汽车的可靠性 相关

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1、汽车的可靠性 1 可靠性的定义 广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。1.1 可靠性汽车的可靠靠性是指指汽车产产品在规规定的使使用条件件下和规规定的时时间内，完完成规定定功能的的能力。 汽汽车可靠靠性包括括四个因因素：汽汽车产品品、规定定条件、规规定时间间和规定定功能。汽车产品是是指汽车车整车、总总成或零零部件，它它们都是是汽车可可靠性研研究的对对象。 规规定条件件是指规规定的汽汽车产品品工作条条件，它它包括：气候情情况、道道路状况况、地理理位置等等环境条条件，载载荷性质质、载荷荷种类、行行驶速度度等运行行条件，维维修方式式、维修修

2、水平、维维修制度度等维修修条件，存存放环境境、管理理水平、驾驾驶技术术等管理理条件。规定时间是是指规定定的汽车车产品使使用时间间，它可可以是时时间单位位（小时时、天数数、月数数、年数数），也也可以是是行驶里里程数、工工作循环环次数等等。在汽汽车工程程中，保保修期、第第一次大大修里程程、报废废周期都都是重要要的特征征时间。规定功能是是指汽车车设计任任务书、使使用说明明书、订订货合同同及国家家标准规规定的各各种功能能和性能能要求。不不能完成成规定功功能就是是不可靠靠，称之之为发生生了故障障或失效效。 根据故障的的危害程程度不同同汽车车故障通通常分类类：1）致命故故障。指指危及人人身安全全、引起起主

3、要总总成报废废、造成成重大经经济损失失、对周周围环境境造成严严重危害害的故障障。 22）严重重故障。指指引起主主要零部部件或总总成损坏坏、影响响行驶安安全、不不能用易易损备件件和随车车工具在在短时间间（300minn）内排排除的故故障。 33）一般般故障。指指不影响响行驶安安全的非非主要零零部件故故障，可可用易损损备件和和随车工工具在短短时间（330miin）内内排除。 44）轻微微故障。指指对汽车车正常运运行基本本没有影影响，不不需要更更换零部部件，可可用随车车工具（55minn内）较较容易排排除的故故障。1.2 汽车的的耐久性性：是指汽汽车进入入极限技技术状态态之前，经经预防维维修（不不更

4、换主主要总成成和大修修）维持持工作能能力的性性能。1.3维修修性：是指在在规定条条件下使使用的产产品，在在规定时时间内按按规定的的程序和和方法进进行维修修时，保保持或恢恢复到能能完成规规定功能能的能力力。1.4 汽汽车的使使用期限限：是指新新车开始始使用直直至报废废为止的的使用延延续时间间（或行行程）。使使用期限限分为技技术使用用期限、经经济使用用期限和和合理使使用期限限。2 可靠性性的评价价指标对产品进行行可靠性性评价时时，可将将产品分分为可修修产品和和不可修修产品两两种类型型。2.1 不不可修产产品的可可靠性评评价不可修产品品是指在在使用中中一旦发发生故障障，其寿寿命即告告终结的的产品。当

5、当然，不不可修是是相对的的，更多多是指实实际上没没有修理理价值和和修理后后不能完完全恢复复功能的的产品，如如汽车上上的油封封、轴承承、齿轮轮、皮带带、灯泡泡等，即即使是整整车达到到一定行行驶里程程后，也也可视为为不可修修产品。 不不可修产产品是通通过其寿寿命的统统计对其其可靠性性进行评评价的。主主要评价价指标有有可靠度度、不可可靠度、失失效概率率密度、故故障率、平平均寿命命等。2.1.11 可靠靠度 产产品在规规定的条条件下、在在规定的的时间内内，完成成规定功功能的概概率，称称为可靠靠度。产品在规定定时间tt内能否否完成规规定功能能，取决决于产品品的固有有寿命TT；只有有Ttt时，该该产品才才

6、能可靠靠地完成成规定功功能。2.1.22 不可可靠度又称失效概概率。它它是指产产品在规规定的条条件下，在在规定的的时间内内，不能能完成规规定功能能的概率率，用FF（t）表表示。当产品的固固有寿命命小于或或等于规规定时间间，即TTt时，该该产品将将随机地地在规定定时间内内的某一一时刻发发生失效效（即发发生故障障），不不能继续续完成规规定的功功能。随着时间的的增长，产产品的可可靠度越越来越低低，直到到最终完完全失效效；而随随着时间间的增长长，产品品的不可可靠度越越大，即即发生失失效的可可能性越越大。 2.1.3 故障率故障率，又又称失效效率。它它是指产产品在规规定条件件下，在在规定时时间内，产产品

7、的故故障总数数与寿命命单位总总数之比比率，用用（t）表表示。电子产品的的故障率率曲线多多呈浴盆盆状，因因此又常常将故障障率曲线线称为浴浴盆曲线线。机械械产品的的故障率率曲线一一般随时时间的增增长而增增大。故障率曲线线可将故故障分为为三个时时期：早早期故障障期、偶偶然故障障期和耗耗损故障障期。早早期故障障期，因因为产品品中有不不合格产产品，故故障率较较高，但但随时间间的推移移，不合合格品被被淘汰，故故障率逐逐渐下降降；加强强产品生生产过程程中的质质量管理理，提高高装配质质量，是是提高早早期故障障期可靠靠性的有有效措施施。偶然然故障期期的故障障率低且且稳定，发发生故障障是偶然然的，何何时发生生也无

8、法法预测，因因此提高高此时期期内的可可靠性也也无具体体措施。产产品进入入耗损故故障期后后，由于于产品已已接近或或达到设设计寿命命，随时时间的增增长，故故障率明明显长高高；提高高此时期期内整个个系统的的可靠性性，就必必须在进进入耗损损故障期期之前，更更换零件件进行预预防性的的维修。故障率表示示汽车产产品在使使用中发发生故障障的频繁繁程度，通通常用每每10000h或或每10000kkm的百百分数来来表示。2.1.4 平均寿命对不可修产产品，平平均寿命命是指从从开始投投入使用用到发生生失效（故故障）的的平均工工作时间间，即平平均无故故障工作作时间，用用MTBBF表示示。 平均寿命命一般通通过可靠靠性

9、试验验进行估估算。如如抽取nn个产品品进行可可靠性试试验，每每个产品品的试验验都是到到其失效效为止，第第i个产产品的试试验时间间为t，则则该产品品的平均均寿命为为 在进行可靠靠性试验验时，有有时为节节约时间间和经费费，试验验不做到到全部抽抽样产品品失效，即即做到某某个规定定的程度度就截止止试验，称称为截尾尾试验。截截尾试验验可分为为定时截截尾试验验和定数数截尾试试验。 定时截尾尾试验的的规则是是：先规规定一个个时间tt。，试试验做到到t。时时，不发发生失效效则终止止试验。如如果抽取取n个产产品进行行可靠性性试验，试试验做到到t。时时，有rr个产品品失效，第第i个失失效产品品的试验验时间为为ti

10、，则则该产品品的平均均寿命为为定数截尾试试验的规规则是：先规定定一个失失效数rr，试验验做到第第r个产产品失效效时，则则终止试试验。如如果进行行可靠性性试验抽抽取的产产品数为为n个，第第r个失失效的试试验时间间为trr，第ii个失效效产品的的试验时时间为tti，则则该产品品的平均均寿命为为2.2 可可修产品品的可靠靠性评价价发生故障后后，通过过维修可可恢复其其规定功功能的产产品，称称为可修修产品。可可修产品品一般都都是结构构复杂、价价格昂贵贵的产品品，用两两次故障障之间的的间隔时时间的随随机变化化情况，以以及维修修过程的的统计量量对其可可靠性进进行评价价。常用用的评价价指标有有平均故故障间隔隔

11、里程、平平均首次次故障里里程、当当量故障障率、加加权分值值等。2.2.11平均故故障间隔隔里程（MMTBFF）汽车一般情情况下属属可修产产品，其其平均故故障间隔隔里程与与可修产产品的平平均寿命命含义类类似，平平均寿命命以时间间“h”为单位位，而平平均间隔隔里程是是以行驶驶里程“km”为单位位。平均故障间间隔里程程可定义义为汽车车平均无无故障行行驶的里里程，采采用规定定里程的的截尾试试验方法法进行统统计估算算，公式式如下：MTBF=S/ r式中：S一一试验总总里程，SS=试验验车辆数数规定的的试验里里程，kkm； r全部试试验车辆辆发生故故障的总总次数。轻微故障不不计算在在内，仅仅计算致致命故障

12、障、严重重故障和和一般故故障的总总次数。 2.2.22平均首首次故障障里程（MMTTFFF）指汽车投入入使用后后第一次次发生故故障前，平平均无故故障行驶驶的里程程。设抽抽取的试试验样车车辆数为为n，发发生故障障的试验验样车辆辆数为nn，第ii辆样车车的首次次故障里里程为tti，规规定的试试验截止止里程为为r，则则平均首首次故障障里程MMTTFFF为应注意：对对汽车进进行质量量检验时时，一般般抽取的的样车辆辆数较少少（23辆），可可以采用用上述简简单的求求数学平平均值的的方法对对其可靠靠性进行行评价；严格地地说，应应根据试试验结果果画图、求求分布函函数，采采用寿命命统计的的分析方方法来确确定平均

13、均首次故故障里程程。2.2.33 当量量故障率率（D）用MTBFF或MTTTFFF评价汽汽车的可可靠性时时，没有有考虑不不同级别别故障（致致命故障障、严重重故障、一一般故障障和轻微微故障）的的发生次次数，为为更准确确地评价价汽车的的可靠性性，必须须考虑这这些因素素。四个级别故故障的当当量危害害度系数数：致命命故障为为20，严严重故障障为5，一一般故障障为1，轻轻微故障障为0.4。按按当量危危害度系系数，将将所有故故障次数数折合成成发生一一般故障障的次数数，称为为当量故故障数。平均每10000kkm、每每辆汽车车的当量量故障数数，称为为当量故故障率。如如果抽取取的试验验样车辆辆数为nn，规定定的

14、试验验里程为为t，第第i类故故障的当当量危害害度系数数为i，发发生第ii类故障障的累计计次数为为r1，则则汽车的的当量故故障率DD为2.2.44 加权权分值平均故障间间隔里程程MTBBF表示示故障发发生的频频繁程度度，平均均首次故故障里程程MTTTFF表表示首次次发生故故障的早早晚，当当量故障障率D表表示故障障的危害害程度。 加权分值MM综合考考虑了MMTBFF、MTTTFFF和D三三方面的的影响，采采用计分分的方法法评价汽汽车的可可靠性，满满分为1100分分，加权权分值越越高，可可靠性越越好。按按19887年出出版的载载货汽车车质量检检验办法法，加加权分值值M的计计算公式式为 MM=B（MM

15、TBFF十MTTTFFF）十880eCD式中：B、CC一加权权数（计计算系数数）。 汽油机机：B0.1176，CC0.09； 柴油机机：B0.1125，CC0.1155。2.2 维修性的评评价指标标汽车的维修修性是在在设计中中实现的的，在用用汽车的的维修性性基本已已成定局局。良好好的汽车车维修性性，应使使发生故故障的部部位容易易接近、容容易检测测、容易易拆装，应应当避免免维修人人员误装装、误拆拆，应当当保证维维修人员员的人身身安全，应应当尽量量采用标标准件、通通用件。 评价汽汽车维修修性的指指标可分分为时间间评价指指标和费费用评价价指标两两类。2.3.11 时间间评价指指标汽车的维修修时间包包

16、括技术术维修时时间和行行政维修修时间。技技术维修修时间是是指诊断断、拆装装、修理理、调试试等所用用的时间间总和，它它与故障障类型、维维修人员员的技术术水平、工工具和设设备的配配备情况况等有关关。行政政维修时时间是指指办理出出入厂手手续、准准备工作作、等待待配件、等等待场地地、等待待设备等等时间，它它与维修修厂管理理水平、制制造厂的的售后服服务、配配件供应应等因素素有关。时时间指标标主要有有平均维维修时间间、维修修时间率率和有效效度。（1）平均均维修时时间：是是指平均均每次维维修所用用时间，主主要用于于评价单单项维修修作业的的维修性性。（2）千公公里维修修时间TTm：它与故故障率、单单项维修修时

17、间、维维护周期期是否适适合等因因素有关关。 Tm10000( TRmm TTRp)/S（hh1 0000km）式中：TRRm行驶里里程内故故障后维维修时间间总和，hh； TRRpS里程程内预防防维护时时间总和和，h。 S 总行驶驶里程，kkm。（3）有效效度（AA）：指汽车车正常行行驶总时时间与汽汽车使用用总时间间之比，其其中使用用总时间间等于正正常行驶驶总时间间与维修修总时间间之和。 AA=行驶驶总时间间（行驶驶总时间间维修修总时间间）（4）汽车车的技术术利用系系数Ktt TTs/(TsTmTr) 式中：Ts汽车车处于工工作能力力状况的的时间； Tmm因维维护停驶驶的时间间； TTr因修理理

18、停驶的的时间。（5）汽车车工作能能力被恢恢复的概概率一表表征汽车车在规定定的时间间内，其其工作能能力被恢恢复的可可能性。 （6）机机构、总总成和汽汽车的维维护周期期。 （7）维维护和修修理劳动动量。 （8）维维护和修修理比费费用。2.3.22 费用用评价指指标维修费用一一般包括括材料费费、工时时费、设设备工具具费、管管理费。材材料费包包括维修修时更换换零部件件、消耗耗燃润料料及其他他修理材材料的费费用；工工时费包包括技术术工人和和辅助工工人的工工时费；设备工工具费包包括设备备和工具具的折旧旧、损耗耗、修理理费用及及消耗的的水、电电、气等等费用；管理费费包括管管理人员员的工资资、场地地和厂房房费

19、用及及备件管管理费用用。 费用指标主主要有单单项维修修费和平平均单位位行驶里里程维修修费。 1）单单项维修修费。指指某单一一故障平平均每次次的维修修费用，或或某级预预防维护护平均每每次的费费用。 2）平平均单位位行驶里里程维修修费。指指平均每每10000kmm消耗的的维修费费。 2.4 耐久性性评价指指标汽车的耐久久性极大大限度地地依赖发发动机的的耐久性性，发动动机大修修是汽车车大修的的标志。影影响发动动机耐久久性的因因素很多多，汽缸缸磨损对对发动机机的耐久久性起决决定性的的影响，它它是确定定发动机机大修的的依据。 汽车发动动机的耐耐久性评评价指标标主要有有平均大大修里程程、平均均稳定磨磨损期

20、里里程、大大修时汽汽缸的平平均最大大磨损量量、汽缸缸平均磨磨损速率率、各缸缸的不均均匀磨损损系数。第一次大修修平均行行程：（目前前国产中中型车平平均为1150 00001770 0000kkm，国国外为3300 0000km） 。平均稳定磨磨损期里里程：稳定磨磨损期指指磨合期期过后到到大修前前的时间间，它是是发动机机工作状状态最好好的时期期，在此此期间发发动机的的磨损量量随时间间增加缓缓慢。大修时汽缸缸的平均均最大磨磨损量：包括汽汽缸锥度度和圆度度误差。汽缸平均磨磨损速率率：指发动动机大修修时，各各缸磨损损锥度的的平均值值与大修修里程之之比。各缸的不均均匀磨损损系数：指发动动机大修修时，各各缸

21、的磨磨损量MMi，与与各缸平平均磨损损量的比比值。复习思考题题1什什么是汽汽车的可可靠性？如何评评价？大修时汽缸缸的平均均最大磨磨损量：包括汽汽缸锥度度和圆度度误差。汽缸平均磨磨损速率率：指发动动机大修修时，各各缸磨损损锥度的的平均值值与大修修里程之之比。各缸的不均均匀磨损损系数：指发动动机大修修时，各各缸的磨磨损量MMi，与与各缸平平均磨损损量的比比值。复习思考题题1什什么是汽汽车的可可靠性？如何评评价？大修时汽缸缸的平均均最大磨磨损量：包括汽汽缸锥度度和圆度度误差。汽缸平均磨磨损速率率：指发动动机大修修时，各各缸磨损损锥度的的平均值值与大修修里程之之比。各缸的不均均匀磨损损系数：指发动动机大修修时，各各缸的磨磨损量MMi，与与各缸平平均磨损损量的比比值。复习思考题题1什什么是汽汽车的可可靠性？如何评评价？