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1、加氢站防爆电气安全设计探讨概述氢能具有无污染、可持续、零排放、效率高的优点，必然成为能源发展的重要方向，氢能源的发展国外起步比较早，尤其是日本，我国在 2010年后才相继出台了一些政策支持氢能源汽车及加氢站的建设。加氢站的建设是发展氢能汽车不可缺少的基础设施，也是城镇建设的重要基础设施内容。2019 年 6 月 5 日，全球规模最大、等级最高的氢燃料电池汽车加氢站在上海化工区正式落成。该加氢站的建设标志着我国加氢站的建设进入 快速发展期。1 加氢站工艺及设施目前国内外已建成的加氢站气源主要有长管拖车运输提供高压气态氢，加氢站自备水电解制氢或变压吸附法提纯氢气和氢气管道输送目前国内外已建成的加氢
2、站气源主要有长管拖车运输提供高压气态氢，加氢站自 备水电解制氢或变压吸附法提纯氢气和氢气管道输送。加氢站的主要工艺流程如图 1 所示:包含气源、纯化、压缩、计量、混合、输送、储存和加注工艺。气源通过上述三种方式取得，氢气通过纯化系统、压缩系统、计量混合、输送储存到储罐或者气瓶，最后进行加注。1加氢站主要设备有质量、计量装置，压缩机，氢气储存设备，加氢机， 氢气管道及附件。质量、计量装置用来实现进站氢气符合国家标准和汽车燃料电池氢源标准的要求。氢气压缩机用来实现氢气存储及加注参数的要求。氢气储存设备用来储存氢气，宜选用专用固定式储氢罐或氢气储气瓶组。加氢机用 来实现对汽车加注。2 加氢站危险区域
3、划分爆炸性气体环境根据爆炸性气体/蒸气混合物出现的频率和持续时间把危险区域分为 0 区、1 区、2 区。根据气体/蒸气的最大试验安全间隙MESG 和最小点燃电流比 MIC把爆炸性气体的级别分为A、B、C。 加氢站爆炸性气体主要为氢气，氢气的主要特性如表 1 所示。2氢气极易扩散，宜泄露，由于密度比空气小，一旦发生泄露，会往上扩散。加氢站危险区域划分主要依据 GB50058 爆炸危险环境电力装置设计规范和 GB50516 2010加氢站技术规范相关规定进行划分。2.1 加氢机危险区域划分加氢机内氢气管道接口的地方可能发生泄露，以此作为释放源进行危险区域划分，考虑到加氢机内部空间相对密闭，故将加氢
4、机内部划分为 1区，氢气较宜向上扩散，故将加氢机外轮廓以 4.5m 为半径的区域以及顶 部以上 4.5m 为顶面的圆台形空间化为 2 区。如图 2 所示。32.2 储氢装置危险区域划分储氢装置内部氢气一直存在，接口部分氢气泄露的可能性较大，故将装置轮廓线以内划分为 1 区，管路接头作为释放源，以设备外轮廓线为界面，以 4.5m 为半径的地面区域划分为 2 区，以放空管管口为释放源，以半径为 4.5m 的范围为 2 区，管口向上 7.5m 的空间区域为 2 区。如图 3、 图 4 所示:42.3 压缩机房危险区域划分压缩机房内部设备集中，管道较多，空间相对密封，内部区域划分为1 区，以压缩机房的
5、门窗边沿作为氢气扩散的区域为基准点 4.5m 半径范围划分为 2 区，压缩机房实体墙部分由于氢气无法扩散故外侧为安全区。放空管部分以放空管管口为释放源，以半径为 4.5m 的范围为 2 区，管口 向上 7.5m 的空间区域为 2 区。如图 5 所示:52.4 撬装式氢气压缩机组爆炸危险区域划分撬装式氢气压缩机参照压缩机房危险区域划分，空间内部划分为 1区，以压缩机机组外轮廓线作为氢气扩散的区域为基准点，4.5m 半径范 围划分为 2 区，如图 6 所示:3 加氢站防爆电力装置设计加氢站内主要用电设备为压缩机、加氢机、计量设备、安全检测设备等。由于加氢站内主要用电设备均安装在爆炸危险场所，供电系
6、统须采用TNS 型。考虑到加氢站与加油站、加气站一样均采用自动控制，数据传 输、计量系统需加装不间断电源。3.1 防爆电气设备的选择加氢站爆炸危险区域内防爆设备不得低于C 级别 T1 温度组别。加氢机内部、储存装置内部、压缩机内部均为爆炸性气体环境 1 区，其他区 域为 2 区。设备的选择可参照表 2。6在加氢站防爆电气设备选择中，隔爆型是最常见的防爆型式，站内使用的防爆接线箱、防爆接线盒、防爆配电箱均为隔爆型。需要特别说明的是隔爆型C 级设备在采购验收过程中要关注设备的结构，在氢气环境中 隔爆型设备不允许用平面结构。3.2 防爆电气设备的安装防爆电气设备在正确的设计、选型后，正确的安装是保障
7、设备性能发挥的基础。防爆电气设备的安装可依据 GB/T3836.152017爆炸性环境第 15 部分:电气装置的设计、选型和安装进行，需要特别注意以下几 点:7(1)加氢机不得安装在室内。(2)加氢岛顶部防爆灯具的线路需采用电缆配线方式。(3)压缩机房内安装的防爆灯具应安装在较低处，不得安装在可燃气体 释放源的正前方。(4)铠装电缆引入防爆设备时须采用带铠装的电缆密封接头。(5)防爆设备引入口结构如设计为密封结构，则须用设备自带的密封装置进行安装，如引入口处设计为防爆结构，则可配接适用规格的引入装置。(6)加氢站防爆设备引入口的安装需符合图 8 所示要求。若电缆引入装置符合 GB3836.22
8、010 的要求，并且用特定电缆试样进行试验，在外壳内多次点燃可燃性气体，在外壳外部没有出现点燃，则不必符合图 7 要求。3.3 电气线路设计(1)加氢站防爆设备用可选用热塑护套电缆、热固护套电缆、合成橡胶8护套电缆或矿物绝缘金属护套电缆，点燃的阻燃性能应符合标准规范的要 求。(2)1 区内单相网络中的相线及中性线均应装设短路保护，并采取适当开关同时断开相线和中性线，对 310KV 电缆线路宜装设零序电流保护， 在 1 区保护装置宜动作于跳闸。(3)加氢站电缆布线宜采用电缆直埋敷设，当电缆穿越行车道等场所时，应穿钢管保护，在爆炸危险区域内敷设的电缆应做好隔离密封措施。 尤其是压缩机房与控制室之间的电缆需按照规范要求进行隔离。(4)当采用电力电缆沟敷设电缆时，沟内应充沙填实。(5)电缆不得与油品管道、氢气管道、天然气管道、热力管道敷设在同 一地沟内。(6)1 区内电缆线路严禁有中间接头。4 小结随着氢能的发展，加氢站的建设必将迎来高峰期，氢气作为爆炸危险性最高的气体，加氢站的防爆设计至关重要，应严格按照国家相关法律法 规进行设计。9
加氢站防爆电气安全设计探讨
