跨过两股钢轨或一股钢轨的绝缘接头，以免造成连电。8、方正和更换轨枕以及捆扎木头时，要防止轨道电路送电端和受电端的引入线连电和断电。严禁将撬棍、道镐、石碴筛子等金属物品的工具放在引入线上，以防连电。9、在绝缘接头处，打道钉及修理揭帽道钉时，应注意不要使道钉头部碰到夹板及接触轨枕铁线上，否则将通过铁垫板和轨底造成钢轨接头连电。10、拧紧绝缘接头处夹板螺栓时，要注意扳手不要搭在绝缘另一面钢轨的螺栓上。11、在装有角型座式绝缘接头

4、处，更换角型绝缘板时，要注意检查和防止小金属物混杂在角型绝缘板和钢轨接头的中间，以免造成绝缘失效。12、在绝缘接头处，注意在其前后增加必要的防爬设备，防止钢轨爬行。13、机械化机具要有良好的绝缘。14、装在轨道电路内的轨距杆、道岔通长垫板、尖轨以及所有导电的连接两股钢轨的配件，都应装设良好的绝缘装置。15、道口处不得安设钢轨绝缘接头。16、道口栏杆联动，其钢丝绳穿越轨道部分应有绝缘套防护，注意防止连电，道口板钢筋，注意防止外漏造成连电。第四章 机具材料第一节 材料装卸与堆放一、材料装卸一、材料装卸1、在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时，应有可靠的安全措施。

5、2、在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作：（1）、配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。（2）、夜间作业时，应配有足够的照明设备。（3）、事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，了解清楚车数、车型及到开时刻。（4）、列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。（5）、每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏载时的整理工作。（6）、在卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等。（7）、笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸，在停车卸料时，应有专人清道；

6、每次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知发车。3、组织卸料料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车：（1）道岔区。（2）无碴桥上（轨道吊卸轨除外）。（3）道口。（4）无底碴的新线线路上。（5）信号机导管处。（6）站台处靠站台一侧。（7）区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。（8）线路两侧有大量堆积物地段。（9）双线地区，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。（10）邻线来车时，靠邻线一侧。4、使用卸碴车应遵守下列规定：（1）、工作人员应经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等，经常保持正确位置，性能良好。有较大

7、故障时应摘车交车辆段修理。（2）、除卸碴时间外，车底门应关闭好，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。（3）、卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足平方厘米时，应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完，卸碴时不应推进运行，不得突然停车或后退；卸车人员要掌握好开度，适时开、关底门，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要及时清道。5、使用非风动石碴车卸碴，需边走边卸时，应先在卸碴地点一度停车，停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以每小时速度边走边卸，并应及时清理限界内的道碴。二、材料堆放二、材料堆放1、靠近线路堆放材

8、料、机具等，不得侵入建筑接近限界。线桥用料如道碴，片石，砂子，炉碴等可按图（略）堆放。卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。2、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、清理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。3、在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构，承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施，并确定满足要求后，方准进行作业。4、在有快速旅客列车通过的线路，线路两侧可移动下道的施工机械及堆放的物品，距钢轨头部外

9、侧必须保持在2m以上，并安置牢固。5、钢轨堆码时，不宜超过6层，如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。6、预应力混凝土枕堆码高度不宜超过14层，应保持上下同位，人工堆码木枕不宜超过10层。采用机械堆码不宜超过30层，每隔57层应设置垂直方向的支垫木枕三、钢轨组在线路上放置规定三、钢轨组在线路上放置规定1、普通线路木枕地段，可放在道床肩上或枕木头上，直线地段可放在道心里（如图略）。放在枕木头上，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。2、普通线路混凝土枕地段，一般应放在道床肩上。直线地段亦可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固

10、，如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。3、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。4、道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨；特殊情况确需放置钢轨时应固定。5、无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口处，信号机附近应有保持稳定的措施。换出的长钢轨，应根据机具的回收条件，放在道床肩上或道心，但桥梁上、道口处、信号机附近不得存放。每根长钢轨的长度，一般不得大于，两根长钢轨的端部要互相错开，用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间适当穿入木枕用道钉卡住。换出的普通钢轨按第铁路工务安全规则办理。对放在道床肩上或

11、道心的长钢轨应派人巡检。四、架空线路跨越铁路时的净空要求四、架空线路跨越铁路时的净空要求线路种类电力线信号导线0.38KV10(6)KV35KV导线弧垂最大时最小距离垂直（m)至轨顶7.07.57.57.5至电气化承力索不允许不允许3.03.0电杆外缘至轨道中心最小水平距离（m)2.452.453.00杆高+3m1、架空电力线路铁路与架空电力线路交叉跨越时，电力线至标准轨距铁路的净空要求如下表：2、通信长途明线路（1）长途明线应尽量避免来回穿越铁路，并不得妨碍信号机和行车标志的了望。跨越正线时，跨越杆应为直线杆。跨越角度一般在45以上，不得已时亦不得小于30。跨越铁路的杆距，轻便及普通型不得超

12、过60m，加强及特强型不得超过40m。（2）长途明线跨越铁路时，最低导线与轨面的距离不小于7 m。（3）电杆与最近钢轨的最小水平距离不小于地面上杆高的一又三分之一，特殊情况下可以缩短，但不得侵入铁路限界，并分适当加强。第四章第四章 第二节第二节 料具运输料具运输1、搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，要统一指挥、动作一致；夜间要有充足的照明。用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固、坡度适当，滑行前方禁止站人，后方应有保险缆绳。2、装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近；装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁；未装妥加固、锁定设

13、备，不得开车。运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端以外，卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后才能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。3、运料列车在开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳，方准通知车长开车；在列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。4、轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接之处，车未停稳时人员不能上下；装载路料、机具的轨道车平板，不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。单轨小车禁止搭坐人员。5、搬

14、运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。6、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平的地面行走，必须在坑洼不平或在线路上行走时，要注意踏稳踩牢。7、整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，要由施工领导人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。要注意信号机、电务配线箱等超出轨面的建筑物，特别是新道岔的电动转辙机不得侵入相邻限界。第五章 自轮运转设备和小车使用第一节 轻型车辆及小车一、基本要求技规技规321条条轻型车辆轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车小车是指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。轻型车辆及小车，原则上只准在施

15、工作业时和昼间使用，不按列车办理，可利用列车间隔或跟随列车后面运行。在任何情况下，不得影响列车的正常运行。在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但必须有照明及停车信号，此时，轻型车辆应按列车办理。轻型车辆及小车，遇降雾、暴风雨雪及在进出站时，应降低速度。轻型轨道车过岔速度不得超过15公里小时，连挂拖车时，不得推进，并不得与重型轨道车连挂运行。轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平面、纵断面复杂的区间使用办法，由铁路局规定。轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时，方可使用。技规技规322条条使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用

16、时间的承认，填发轻型车辆使用书附件六（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。使用各种小车时，负责人应了解列车运行情况，按规定进行防护，并保证能在列车到达前撤出线路以外。技规技规323条条使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：1、须有经使用单位指定的使用负责人；2、须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；3、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有携带电话机或区间电话柱钥匙；4、轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装）；5、在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应有绝缘车轴。技规技规324条条在区间使用轻型车辆及小车时，

17、应按下列规定防护：1、在线路上人力推运各种轻型车辆（包括在轨道上走行的养路、养桥机械等），应派防护人员在车辆前后各800米处显示停车手信号，随车移动，如了望条件不良，应增设中间防护人员。2、使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意了望。使用装载较重的单轨小车及在了望条件不良区段内使用各种小车时，还应按本条第1项办法防护。3、轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后各800米处放置响墩，并以停车手信号防护。4、跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于500米的距离。在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆。5、运行中须显示停车手信号，并注意了望。在双线地

18、段，遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50米处显示停车手信号，随车移动，进行防护。单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。轻型车辆使用书轻型车辆使用书行规行规106条条一、在区间或站内使用轻型车辆时，应按技规规定，向车站值班员办理承认手续（跨区间使用时，应逐站停车办理承认手续），得到车站值班员承认的电话记录号码后，方可使用。二、轻型车辆空车运行时，其随乘人员规定为：马力及以下的轻型轨道车和脚踏车应不少于人；马力的轻型轨道车应不少于人；马力的轻型轨道车应不少于人。装载重量应

19、控制在：按随乘人员计算，每人不超过公斤，其总数不得超过规定的载重和牵引吨数三、使用轻型轨道车（包括起拨道车）时，司机应有轻型轨道车驾驶证。四、使用轻型车辆时，使用负责人应填写轻型车辆使用书，一式二份，经车站值班员签名盖章后，一份交给车站值班员，一份由使用负责人保管。在区间内始发或距车站行车室较远时，使用负责人可用电话与车站值班员联系，得到车站值班员承认，双方作成记录（使用负责人填记轻型车辆使用书，车站值班员填记电话记录登记簿）并复诵核对后，方可将轻型车辆抬上线路。在站内小车装载超过两根水泥枕、六根木枕、长度超过八米的钢轨以及其他材料500公斤时，也应按上述规定提出申请。五、轻型车辆必须在承认时

20、间内撤出线路，严禁超时。八、轻型车辆运行时，不得超过下列速度：7马力及其以下 每小时30公里815马力 每小时35公里1622马力 每小时45公里九、禁止两辆轻型轨道车连挂运行。轻型轨道车附挂拖车时，不得超过两辆，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动。十、起拨道车可与轻型轨道车连挂运行，速度不得超过每小时15公里。十一、轻型车辆行经道口（平过道）、桥梁、曲线以及进出站或天气恶劣时，应加强了望，适当减速，随时准备停车十二、轻型车辆进出站经过道岔前，使用负责人须得到扳道员的道岔开通信号或开放的调车信号机。在既无扳道员又未设调车信号机或调车信号机故障不能开放的车站，须得到车站值班员进路开通的

21、通知或按约定的时分经过指定的道岔。第五章第五章 第二节第二节 施工列车施工列车 技规技规305条条凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢性施工除外），都必须纳入天窗。线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度。技规技规306条条封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案。施工单位应在前一个月提出计划报铁路局。运输部门应在运输方案中，把各部门在同一地段的施工，组织在同一时间内进行平行作业。施工方案应以局命令下达有关站、段及施工单位。因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂

22、回运输时，由铁道部批准。技规技规307条条封锁区间施工时，施工负责人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，通过车站值班员向列车调度员申请施工。车站值班员应尽速联系，并应根据封锁或开通命令，在闭塞机或闭塞电话上揭挂或摘下封锁区间表示牌。列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工负责人及时发出实际施工命令。施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查质量确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速

23、运行。技规技规308条条施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机、运转车长，该列车不得后退。技规技规309条条技规技规310条条向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。技规技规311条条路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于

24、列车尾部，并在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机器进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。技规技规312条条列车在区间卸车时，卸车负责人应指挥列车停于指定地点。卸车完毕后，卸车负责人应负责检查卸货距离，清好道沿，关好车门，通知司机开车。技规技规313条条凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员应指定专人并经过考试合格的铁路职工担任。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。第五章 第三节 营业线上施工轨道车及小车使用规定第六章

25、电气化区段作业第二节 电气化区段作业规定一、一般要求一、一般要求在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其相连部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触，当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。二、作业规定二、作业规定1、起道：起道高度单股不得超过；隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。2、拨道：拨道作业，线路中心位移不得超过加、减；一侧拨道量年度累计不得大于（并不得侵入限界）。3、改道：（1）撬棍加装绝缘胶套管，防止改道时撬棍搭在钢轨上造成短路，影响信号正常使用（2）安

26、装绝缘轨距杆时，应检查其绝缘程度是否符合要求，在轨距杆多的地方，轨距杆和道碴应保持30mm间隙，或将轨距杆下面的道碴掏空。（3）使用中间绝缘的轨距杆，中间绝缘部分不要拆除，螺栓如有松动或缺少，应及时配合信号工区补齐和拧紧。安装此类轨距杆时，应平装，使螺帽一面向上，以减少渗水。使用两头绝缘的轨距杆时，两头内外卡口必须扣紧轨底；绝缘垫圈每侧应不少于2个4、捣固：扒道床和捣固时，不要损坏通过轨道电流的接续线和车站股道间的跳线。钢轨底部与道床之间保持23mm的间隙，防止漏电。道床保持清洁，没有泥土、杂草和矿渣等易导电的材料，并保持排水良好。5、桥上作业：在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上

27、一侧拨道量年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km/h160km/h时，圬工梁不大于50mm。6、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：（1）、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。（2）、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线），连接电线用截面不小于平方毫米的铜线做成，用夹子紧夹到轨底上。（3）、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有信号工在场配合。（4）、换轨如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护；在未设好可靠的分路电线之前，不得将回流线

28、从钢轨上拆开，拆装回流线的工作，均由供电人员负责完成。（5）、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法，尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。7、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：（1）、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。（2）、换轨前应在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线，连接电线用截面不小于平方毫米的铜线做成，其每端用夹子紧夹到相邻的轨底上，该连接线要在换轨作业完毕后方可拆除。8、整组更换道岔（1）钢轨绝缘位置原则上应设在出站信号机同一坐标处。（2）铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开）时，其长度不得超过2.5m。两相邻死区间或死区间与相邻轨道电路

29、的间隔各不少于20m。（3）当岔心位置移动时，接触网架空定位点的位置也要相应移动，其在线路上的投影位置在岔心后两股钢轨内侧相距630730mm处。9、其它规定（1）在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。（2）在距离接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置；在有可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志，并有防护措施。（3）在电气化区段，各种机械行车车辆不得用水冲洗。（4）线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位要事先通知供电段、电务段等单位。上述单位应派人到场监护并测量支柱内侧与轨道

30、中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及电气化铁路电气安全规则的规定。检查建筑接近限界时，接触网必须停电。三、电气化铁路作业应注意事项三、电气化铁路作业应注意事项在电气化铁路上进行桥隧、路基作业，应注意下列事项：1、桥隧、路基大维修作业人员所带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。2、在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电手续，得到许可停电命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方可施工。3、在距离接触网带电部分24m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门

31、训练的人员在场监护。4、与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。5、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。6、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。接地线应由接触网工装设。7、在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分最小距离应大于5m，并有接地线。营业线上电气化区段施工一、营业线上电气化区段施工规定一、

32、营业线上电气化区段施工规定1、在建筑物及设施上施工时，作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，并应有接触网工监护。不足球队2m时，应在接触网停电后作业，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后，并有接触网工安设临时接地线后，方可施工。2、当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护。并在断电导线的10m半径范围内禁止人员接近。3、电气化区段（特别是离接触网较近的场所）严禁使用电雷管起爆，爆破必须停电。4、在电气化线中上进行起道、拨道前必须征

33、得供电部门同意，必要时由供电部门派员配合。二、通过电气化区段平交道口规定二、通过电气化区段平交道口规定各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定：1、汽车和兽力车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m。2、在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。3、高长杆应水平通过。三、电气化区段装卸作业规定三、电气化区段装卸作业规定1、敞车装卸货物，必须停电作业。2、蒸汽机车或内燃机车牵引列车在区间进行装卸车时，必须停电作业。3、使用棚车、风动石碴车装运的货物可不停电卸车。4、当平车装运钢轨、片石、混凝土枕（不超过2层），并使用不大于0.8m的短橇棍卸车时，可不停电作业，作业时使用工具不得超过头

34、部。四、电气化区段其它规定四、电气化区段其它规定1、需要在电气化区段上停电作业时，应提出接触网停电申请。2、电气化区段施工时，施工单位必须指派专职人员负责与电力计划调度和接触网工区联系，遇紧急情况应及时通知现场施工负责人。3、使用铺轨机、架桥机、铺碴机、吊车等设备时，机械各部分作业范围不应超越机车车辆限界。4、在更换钢轨、道岔及其联结零部件，起拨道以及调整轨缝时，应事先通知供电部门采取安全措施，防止引起回流断路或信号故障。第七章 劳动安全一、人身安全基本要求一、人身安全基本要求第一节 人身安全保证人身安全是线路工的基本职责，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全第一，预防为主的方针。从

35、事线路上作业和运输的人员，必须经过专门培训，熟悉本职业务，熟悉管内线路、桥隧设备状况、列车密度、速度及各种信号显示方式，掌握安全技能，落实防范措施，防患于未然。新工人及任职人员未经安全教育，不得上道作业。上道作业人员工作前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意了望，及时下道避车，确保行车和人身安全。二、避车二、避车1、作业人员发现来车或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复线路设备，下道避车，距钢轨外侧距离不得少于2m。2、在区间正线来车时，应距离列车不少于下道避车，在列车慢行条件下可距下道避车。在双线和站内线路上作业，当无专人防护邻线来车时，应在距离列车以外下道；有专人

36、防护时可不下道，但须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。并要注意本线来车；若了望条件不良时，必须下道避车。3、曲线地段作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。4、在三线以上地段作业时，必须加强了望或设专人防护，有车开来时，及时到安全处所避车。5、在站内作业应加强了望，由施工负责人事先确定避车地点。来车时下道，到指定地点避车。6、在无避车台、洞、的桥、隧地段作业时，必须到桥、隧外避车。7、下道避车，要随身携带好机具，不得侵界，站在限界以外，面向列车尾部，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。8、在快速旅客列车到达作业场所或施工地点前10min，必须停止影响列车运行的

37、施工，或列车通过的线路和相邻线路一侧的作业。9、快速旅客列车通过时，下道距离不能小于1400m。10、作业休息人员，不准坐、立在两线间、钢轨、轨枕头、道心、道床边坡、停留车底下，或攀登车辆、建筑物和立杆处所，应到安全所集体避车。11、作业中遇雾、雨时，应将全部机具放到限界外，到安全处避雨，不得到高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处或涵洞内躲避。12、进行不用停车及减速信号防护作业及设备检查时，下列作业情况必须设专人防护，必要时增设中间联络员及电话防护：（1）开气不良或在深路堑、小半径曲线等了望条件困难地段；（2）使用养路机械作业时；（3）长大桥、隧等，作业地点在繁忙及驼峰上下的线路股道上，

38、视听条件不良处所；（4）单独检查设备及单独上道作业人员；（5）遇大风、雾、雨、雪等恶劣天气，必须上道作业时；（6）整修路堤、边坡取土、抬运片石横过河床时，要注意天气预报，防止上海游河流洪水暴发。13、严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离应不少于，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。三、线桥作业三、线桥作业四、桥隧、路基作业四、桥隧、路基作业五、高处作业安全五、高处作业安全六、防护栅栏和限高界六、防护栅栏和限高界七、安全用电七、安全用电第七章 第二节 劳动安全措施一、防止车辆伤害二、防止高处坠落三、防止触电伤害四、防止起重伤

39、害五、防止物体打击六、防止机具伤害七、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸八、防止中毒、窒息九、防火作业十、防风作业十一、防洪作业事故案例 2009年2月2日14时07分，L7432次客运列车（合肥机务段DF4D3035）运行至阜淮线潘集潘集西站间K98+800，淮南矿业集团潘集交接口疏解线接轨工程施工处时，机车司机室的司机操纵侧与一辆侵限的施工挖掘机拐臂相撞，导致机车该侧顶部撕裂、侧面了望窗下部至前部玻璃破损。14时08分，列车在K98+317处停车，经司机检查机车走行部、制动及牵引系统正常，于14时56分开车，15时02分到达潘集西站更换机车，列车于15时41分恢复运行，耽误本列运行1小时27分，构成一般B类铁路交通事故。事故案例2008年4月28日发生在济南局管内内胶济铁路王村站周村东站间，因超速，T195次旅客列车机后917位车辆脱轨倾覆，并与正在交会运行的5034次旅客列车发生冲突，构成特别重大铁路交通事故，是建国以来铁路发生的最惨重的一次事故。