城站站旅客安全隐患分析与排除方案设计

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1、城站站旅客安全隐患分析与排除方案设计摘要 城市轨道交通安全性是指在整个过程应该保障乘客和员工不受伤害以及设备不遭破坏。可是当前城站站旅客安全不容乐观，关于城站站的安全事故时有发生。那么怎么减少这些不必要的事故发生呢？本文在了解城站站安全状况情况下，分析其中安全隐患，并为这些安全隐患提出一些排除方案。关键词 城市轨道；安全事故；隐患分析；排除方案Abstract：Urban rail transit security in the whole process should be to protect passengers and staff from harm and equipment des

2、troyed. However, the current City Station passenger safety is not optimistic, City station security incidents have occurred. So how to reduce these unnecessary accidents happen? In the case of the security situation of City Station, where security risks, and some possible solutions for these securit

3、y risks.Keywods：Urban rail; accidents; Hazard Analysis; exclusion programI目 录1引言12 城市交通安全现状13 城站站旅客安全隐患分析23.1电扶梯安全隐患23.1.1是生产环节质量控制不严，采购环节极力压低价格23.1.2维保环节敷衍了事走过场33.1.3监管落后33.1.4是标准针对性不强33.2屏蔽门安全事故分析34 隐患排除方案设计44.1 电梯安全隐患排除44.2屏蔽门安全隐患排除44.2.1通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙44.2.2通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙55 结束语5参 考 文 献6致

4、 谢71引言当铁路给世界城市带来便捷、高效、舒适的同时，也因为其密闭式的构造、密集式的输运、精确化的运行，以及一旦发生事故人员疏散难度大等特性，成为现代城市交通中安全隐患集中、事故易发频发的重点场所。据不完全统计，从上世纪70年代中期至今，世界范围铁路致几人到几百人死亡、几十到上千人受伤、几百到上万人受阻的重特大火灾、恐怖袭击、撞车、脱轨、踩踏、水淹等灾难性事故难以计数。从对43起国外城站的事故分析，按原因分：恐怖袭击15例，机械问题13例，人为失误5例，不明原因8例（从结果上看，一般为人为失误或机械问题）；按事故后果分：火灾10例，脱轨、相撞、翻车12例，恐怖爆炸与暴力10例，恐怖投毒、中毒

5、的6例，引发水淹1例，滞留、停运的2例，拥堵、踩踏的2例。这些事故一次死亡最多达558人，一次受伤最多达269人，一次中毒最多达5500余人，一次滞留地下车站最多达25万人。我国铁路虽然目前尚未遭受重大恐怖袭击，但其它方面的事故，尤其是操控不当、管理缺失等人为因素引发的事故，数量也十分惊人。这样的事故之所以经常发生，是因为没有重视安全隐患的排除，因此安全隐患的排除至关重要。本文揭示城站站安全隐患能给更多的城市管理者以警醒，提出的现代城站站安全隐患防治的优化对策，能给更多的城市管理者以启迪。2 轨道交通安全现状当前城市交通旅客安全不容乐观，关于城市轨道交通的安全事故是有发生。从轨道列车安全设计角

6、度上看，欧美轨道列车几乎都安装有逃生的安全门。而北京绝大部分轨道列车除了供乘客上下的车门外，就没有专用的安全门了。轨道列车的左侧后部还应该有一个安全门，而这个安全门在以前从国外引进的很多原装客车上都能看得到。大部分乘客会觉得安一个反方向的侧门会让他们更有安全感。同时建议要弄成机械门，那样即使出现危难也能安全打开成功逃脱。但现在，这个安全门却在很多国产客车上消失了。安全门的消失，反映出我国轨道列车安全标准的不完善，和轨道列车生产厂商对待成本和安全的不同态度。有关人士表示要在现有生产车型侧面安装安全门成本还是比较高的。比如车身结构、钢板模具等都要重新设计，在原材料成本增加的同时企业更改设计方案会使

7、得成本会大大增加。现在解决的问题就是把以前封闭的车窗改成活动的车窗，这样一来既节省了成本，又不用重新设计。上海轨道列车现在几乎所有车门都是电动开启。通过将操作开关与两个限位开关分别构成电机的互锁式正反转通路，实现在驾驶台即可操纵车门的开、关。主要由电机驱动机构、与电机驱动机构转动轴相连接的转动臂、铰接在转动臂与车门之间的传动连杆以及在转动臂的开、关门工位处分别设置的两个限位开关和设置在驾驶台上的操作开关组成，这样的设计结构简单、动作可靠，而且在整车外观上美观和操作便捷。但是却忽略一件重要的事，就是电路在有火灾、水灾情况下很容易短路出现故障，而车门打不开乘客无法及时逃生。上海的公交燃烧惨案，为老

8、式空调车车窗是封闭式的，在事故发生时两个车门一个因故障未能打开，另一个也只能打开了半扇车门。此外，轨道列车除了有前、中两个供乘客上下的车门外，还有车顶上两个可开启的逃生天窗。但是由于在设计上缺乏人性，车顶距车地板一般2.3米左右，有的则更高，加之车辆燃烧的时候，热浪向上蒸腾，几乎没人能打开天窗从向上燃起的火焰中逃生。3 城站站旅客安全隐患分析3.1电扶梯安全隐患城站站电梯的安全事故频频不断，这给城站站旅客带来了重大的生命财产损失。现分析城站站旅客安全隐患的的几个方面。3.1.1是生产环节质量控制不严，采购环节极力压低价格目前国内生产的电梯大部分能够达到国家标准，但电梯行业存在恶性价格竞争，产能

9、过剩。一些厂商出了所谓“经济型”电梯，这些经济型电梯与正常的电梯相比，有些功能就被减掉了。例如电梯的“到站钟”声就没有了，本来应该显示“正在维修”的也不显示了，一些功能被简化，价格下来了，隐患也必然增加了。公共设施的安全是第一位的，设施采购必须满足安全这一标准。通过公开招标降低成本是目前采购环节基本都采取的办法，但前提是最后中标的产品必须满足相关安全标准，而不能只看谁的价格低。3.1.2维保环节敷衍了事走过场现在很多电梯的业主都通过第三方维保商对电梯进行维保，目的就是为了节省成本。例如，如果是厂家维保，一部电梯一年的维保费用为7000元左右，高的甚至达到1万元，而第三方维保商却能将其压缩到30

10、00元左右。在调研中了解到，北京某小区中共有7部电梯，每部电梯每月维保费用为300元，7部电梯一个月是2100元，而这点钱都不够给一个合格的维修工开工资，更不用说还要保养更换零件等。3.1.3监管落后深圳市市场监督管理局特种设备安全监察处相关负责人11日接受“新华视点”记者采访时说，目前检测机构对城站站进行检测，参照的是2002年实施的电梯监督检验规程，这一规程已有近10年历史，有些新的安全隐患出现在检验规程之外。3.1.4是标准针对性不强广东省电梯技术学会负责人说，我国电梯制造参照欧盟标准，但欧洲的电梯使用频率、客流量和中国有很大差距，造成现行标准难以适应中国国情。3.2屏蔽门安全事故分析客

11、流拥挤，强行进入车厢后被弹回，导致间隙夹人这类情况大多在客运高峰时发生，当关门声光报警时，乘客强行登车，由于列车内过于拥挤而被弹回，恰遇此时屏蔽门与列车门联动关闭，则会出现间隙夹人的情况。客流拥挤，被屏蔽门或列车门夹到后逃脱，而后进入间隙导致夹人屏蔽门与列车门的门控单元（DCU）均自带障碍物检测功能，能探测到最小障碍物大小通常约为 4 mm（厚）40 mm（宽）的硬质物体。以上海地铁 3 号线 AC03 型列车的电动塞拉车门为例，常常由于客流拥挤而导致车门无法正常关闭。当障碍物检测功能启动时,驱动电机可空转2秒，以使门叶可以手动移动及取出障碍物。此过程重复两次，如果检测到障碍物仍存在，则门叶将

12、返回到完全开启位置。这一功能虽然避免了列车门夹人事故，但乘客有可能因这一情况而退出车厢，进入屏蔽门和车体之间间隙，从而导致更为严重的事故发生。客流一般，由于屏蔽门与列车门关门时间不合理导致夹人目前对于全国大部分安装屏蔽门系统的线路，屏蔽门与列车门的关门过程通常是由信号系统联动实现的，但常常由于屏蔽门与列车门关门不同步，造成乘客在登车过程中形成混乱，往往在放弃登车时停留在间隙中，这一情况即使在客流并不拥挤情况下也时常发生。4 隐患排除方案设计4.1 电梯安全隐患排除就在北京城站电梯事故发生后，北京市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强表示，必要时将启动奥的斯电梯召回制度。国家质检总局发出紧急

13、通知，要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用北京城站事故中发生故障的奥的斯品牌513MPE型电梯。铁道部随后也下发紧急通知，要求各铁路局安排专业人员，对火车站内的电梯进行一次全面认真的安全检查。检查固然重要，但更重要的还是要正本清源，从源头上杜绝各类电梯隐患。政府应全面启动调查研究、制定旧的商住楼电梯的更新换代政策，监督旧的商住楼、商厦对老旧电梯进行更换，资金由政府适当从财政上补贴一部分，其余由各业主和使用单位、管理处共同出资。由于我国城站等公共设施客流量大，应学习国外先进经验，多设计几部电梯，交替使用，以免一部扶梯早晚连轴转。同时，在客流量大的扶梯口，应该设置专门的人员负责操作人工急停系统按

14、钮，一旦出现人员摔倒等特殊情况可紧急制动。4.2屏蔽门安全隐患排除4.2.1通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。后者对限界要求不高，由于不利于乘客站立，所以可防止乘客进入该间隙。但通过机械结构设计的方式，往往只能防止乘客主动进入间隙，却不能防止乘客被动被挤入该间隙。甚至由于该机械结构存在，当人站立在间隙内时会导致站立不稳，如果此时列车启动则危险性更大。4.2.2通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙在屏蔽门与列车门关

15、闭后，关于如何获取间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州城站多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器，例如在上海地铁1号线部分站台采用了红外光幕式探测器。第一类方式下，成本低、人工参与度高、掌握灵活，但司机负担较大，并且当客流量大或者在曲线站台上时该方式往往受到限制。第二类方式中，依靠技术手段进行检测，大大降低了人工负担。但红外线探测的方式易受灰尘或杂物影响而误报，影响运营过程，尤其针对高架线路半高式屏蔽门，易受雨、雾等天气情况干扰。若采用激光探测的方法，稳定

16、性会有所提高，但投资随之增大。5 结束语一个城市的安全有硬件的因素，但更重要的是软件，包括完备的体制机制、严细的法律法规、负责的领导群众、扎实的工作作风。2010年，由于各级各界的高度重视，在长达180多天的世博会期间，上海的城市管理，包括管理难度极大、运能在某些时段超限的城站管控，无论安全、效能、便捷、舒适都受到了市民的广泛好评。这充分说明，上海乃至我国很多现代化城市的硬件、管理的水平完全是能够与国际一流接轨的，关键是如何把短时的高度重视、大力投入、严格管控常态化、持续化。安全是城市的生命，无论再大的投入、再多的关注都不为过。但愿本文揭示的现代城站站安全隐患能给更多的城市管理者以警醒；本文通

17、过提出机械结构设计来防止乘客进入该间隙和通过信号获取来判断是否有乘客进入该间隙对策可以给杭州城站带来一定的帮助，也可以给更多的城市管理者以启迪。参 考 文 献1 孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论M.北京:中国铁道出版社,2000（1）：25.2 陈铁,管旭日,孙力彤.城市轨道交通综合安全管理体系研究J.城市轨道交通研究,2004(1):16.3 张殿业,金键,杨京帅.城市轨道交通安全研究体系J.都市快轨交通,2004(4):12.4 崔艳萍,唐祯敏,武旭.地铁行车安全保障系统的研究J.城市轨道交通研究,2004(5):23.5 沈斐敏.安全系统工程基础与实践M.第2版.北京:煤炭工业出版

18、社,1996.6 曾天翔,杨先振,王维翰.可靠性及维修性工程手册(上册)M.北京:国防工业出版社,2004.7 赵惠祥.城市轨道交通系统的运营安全性与可靠性研究D.上海:同济大学,2006.8 王洪德,潘科,姜福东.基于AHP的影响城市地铁运营安全的危害分析及预防对策J.铁道学报,2007,29(2):35.9 郭应时,袁伟,付锐.道路交通安全评价指标特性分析J.公路交通科技,2006,23(5):102.10 刘天顺,朱效洁,徐瑞华.城市轨道交通系统运营安全和可靠性分析J.城市轨道交通研究,2006(1):15.11 刘芳,戴葵,王志英,吴丹.基于概率统计的系统安全性定量评估技术J.计算机工

19、程,2004,18(9):18.12刘伟,郭志忠.配电网安全性指标的研究J.中国电机工程学报,2003,23(8):85.致 谢本论文的最终完成是在我们的导师的细心指导下进行的。在每次论文遇到问题时，是老师不辞辛苦的讲解才使得我们的论文能顺利进行。论文从选题到资料的搜集直至最后论文的修改，整个过程中，花费了指导老师很多宝贵的时间和精力，在此向指导老师表示衷心的感谢！指导老师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受用终生！鉴于水平有毕业论文中还存在不少缺点甚至错误，敬请老师批评和指正。毕业论文即将结束，美好的学生生活也随之画上句号。即将走上社会的我，回想大学的生活感慨颇多。在这四年的时间里，认识了很多老师和同学，不论是在生活方面还是在学习方面，他们都给了我很大的帮助。通过这四年的学习，我不仅学到了许多文化知识，而且在做人和为人处世方面也深有所得，在毕业离校之际，深深地向他们表达我最真诚的谢意！最后，再次感谢母校和老师们。7