汽车发动机实习报告正文

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1、汽车发动机实习报告正文第1篇：汽车发动机实习报告河北工业大学生产实习报告内燃机生产实习报告一、实习目的1.通过现场参观，了解某一产品的制造生产过程。2.熟悉主要典型零件（机座，机体，曲轴，凸轮轴，齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。3.了解典型零部件的装配工艺。4.参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。二、实习时间及地点1、时间：2013.6.18-19实习单位：天津雷沃动力有限公司2、时间：2013.6.22-24实习单位：沧州力源活塞有限股份公司三、实习单位介绍1、天津雷沃动力有限公司天津雷沃动力有限

2、公司是集研发、制造、销售、服务于一体的现代化柴油发动机制造企业，坐落于天津市北辰科技园区。雷沃动力产品广泛应用于汽车、工程机械、发电机组、农业装备、船用辅机等设备，立足国内，面向海外，行销欧洲、中东、南美、非洲等一百多个国家和地区。原合资公司成立于1997年，占地8.8万平方米，投资1亿美元建成占地2.6万平方米的生产车间，从英、美、德、法等国家购入最先进的七条现代化的生产线，形成6万台产能。脱胎于世界王牌、成长于与时俱进的雷沃动力品牌柴油机以其极高性、价比得到国内、国外两个市场的高度认可。自2003年重组以来柴油机产、销量以超过每年50%以上的增速快速发展，仍不能完全满足市场需求。现雷沃动力

3、公司主要产品有雷沃飞驰、雷沃1000两大系列，100余个品种，300余种产品，产品功率范围40170KW,转速范围15002600rpm,可广泛用作汽车、工程机械、发电机组、农机、船机等设备的动力。动力强劲、环保节油、精工制造的高技术动力产品雷沃动力车用飞驰系列柴油机，已满足欧排放标准并有欧技术储备，天然气发动机已满足欧排放标准并有欧技术储备；非公路用1000系列柴油机满足美国Tier3排放标准要求，是迄今国内唯一通过欧美国家认证且批量投入国际市场的柴油机。同时，为了打造全球一流的动力平台，雷沃动力正在天津投资26亿元建设占地1100亩的全新工厂，这项工程已被列入天津市新20项重大工业项目。全

4、新工厂将斥巨资按全球最先进的工艺方案和工艺路线，引进国际领先的设备，再建多条生产线，达到经济规模。发动机产品组合将扩大页 第 1到从2升到8升以上，形成功率从25350KW车用和非公路用发动机宽领域、多规格的新格局。年产能力，2010年达到16万台，其中近10万台将出口海外市场，销售收入超过40亿元。2015年达到50万台，其中近30万台将出口海外市场，销售收入将超过150亿元。一个世界级崭新风貌的柴油机企业正在天津崛起。 雷沃动力品牌发动机是秉承英国珀金斯七十多年动力制造经验和领先全球的技术，针对全球动力领域的需要，先后与德国BOSCH、奥地利AVL、美国西南研究院以及中国汽车技术研究院、天

5、津大学等国内外著名的内燃机研发机构，建立以研发项目为载体的合作关系，历经从引进技术、消化吸收到再创新设计开发的具有欧洲血统和现代领先技术的经典动力。同时，雷沃动力公司承担的智能工程机械动力系统开发及产业化项目也被列入了天津市20项重大自主创新产业化项目，现该项目已正式启动，并已在珀金斯柴油机血统的基础上形成了20项技术专利。进而实现了以独到的品质特性为各类客户创造 “强劲耐用”、“节能减排”的使用价值和社会价值。 挟雷鸣、立沃土的雷沃动力是欧洲科技、一脉传承的精品之作，必将成为推动世界、改变世界的重要力量。2、力源活塞工业集团股份有限公司力源活塞工业集团股份有限公司是一家以汽车活塞为主导产品的

6、股份有限公司，始建于1989年，力源集团位于沧州经济技术开发区内，经过二十二年的市场历练，已经由一个只能生产单一活塞产品的企业，发展到多元化产品结构的技术密集型的现代化大型集团企业。多年来，公司秉承“聚天下英才，创国际品牌”的企业宗旨，锐意进取，勇于开拓，不断创新，产生了良好的社会效益和经济效益。力源集团是中国内燃机协会成员、中国汽车工业协会成员，1999年8月，集团通过了ISO9002质量体系认证；2003年9月公司通过了QS9000质量体系的认证，2006年10月通过了TS16949质量体系认证。2009年，公司新上年产222万只高档汽油机活塞全自动生产线项目。现已能生产摩托车、汽车、空压

7、机和工程机械四大系列200多个品种，800多种规格的活塞产品。现有员工600余人，其中大专以上学历的专业技术人员近百名，直接从事研发的人员60多人，能生产35-400等各种型号的活塞和缸套。公司凭着质量过硬的产品和优秀的售后服务给国内三十多家汽车主机厂配套，并远销欧美、东南亚、非洲等20多个国家和地区。公司拥有先进的活塞生产线26条，缸套生产线2条，各类生产设备及技术检测设备350台（套）。四、实习安排（一) 天津雷沃实习1、6.18早上听取并学习专业人士讲解车间安全知识，了解安全隐患和在车间的注意事项。2、6.18下午参观雷沃动力组装车间。3、6.19早上参观雷沃动力生产车间。4、6.19下

8、午学生总结自己参观时的问题，向车间工程师提问并认真听取其解答！ (二) 沧州力源实习1、6.22下午学习在生产车间的安全知识以及总体并粗略地参观精加工、检验、铸造活塞车间。2、6.22下午总体并详细地参观精加工、检验、铸造活塞车间并听取车间负责人的讲解。五、实习内容及过程：1.天津雷沃动力有限公司（1）生产过程 机体加工工段机体是气缸体与曲轴箱的连铸体，是发动机中的最大零件，应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。加工过程：攻螺纹-精铣前端面-钻瓦盖螺栓孔、顶面孔-攻瓦盖螺栓孔、钻顶面孔-钻侧面斜油孔-精铣油道侧面-顶面和两端面孔攻丝-清洗-装瓦

9、盖，打编号-半精镗、精镗曲轴孔、凸轮轴-孔铰前后断面孔-精铣后端面-精铣底面-半精镗、精镗缸孔和止口-金刚石对缸孔、底孔珩磨-清洗-压装缸套-精镗缸套孔-钻铰顶面销控-对位清洗（带瓦盖） 曲轴加工工段曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴应具有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性，曲轴的质量应尽量小，对轴颈的润滑应该充分。加工过程：钻质量中心孔-车大端-车小端-铣定位面-铣主轴颈和连杆轴颈-半精车全部主轴颈-两端孔系加工-油孔口倒角-打标机-粗磨中间轴颈-精磨其余主轴颈-精磨连杆轴颈-精磨

10、小端轴颈-铣键槽，大端攻螺纹-磨法兰断面和外圈-动平衡去重 气缸盖加工工段气缸盖是结构复杂的箱型零件。其上有进排气孔、排气门座孔、气门导管孔、火花塞安装孔或喷油器安装孔。气缸盖承受气体力和紧固螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。 凸轮轴加工工段凸轮轴由凸轮和凸轮轴轴颈组成，受间歇式开启的周期性冲击载荷。凸轮轴要有足够的韧性和刚度，工作表面经热处理后精磨和抛光，以提高硬度和耐磨性。加工过程：铣两端面，钻中心孔，钻攻两端孔-粗车半精车各轴颈-铣键槽，钻轴颈油孔-精磨轴颈及止推面-粗精磨各凸轮及偏心轮（2）.装配过程装配过程是指将汽缸盖、气缸体、凸轮、曲轴、活塞以及一些

11、附属配件进行组装使之成为完整的可正常运转的内燃机。其主要过程包括：凸轮轴衬套-装主轴瓦-装凸轮轴-装止推片-装机油泵、凸轮轴定位销-装活塞连杆总成，放水阀-装机油泵-装油底壳-装平衡器-装喷油泵-装缸盖总成、堵、油尺组件-装空压机-装滤清器-装缸盖罩总成-装柴滤器总成-装输油泵-装水泵-装节温器-装增压器-装进排气管2、力源活塞工业集团股份有限公司（1）铸造：熔铝水（采用采用先进的天然气竖炉变频电炉双联熔炼，并进行除气精炼，即可得到稳定化学成分、高均匀度的铝水，又保证高的熔炼效率。）；浇注（采用活塞专用浇注机满足环槽镶耐热奥氏体圈、裙部镶钢片、带油冷腔活塞的需要。）（2）加工：切凸台，粗车外圆

12、，平顶面；预平顶部端面；精车止口，端面，钻中心孔；半精车外圆；粗镗销口；钻斜油口；钻销座油孔；精切铝槽环岸；切二三环岸梳纹；精车外圆；粗车燃烧室；精车燃烧室；铣气门；车卡环槽、倒外角；精镗销孔六、实习总结及体会感谢学院能够安排这次实习，使我们这些即将升入大四学习也即将迈入社会的学生，无论是对本专业的认识以及对课本知识的巩固还是对实际问题的解决都有所提升。通过参观雷沃动力让我对发动机行业有更加深刻和更加深入的了解和认识。当在进行安全知识培训时，我充分认识到安全是 一切的核心，只有安全才能生产，只有安全才能发展！在雷沃的车间里让我感受到现代化的力量，绝大部分的工作都是人命令机器就可以完成！在参观过

13、程中车间负责人对缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、凸轮的加工工艺进行了深层次的讲解，使自己受益匪浅。在雷沃实习完之后，我们又去了沧州力源活塞股份有限公司实习。在力源的实习过程中，我对活塞有更深一层次认识。我们在车间师傅的带领下学习了铸造、粗加工、精加工、质检等工序。通过这一次的实习让我能够深刻的认识了实践才是检验知识的唯一途径，实践也是获取知识的有效途径！经过实习我也体会到了理论和实际存在着一定的差距，这也就是说明我们不仅仅只局限于课本上的知识，也要考虑实际情况，要根据实际来指导和校正理论的前进！第2篇：汽车发动机实习报告.实习报告对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节

14、、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：1.前置后驱FR：即发动机前置、后轮驱动这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分

15、轿车和部分客车都采用这种型式。2.后置后驱RR：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不1易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。3.前置前驱FF：发动机前置、前轮驱动这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡

16、制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。4.越野汽车的传动系越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用44驱动型式，中型越野汽车采用44或66驱动型式；重型越野汽车一般采用66或88驱动型式。动力接续装置1.离合器：这组机构被装置在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。2.扭力转换器：这组机构被装置在引擎与自排变速箱之间，能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率变速机构1.手动变速机构：一般称为手排变速箱。以手动操作

17、的方式进行换档。 2.自动变速机构：一般称为自排变速箱。利用油压的作动去改变档位。2差速器当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。 传动轴将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力道的机构。在具备了基本的传动系统组件之后，汽车工程师会依据使用目的的需要，将传动系统设计为二轮传动(2WD)或四轮传动(4WD)的型式。二轮驱动3有车子的前轮或后轮可以接受到动力，让轮子产生转动而使车辆前进或后退。此一驱动模式有以下四种：前置引擎前轮传动(FF)、前置引擎后轮传动(FR)、中置引擎后轮传动车型

18、(MR)、后置引擎后轮传动车型(RR)。四轮驱动就是车子的四个轮子都可以接受到动力，让轮子产生转动而使车辆前进或后退。在变速箱的后面再加装一具称为分动箱的动力分配装置，依照设定的比率将动力传送到前、后轮轴，使汽车的四个轮子获得动力。离合器常见故障与原因分析（一）、离合器打滑1、现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。2、原因及处理：（1）、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位4置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将

19、推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。（2）、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。（3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。（4

20、）、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。（5）、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。（二）、离合器发生异响1、现象：离合器异响多发

21、生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合/分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。2、原因及处理：（1）、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。5（2）、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程

22、仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。（3）、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。（4）、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。（5）、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。（6）、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致

23、，更换弹簧。（7）、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。 （8）、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。 （三）、离合器发抖1、现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。2、原因及维修方法：（1）、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。（2）、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹

24、簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。（3）、离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新铆离合器衬片。（4）、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生6不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。（5）、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。此时应更换相应零件。（6）、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时，会产生离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。（7）、从动盘毂铆钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等也会

25、引起离合器发抖。此时应更换零件或重新铆接从动盘毂。（四）、离合器踏板沉重对装有气压助力器或油气助力器的离合器，如踏板沉重，则表明助力系统工作不良，其原因包括：管路系统漏气，气缸活塞密封圈磨损，排气阀密封不严等，从而使助力作用减弱。变速器常见故障分析与排除 1.换挡困难现象:换挡时,拨动变速器操纵杆比较费力,甚至基本不能换挡.原因:汽车行驶中换挡困难,就变速箱本身的原因可能有: (1) 变速杆限位销配合松旷;(2)同步器损坏失效;(3)变速叉轴弯曲,端部打毛,叉轴与叉轴杆配合过紧,造成叉轴移动困难;(4)变速叉弯,扭变形与叉轴不垂直;(5)阻尼弹簧弹力过大,或车辆长期不用,导致换挡拨块,换挡连杆

26、,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。判断与排除:首先检查变速杆,若变速杆能相对变速箱顶盖明显转动,即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难,应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。若仍感到换挡困难,应检查变速叉及换挡连杆,若弯,扭变形,应修复,校正或更换。如果变速叉轴及换挡连杆正常，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换挡困难。2.跳档现象:汽车行驶中,变速杆自动跳回空档位置.此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现.原因:(1)齿轮或齿套磨损成锥形；（2）变速箱第二轴与齿毂花键齿，接合套7花键齿槽磨损过甚而松旷；(3)止动弹性卡环或轴端

27、锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损,不能正确控制滑动齿套;(5)定位装置失效,变速叉轴无法定位;(6)变速箱轴承松旷,壳体变形,固定螺栓松动等。判断与排除：发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将动机熄火，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速箱换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。若齿啮合良好，应检查定位装置工作情况。若定位不良，需拆下变速叉轴检查定位弹簧，若弹簧过软或折断，应更换。如定位装置亦良好，应

28、检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换；若轴前后移动越限，应调整到适当。3.乱档现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档原因：(1)互锁装置各机件磨损严重,失效;(2)变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;(3)变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常.判断与排除:若变速杆能任意转动,则属限位销对变速杆失去控制作用,应予以检查排除.若限位销工作正常,挂挡后自动跳回,则可能是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致,应予焊修或更换.若能同时挂上两个档,则是互锁装置磨损过甚而失去作用,应更换互锁钢球和互锁销.4.变速箱发响变速箱发响一般是指轴承磨损松旷,齿轮啮合不良,个别齿轮牙齿损坏,在传

29、递动力时产生不正常的噪音.变速箱发响部位较多,也比较复杂,而且声音大小,声态以及均匀程度等都有其特点.因此要想准确判断出发响部位,就要根据响声的特点,时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断,从而分析其原因并加以排除.(1) 轴承发响变速箱轴承长时间在高速,重载条件下工作,承受着很大的交变负荷,尤其是装在壳体上部的第一,二轴上靠飞溅润滑的轴承,润滑条件较差.如缺油或油质变8差,就会使滚动体与滚道长时间处于半干摩擦状态,使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。 第一轴轴承发响现象:汽车行驶中无论挂入任何档位均会发出一种无节奏“

30、呼隆呼隆”的响声,严重时还会带有“咯楞咯楞”的声音,车速越快,响声越大。判断方法：汽车停稳后，变速箱置于空档，发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，加大油门响声增大，当踩下离合器踏板后，响声消失，可判定为第一轴轴承发响。 第二轴后轴承发响现象：与第一轴轴承响声相同。判断与排除：除空档不响之外，挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似得“呜呜”的声音，车速越快，声音越大。与第一轴轴承发响的判断方法相同，只是响声 的声音不同。断定是轴承发响，必须更换轴承，否则将引起齿轮发响、跳档等故障。（2）齿轮发响变速箱齿轮发响，是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发生的不正常噪音.齿轮发响的声态特点，一般是尖

31、锐、清脆的金属撞击声或挤压声。 常啮合齿轮发响常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声是连续性的金属挤压声。判断方法：挂入任何档位（包括空档）均发响，且响声具有周期性，多为第一轴与中间轴常合齿齿轮发响。 换挡齿轮发响换挡齿轮为滑动直齿齿轮或接合套（同步器）判断方法：除空档不响外，挂入哪个档位发响，即为那个档位的齿轮发响。 齿轮发响原因与排除 a.齿轮牙齿磨损严重齿轮转速高,受力大,齿面压力周期性变化,正常磨损不可避免,但若缺油或9油质变坏,会加速齿轮磨损,以至出现阶梯形、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间隙变大,传递动力时就会发出撞击声.遇此情况,应检查测量齿轮啮合间隙,间隙超限者,应更换齿轮。b.

32、两齿轮中心线相对位置改变变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动,一对齿轮的正确啮合是由位置精度保证的即轴与轴的同心度、平行度保证的。若轴的同心度、平行度发生变化,两齿轮中心线相对位置即发生改变,因而两齿轮啮合间隙相应改变,时大时小,或在牙齿长度上间隙不一致,造成两齿轮啮合不良,传动不平稳而产生响声。影响两轴同心度、平行度的主要因素有：变速箱壳体与飞轮壳之间的连接螺松动或拧紧程度不一致，如属此种应拧紧一致；轴承磨损松旷，尤其是第一、二轴及中间轴支承轴承，如属轴承磨损松旷，应更换轴承；如果是第二轴、中间轴弯曲变形，应予更换；若是变速箱壳体变形，也应予以更换。5.变速箱漏油变速箱漏油不能忽视，必须及时排

33、除，因为润滑油是保证齿轮传动机构、轴承等摩擦表面良好的润滑，减少机件磨损，延长使用寿命的主要条件，另外也起到散热的作用，防止变速箱过热而烧蚀机件，另漏油还会影响车容、环境和造成润滑油浪费.造成漏油的原因较多，如各密封处纸垫损坏或过薄、油封失效、加油过量、加放油螺塞松动滑扣等，均会造成漏油，应查明原因，及时排除。传动轴常见故障1、万向节松旷的故障如何诊断与排除 1）故障现象在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“吭”的响声；在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。2）故障原因10凸缘盘连接螺栓松动；万向节主、从动部分游动角太大； 万向节十字轴磨损严重。 3）故障诊断与排除方法用榔头轻轻敲击各万向

34、节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起。2、传动轴异响的故障如何诊断与排除 1）故障现象汽车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高响声越大，严重时伴随有车身振动。2）故障原因主要原因是传动轴动不平衡、传动轴变形或平衡块脱落等；其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。3）故障诊断与排除除按“传动轴动不平衡”故障诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。万向节或中间支承轴承发热的故障原因及排除方

35、法： 1）万向节轴承或中间支承轴承缺油， 2）排除方法：加注润滑脂； 2）中间支承支架安装不正，3）排除方法：校正支架使轴承与传动轴垂直； 3）油封过紧，4）排除方法：应低速磨合并在刃口处加油； 3传动轴动不平衡 原因：1传动轴弯曲或传动轴管凹陷 2中间支承固定螺栓松动；113中间支承轴承位置偏斜；4万向节损坏；安装不合要求；传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜； 5传动轴上原平衡块脱落。 故障诊断与排除方法1检查传动轴是否凹陷，有凹陷，则故障由此引起；没有凹陷，则继续检查 2检查传动轴管上的平衡片是否脱落，检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起， 拆下传动轴进行平衡试验、动不平衡，则应校

36、准以消除故障 4传动轴中间支承松旷 现象当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障原因1滚动轴承缺陷油烧蚀或磨损严重2中间支撑安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损 3橡胶圆环磨损4车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面 内的投影不同线而产生异常磨损故障诊断与排除方法1给中间支撑轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起的， 2松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后在拧紧否则可能是，橡胶圆环损坏，或者滚动轴承技术状况不佳或者车架变形等引起驱动桥的常见故障诊断与排除驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。 3.1驱动桥过热1、现象：汽

37、车行驶一段里程后，驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手； 2、原因1）齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小；122）轴承调整过紧；3）润滑油量不足、变质或牌号不符合要求； 4）止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。 5）齿轮油变质，油量不足或者牌号不符合要求 3、故障诊断与排除方法 1）局部过热油封处过热，则故障由油封过紧引起；轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；油封和轴承处均不过热，则故障由止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。2）普遍过热检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、黏度或润滑性能。检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格

38、不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙大小。松开驻车制动器，变速器置于空档，轻轻转动主减速器的凸缘盘；若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。3.2漏油 1、现象从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。 2、原因1）螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； 2）通气孔堵塞；3）油封、衬垫等老化、变质； 4）螺栓松动导致接合面不严密； 5）润滑油加注过多； 6）放油螺栓松动或壳体裂纹； 3、障诊断与排除13齿轮油经主减速器、半轴油封、或衬垫向外渗漏，这主要是油封或衬垫损及通气孔堵塞。3.3异响 一 现象1）

39、行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失； 2）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响； 3）直线行驶时无异响，转向时有异响； 4）上下坡时有异响； 二 原因1）齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷； 2）轴承过松或过紧； 3）差速器某零部件磨损过度；4）某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当；1415第3篇：汽车发动机实习报告.汽 车 发 动 机 实习报告 汽车发动机构造 一.发动机总体综合实习发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,回顾发动机产生和发展的历史,它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。所谓外燃机,就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能,瓦特改

40、良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。内燃机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多,我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。现代车辆的话大都采用的是内燃机,我们所要学习的也是内燃机。学习车辆,自然从车辆的心脏开始学习,所以我们的专业实习就从发动机开始了。想要了解一样东西最直接的方法就是拆开它,弄清它的每个细节,因此,我们首先进行发动机的拆装实习。小时候的我们都拆过很多东西,但都是小打小闹的,真正让我们去拆一个铜墙铁壁的发动机时,还是有点不知所措的,刚开始连缸

41、盖上的螺母我们都拧的相当费劲,还好老师给我们拿来了专业的器械,在老师的指导下,给我们讲了各种器械的用处之后,我们拆起来也就快多了。每当拆除一个部件我们都很兴奋,课堂上虽然听老师讲了会有哪些部件,但是真正当我们去拆开它发现他的时候,还是很惊奇。发动机的构造说简单也简单说难也难,很多小的部件比如连杆,活塞,摩擦片,很小很简单的,但是却相当重要,巧夺天工,让我们不得不惊讶于前人的智慧。内燃机从整体到部件,零件的拆卸过程与由零件,部件到整体的装配过程基本也就是一个相反的作业过程,幸运的是我们没有多零件也没有少,顺利的装配上了。通过这样的实习我们又系统的认识了一遍汽车发动机的构造,发动机的工作原理相似,

42、基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成,柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成(无点火系。A.总体结构: 1.曲柄连杆机构实现热能转换的核心,也是发动机的装配基础。 2.配气机构保证气缸适时换气。3.燃料系控制每循环投入气缸燃油的数量,以调节发动机的输出功率和转速。4.冷却系控制发动机的正常工作温度。 5.润滑系减少摩擦力,延长发动机的使用寿命。6.点火系适时地向汽油发动机提供电火花(柴油发动机无点火系 7.起动系使曲轴旋转完成发动机起动过程。 B.发动机的分类: 按活塞运动方式分类:活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动,后者活塞在汽

43、缸内作旋转运动。按照进气系统分类:内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压式发动机和强制进气(增压式发动机。若进气是在接近大气状态下进行的,则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机;若利用增压器将进气压力增高,进气密度增大,则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。按照气缸排列方式分类:内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角按照气缸数目分类:内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸

44、发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸,四缸、六缸、八缸发动机。按照冷却方式分类:内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。按照行程分类:内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720,活塞在气缸内上下

45、往复运动四个冲程,完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机;而把曲轴转一圈(360,活塞在气缸内上下往复运动两个冲程,完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。按气门机构种分类:侧置气门(SV发动机、侧置凸轮轴(OHV发动机、顶置凸轮轴(OHC发动机、可变气门(VTEC发动机和Desmo气门机构发动机。按燃油供应方式分类:化油器发动机和电喷发动机。按照所用燃料分类:内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴

46、油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。二.发动机电子控制系统总体结构实习发动机电子控制系统由三个部分组成,传感器,执行器,控制器。电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料

47、由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别,在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动,一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能,能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动;在起动发动机之前和起动过程中,像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度,它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定;在油箱缺油状态下,电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机,会使电动汽油泵因过

48、热而烧坏。记得学驾驶的时候,我们教练的油泵总是被烧坏,当时很多教练就会开玩笑的说,谁让你抠油的现在油钱回来了吧!当时可能不理解,就只是单纯的以为是笑我们教练省油,现在知道了原理,原来就是因为我们教练油加的少,油箱长时间缺油,使油泵烧坏了。ECU(Electronic Control Unit电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的单片机一样,由微处理器(CPU、存储器(ROM、RAM、输入/输出接口(I/O、模数转换器(A/D以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、

49、处理、判断,然后输出指令,向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。现代汽车的标志就是由微机控制,装配了ECU的汽车,无论是性能还是安全性上都要比没有ECU 的汽车要好,在计算机日新月异,发展迅速的今天,这一科技自然也不断应用到汽车工业上,目前在一些中高级轿车上,不但在发动机上应用ECU,在其它许多地方都可发现ECU 的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高,ECU将会日益增多,线路会日益复杂。三.电控汽车发动机故障诊断这次的实习我们接触到了K81解码器,课程开始伊始,有同学来了

50、一句疑问,以前看电视上偷车直接两根线接触就能点火了,现在还那样偷车吗?老师很淡定的回答了,那只能是以前了!原来现在汽车都装配了ECU微机控制,包括钥匙上都是有磁性编码识别的,如今想要偷车还要带上像K81这样的解码器,而且这样的解码器价格不菲,甚至有钱都不一定买的到,由此引来我们阵阵哄笑,看来现在偷车的真的都是高科技人才啊。在老师的指导下,我们相继测试了两辆现代公司的汽车,大体的了解了解码器的使用方法。操作起来相当简单,但我们也想到了,能有这样的便利都是由于现今科技的发展,计算机技术的应用,要是以前修个车都要一个一个部件的检查,哪能想到现在直接连上解码器在电脑上就能出现故障的所在呢,所以,学好新的科学技术,发展以及应用是造福社会的最大方式。参考文献汽车构造作者:陈家瑞,马天飞汽车发动机原理构造及电控作者:赵福堂 汽车发动机构造与拆装工作页作者:武华 汽车发动机原理与汽车理论作者:冯健璋汽车机修实习报告汽车实习报告汽车实习报告汽车实习报告汽车类实习报告35