005子项目一铁路车辆的基本构造

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1、一、车辆分类 铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其特点特点:一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行。1、按用途分：客车、货车。客车：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车、双层客车、餐车、行李车、邮政车等。货车：通用货车、专用货车和特种货车等。（1）通用货车能装运多种货物的车辆。如：棚车、敞车、平车等。（2）专用货车专供装运某些种类货物的车辆。如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。（3）特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹车等。按轴数分：四轴车、六轴车、多轴车 按载重分：50t、60t、75t（一）车体（一）车体 1.1.几种主要货车车体几种主要货车车体敞车（车体具有

2、敞车（车体具有0.8m0.8m以上的侧墙，端墙，以上的侧墙，端墙，无车顶。）无车顶。）用途：运送不怕湿的用途：运送不怕湿的散装的货物散装的货物2.2.棚车（车体具有车顶，门窗，棚车（车体具有车顶，门窗，外刚内木。）外刚内木。）用途：用途：1.1.运送怕湿的运送怕湿的贵重物品贵重物品 2.2.可代替客车可代替客车 3.3.平板车（一般无侧平板车（一般无侧墙，端墙，有的具有墙，端墙，有的具有极低的端极低的端 墙与侧墙。）墙与侧墙。）用途：运送汽车、坦用途：运送汽车、坦克、原木、钢轨克、原木、钢轨（二）（二）底架底架 1 1 车底架的结构形式车底架的结构形式 车底架是车体的基础。它承受车体和车底架是

3、车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。击力，所以必须具有足够的强度和刚度。货车车底架货车车底架 1 1端梁；端梁；2 2、7 7枕梁；枕梁；3 3纵梁；纵梁；4 4侧梁；侧梁；5 5横梁；横梁；6 6中梁。中梁。纵梁；纵梁；4 4侧梁；侧梁；5 5横梁；横梁；6 6中梁。中梁。2.2.底架受力情况底架受力情况 a.a.垂直力垂直力 （垂直载荷）：车体，货物（垂

4、直载荷）：车体，货物 b.b.纵向力纵向力 ：拉伸力、压缩力：拉伸力、压缩力 中梁承受中梁承受5/85/8的垂直载荷，的垂直载荷，9/109/10的纵向的纵向力。因此，中梁的几何尺寸最大。力。因此，中梁的几何尺寸最大。为了减为了减轻重量，中梁与枕梁一般都做成箱形轻重量，中梁与枕梁一般都做成箱形;侧梁、侧梁、端梁、端梁、等均为单根型钢。等均为单根型钢。3.3.车体承载特点及其结构车体承载特点及其结构 底架承载结构：底架承载结构：特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工字

5、梁构成。字梁构成。侧壁与底架共同承载结构侧壁与底架共同承载结构特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直载荷部分由侧壁承担，如敞车。载荷部分由侧壁承担，如敞车。结构：中侧梁截面减少，可为等截面。结构：中侧梁截面减少，可为等截面。整体承载结构整体承载结构特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体受力，如棚车，罐车。受力，如棚车，罐车。结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就发

6、生变化，甚至是较大的变化，如罐车就可省去中梁。可省去中梁。二、车辆的基本结构 一般地，铁路车辆的基本构造由车体、车内设备、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。走行部（转向架）制动装置车钩缓冲装置.车钩车钩 三、车钩缓冲装置三、车钩缓冲装置.类型：类型：1 1号号,号号 .组成：组成：钩头钩头 钩舌两车梁的连接部分钩舌两车梁的连接部分 钩锁铁控制钩舌钩锁铁控制钩舌 钩舌推铁提动钩舌张钩舌推铁提动钩舌张 锁销锁销 a.a.使车钩处于需要的状态使车钩处于需要的状态 b.b.防止自然开钩防止自然开钩 锁销杆锁销杆 钩身传递力钩身传递力 钩尾与钩尾框连接钩尾与钩尾框连接1.1 1.1 车辆基本构

7、造车辆基本构造.车钩车钩“三态三态”运输对车钩的要求：运输对车钩的要求：1.1.方便车辆的连接方便车辆的连接 2.2.方便车辆的分离方便车辆的分离 3.3.列车运行时车钩牢固的列车运行时车钩牢固的连接连接 a.a.车钩闭锁位置：车钩闭锁位置：两车辆连接状态时的车两车辆连接状态时的车钩状态钩状态 特点：特点：（）锁闭位置的形成是自动的，（）锁闭位置的形成是自动的，由相邻的两车撞击而形成；由相邻的两车撞击而形成；（）钩锁铁处于最低位置，（）钩锁铁处于最低位置，嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；（）钩锁销落下被卡（）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。，起防跳作用。注：当列车运行

8、时车钩必须位于锁闭位置注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置b.b.车钩开锁位置车钩开锁位置 两车辆准两车辆准备分离时车钩的状态备分离时车钩的状态特点：特点：（）钩锁铁脱离钩舌尾部，（）钩锁铁脱离钩舌尾部，此时，钩舌受力时可以转动；此时，钩舌受力时可以转动；（）钩锁铁的运动需要外力（）钩锁铁的运动需要外力通过锁杆销带动；通过锁杆销带动；（）无外力作用，钩锁铁不（）无外力作用，钩锁铁不会自动落下。会自动落下。注：当两连挂车辆需要分离时注：当两连挂车辆需要分离时必须有一车钩处于开锁位置。必须有一车钩处于开锁位置。c.c.车钩全开位置车钩全开位置 两车辆连挂时的车钩状态两车辆连挂时的车钩状态特点特点:

9、(1)(1)钩锁铁上升到最高位置；钩锁铁上升到最高位置；(2)(2)钩锁铁的上升带动钩舌锁钩锁铁的上升带动钩舌锁铁做水平运动施力于钩舌铁做水平运动施力于钩舌根的后部，使钩舌转开。根的后部，使钩舌转开。注：连挂时其中一车钩必须注：连挂时其中一车钩必须是全开状态，另一车钩必是全开状态，另一车钩必须是锁闭状态。须是锁闭状态。.缓冲装置缓冲装置.作用：作用：缓和与减少对车辆的纵向冲击力缓和与减少对车辆的纵向冲击力力的作用顺序：力的作用顺序：牵引：车钩牵引：车钩钩尾销钩尾销钩尾框钩尾框后从板后从板缓冲器缓冲器前从板前从板前从板座前从板座牵引梁牵引梁制动或连挂：制动或连挂：车钩车钩前从板前从板缓冲器缓冲器

10、后从板后从板后从板座后从板座牵引梁牵引梁.类型：类型：(1)(1)环簧式环簧式 号号 (2)(2)橡胶式橡胶式 型型C.C.构造及其原理构造及其原理 a.2 a.2号缓冲器号缓冲器组成：组成：弹簧盒弹簧盒 弹簧弹簧:1.:1.外环弹簧外环弹簧 2.2.内环弹簧内环弹簧内弹簧收缩内弹簧收缩外弹簧张开外弹簧张开冲击力消失冲击力消失外弹簧收缩外弹簧收缩内弹簧张开内弹簧张开锥面摩擦锥面摩擦恢复原状恢复原状作用原理：作用原理：冲击力冲击力盒盖内移盒盖内移内外弹簧相互挤压内外弹簧相互挤压b.MXb.MX1 1型缓冲器型缓冲器组成：组成：箱体箱体 摩擦部分楔块、压块摩擦部分楔块、压块 恢复部分橡胶片恢复部分

11、橡胶片特点：特点：1.1.利用橡胶的弹性变形利用橡胶的弹性变形缓和冲击力缓和冲击力 2.2.利用橡胶分子的摩擦利用橡胶分子的摩擦消耗能量消耗能量 3.3.利用楔块、压块间的利用楔块、压块间的摩擦消耗能量摩擦消耗能量(2)(2)空气制动机的组成空气制动机的组成1)1)制动主管制动主管 设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输送压缩空气的金属管。送压缩空气的金属管。2)2)软管与折角塞门软管与折角塞门 软管用于连接主管软管用于连接主管;折角塞门安装在制动主折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气

12、通路，以便车辆的摘挂。压缩空气通路，以便车辆的摘挂。3)3)制动支管与截断塞门制动支管与截断塞门 制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连;截断塞门是支管上的开关截断塞门是支管上的开关,用于控制支管的关用于控制支管的关闭。闭。截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置，断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该辆车的制

13、动机作用。以便停止该辆车的制动机作用。4)4)三通阀三通阀 空气制动机的关键部件空气制动机的关键部件.三个通路：列车支三个通路：列车支管，副风缸，制动缸。管，副风缸，制动缸。5)5)离心集尘器离心集尘器 装于三通阀与支管间，起过滤空气的作用。装于三通阀与支管间，起过滤空气的作用。6)6)副风缸副风缸 存储压缩空气，供车辆制动时使用。存储压缩空气，供车辆制动时使用。7)7)制动缸制动缸 输出制动力。输出制动力。制动装置图制动装置图3 3、空重车调整装置、空重车调整装置 在装有空重车调整装置的制动机上，在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，如果将空重车转换手把放在空车

14、位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的

15、制动力。动缸而产生较大的制动力。3.3.手制动机手制动机a.a.位置：位置：安装于车辆端部安装于车辆端部,通过通过人力进行车辆制动人力进行车辆制动b.b.用途：用途：1 1）调车时用于车辆、车组）调车时用于车辆、车组调速；调速；2 2）当车辆或车辆停于站线）当车辆或车辆停于站线上时，用于防溜；上时，用于防溜；3 3）其他情况下的制动。）其他情况下的制动。c.c.类型类型 1 1）链条式）链条式 2 2）螺杆式）螺杆式4.4.基础制动装置基础制动装置位置：位置：装于车底架下部的杠装于车底架下部的杠杆系统，是力的放大装置，杆系统，是力的放大装置，能将空气制动机或手制动能将空气制动机或手制动机输出力扩大数倍。机输出力扩大数倍。类型：类型：1 1）单闸瓦式单闸瓦式 2 2）双闸瓦式双闸瓦式 3 3）多闸瓦式多闸瓦式 4 4）盘形制动式盘形制动式