国际贸易题目-问答题(1)

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1、国际贸易题库：1、有一份发售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经公证人检查，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船告知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货品达到目的港时，只能按三级大米的价格发售，因而买方规定卖方补偿损失。试问：在上述状况下卖方对该项损失应否负责？ 答：卖方对该损失不需要负任何责任。该合同以FOB条件成交，FOB也就是我们常说的离岸价格。它指卖方在指定的装运港把货品送过船舷后交付，货过船舷后买方须承当货品的所有费用、风险、灭失或损坏。因此卖方对该损失不需要负任何责任。2、我方按CIF条件进口一批床单，货品达到后发现床单在运送途

2、中部分受潮，而卖方已如期向我方递交了合同规定的全套合格单据并规定我方支付货款。问我方能否以所交货品受潮而拒付货款并向卖方提出索赔？答：我方，即买方，不能以货品受潮而拒付货款并向卖方提出索赔。该案例中双方以CIF条件达到合同。CIF是象征性交货，而非实际交货。按照CIF术语的规定，卖方在规定日期或期限内，在转运港将货品指定的装运港把货品送过船舷即已履行交货义务。卖方是凭单交货，即象征性交货，而不是实际交货。卖方只要提交和转让提单和保险单等给买方，不管货品能否达到目的港或在途中与否遭受损失，买方均必须凭单付款。因此我方不能以货品受潮而拒付货款并向卖方提出索赔。3、 上海某单位以CIF条件从国外进口

3、某货品一批，卖方已代办了一切险。该批货品在上海卸货后，当晚在码头被盗窃。买方能否向保险公司规定补偿？答：买方能向保险公司规定补偿。该案例中卖方已代办了一切险，一切险中涉及着一般附加险中的盗窃提货不着险，因此买方能向保险公司规定补偿。4、我出口公司于11月1日向美商A发盘供应某商品，限时11月10日复到有效。11月3日我方收到美商的电传表达接受，但提出必须降价5%。当我方正在研究如何答复时，由于该商品的国际市场发生对美商有利的变化，于是该商又在11月7日来电传表达无条件接受我方11月1日的发盘。我方未予置理，而是于11月9日把该批货品卖给另一美商B，随后，双方就合同与否成立产生了争议。答：11月

4、3日的合同未成立。该案例中美商在有效期内来电表达接受，却提出降价的规定，此为实质性更改，不能构成接受而只能视作还盘。所谓实质性更改，根据公约规定，有关货品价格、付款、货品重量和数量、交货时间、地点、一方当事人对另一方当事人的补偿责任范畴内或解决争端等的添加或不同条件，均视为实质上变更发盘条件。因此，11月3日的合同未成立。5、构成有效发盘的必要条件有哪些？1. 发盘应向一种或一种以上特定的人提出。2. 发盘内容必须十分拟定。3. 发盘中必须表白发盘人对其发盘一旦被受盘人接受即受约束的意思。4. 必须送达受盘人。6、我某公司以CFR条件出口一批瓷器.我方按合同的规定按期在装运港装船后，及时将涉及

5、提单在内的全套单据通过银行寄交买方并规定买方支付货款。此时，由于货品在运送途中因海上风险而损毁，买方闻之，随来函向我方提出索赔。问：（1）如果我方已及时向买方发出装船告知，我方能否回绝买方的索赔？答：如果我方已及时向买方发出装船告知，我方可以回绝买方的索赔。该案例中双方以CFR条件达到合同，CFR的风险点是装运港船舷，它指卖方在指定的装运港把货品送过船舷后交付，货过船舷后买方须承当货品的所有费用、风险、灭失或损坏。因此，我方可以回绝买方的索赔（2） 如果业务人员由于业务上的疏忽，忘掉向买方发出装船告知，我方能否回绝买方的索赔？答：若如此状况，我方不能否回绝买方的索赔。1973年货品买卖法修订本

6、规定：如卖方未向买方发出装船告知，以便买方对货品办理保险，那么，货品在海运途中的风险应被视为由卖方承当。因此，若如此状况，我方不能否回绝买方的索赔。7、 中方某外贸公司与某国A商达到一项出口合同，付款条件为付款交单见票后45天付款。货抵目的港时，由于用货心切,A商出具信托收据向代收行借得单据，先行提货转售。汇票到期时，A商因经营不善失去偿付能力。代收行以汇票付款人拒付为由告知托收行，并建议我外贸公司径向A商索取货款。对此，你觉得我外贸公司应如何解决？答：我觉得我外贸公司应当向代收行索取货款。由于如果凭信托收据向银行借单是代收行自行决定的，则由代收行对出口人付所有责任。本案例中A商出具信托收据向

7、代收行借得单据，先行提货转售，即表达，A商凭信托收据向银行借单是代收行自行决定的，因此代收行应当对出口人付所有责任。如此，我外贸公司应当向代收行索取货款8、一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱忽然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便觉得都已着火，命令对两舱进行灌水施救，成果甲舱棉布大部分被烧毁，剩余一部分及其乙舱所有棉布发生严重水渍。请问：甲舱、乙舱所导致的损失各为什么种海损?甲舱为全损中的实际全损，保险标的物变质，已丧失商业价值或原有用途就为全损中的实际损失，而案例中的甲舱中的棉花一方面是着火，接着是船长灌水施救而打湿了棉花，导致棉花失去了原有用途 乙舱不为海损，应由船长负责所导致的

8、损失，因案例中船长并未调查就觉得乙舱和甲舱同样着了火，但是乙舱事实上并没有起火，因此需要船长补偿这个损失。9、请说出8种以上CIC中的一般附加险。答：盗窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险，渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险。10、 某日，一开证行开出了一张以FOB术语开立的信用证，信用证规定的单据中涉及全套以开证申请人为昂首的“已装船”海运提单。并在海运提单上表白“运费已付”字样。信用证的受益人在备货出运后，将全套单据递交议付行议付，议付行审核单据后发现：受益人提交的提单上标有“运费已付”和“已装船”字样，觉得这样的做法违背了国际贸易术语解释规则，于是回绝付款。请分析议付行的拒付与否合理？为什么？议付行拒付有理，以FOB价格条款成交的货品，不管是买方订舱还是买方委托卖方订舱，运费均为到付，提单载明“运费到付”，这种提单就是运费到付提单。“运费已付”应是以CIF或CFR条件成交的。但受益人提交的提单上却标有“运费已付”和“已装船”字样，不符合FOB条件下成交的条件。