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1、欧阳治时间 2021.03.10创作：欧阳治1、橡胶的导热系数天然橡胶硫化胶0.150.21W/(mC)天然橡胶硬质胶0.150.17W/(mC)丁苯橡胶 0.19W/(mC)氯丁橡胶 0.19W/(mC)氯丁橡胶硫化胶0.21W/(mC)丁基橡胶0.09W/(mC)丁腈橡胶 0.25W/(mC)硅橡胶 0.27W/(mC)2、轮胎橡胶材料导热系数(何燕等,轮胎橡胶材料导热系数的测定及分析,橡 胶工业，2004年第51卷) 轮胎橡胶材料导热系数的测试结果如图2所示。从图 2可以看出以下规律。(1) 轮胎不同部位橡胶材料的导热系数随温度变化而 改变，并且在本试验所研究的温度范围(2080 C)内
2、, 两者呈线性关系。不同橡胶材料的导热系数随温度变化的经验关系式:几二几0 + b0式中X0 -室温下试样的导热系数;b-与材料性质有关的温度系数。几和b的测试值如表1所示。0结论： 通过对轮胎不同部位橡胶材料导热系数的研究发现 , 用稳态法测量橡胶材料的导热系数是一种科学、可 靠的方法,此方法所用试验装置简单,操作方便。本试 验所得数据准确、可靠,为轮胎设计进一步计算,特别 是为轮胎温度场的计算提供了可靠的依据。轮胎各部位的受力情况及生热机理不同,在胶料配 方中应分别加以考虑,本试验所测导热系数的数据也 正好与轮胎实际相吻合。3、轮胎各部位胶料在不同温度下的导热系数 （刘丽等，轮胎胶料的导热
3、系数测定及误差分 析，轮胎工业2006年第26卷）采用稳态法测量轿车轮胎和航空轮胎各部位胶料 在不同温度下的导热系数。测量结果表明,轿车轮胎 在2080C、航空轮胎在20110C范围内，轮胎各部 位胶料的导热系数与温度呈线性关系;轿车轮胎胎侧 胶导热系数较大,胎面基部胶导热系数较小,航空轮 胎胎侧胶导热系数较大,胎面胶导热系数较小。试验 时采取使设备和试样充分干燥、以石棉做绝热材 料、保持冰端温度等措施,可使试验误差小于4%。 图3和4分别示出了轿车轮胎和航空轮胎不同部位胶 料的关系曲线。4、充填炭黑硫化橡胶的导热系数 （崔琪等，炭黑用量及硫化对橡胶导热系数的 影响，CHINA RUBBER
4、（中国橡胶）2006年，第22 卷第18 期） 结论1. 橡胶的导热系数随着温度的升高而呈现出增加的 趋势。当炭黑的含量在高范围变动时,硫化前橡胶的 导热特性随着炭黑用量的增加而降低。2. 将硫化前后橡胶的导热系数数值进行对比发现,硫 化前橡胶的导热系数大于硫化后的, 且两者的差值随 炭黑用量的增加而降低。5、橡胶复合材料的热传导特性 （王友善等，橡胶复合材料的热传导特性研 究，轮胎工业， 1999年第19卷） 由试验发现纤维横向的帘线橡胶复合材料的热导率 在0.20 0.22 W （ m.K ）- 1之间,这基本上与橡胶材料 的热导率相同,说明纤维增强橡胶复合材料的横向热 导率由基体材料决定。同时发现纤维增强橡胶复合 材料的纵向热导率在0.30 0.33 W ( m.K )- 1之间,远 远大于纤维横向导热率。这是因为在纵向上的传热 纤维起了很大作用。结论 本文用准稳态法研究了橡胶及其纤维增强复合材料 的热导率。结果表明,橡胶复合材料 的纤维横向热导率由橡胶基体决定; 其纤维纵向热导 率远远大于横向热导率。另外,不论橡 胶还是橡胶复合材料在所研究的温度范围内,其热导 率与温度均呈线性关系。时间 2021.03.10创作：欧阳治欧阳治
橡胶的导热系数
