《TCAS使用暂行规定(民航飞发〔1998〕188号)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《TCAS使用暂行规定(民航飞发〔1998〕188号)（6页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、关于TCAS使用的暂行规定民航飞发1998188号空中交通警戒与防撞系统(TCAS)作为一种不依赖于地面空中交通管制系统的机载设备,对于减少和防止航空器相撞,保证飞行安全具有重要作用。国内外的飞行试验和使用经验表明TCAS能显著地减小航空器相撞的危险性,有效地帮助驾驶员主动搜寻和目视发现可能的交通冲突。国际民航组织(ICAO)支持各成员国使用TCAS。为充分合理地使用TCAS系统,确保飞行安全，结合我国民航现在使用TCASII系统的情况，对TCASII的使用暂作如下规定:一、运营人的责任:1. 运营人应按民航总局适航部门的规定安装和维修TCAS系统，对TCAS的性能进行持续监控，保证TCAS的
2、性能始终符合要求。2. 凡按第1款的规定已安装TCAS的运营人应根据本规定及其他有关规定，修改相应的飞行运行手册、操作手册、检查单等文件，对TCAS的使用程序、操作要求、使用限制作出相应的规定，并保证飞行机组在飞行中遵守这些规定。3. 凡按第1款的规定已安装TCAS的运营人应对使用TCAS的飞行人员进行TCAS训练和检查,确保这些人员熟练、正确地使用该系统。训练和检查应遵守下列规定:(1) 每个飞行机组成员应接受初始TCAS理论训练和操作训练。训练结束后应进行理论考试和操作检查。TCAS理论训练应使受训者熟悉:TCAS的基本工作原理;TCAS设备的组成部件及信号显示和音响警告；TCAS的使用方
3、式;TCAS所能提供的保护能力和对机组反应的要求；TCAS的使用限制;飞机飞行手册、操作手册、机组训练手册等资料中的有关内容;运营人的有关规定等。TCAS操作训练应在经民航总局或地区管理局认可的能真实模拟TCAS程序、冲突和飞行员响应的飞行模拟机、飞行训练器或其他适用的训练设备上进行。训练内容应包括:TCAS的操纵装置和操作程序;对显示、语音信息的正确判读;对TCAS信息的正确、及时响应;在TCAS信息响应过程中与管制员的联系和协调；TCAS故障的识别等。在训练中至少应使飞行员练习处理两架飞机水平对头相遇、与具有垂直速度的飞机相遇、自己飞机具有垂直速度时与其他飞机相遇、与多架飞机相遇等情况,其
4、中应包括响应改正、预防、穿越、增加、反向、减弱等RA（ResolutionAdvisory决策信息）动作。TCAS的一般知识训练和有关术语的解释可参考中国民航出版社1996年3月出版的空中交通警戒与防撞系统TCAS11（译文汇编）。（2）对于已完成初始训练和检查的飞行人员,在定期复训和航线检查中，应将TCAS的正确使用作为训练与检查的内容，以保证飞行人员能始终熟练正确地使用TCAS。二、机组在飞行中的使用规定:1. 为了使TCAS起到应有的作用，机组应对TCAS信息作出及时和正确的响应。机组反应迟缓，或国于空中交通管制的许可，或由于其他原因没有及时按照TCAS信息调整飞行轨迹将会严重降低甚至丧
5、失TCAS的保护作用。因此机组应按照下列原则对TCAS信息作出响应：（1）出现TA（TrafficAlert交通警戒）信息时，机组应借助TCAS的指示，力图目视发现造成TA的航空器，并对其进行监视，目视保持安全问距。在没有目视发现该航空器之前,不应仅仅根据TA信息进行机动飞行。(2) 出现RA信息时，驾驶员应立即开始按照RA的指示操作飞机，除非这样做会直接危及飞行安全，或者机组已确实看到了引起RA的航空器。操作驾驶员应根据RA指示的方向和量值，迅速但不是粗猛地采用正确的操作动作，以满足RA的要求(这个要求通常是1500英尺/分的上升率或下降率)。应使垂直速度指针或俯仰引导标志刚好处于红色区域之
6、外，如有绿色区域显示，应准确地飞至绿色区域。第一个RA出现时，操作驾驶员应在5秒钟之内作出初始垂直速度响应。对增加或反向RA信息应在2.5秒钟之内作出垂直速度响应。在对RA信息作出正确响应时，偏离原来指定高度通常不超过300至500英尺即可解决冲突。(3) 如果机组确实已目视发现了引起该RA的航空器,这时驾驶员可以按照目视避让的规则进行机动飞行。但在任何情况下均不要向RA指令相反的方向作机动飞行，以免加剧冲突。(4) 为了使本航空器的高度偏离和对空中交通潜在的不利影响降至最小，改变飞行轨迹应限制在符合解决飞行冲突的最小范围。在开始按RA指示操纵飞机时，操作驾驶员应密切注意TCAS的指示，当初始
7、RA被降级或减弱(如爬升RA改变为不下降RA)时，应及时作出响应,调整垂直速度，以使高度偏离值减至最小。(5) 非操作飞机的机组成员应帮助目视搜寻引起RA的航空器，对TCAS显示信息和其他可得到的交通信息进行交叉检查，确认RA响应的正确性。(6) 在出现冲突解决的信息之后，驾驶员应快速柔和地操作飞机回到原来的空中交通管制许可或按照管制员重新发布的许可进行飞行。2. 机组与管制员的联系:(1) 在出现TA时，机组如认为必要，应向管制员通报有关情况，提出自己的请求。(2) 驾驶员开始按照RA指示操作飞机后,应尽快向管制员通报情况，以使管制员了解飞行冲突情况，提供必要的帮助，避免发出与队指示相矛盾的
8、指令。(3) 在冲突结束后，应立即通知管制员。(4) 在TCAS的使用中，陆空通话应使用标准用语。标准通话用语见附录C。3除特殊情况之外，飞行机组应在所有飞行中使用TCAS系统包括大洋、国际和外国空域飞行。通常应在起飞前接通TCAS系统，在着陆脱离跑道后选择STADBY(待用)方式或OFF。在飞行中应使用TA/RA方式工作，并选择适当的显示距离，监视空中活动。但是，如果处在频繁出现不必要的RA,并且这些RA干扰飞机操作的环境下时,机组可只使用TCAS的TA方式。只使用TA方式的情况包括：(1) 在起飞期间目视向可能引起不必要RA的航空器飞行时；(2) 在仪表或目视向靠得很近的平行跑道进近期间;
9、(3) 目视紧靠其他航空器飞行时；(4) 在运营人发现可能会出现不必要或不正确RA的某些机场、某些特殊飞行程序区域；(5) 在运营人或飞行手册中规定的飞行中某些设备故障期间；(6) 在运营人或飞行手册中规定的RA标称性能包线之外的起飞或着陆期间。4在遵守运营人经批准的运行程序的情况下,当飞机到达指定高度的2000英尺范围之内时,飞行员应限制垂直速度不大于每分钟1500英尺，这将有利于减少不必要的RA发生的频度。5飞行机组应充分了解TCAS的性能和使用限制，合理使用TCAS信息和其他可用资源,正确判断飞机所处的相对位置和交通环境TCAS的性能使用限制及其注意事项主要包括:(1) TCAS不能发现
10、未装应答机或应答机故障的航空器;对应答机没有高度报告的目标,TCAS只能发出TA,不能发出RA;有些RA在低高度时将被抑制。因此只依靠TCAS并不能在任何情况下都保证安全间距。(2) RA指示没有考虑地形抬升、超障和某些情况下飞机性能限制的要求,因此机组应随时保持高度的处境意识。(3) 在只人与失速警告、风切变警告或近地警告相矛盾时,RA告警将被抑制,而转入TA模式。在这种情况下,机组应优先处置失速、风切变和近地警告。三、管制员的职责:1. 管制员应重视驾驶员通报的TA情况和提出的请求,保持相关航空器之间的间隔。2. 当管制员得知航空器正在按RA进行机动飞行时，不得向航空器发布与RA相抵触的指
11、令。3. 只要情况许可，管制员应当向受机动飞行影响的航空器提供相对活动信息。4. 管制人员应接受有关TCAS方面的训练。四、保持航空器间隔责任的划分:1使用TCAS并不改变驾驶员和管制员在航空器安全运行中各自的责任。2.一旦航空器按照RA偏离了当前的空中交通管制许可，管制员保持受影响航空器之间间隔的责任就被中止。在下列情况下，管制员恢复向所有受影响的航空器提供间隔的责任:(1) 管制员确认飞行员已恢复原来的空中交通管制许可;(2) 管制员确认飞行员正在恢复当前空中交通管制许可后，发出更改的许可，并被驾驶员确认。五、在发生RA事件或其他重要的TCAS事件之后，机组和管制员应完成TCAS事件报告，
12、上报管理局并总局安办、飞标、空管部门，以便对事件进行调查和分析TCAS事件报告表见附录A、B。六、各地区管理局应对本地区贯彻本规定的情况进行检查。在审批运营人飞行运行手册、飞机飞行手册、操作手册、检查单、训练大纲等文件时，应审查有关TCAS的内容。在检查飞行人员的训练和资格时，应检查有关人员TCAS使用的理论知识和操作技能。附录C:TCAS标准陆空通话用语1当航空器按RA指示进行机动飞行时：驾驶员：管制单位+航空器呼号+TCAS(音TEEKASS)爬升CLIMB/下降DESCENT。管制员：航空器呼号+明白ROGER。2. 当航空器由于RA不能遵守管制指令时：驾驶员：管制单位+航空器呼号+不能遵守管制指令，正在进行TCASRA机动飞行(UNABLETOCOMPLY，TCASRA。管制员应认收该报告，或发布一个改变的许可。3. 当冲突结束，驾驶员试图回到原来的管制许可时：驾驶员：管制单位+航空器呼号+冲突已结束，正在回到CLEAROFCONFLICT,RETURN-INGTO（原来的管制许可）。管制员应认收该报告，并可发布一个改变的许可。
TCAS使用暂行规定(民航飞发〔1998〕188号)
