路基稳定及变形监测工程方案

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1、工完成后采用长螺旋钻机施工，防止因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。2.2.3.5 路基稳定及变形监测工程方案施工中根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降，验证或调整设计措施使地基处理达到规定的变形控制要求，根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施，分析推算路基的最终沉降量和工后沉降，确定无砟轨道结构施工和铺轨时间。监测断面设置、测试内容及控制标准、监测元器件及精度要求监测断面设置根据设计要求和路基工点的特点、长度、工程地质条件

2、等因素确定监测断面的数量，原则上每个工点不少于2个监测断面，路堤每100m设一个监测断面，软土路基、桥路过渡段每50m设一个监测断面；地质条件变化大、地形起伏大及过渡段范围内要适当加密，其中过渡段折角处必须布设监测断面。当路基基底或下卧压缩层为平坡时，路堤主监测断面为线路中心；当地表横坡或下卧层横坡大于20%时，在填方较高侧或压缩层较厚侧增加监测点；基底沉降监测与路堤本体沉降监测在一般路基地段监测点尽量一同布置于路基基底和基床底层顶面；同时在软土及松软土路基填筑时，沿线路纵向每隔30-50m（满足设计要求）在距坡脚2m处设置位移边桩，控制填土速率，控制标准为：路堤中心地面沉降速率小于10mm/

3、d，坡脚水平位移速率小于5mm/d。A路基面沉降监测路堤地段分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测点。每个监测断面3个点，采用监测桩（包桩）路基成形后设置。B路基本体沉降监测在路基本体内设置沉降监测系统。当路基采用A、B组填料填筑时，采用高精度智能型单点沉降计埋设于线路中心的路基基床表层底部，一个监测断面设一个测点。当路基采用改良土填筑时，采用高精度智能型分层沉降计分层埋设，分层厚2.0-3.0m，分别于基床表层底部、基床底层底部设置。当地表横坡大于20%时，于线路中心及较高侧左（或右）线外侧3.1m处分别采用高精度智能型单点沉降计监测，一个监测断面设2个测点。C基底沉降监测路堤填筑前，分别于路

4、堤基底地面的线路中心（当地表横坡大于20%时，于线路中心及较高侧左（或右）线外侧3.1m处）除预埋高精度智能型单点沉降计进行监测外，每隔一监测断面设沉降板进行校核监测，各断面设置3个监测点，于路基填筑前埋设。软土、松软土路基地段，沿线路纵向每隔20m在距坡脚外2m处设置边桩进行水平位移监测，以控制软土地段的填土速率。各监测断面设3个测点。测试内容及控制标准路基自动化监测采用高精度智能沉降仪和水平位移计，监测路基沉降和水平位移，配合土压力盒、孔隙水压计、柔性位移计和无线自动化综合监测系统完成路基沉降和稳定性监测。路基工后沉降控制要求满足设计文件及规范的要求，桥台（涵）与路基过渡段的沉降的工后沉降

5、差不大于5mm。路基填筑完成后，至少要有6个月的沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可进行无砟轨道施工。监测元器件及精度要求变形监测元器件要求具备抗干扰能力强，数据采集误差小，精度满足设计要求。根据施工具体情况首选对填土施工干扰小，无测杆的智能数码型监测元器件，重点观测点采用传统的数字直观的沉降板作辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度达到二级水准测量标准。测量频度在路堤填筑期间，应每天监测一次，暂时停止施工期间，前2天每天监测一次，以后每三天监测一次。填筑施工完成后至铺设轨道期间，前十五天内每三天监测一次，第1530天每星期监测一次，第三十天后每十五天监测一次，

6、雨后加密监测。轨道铺设后至试运营期间每月监测一次。施工时应根据监测数据的变化情况，调整监测频度。沉降评估路基施工至设计标高（有预压土方时至预压土方的顶面）后，先持续监测不少于6个月时间，根据6个月监测的数据，绘制“时间填土高沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。如评估结果表明沉降还不能满足铺设轨道的要求时，报请设计研究确定调整措施，进行“监测评估调整”循环。实测沉降推算利用实测数据推算最终沉降的方法有双曲线法、

7、三点法（对数曲线法）、沉降速率法、星野法及修正双曲线法等。复合地基选用沉降速率法、双曲线法。沉降反演分析推算利用先前实测沉降曲线进行反演分析，修正地基设计参数，并重新进行沉降计算，再由实测沉降验证，经过多次循环分析计算，预测工后沉降量。2.3 各主要专业工程施工方案2.3.1改移道路工程施工方案本标段改移道路4.145km，主要工程量为混凝土路2065m2、泥结碎石路2080m2、给排水管路900m。道路改移一览表见“表2-3-1 道路改移一览表”。表2-3-1 道路改移一览表序号里程改移长度(m)路基宽度(m)平均填深(m)路面宽度(m)1DK69+0401304.514.52DK75+27

8、01503133DK78+3191252124DK77+064.55DK77+393.438328.94.514.55DK78+988DK79+1111301.511.26DK80+0503501.511.57DK83+7791001.511.58DK85+552902129DK86+7905521210DK86+8176521211DK87+9584521212DK85+071DK85+190.015621213DK85+502.0DK85+64514321214DK85+731DK85+8078921215DK86+822DK87+07425221216DK87+542DK87+96141

9、921217DK78+988DK78+9901391.511.5根据本标段的工程情况，改移道路由对应位置的各施工区段架子队负责。改移道路工程尽早施工，以便于正线施工。队伍进场后对改移道路从人员、物资、机械设备以及工期安排上进行优先考虑，技术措施上予以高度重视和周密部署。施工前，制定道路改移专项施工方案，报相关主管部门审批，施工方案批准后严格执行，不得擅自更改。施工过程中，提前做好警告、限速等标志，提醒过往司机和行人；并设专人负责交通维护。挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。路基填方施工采用“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。路面采用厂拌法施工，自卸汽车运输，摊铺机

10、摊铺，重型压路机压实。防护及排水附属工程根据施工进度适时安排施工，砂浆采用机械拌和。2.3.2迁改工程施工方案本标段的三电迁改（不含35KV及以上电力线路和军用光电缆）及管道改迁，进场后对影响铁路施工的电力线路及管道进行调研，对影响铁路施工的电力、管道等相关线路与产权单位进行对接，调查好每条线路的走向、型号和产权单位，制定详细的迁改方案，对专业性较强的委托地方单位产权单位进行迁改。2.3.3桥梁工程施工方案2.3.3.1 总体施工方案本标段桥梁较长段落紧邻京九铁路，桥梁基础、墩身帽施工及架梁均为邻近营业线施工。桥梁施工时间受京九铁路的影响很大。标段内共设亳州特大桥和赵桥特大桥2座。桥梁全长20

11、.699km，占本标段线路总长度的89%，悬臂现浇连续梁共5联。施工时根据架梁顺序，优先施工架梁通道上的重点特殊结构，其余一般结构桥梁基础和墩身工程，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩柱的施工，保证先架梁方向先期开工。施工按照先水中后陆地、先下部后上部的顺序组织施工，上部结构为现浇梁、需要独立组织施工的墩台优先施工。枯水期重点保证跨河桥梁河道中基础的施工。桥梁附属在主体工程完成后及时施工。桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到轨道工期和运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利

12、用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防护墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。施工中加强对高空作业、跨路施工和临近营业线施工的安全防护，需保证施工过程安全，同时不对邻近营业线营业造成影响。桥梁下部结构中基础采用钻孔桩基础施工，墩柱一般采用支架法翻模施工，桥台采用定型钢模板施工。满堂脚手架支撑，人工现场绑扎钢筋，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣，桥梁上部结构简支箱梁由架梁场进行统一预制及架设，连续梁采用挂篮悬臂现浇施工。轨道板在轨道板板场内预制后运至施工现场进行安装。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。2.3.3.2 基

13、础施工方案本标段桥梁基础包括桩基础和承台。桩基础按摩擦桩设计。其中部分基础位于水中，应避开汛期施工，施工时采用围堰等方法确保基坑稳固性。钻孔桩基础本标段桩基础主要位于松软土地质地段，钻孔灌注桩既有线附近采用回旋转、冲击钻机施工，其余部位可采用旋挖钻机钻孔。泥浆护壁成孔，导管法灌注水下混凝土。钢筋笼分段制作，汽车吊机安装，纵向接长采用挤压套筒连接法或现场帮条焊焊接施工。水中基础采用土袋围堰或钢围堰施工，并尽可能安排在旱季施工。一般钻孔桩陆上桩及小水塘桩基应待场地平整完成后（小水塘先将水抽干，再回填），填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设钢护筒，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。浅水

14、区钻孔桩施工位于浅水区的桩基，由于水量小、流速低等特点，采用草袋围堰、筑岛形成施工作业面进行钻孔桩施工。护筒根据钻机选型确定护筒的直径，并将其打入河床面以下，穿透河床表面的松散覆盖层。水中筑岛时护筒埋入河床面以下1m，水中平台上按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层，并设置导向桩严格控制护筒位置。承台承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土并采用有效措施及时将基坑内积水排出。在地质情况较好、地下水位较低地段，承台基坑采用放坡开挖；在地下水位较高地段，视基坑渗水快慢选用汇水井、井点降水开挖；对于基坑排水困难和处于岸边的承台采用钢板桩围堰方案，处于水中则采用套箱或钢

15、板桩围堰；对高桩承台采用吊箱围堰。对处于既有铁路、高速公路路基边坡的承台开挖应视边坡土压力大小选择钢板桩防护或钻孔桩排桩防护，采取必要措施，确保既有路基的稳定。承台采用组合钢模板立模，混凝土拌和站集中拌制，电子计量，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，分层连续浇筑成型。体积较大的承台施工时需按照大体积混凝土组织施工，需进行“温控”方案的专业设计。采取措施控制混凝土的水化热，降低内外温差，防止开裂。陆地承台钻孔桩施工结束并检验合格后进行承台基坑开挖，开挖根据地质情况和工程特点采取放坡开挖或设置支护结构后开挖。基坑开挖好后，设置垫层，并准确定位后绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土。承台混凝土达到拆模条件

16、后及时拆模，并进行基坑回填。水中承台根据施工现场的地质、地形、水文等情况，浅水区承台施工采取草袋围堰、筑岛将水中施工变为陆上施工，深水区承台采用钢板桩围堰施工。在钻孔桩施工完备后，抽水、破桩头、桩基检测，整平封底混凝土表面后立模，承台浇筑方法与陆上承台相同。靠道路施工承台根据施工现场的地质、地形、水文等情况，靠近道路承台施工采取钢板桩防护施工。在钻孔桩施工完备后，抽水、破桩头、桩基检测，整平封底混凝土表面后立模，承台浇筑方法与陆上承台相同。2.3.3.3 墩台施工方案墩柱形式为圆端形实体桥墩，桥台为一字形桥台。其中亳州特大桥于桥址DK68+383.48处跨越京九铁路，在跨越处桥墩采用框架墩施工

17、。台身采用大块钢模立模，整体浇筑混凝土施工；墩身采用定型钢模板，按常规方法施工一次浇筑成型，汽车吊机配合施工。人员作业上下使用稳定牢固的脚手架工作梯。工作梯支承在混凝土基础上。钢筋在加工厂下料加工，运至施工现场进行绑扎。墩、台身混凝土均用混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固均匀。混凝土浇注严格按照高性能混凝土技术条件组织施工。墩顶采用圆端形大块钢模施工，在模板安装完成后，绑扎墩顶钢筋并预埋支承垫石钢筋，混凝土集中拌制，运至施工场地内汽车输送泵入模。支承垫石采用定型钢模板施工，混凝土采用吊车吊装，人工配合入模，并按设计要求预留支座螺栓孔位。2.3.3.4 悬臂现浇连续梁施工方案本标段连续梁主要

18、有（36+48+36m）m连续梁、（40+64+40）m连续梁、（48+80+48m）m连续梁、（60+100+60m）m连续梁四种尺寸。连续梁统一采用挂篮悬臂浇筑法施工。连续梁施工布置见“表2-3-2 连续梁施工布置一览表”。连续梁均采用挂篮悬浇施工。连续梁施工方案详见2.2.1中内容。表2-3-2 连续梁施工布置一览表序号桥梁名称里程位置跨越建筑物跨度类型备注1亳州特大桥DK68+813.35交通路（40+64+40m）2亳州特大桥DK71+059.73货场线（36+48+36m）3亳州特大桥DK71+718.97药都路（48+80+48m）4亳州特大桥DK74+278.98养生大道（60

19、+100+60m）5赵桥特大桥DK79+850.53亳芜大道（48+80+48m）2.3.3.5 简支箱梁施工方案工程概况本标段箱梁预制架设共616孔，其中32m双线简支箱梁预制架设579孔，24m双线简支箱梁预制架设37孔。总体施工方案箱梁生产采用制梁场预制，1台900t（450t*2）提梁机移梁，1台900t轮胎式搬梁机运输，900t架桥机架设。模板采用高刚度液压钢模板，混凝土集中拌制，泵送入模浇筑，存梁场集中存放。本标段设亳州南（DK79+900）制存梁场负责标段内32m、24m简支箱预制及架设。预制梁场布置见“表2-3-3 箱梁预制场布置表”。表2-3-3 箱梁预制场布置表序号名称供梁

20、起点供梁终点供梁数量（孔）箱梁梁场管段(km)32m24m1亳州南制存梁场DK68+307DK91+6166165793723.31箱梁架设顺序本标段内箱梁架设顺序首先从DK79+900向大里程赵桥特大桥方向架设，至标尾后架桥机调头从DK79+900向小里程亳州特大桥方向架设至标头。架梁施工顺序见“表2-3-4 亳州南架梁场架梁顺序表”。表2-3-4 亳州南架梁场架梁顺序表序号工点名称起点里程终止里程中心里程简支箱梁数量(孔)架梁顺序32m24m合计1亳州特大桥DK49+936.07DK75+286.81DK62+611.448 7 15后架方向1-(40+64+40)m连续梁61 5 661

21、-(36+48+36)m连续梁13 3 161-(48+80+48)m连续梁67 7 741-(60+100+60)m连续梁25 1 262赵桥特大桥DK77+862.57DK105+529.53DK91+696.0558 581-(48+80+48)m连续梁亳州南梁场DK79+900(DK68+306.58-DK91+615.77)制梁616孔DK77+862.57DK105+529.53DK91+696.05347 14 361先架方向合计57937 616预制场布置作业空间规划根据招标文件工期要求，梁场平面布置按照“建设投资最小化、物料供应集中化、物流运输最捷化、总体布局工厂化、生产作业

22、流水化”的思想进行，同时兼顾箱梁静载试验架、提运架设备等长大设备构件安装和拆运，并使场内交通便利，供水、供电、供汽、防火和防洪尽量合理。根据施工工艺流程和施工工艺特点梁场划分为钢筋加工绑扎区、混凝土生产区、制梁区、存梁区、提梁上车区、办公生活区6个功能区，梁场制梁区、存梁区、提梁上车区等区域首尾或交错相接，出梁方向与梁体纵向中心线平行。钢筋加工绑扎区按功能具体划分为钢筋存放加工棚、钢筋绑扎区和钢绞线下料存放区；混凝土生产区具体划分为骨料棚、拌和站、输送泵和试验室等；办公生活区按其功能设置办公室、宿舍、食堂、职工活动中心及厕所等。按照梁场生产能力与架梁速度相匹配的原则，确保整体工期的顺利实现，制

23、存梁场月产能力定为50片，梁场施工临时租用地均约为207亩。梁场布置方案亳州南制存梁场设置在里程DK79+900位置处，梁场位于线路左侧，负责生产32m、24m双线简支箱梁616孔。预制场设置六个区：包括生活区、办公区、混凝土拌和区、箱梁生产区、存梁区和箱梁运输区，箱梁生产区布置32m箱梁制梁台座11个（32m兼24m制梁台座1个），梁场最大存梁70孔。梁场配备箱梁内膜拼装台位9个，底腹板钢筋绑扎台位4个，桥面钢筋绑扎台位4个。箱梁预制均采用整体式外模及内模，钢筋采用分块整体绑扎、整体吊装。梁场设置1座电子自动计量2-HZS120型混凝土工厂，配备1台RH38混凝土输送泵车、3台HBT80混凝

24、土输送泵、3台HGT20GT混凝土布料机，满足箱梁混凝土浇筑要求。梁场供电配置630KVA电力变压器2组，另配备1台500KW和1台200KW柴油发电机。为便于钢筋及内模整体吊装，在生产区布置2台10t/25m龙门吊机和6台50t/38m龙门吊机。同时配备1台4t/h蒸汽锅炉、2台ZL50装载机和6套自动温控养护棚。整孔箱梁场内的转运采用900t轮胎式提梁机。提梁机提升箱梁至YL900运梁台车上，运梁台车自行从运梁便道上路基，运梁便道按平曲线200m半径考虑，纵坡按3%考虑。梁场占地约207.6亩。详见后附表“表6-17 亳州南制存梁场平面布置图”。制存梁场建设方案施工过程中将根据实际地质钻探

25、情况对制梁台座端部基础采用桩基础处理等合理处理方案，台座中部采用筏板支承墙结构，支撑墙与端部基础连成整体，为减少筏板基础沉降和变形，对于填方区筏板下部采用片石换填强夯，确保其筏板基底承载力提高到200Kpa。端部基础混凝土采用C25钢筋混凝土；台身筏板基础采用C30钢筋混凝土。存梁台座计划采用桩基础或扩大基础，混凝土采用C25钢筋混凝土，桩顶部设连系梁。静载试验台位：为配合梁体简支梁静载弯曲抗裂试验，在存梁区设1个静载试验台座，可兼作存梁台座，静载试验台座设计按直接加载设计，设计荷载为梁体自重和静载试验设备，每个台座采用4根1m的钻孔桩为基础，横向间距为梁体支座横向间距，纵向间距31.5m，每

26、端桩间设置承台，承台顶露出平整后的梁场地面30cm。运梁便道地基：箱梁移吊和装车采用1台900t提梁机吊装。提梁机走行便道按公路级线路标准设计，便道基础采用A、B组块石填料换填压实，20cm厚C20混凝土地面。制存梁场建设A基础处理方案a进场道路及场区道路施工便道采用宽度为8m、30cm厚C20混凝土路面。梁场内的施工道路根据施工工序要求，便于运输和装卸，避免二次搬运并考虑桥梁后续施工等布置的环形道路，与进场施工便道相连。施工道路考虑有大型机械通过，其路面宽设为8m，转弯区的最小半径满足有关规定。b场地硬化考虑到预制场的施工车辆通行，施工设备的安装运行，材料的的存放和人员的施工。在预制场的制梁

27、生产区、生产车间及辅助生产区、混凝土拌和区、小型预制构件生产区和提梁机走道均采用25cm厚的C20混凝土进行场地硬化。办公、生活区考虑小型车辆和人员的通行，故采用15cm厚的C20混凝土进行硬化处理。c制梁台座根据设计要求，为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中台座不均匀沉降，预制台座基础采用钻孔桩加固处理，桩长根据实际地址情况及现场情况确定。端部桩间距按2m布设，中部条基下桩间距按3m布设。制梁台座端部采用钢筋混凝土板式结构、中部为钢筋混凝土条型基础纵梁。条形基础顶面设预埋铁板，与底模联接。距箱梁端3.5m处预留台底模活动块，在箱梁预制时，在端部安装可伸缩移动底模，在箱梁

28、预张拉前拆除活动块，使可伸缩移动底模能够可以跟随梁体自由活动。d存梁台座存梁台座存梁时采用四点支承的方法，每个存梁台座由四个独立的钢筋混凝土支墩组成，按箱梁的纵横支座中心布置，各支墩上设700mm700mm70mm橡胶垫。每片梁台座地基采用500mm预制管桩加固处理。e搬运机通道场地内所有搬运机通道开挖夯实后80cm片石换填、30cm厚碎石找平、25mm厚C20砼路面，在提梁机提梁转向处设置单独砼整体基础。f50t龙门吊机基础龙门吊轨道基础采用钢筋砼T形条基，基础底部开挖须夯实后铺垫20cm厚碎石垫屋处理，基底承载力不小于180Kpa。在回填部位采用强夯加固处理，使地基承载力达到设计要求。g混

29、凝土工厂建设梁场布置2HZS120型混凝土工厂1座，每座混凝土工厂均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用25cm厚C20混凝土硬化，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。B给排水系统预制场用水采用地下水。设生产用水储水池和生活用水池各一个，并配备无塔供水设备。供水管路从储水池铺主管，横穿施工便道进入梁场，在生产区中部沿梁场纵向通长布管，在主管路上接支管分别进入各用户单元。预制场沿制梁台位纵向，存梁台位横向和办公、生活区及整个梁外侧布置排水沟，在拌和站附近设置沉淀池及污水处理池，生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中，以减少对环境造成污染。C电力布置制存梁场设2台630K

30、VA变压器负责梁场用电。同时为确保不致因变压器维修或当地电网停电造成梁场生产用电中断，制梁场配置500KW和200KW柴油发电机发电机各1台。梁场动力线路沿场区施工便道布线，在各主要设备位置处下线，对功率大且集中的设备架设专线供电。所有线路及设备均有可靠的接地保护。线路布置、配电盘设置均符合安全要求，并达到安全文明标准工地的标准。D其他临时设施 a钢筋绑扎胎模具钢筋绑扎箱梁底、腹板钢筋和桥面钢筋整体绑扎成形、整体吊装。为了保证钢筋位置和间距的准确性，钢筋绑扎采用在固定的胎模具上进行。制梁场配备钢筋绑扎胎模11套。配备底腹板钢筋绑扎胎模4套和顶板钢筋绑扎胎模4套。b钢筋起吊吊具箱梁钢筋面积大、重

31、量大，为钢筋保证起吊平稳、不变形，钢筋吊运采用专用吊具起吊，吊具制作考虑足够的刚度、耐久性和钢筋吊点布局合理性。 E制梁台座地基处理制梁台座基础在挖淤换填后，首先用3：7灰土换填夯实，夯实和换填深度由现场承载试验确定。为控制箱梁在张拉后台座两端的沉陷，在制梁台座两端采用1.2m钻孔桩进行加固，钻孔桩设置4根，在台座支座板位置布置，桩长根据现场地质情况进行计算确定。在桩顶铺设碎石垫层和浇筑整体式钢筋混凝土基础，按照梁地面宽度设置4根混凝土矩形梁，通过预埋件和钢底板进行联接。底板用16mm厚的钢板及槽钢框架结构组成，底板铺设时与混凝土条基上的预埋件焊接，按照桥梁施工图纸要求，底板预设一定的反拱度和

32、压缩量。两端部分承受力比较大，用加强肋板进行加强处理，防止变形。F存梁台座（临时存梁台座）存梁台座（临时存梁台座）采用4个截面为1.0m1.0m的钢筋混凝土支墩，支墩地基采用统一整体式，为防止箱梁存放时发生不均匀沉降，根据预制场地质情况，进行抛填片石后，采用钻孔桩进行加固，桩间距4.5m，保证梁体存放时，支墩部位有桩存在。桩长根据现场具体地质情况计算确定。存梁台座存梁时采用四点支承的方法，每个存梁台座由四个独立的钢筋混凝土支墩组成，按箱梁的纵横支座中心布置，各支墩上设700mm700mm70mm橡胶垫。见“图2-3-1 存梁台座施工方案示意图”、“图2-3-2 箱梁存梁台座”。 图2-3-1

33、存梁台座施工方案示意图 图2-3-2 箱梁存梁台座G900吨搬运机箱梁在生产台座完成初张拉后，采用900吨搬运机将箱梁移至存梁台座（临时存梁台座）上进行存梁。并采用900吨搬运机在梁场内提运，由运梁台车运送箱梁在路基段上线，架桥机架设。H门吊根据箱梁预制生产的需要，在预制场需配备50t的门吊用于箱梁底、腹板钢筋笼和桥面钢筋笼及液压内模的整体吊装，预制场内的小型施工机具也用跨门吊进行转运。箱梁预制场配备50t门吊6台。根据轨道地基承载力要求和预制梁场的地质条件，50t跨门吊轨道基底夯实后，采用钢筋混凝土条形扩大基础。50t门吊采用跨度38m，上部主梁采用3m高桁架式的结构。支腿一端为刚性支腿，一

34、端为柔性支腿，采用螺栓结构与主桁梁联接，门吊配50t起重天车一台，10t的电动葫芦一台。龙门吊走行采用单轨式结构。详见“图2-3-3 箱梁预制场门吊”。I混凝土工厂制梁场布置2台HZS120型混凝土拌和站，采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用30cm厚C20混凝土硬化，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。 图2-3-3 箱梁预制场门吊J给排水系统及供汽系统给水系统：预制场用水采用地下水。梁场设生产用储水池和生活用水池各两个，并配备无塔供水器。供水管路从储水池铺主管，横穿施工便道进入梁场，在生产车间与龙门吊轨道之间沿梁场纵向通长布管，在主管路上接支管分别进入各用户单元。排

35、水系统：预制场沿制梁台位纵向，存梁台位横向和办公、生活区及整个梁外侧布置排水沟，在拌和站附近设置沉淀池及污水处理池，生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中，以减少对环境造成污染。供汽系统：预制场配备4t/h锅炉1台，以满足箱梁蒸汽养护需要。K箱梁模板为确保箱梁混凝土外观质量，保证箱梁预制周期满足总工期要求，箱梁预制用模板均采用新制钢模，32m箱梁每两个预制台座配置一套侧模和内模。24m箱梁模板因横截面与32m箱梁一致，可采用32m箱梁的侧模和内模在减去中间节段后与之共用。端模的数量与侧模和内模一一对应。底模直接与生产台座联接，每个生产台位配备一套底模。a模板设计制造箱梁模板设计均以刚度控制为

36、主，确保模板在倒用、运输过程中不发生超过容许的变形。模板选材力求采用优质钢板作面板，确保箱梁混凝土表面光滑、平整、色泽一致。模板设计从结构形式上看，力求操作简单，装拆倒运方便，不变形，以节省工序时间。箱梁内模按梁体全长分段进行设计、制造。因箱梁箱内为变截面，两端空间狭窄液压内模无法伸展，故在箱梁两端4.7m的范围内采用拼装式模板，在中段为分段式液压模板，采用液压拆立膜、伸缩杆支撑固定的结构形式。通过模板弯折收缩，内模整体从梁体内分段抽出。箱梁侧模采用无上拉杆受力结构设计，模板在钢结构加工车间制作，采用4m一段分段制造，运到制梁台座处拼装焊接成整体外侧模，以确保梁体外观质量。箱梁预制过程中，外模

37、采用纵向轨道整体纵移，两个预制台座共用一套模板。底模设计尺寸，宽度方向为箱梁底面尺寸，长度与外侧模拼装后的长度相同，在两端1.9m处设活动块，以便横移箱梁。底模构造为：底面用20槽钢做成井字架结构，上铺12mm厚的钢板。箱梁模板见“图2-3-4 箱梁模板”。b模板安装与倒运内模：箱梁内模脱模后分段抽出，然后在内模拼装台位上拼装成整体，待底腹板钢筋安装完后利用龙门吊机整体吊装。当梁体混凝土强度达拆模强度后，先拆除两端拼装结构模板，再拆除中间的液压段，液压内模拆除时先拆临时固定支撑，利用液压油顶收缩，使内模与梁体脱离，利用滑道和卷扬机将内模分段拉出梁体。外模：外侧模的安装、拆模及移模均在台车上进行

38、。台座两侧各设置三至四个台车，利用台车上的水平千斤顶和竖向千斤顶，使侧模水平和竖向移动，以达到调整、安装模板的目的。底模：每套底模分为12块分别制作，在现场与制梁台座上的预埋钢板焊接成整体。根据箱梁设计图要求，在箱梁预制时需设置反拱，反拱通过底模与制梁台座预埋件之间钢垫板调整到设计图纸的要求。 图 2-3-4 箱梁模板L箱梁蒸汽养护系统为了缩短制梁工期，加快箱梁生产台座的周转时间，箱梁养生采用淋水养生或蒸汽养护。以前现场制梁的梁场蒸汽养护设施较为简陋，温度控制精度较差。本工程专门开发了蒸汽养护系统，专门开发的养护系统具有温度控制准确、操作方便等特点。a蒸汽养护系统的组成整个蒸汽养护系统由供热系

39、统、通风系统、养护罩、温度控制系统等组成，详见 “图2-3-5 蒸汽养护组成图”。供热系统主要包括：锅炉、蒸汽管道、蒸养管和阀门；通风系统主要包括：风机、风管;养护罩系统主要有:养护罩支架;控制系统主要包括:工控机A/DD/A温度传感器控制软件设计参数:蒸汽养护的温度范围:-560;传感器的测量范围:-40350；饱和蒸汽压力:1.25Mpa；环境风力:5级 图2-3-5 蒸汽养护组成图b蒸汽养护系统的主要设备及设施：锅炉:根据热工计算和蒸养工艺需配备4t/h的蒸汽锅炉一台管道:包括蒸汽输送管道和蒸养管道在混凝土箱梁的顶板布置6根蒸养管道,翼缘板和腹板外侧各布置2根管道,底板和台座之间布置2根

40、管道,箱梁腔内布置2根管道,一端共计14根蒸养管道详见“图2-3-6 蒸汽管道位置分布图”。 图2-3-6 蒸汽管道位置分布图养护棚：养护棚和支架配合使用形成蒸汽养护空间,养护罩选择密封性能好,导热系数小,耐高温,不易吸水等性能的材料支架则采用型钢焊接成的桁架结构，4米为单位,使用时按照箱型梁的长度进行组合预制场配备自动温控养护棚6个阀门主管道和各支管道均布置着调节阀门,用于调节各管道的蒸汽流量,保证蒸汽的热量支出和实际需要相符合通风系统：采取分阶段分区域关闭蒸养管阀门,同时启动通风系统对养护罩内的空气加强流通,并借助通风系统和外界空气的热交换,使温度慢慢降低至高于室外温度10度时再打开养护罩

41、控制系统:为了准确控制蒸养过程中严格执行养护工艺并实现对温度的精确控制,采用了计算机控制技术整个控制系统包括:工控机:负责测试信号的接受执行信号的发出数据计算及处理和储存A/D、D/A:将传感器测量到的数据转化为计算机可识别信号,再将计算结果转化为模拟信号并放大去驱动电磁阀温度传感器:测量养护罩和箱梁内部温度,采用热电偶温度传感器控制软件:采用MCGS (Monitor and Control Generated System,通用监控系统) 是一套用于快速构造和生成计算机监控系统的组态软件,它能够在基于Microsoft的各种64位Windows平台上运行,通过对现场数据的采集处理,以动画显

42、示报警处理流程控制和报表输出等多种方式,向用户提供解决实际工程问题的方案MCGS组态软件功能强大,操作简单,易学易用,工程人员经过短时间的培训就能迅速掌握项目的设计和运行操作M其他设施基础处理钢筋绑扎胎模具：钢筋绑扎分成箱梁底、腹板钢筋和桥面钢筋两部份，分别整体绑扎、整体吊装。为了保证钢筋位置和间距的准确性，钢筋绑扎采用在固定的胎模具上进行。参见图“图2-3-7 箱梁钢筋绑扎胎模具”。2.3.3.6 桥面系及附属工程施工方案桥面系包括防护墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础、遮板、栏杆（挡板）、电缆槽盖板、声屏障基础、桥面伸缩装置、防落梁挡块、防水层和保护层等桥面排水设施、和桥上救援疏散通道等。防护

43、墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础施工采用人工现场绑扎钢筋、立模，人工现浇混凝土施工；遮板、栏杆（挡板）、电缆槽盖板、声屏障基础采用在预制厂内预制完成后运至施工现场进行安装；桥面伸缩装置、防落梁挡块根据设计图纸要求进行现场安装。 图2-3-7 箱梁钢筋绑扎胎模具 桥面排水设施采用桥面清理完成后人工铺设防水卷材，人工现浇纤维混凝土保护层，浇筑后及时覆盖养护方法进行。桥梁附属主要有桥墩吊围篮、布板、桥台防水、台背回填、锥体护坡等，桥墩吊围篮在施工桥墩时预埋吊围篮预埋件，桥梁架设完成后进行现场安装，布板等预制件采用预制完成后运至施工场地内进行安装。桥台防水、台背回填随路基填筑一同进行，现场人工进行涂刷和

44、分层回填，小型机械夯实，锥体护坡采用浆砌片石铺砌。2.3.4路基工程施工方案本标段路基分布在亳州南站站场内共2段。里程分别为DK75+287.38DK77+750、DK77+750DK77+862.57，路基总长度2.575km，占标段线路全长的11%。其主要工程项目及工程量为：区间路基土石方12245m3、站场土石方476659m3、地基处理换填土378978m3、填渗水土6574m3、水泥搅拌桩63217m、重型碾压5515m2、堆载预压165300m3、钢筋（预应力）混凝土管桩496645m、悬臂式档土墙5026圬工方、土工合成材料318391m2，混凝土及砌体33851圬工方、路基及桥

45、梁声屏障15286.65m2、路基地段电缆槽0.225公里、线路防护栅栏47.679单侧公里等。根据本标段路基工程施工特点和工期目标，安排2支专业架子队，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。2.3.4.1 路基总体施工方案施工前先对全线地质情况进行复勘及补钻，验证设计的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。施工准备完成后，首先安排特殊地段软基处理、涵洞及通道工程、控制运架梁和轨道施工的区间路基及站场路基等的施工，确保路基预留有足够的沉降期，为路基填筑提供作业面，保证运架梁前的沉降时间，确保轨道铺设前的路基沉降满足技术要求及后续施工的顺利进行。路基施工应避开

46、雨季，同时要抓紧涵洞、框架桥等的施工，为大面积路基施工创造条件。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水；地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。路堑工程施工顺序：施工准备截水沟和土石方开挖基床以下处理（含水泥搅拌桩、钢筋混凝土管桩等施工）路堑挡土墙施工基床底层填筑基床表层填筑路基防护工程。路堑开挖土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。路堑换填与堑堤过渡和相邻路基段填筑同步进行。路堤工程施工顺序：施工准备清表和地基处理（含水泥搅拌桩、钢筋（预应力）混凝土管桩等施工）路堤挡土墙施工基床以下路堤和基床底层填筑基床表层填筑路基防护工程。路基相关

47、工程按设计位置与相应路基同步协调施工。路基大规模填筑前，先修筑试验段，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法，为大规模机械化作业快速施工创造条件。路基工程采用全过程机械化施工，挖掘机开挖，装载机装料，自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压。路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的工艺和以往成功经验进行施工，确保工程质量。填筑路堤时，严格按照设计文件和规范要求设置沉降观测设施，进行沉降观测。采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，根据沉降监测反馈信息，进一步完善工程措施，确保工后沉降达到设计要求。路基加固与防

48、护工程在稳定的地基和坡体上施工。一般路堤防护随路堤填筑，成型一段，防护一段，松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。施工中根据设计要求制订具体的土石方调配方案，并在对路基填料进行复查和试验的基础上开展填料施工设计工作。以试验数据分析填料的物理性质（颗粒级配、塑限、液限、塑性指数、击实试验参数）的变化、强度和水稳性的变化特点。路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为实现工后沉降、不均匀沉降控制目标，确保主体结构质量零缺陷，必须符合轨道技术条件要求，制定工厂化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工厂化：改良土、级配碎石场拌施工；混凝土电子计量集中拌和；砂浆采用机械拌和；挡护工程构件集

49、中预制；设置A、B组填料及C组填料集料场，实施路基工程结构物材料集中供应，工厂化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数、路基沉降变形分析等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测分析调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：将地基处理、填料施工设计、路基填筑、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理，A、B组填料集料破碎、筛分、拌

50、和，路基填筑及路基相关工程施工机械设备，实施机械化施工。2.3.4.2 路基土石方调配及填料施工设计方案本标段填方料源中A、B组土及A组土来自淮北市杜集区华阳石料厂，C组土来自木兰镇取弃土场。路堑挖方弃土运至木兰镇取弃土场作为堆载预压备料源。土石方调配见“表2-3-5 区间（站场）路基土石方调配表”。表2-3-5 区间（站场）路基土石方调配表起讫里程填筑类型填料数量（m3）填料运距（m）填料来源附注DK75+287.38DK76+000A、B组土48474120000淮北市杜集区华阳石料厂C组土9550000木兰镇取弃土场DK76+000DK77+000A、B组土108332120000淮北市

51、杜集区华阳石料厂C组土2697750000木兰镇取弃土场站台C组土4851050000木兰镇取弃土场DK77+000DK77+750A、B组土51810120000淮北市杜集区华阳石料厂C组土149550000木兰镇取弃土场亳州南维修工区A组土1882120000淮北市杜集区华阳石料厂C组土7671350000木兰镇取弃土场合计填料364288施工中根据设计要求制订具体的土石方调配方案，在对路基填料进行复查和试验的基础上开展填料施工设计工作。基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场及利用的填料进行核对、确认；施工中，对进场填料进行复查和试验，确保填料

52、种类、质量符合设计要求。以试验数据分析填料物理性质(颗粒级配、塑限、液限、塑性指数、击实试验参数)的变化、强度和水稳性的变化特点。填料集料经破碎、筛分后，进行粒径、级配、细粒含量试验分析。2.3.4.3 路基施工技术方案路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，并不断总结、探索新技术、新工艺、新测试方法。认真核查地质资料，地基处理按照技术要求、质量标准制定施工工艺，配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数。基床表层以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工

53、工艺组织施工。填料摊铺使用推土机进行初平，平地机进行平整。级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行，顶层采用摊铺机摊铺。施工前及时完善排水系统，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组填料填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的分层高度同步填筑并均匀压实。路基施工完成后留有不少于612个月的调整期及沉降观测期，并进行工后沉降分析，预压地段先期组织施工满足工后沉降的控制要求。支挡结构、路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。2.3.4.4 路基沉降变形监

54、测控制方案路基沉降变形控制方案按设计要求埋设对施工干扰小、无测杆的智能数码型监测元器件，编制监测数据管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，基本实现初步分析功能新建区间路基设置精密控测网，按设计要求埋设沉降板，路基面观测桩等沉降变形观测装置作为辅助观测元件。沉降观测采用电子水准仪测量，观测精度不低于1。站场内既有线路基布设沉降监测断面，监测点布设在既有线左侧露肩，测点间距20m，每200m为一个测区，整个监测使用2个基准水准点，基准水准点埋设在DK75+900、DK77+200既有线左侧坡脚，基准点使用30m长打入管桩作为基桩。站场内既有线路基倾斜变形使用测斜孔测量。测斜孔间距200m，

55、埋设在DK76+100、DK76+250、DK76+950、DK77+100既有线左侧坡脚，测斜孔孔深50m，孔深范围内每10m布置一个固定式测斜仪。路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉降期的变形监测，直到工后沉降分析可满足道床施作要求为止。利用实测数据推算最终沉降量；目前使用较多的有修正双曲线法、三点法等，根据工点具体情况，视拟合程度的优劣，选择与工程实际情况较为吻合或接近的方法推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率；第三阶段：道床施工期间的监测；第四阶段：施作完道床后的监测。路基

56、工后沉降控制方案路基工程安排合理的沉降时间，以确保工后沉降、不均匀沉降满足要求，并为下道工序施工创造条件。针对不同地基条件下的各种地基加固措施，施工前进行工艺性试验，确保施工质量及地基加固处理措施的有效性，满足工后沉降的控制要求。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺。采用水平分层、纵向分段、横向到边，以机械为主、人工为辅的方法进行施工。路基填料利用推土机推平、平地机整平、重型振动压路机压实。路基边坡防护随分段填筑到顶后及时施作，路基挡墙等在路基填筑前完成。2.3.5涵洞（通道）工程施工方案本标段框架涵4座，共233.77横延米，框架桥2座，框架桥5550.36顶平米，形式主要为框架结

57、构。旅客通道2座。涵洞（通道）工程由各区段的专业作业队负责施工。采用平行流水作业，施工资源分区段共享，框架涵混凝土均采用现浇施工。框架桥施工顺序为先正线后两侧，先主体后附属，先主体框架后出入口。框架身分底板、侧墙+顶板二次施工，框架身沉降缝在立模时采用3cm厚沥青木板隔断。涵洞施工注意事项：施工前对涵洞（通道）的里程、各部尺寸、路基宽度、标高、边坡率及交角进行仔细核对，如发现资料与设计图纸内容、现场具体情况有冲突，立即通知设计单位协调解决。涵洞（通道）进出口标高：施工前对上下游进行调查，落实进出口涵基顶面与上下游沟底标高，若出现不符，立即通知设计单位，并报请建设单位及监理单位，按变更程序办理。

58、施工前进一步复查涵位及其附近通过的光缆、通信、信号、电力、给排水等管线设置情况，与产权单位签定协议后进行改迁和做好保护措施。避免操作不当，危及设备及人身安全。基坑开挖完成后核实地基持力层的承载力，特别是当软硬不均时，及时通知建设、设计及监理等单位，以便及时处理。涵洞（通道）基础采用机械开挖，人工清底，混凝土采用自动计量机械拌和，汽车运输，人工配合插入式捣固器振捣。框架涵采用人工立模、绑扎钢筋，模板采用组合钢模板，钢筋在加工棚加工，现场人工绑扎。混凝土采用自动计量机械拌和，汽车运输，人工配合插入式捣固器振捣。混凝土原料选用、配合比、施工措施等，必须保证混凝土结构满足耐久性要求。涵洞（通道）施工时

59、须采取可行的防、排水措施，加强地表及基坑排水，尽量避免雨季施工，确保施工质量。基坑开挖后，应及时封闭基坑，严禁基坑积水侵泡而影响地基承载力。基础施工完毕后，及时回填封闭。2.3.6站场工程施工方案本标段设亳州南站一座。拟投入2个站场架子队分别负责车站的站场建筑及附属工程的施工，站场路基工程由相应的站场架子队负责组织施工，车站待路基施工完毕后立即组织施工。站台墙根据设计情况采用现场人工绑扎钢筋、人工立模板进行现浇混凝土结构。地道采用明挖法现浇施工，基坑开挖完成后对基底进行整平并架设模板，模板采用大模板。混凝土分层浇筑，并捣固密实，混凝土浇筑完成后及时进行养护。场内道路、水沟等进行人工现场现浇。2

60、.3.7过渡段施工方案本标段在亳州特大桥大里程端、赵桥特大桥小里程端、涵洞、框架桥、地道等横向结构物两侧设置相应的桥路过渡段及涵路过渡段，基坑回填混凝土由混凝土拌和站提供；过渡段所使用的级配碎石(掺入5%水泥)填料由级配碎石拌和站提供，自卸汽车运往施工现场填筑。过渡段填筑前，在验收合格的路堤基础面用石灰粉划分出不同填料的区域，分别填筑不同的材料，与相邻的路堤及锥体同时平整、碾压。构筑物两米范围内采用小型夯实机具配合人工夯实，压实标准需满足设计及规范要求。2.3.8无砟轨道施工方案2.3.8.1 总体施工方案本标段无砟轨道采用CRTS 型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝

61、土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS 型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS 型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。图2-3-8 CRTS 型板式无砟轨道横断面图扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混

62、凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。超高：曲线地段采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。轨道绝缘：轨道板内钢筋进行绝缘处理，自密实混凝土与底座板内钢筋不作绝缘处理。综合接地：在轨道板两端设接地端子，通过接地钢缆将轨道板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元与贯通