-海上货物运输

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1、CARRIAGE OF GOODS BY SEA 海上货物运输合同的定义与特征： 定义：是指承运人收取运费，负责将托运人的货物经海路由一港运至另一港的合同。 海商法41 种类： 件杂货运输合同：又称班轮运输合同（liner shipping）或零担运输，指承运人就每批货物分别与托运人订立的运输协议。 航次租船合同(voyage chartparty)是指船舶出租人向承租人提供船舶或者部分舱位，装运约定的货物，由承租人支付约定运费的合同。 多式联运（Multimodal transportation） CARRIAGE OF GOODS BY SEA 提单概述（The Introduction

2、of Bill of Lading ） 提单定义及功能定义：提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船以及承运人保证据以交付货物的凭证。海商法71 Hamberg Rule 1(7) 功能1、提单是海上货物运输合同的证明理由：（1）承运人向托运人签发提单之前，他们之间已有运输合同存在。（2）提单由承运人按照事先制作的格式单方面签发。2、是承运人接管货物或装船的收据 提单上通常载有三个方面的内容：（1）货物的数量或重量；（2）货物的表面状况；（3）货物的主要标志。 当提单在托运人手中时，提单上的上述记载应作为承运人的一种初步证据当提单转让至善意的受让人手中，即作为对承运人有

3、约束力的最终证据3、提单是承运人保证向收货人交付货物的物权凭证。取得清洁提单的方法：保函 保函的定义：保函的效力提单的分类：l 按提单抬头区分 记名提单（Straight B/L），又称收货人抬头提单。 指示提单（Order B/L） 不记名提单（Blank B/L or Open B/L） 记名提单: 是在提单的抬头上注明指定的收货人的提单， 不能转让，只能由提单上注明的收货人提货； TO CONSIGNEE 不记名提单：是在收货人栏中写“交持票人”(TO BEAYER)的提单。不用背书。指示提单：是在收货人栏中填写“凭指示”或“凭某人指示”，可通过背书自由转让的提单。 分为： （）记名指示

4、提单：（托运人收货人银行） 。（）不记名指示提单： 取得清洁提单的方法：保函 (Letter of indemnity)保函的定义：保函的效力提单法律关系中的特殊问题： 倒签提单 (Anti-Dated B/L) 货物装船后，承运人签发的一种早于货物实际装船日期的提单，即将提单签发日倒回到合同或信用证预订的期限内的提单。 预借提单(Advance B/L) 在货物尚未全部装完，或货物已在承运人监管下但尚未开始装船时签发的提单，即在货物装船前或装船已为托运人借走的提单。 CARRIAGE OF GOODS BY SEA 关于提单的三大公约 统一提单的若干法律规则的国际公约-海牙规则 ( Inte

5、rnational Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ) 背景哈特法（Harter Act) CARRIAGE OF GOODS BY SEA 框架共16条，1条10条：定义、适用范围。承运人的责任、责任期间、责任的免除、赔偿限额、抗辩、免责权利的放弃、责任或义务的增加以及其他规定。11一16条：关于缔约国加入、批准、退出及其修改现则和规则生效方面的程序性规定。 CARRIAGE OF GOODS BY SEA海牙规则主要内容承运人的主要义务1、在开航前和开航时应

6、恪尽职责使船舶适航。Exercise Due Diligence in Making the ship seaworthy (1)船舶适航的内容 a. 船舶本身的适航b. 船舶应妥善配备船员，装备和配备供应品。Properly manning, equipping and supplying the ship. c. 船舶适货使船舶的货舱、冷藏舱和其他载货处所适宜并安全收受、运送和保管约定的货物。Making the holds, refrigerating and cool chambers, and all other parts of the ship in which goods ar

7、e carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation （2）船舶适航责任的期间开航前和开航时（ before and at the beginning of the voyage ） 是指至少从船舶开始装货至船舶启航时为止的一段时间（3）船舶适航的举证责任(4)凡由于船舶不适航所引起的灭失和损害，对于已克尽职责的举证责任，应由根据本条规定要求免责的承运人或其他人承担。 2、妥善和谨慎地管理货物管货义务 (1)妥善和谨慎地装载，搬运。(load, handle) (2)妥善和谨慎地积载。(stow) (3)妥

8、善和谨慎地运送。(carry) (4)妥善和谨慎地保管和照料。(keep, care for) (5)妥善和谨慎地卸载。(discharge) 承运人的免责Carriers immunitiesAct, neglect, or default of the master, mariner, pilot, or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship. 1船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。 -航海过失免责 (1)免责主体：船长、船员

9、、引水员或承运人受雇人 (2) 驾驶上的过失：是指船舶开航后，船长、船员、引航员在驾驶船舶中出现判断和操纵上的错误。(3) )管船过失：是指船长、船员在管理船舶方面缺乏应有的注意。 管货过失：承运人在运输责任期间对货物搬运、照料、保管等不当。 区分：目的说2、火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。Fire, unless caused by the actual fault or privity of the carrier. 实际过失：是指承运人本人所犯的过失，相对于船长、船员的过失而言。 私谋：是指承运人为了实现某种私利和预谋，亲自参与或指示船员从事某种行为。 3、海上或其它可航

10、水域的灾难、危险和意外事故。-海难免责4、天灾 ：是指由于自然力量造成的事故。5、战争行为。6、公敌行为。7、君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。8、检疫限制。9、托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。10、不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。11、暴动和骚乱。12、救助或企图救助海上人命或财产。13由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏14、包装不善。15、唛头不清或不当。16、虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点17、非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因。承运人货物运输

11、的责任期间 通说：钩到钩(Tackle to Tackle)承运人赔偿责任限制 1、概念 承运人赔偿责任限制( Package Limitation of Liability)又称单位责任限制，是承运人对每件或每单位货物灭失或损害的最高赔偿限额，实质上是承运人对货物灭失或损害责任的部分免除。 2、关于“件”或“单位”的理解(package or unit)(1)件(package)的确定（2）“单位”的确定(unit) 一般指运费单位托运人的义务与责任1、保证其提供货物情况的正确性 Hague Rules 3() 2、不得擅自装运危险品 Hague Rules 4(6) 索赔与诉讼时效 Hag

12、ue Rules 3(6) 1、灭失或损坏的通知如果收货人在卸货港发现货物灭失或损坏，应在将货物移交给根据运输合同有权收货的人之前或当时，书面通知承运人或其代理人。 如果灭失或损坏不明显，则这种通知应于交付货物之日起的三天内提交。2、诉讼时效 除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任。 海牙规则的适用范围 1、本公约和各项规定，适用于在任何缔约国所签发的一切提单。2本公约的规定，不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的，则上述提单应符合本公约的规定。修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书-维斯比规则 (Protoco

13、l to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading )背景海牙规则的缺陷主要内容 共17条，对海牙规则的第3、4、9、10条进行修订。威斯比规则对海牙规则的修改明确了提单的证据效力-对海牙规则3(4)修改 当提单转让至第三人(收货人或提单受让人)时，即成为承运人收到其上所载货物的最终证据。提高赔偿限额及制定双重限额-对海牙规则4(5)修改 1、 采用双轨制：每件或每单位为10000金法郎或按毛重计算每公斤金法郎，两者以较高的

14、金额为准。2、 以集装箱、托盘集装的货物，以提单中所载明的、装在这种装运器具中的件数或单位数，计算赔偿限额的件数；如不在提单上注明件数，则以集装箱或托盘为一件计算3、规定了丧失赔偿责任限制权利的条件 如经证实损失是由于承运人蓄意造成损失而作出的行为或不行为或明知可能会产生损失但仍不顾后果而作出的行为或不行为产生的，则承运人或船舶无权享受本款所规定的责任限制的利益。 承运人的受雇人或代理人的法律地位 3(4) 1、Alder v. Dickson, 1954 2 Lloyds Rep. Himalaya Clauses如果这种诉讼是对承运人的雇佣人员或代理人（而该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人

15、）提出的，则该雇佣人员或代理人适用按照本公约承运人所可援引的各项答辩和责任限制。侵权之诉 3(1)本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输合同所涉及的有关货物的灭失或损害对承运人所提起的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。诉讼时效 1、诉讼时效延长。1(2)诉讼事由提出后，如经当事方同意，该期限可以延长。 2、关于追偿期限。 “即使在前款规定的年限期满后，如果在受理该案的法院的法律准许的时间内，仍可以对第三者提出赔偿诉讼。但是，准许的时间不得少于三个月，自提出这种赔偿诉讼的人已经解决了对他本人的索赔或者从起诉传票送达他本人之日起算。” 规则的适用范围扩大 适用于：1、提单

16、在一个缔约国签发2、从一个缔约国的港口起运3、提单载有的或由提单证明的契约的规定，该契约应受本公约的各项规则约束或应受本公约生效的任何国家的立法约束，不论船舶、承运人、托运人、收货人或任何其他有关人的国籍如何。 1979年修订海牙维斯比规则的议定书 1984年4月生效 15法郎=1SDR，每件或每单位为666.67金法郎或按毛重计算每公斤2SDR 汉堡规则 联合国海上货物运输公约背景主要内容承运人的责任制度：承运人的不完全过失责任改为承运人的推定完全过失责任制。 （1）删除了海牙规则中承运人17项免责 （2）火灾承运人对火灾承担过错责任，但举证责任由索赔人承担。 3、4、5、 承运人责任期间。

17、-港到港，收货起至交货止 承运人责任限制。 1、提高赔偿限额。 每件或其它装运单位835SDR或相当于毛重每公斤2.5SDR，以较高者为准。 2、增设了承运人延迟交货损失的赔偿限额。将保函合法化 实际承运人及其受雇人、代理人的法律地位索赔与诉讼时效。时效改为2年公约的适用范围海上运输保险合同（Marine Insurance Contract）产生海上保险合同是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费合同。海商法116条性质 赔偿合同限定性赔偿合同射倖合同对人合同和经济保障合同海上运输货物保险合同的转让 海上保险合同的转让，不需要取得

18、保险人的同意。 承保的风险与损失承保的风险海上风险（marine risk） 1、自然灾害。 自然灾害是不以人们的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。但在海上保险业务中，它仅指恶劣气候 (Heavy Weather)、雷电(Lighting)、海啸(Tsunami)、地震或火山爆发(Earth Quake or Volcanic Eruption)所致的货物损失。2、意外事故(accidents)。 意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。指运输工具遭受搁浅（Grounding）、触礁(Stranding)、沉没(Sunk)、碰撞(Collision)、失踪(Missing)、火

19、灾(Fire)、爆炸(Explosion).外来风险 外来风险一般是指海上风险以外的其它外来原因所造成的风险。1.一般外来风险指被保险货物在运输途中由于偷窃、短量、雨淋、沾污、渗漏、破碎、受热受潮、串味等外来原因所造成的风险。2.特殊外来风险指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险与损失。例如，战争、罢工、因船舶中途被扣而导致交货不到及货物被有关当局拒绝进口或没收等导致的损失等。海上损失(loss)全部损失（total loss）1、实际全损：（Actual Total Loss）凡标的物发生保险事故后灭失、或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或不能再归被保险人

20、拥有的，属于实际全损。2、推定全损（ Constructive Total Loss）：货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地费用之和将超过保险价值的，即为推定全损。部分损失（Partial Loss）1、共同海损（General Average） 指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。v共同海损条件： (1)必须确有危及船、货共同安全的危险存在。 (2)作出的牺牲或费用必须是特殊的。 (3)牺牲和费用必须是有意的。 (4)处置必须合理。

21、2、单独海损（Particular Average） 指保险标的物由于承保的风险所引起的，不属于共同海损的部分损失。我国海洋货物运输保险的险别 1981年1月1日中国人民保险公司海洋运输货物保险条款主险(Main Risks)平安险 (Free from particular average，FPA) 1、货物在运输过程中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害，造成的全部损失或推定全损。 2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞以及火灾（承运人负责赔偿的除外）、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。 3、在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后，因海上恶劣气候、雷电等自然

22、灾害造成的部分损失。 4、在装卸或转运时，货物落海造成全部或部分损失。(Sling loss) 5、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 6、运输工具遭遇海难的，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存货以及运送货物所产生的特别费用。 7、对在承保范围内的受损货物进行施救的费用。 8、运输契约订有“船舶互撞责任条款”，根据该条款规定应 由货方偿还船方的损失。水渍险（With particular average, WPA） 水渍险的责任范围除平安险的各项责任外还负责被保险货物由于纯粹自然灾害造成的单独海损也经赔偿。一切险（ All risk） 一切险的责任范围，除包括水渍险的责

23、任范围外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失，即包括所有一般附加险，但不包括特别附加险。 附加险 附加险是针对外来风险的，不能单独投保，只能附加在主要险别后。 一般附加险。包括：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂、沾污险、渗漏险、碰损、破碎险、串味险、受热、受潮险、钩损险、包装破裂险、锈损险等。投保人可以在投保平安险或水渍险之后，投保上述11种风险中有一种或数种。但如果投保了一切险，则同时包括了上述11种风险。 特别附加险 特别附加险指承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。包括战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险和黄曲霉素险。 海洋运输货物保险的保险期限 海洋运输货物保险基本险别（平安险、水渍险和一切险）的保险期限一般为仓至仓条款。即规定保险人的责任自被保险货物运离保险单所载的起运地仓库开始，到货物运达保险单载明的目的地收货人的最后仓库时为止。如果货物未抵达上述仓库或储存场所，则以货物抵达最后卸货地满60天为止。其他运输方式的保险中，也都订有仓至仓条款。8