0619别克君威发动机常见故障与维修

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1、目 录第1章 别克君威发动机概述2别克君威发动机简介2别克君威发动机工作原理3别克君威发动机的内部构造4别克君威车型发动机结构及特点4第2章 别克君威发动机的故障诊断6别克君威发动机故障现象6别克君威发动机故障分析6别克君威发动机故障诊断步骤11别克君威发动机故障诊断要点13第3章 别克君威发动机的故障排除15别克君威发动机故障排除步骤15别克君威发动机故障排除要点18别克君威发动机冬季常见故障分析与排除19第4章 故障实例分析21别克君威发动机故障实例一21别克君威发动机故障实例二22别克君威发动机故障实例三24第5章 总结26参考文献27致谢28 第1章 别克君威发动机概述第1.1节 别克

2、君威发动机简介别克新君威2.0t豪华运动版搭载2.0l turbo di直喷涡轮增压发动机，该发动机可输出最大功率162kw/5300rpm，最大扭矩350nm/2000-4000 rpm，81kw/l升功率，搭载6挡手自一体变速箱。令别克新一代君威2.0t车型0100 km/h加速仅用7.7秒，最高时速232公里，等速百公里油耗7.2l。搭载了2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，在缸内直喷、DVVT进排气可变气门正时等新技术的运用，有效改善涡轮迟滞、燃油经济性等问题，从驾驶感受来说，已经和大排量的自然吸气发动机无异。图1-1-1 别克君威发动机第1.2节 别克君威发动机工作原理图1

3、-2-1别克君威发动机工作原理示意图目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动。这四个冲程如图1-2-1所示。 它们分别是： 进气冲程 压缩冲程 燃烧冲程 排气冲程循环过程 在发动机的循环过程中会发生如下事情：1. 活塞开始时位于顶部，排气门打开，然后活塞向下运动，在发动机的气缸中充满空气和汽油的混合物。 这便是吸气冲程。 此时，只需要在空气中混合最少量的汽油即可。 （图中部分1） 2. 然后，活塞向上返回以压缩燃油/空气混合物。 压缩过程使得爆炸更具威力。 （图中部分2） 3. 当活塞到达其冲程的顶部时，火花塞发出一个火花，点燃汽油。 气缸中的汽油爆炸，推动活塞向下运动。 （图中

4、部分3） 4. 在活塞到达其冲程的底部后，排气门开启，废气被排出气缸并进入排气尾管。 （图中部分4）在，发动机准备进行下一次循环，再次吸入空气和汽油。今年6月份上市的新君威 (配置 图库 口碑 论坛) 2.0T，搭载了2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机(增压是相对于自然吸气的发动机来说的，就是空气进入气缸之前被预先压缩，目前应用最为广泛的就是废气涡轮增压，即我们通常所说的“涡轮增压”（Turbocharging）)，在缸内直喷、DVVT进排气可变气门正时等新技术的运用，有效改善涡轮迟滞、燃油经济性等问题。这样大大增强了发动机动力！第1.3节 别克君威发动机的内部构造图1-3-1别克君

5、威发动机的内部构造第1.4节 别克君威车型发动机结构及特点新君威2.0T与先前上市的无增压版车型并没有太多的区别，不了解新君威的消费者无法一眼分辨出两款车型。但是，相信任何一位新君威2.0T的车主都不希望自己的座驾看起来平庸无奇，所以上海通用在新君威2.0T的一些极为隐蔽的细节上小小地做了一次文章，以满足那些追求高性能的消费者不愿意表达出来的虚荣心。“T”标识，以示这款车型的与众不同。除此之外，后保险杠下端探出的2个排气管也频频向后方车辆暗示，我绝非等闲之辈。外观的差别仅限于此，内饰与无增压版车型则几乎完全一样，除了全黑的色调和包裹性极强的真皮运动座椅以外，别指望在这里找到任何不同的设计，即便

6、是仪表盘上转速表与车速表的最大刻度也与最低配的2.0L动力版新君威完全一致。不过，其包裹性极强的运动座椅确实带来不少运动车型的驾驶感受。拥有一颗澎湃的心脏是一辆运动车型最基本的前提，新君威装配的这台2.0T发动机拥有162kW的最高功率和350N?m的峰值转矩，这样的数据足以媲美任何一台V6发动机。拥有让人如此赏心悦目的数据并不仅仅是涡轮增压的功劳，还与这台4缸发动机采用燃油直接喷射有关。在构造上，传统多点喷射系统的喷油嘴是位于进气歧管前方，在发动机需要供油时，由计算机计算出最佳的供油量并与进入发动机的空气混合后，经由进气阀门到达气缸内部，并进行压缩、燃烧等动作。至于燃油直喷系统，则是将喷油嘴

7、置于气缸内部，其特色在于发动机燃油的取得不需要经过气门的开启，而能够藉由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。与传统喷射系统相较，燃油直喷不受限于传统机械构造的进气方式，而且能够依照发动机所需随时调整空燃比例等特点，这些均使直喷发动机拥有更优越的动力表现。在直喷发动机领域，除了我们熟知的大众和奥迪，宝马、保时捷等品牌也一直在使用这一技术。新君威搭载的这款2.0T发动机后来居上，从数据上来看，这款发动机无论是最高功率还是最大转矩都超过了同级别车型迈腾所搭载的2.0TSI发动机。从驾驶的过程来看，这款2.0T直喷发动机的动力表现比想象中更加强悍。全油门起步，245/45 R18的前轮根本招架不住从

8、发动机呼啸而出的转矩，出现“吱吱”的响声和短暂、不安的跳动，随后便拉着车身向前冲去。新君威超过1.6吨的车重对于这款发动机来说似乎如羽毛般轻盈。变速器刚刚来到3挡，就不得不收油制动，因为车速已瞬间飙升到100km/h，在繁忙的城市交通中，根本无法将这款2.0T直喷发动机的潜力挖掘出来。再来看一组数据，1400r/min输出200N?m的转矩；2000r/min输出最高转矩350N?m。这组数据说明：这款发动机在日常的驾驶当中一直保持高转矩输出。如果你是第一次驾驶这款2.0T新君威，要提醒你一句，在拥挤的城市交通中不要贸然尝试深踩一下油门踏板，否则发动机突然喷发出来的动力会让你招架不住，从而让你

9、很不情愿地与前车来个“亲吻”。然而在高速上，这款发动机会让任何人对新君威爱不释手，随叫随到的动力使得超车来得更加轻松，即便在车速160km/h时加速，充沛的动力依然会让你清晰地感觉到加速G力。在同级别车型当中，时尚动感的外形和充沛的动力使得这款2.0T版新君威拥有巨大的竞争优势。因为在同样时尚的车型当中，新君威2.0T的动力最好；在同样动力的车型当中新君威外观最为时尚，同时价格优势也非常明显。图1-4-1 别克君威车型发动机结构第2章 别克君威发动机的故障诊断第2.1节 别克君威发动机故障现象一、 发动机可以转动，但不着火工作二、 发动机怠速工作不工作三、 发动机故障灯亮、冷却液温度高、仪表冷

10、却液温度警示灯(INDICATOR)启亮四、 发动机故障灯亮，TC(牵引控制）灯亮，加不起油，挂档有冲击感。第2.2节 别克君威发动机故障分析 发动机可以转动，但不着火工作1.油箱中没有燃油。 此时应加注燃油，且逐一排放燃油系统的空气。 2.燃油断油电磁阀没有打开。 检查当钥匙开关打开时，电磁阀导线是否有电。如果有电，再检查电磁阀线路的插接件是否接触不良。如果电路没有问题则应拆检电磁阀。 “停油”杠杆被拉向“停车”位置没有复位。 此时需将“停油”杠杆推回至“运转”位置。 “断油”位置。 在试验台上拆检喷油泵，测量供油齿杆的滑动阻力是否标准。检查供油齿杆发“卡”的原因。 5.燃油系统存有空气。

11、这一故障一般都发生在燃油系统维修保养之后。此时应从燃油滤清器直至喷油泵逐一排放空气。 6.如果发动机每次启动均不易着火，而启动后还可正常运转，则应检查喷油泵溢流阀是否封闭不严。 7.喷油正时严重错乱。 喷油正时如果与标准相差较大，也会产生只冒烟就是发动机不着火的故障。此时应检查和调整喷油正时。 8.配气正时不对。 配气正时不对也会产生发动机不能启动运转的故障。此时应将发动机置一缸压缩上死点位置，检查曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的正时标记是否对齐。如果没有对齐，则应重新安装凸轮轴。 9.喷油泵严重磨损，供油量偏低。 此时应在试验台上校泵。 10.气门间隙偏差较大。此时应检查和调校气门间隙。 11.蓄电池

12、亏电，启动马达带动发动机转速太慢。 此时应对蓄电池充电。 12.缸套活塞严重磨损，气缸压力不足。此时应更换活塞环或进行发动机大修。 发动机怠速工作不工作在汽车行驶中往往会出现发动机动力逐渐降底或突然下降的故障。 1.外部不合理载荷的增加 例如汽车制动器故障带来的“刹车扒紧”等。应首先查找外部的影响因素。消除外部因素的影响，再去查找内部的原因。 2.油门踏板、连杆安装调整不当。 由于油门连杆安装、调整不当，造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置，从而影响到发动机功率的发挥。 3.喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置。当发动机熄火是通过拉动喷油泵调速器上的“停油”杠杆，使喷油泵供油齿杆被拉到“断

13、油”位置而实现熄火的。如果在熄火后，“停油”杠杆没有推回到完全释放的位置，则喷油泵供油齿杆被限制在部分供油位置，使发动机得不到全负荷供油而显出动力不足的现象。 4.燃料系统堵塞使供油阻力增大，供油压力下降。 这种故障往往出现在保养不良的汽车上。经常表现为燃油滤清器堵塞，使喷油泵供油不足。应按使用说明书的规定，定期清理和更换滤清器。 油箱太脏，吸油管线部分堵塞也是经常造成动力不足的原因。 5.燃油系统漏气。 主要是燃油管各接头、燃油滤清器密封圈等不密封，使燃油系统吸入许多空气，造成供油不足。应逐一查找漏气的部位加以解决。 6.供油泵供油压力不足。 供油泵活塞漏损，供油泵进、出油阀密封不严都会影响

14、供油压力，使发动机动力受到影响。 7.喷油泵的喷油量不够。 喷油泵本身的喷油量不足，也是造成发动机动力不足的一个主要原因。例如柱塞的严重磨损等，也都是使喷油量下降的主要原因。此时应在试验台上校泵。 8.进、排气系统不密封。 排气压力决定了增压器的转速，而增压器的转速又决定了发动机的进气量。因此从排气歧管至增压器这一段排气管接头，密封垫如果漏气，会直接影响发动机动力。 同样，如果从增压器经中冷器到进气歧管这一进气系统漏气，会降低发动机的进气量，影响发动机的动力。 9.增压器烧损。 增压器烧损会影响发动机的充气系数，直接影响发动机的动力。 10.冒烟限制器（AFC）管线漏气。 冒烟限制器是一个随进

15、气压力自动地调整喷油量，使喷油量随时与进气量相匹配，保持空燃比的装置。如果冒烟限制器（安装在调速器上）联接至进气歧管的气管或接头漏气，既使进气量足够，但喷油量被限定在部分负荷时的喷油量，因此发动机表现出动力不足的现象。 11.燃油标号不对路，或其质量较差。 一般车用柴油机要求烧十六烷值大于45指标的柴油。如果柴油指标低于标准或质量指标不符合要求，发动机动力不足。 12.机油油位太高 发动机加注的机油过多，不仅使机油消耗量增多，发动机过热，而且会造成发动机动力下降。 13.中冷器部分堵塞 中冷器如果部分堵塞，不仅使空气温度增高，而且增加进气阻力，造成了进气量的下降，而降低了发动机动力。 2.2.

16、3 发动机故障灯亮、冷却液温度高、仪表冷却液温度警示灯(INDICATOR)启亮首先用别克专用诊断仪Tech-2查看发动机故障，在发动机控制模块ECM内储存有故障码DTC P0481。该故障码的定义是：动力总成控制模块ECM检测到高速继电器2 冷却风扇继电器控制电路开路、对地短路或对电压短路，这一状况持续至少30s。然后用专用诊断仪Tech-2进入发动机特殊功能，手动进行冷却风扇模拟工作，发现在驱动风扇低速工作时，仅左侧冷却风扇转，右侧风扇不转。仔细查看右侧冷却风扇，发现风扇已经咬死，再查看继电器中心，发现风扇2保险丝已经熔断。原理分析 根据发动机冷却系统电路示意图（如图1所示），发动机动力总

17、成控制模块在下列条件下指令冷却风扇低速运行：发动机冷却液温度高于100；收到空调请求且环境温度高于4；空调制冷剂压力高于1241kPa；车辆熄火后，如果发动机冷却液温度高于117，而系统电压高于12V，风扇将持续运行约3min。发动机动力总成控制模块在下列条件下指令冷却风扇高速运行：发动机冷却液温度高于105；空调制冷剂压力高于1655kPa；设置了某些故障诊断码；只要发动机冷却液温度高于123，发动机动力总成控制模块将指令冷却风扇接通，而不管车速如何。图低速风扇运行时，动力系统控制模块通过低速冷却风扇继电器控制电路为低速风扇继电器提供接地通路。这使风扇1继电器线圈通电，继电器触点闭合，并通过

18、冷却风扇电机供电电压电路向左冷却风扇提供蓄电池正极电压。左冷却风扇的接地通路经过风扇2继电器和右冷却风扇，结果形成一个串联电路，使两个风扇都以低速运转。 高速风扇运行时，动力系统控制模块通过低速冷却风扇继电器控制电路为风扇1继电器提供接地通路。经3s延时后，动力系统控制模块通过高速冷却风扇继电器控制电路为风扇2继电器和风扇3继电器提供接地通路。这使风扇2继电器线圈通电，继电器触点闭合，并为冷却风扇提供接地通路。同时，也使风扇3继电器线圈通电，继电器触点闭合，并将冷却风扇电机供电电压电路中来自风扇2保险丝的蓄电池正极电压提供给右冷却风扇。风扇高速运行时，发动机2个冷却风扇都有各自的接地通路，结果

19、形成一个并联电路，使两个风扇都以高速运转。故障排除 更换右侧冷却风扇电机和风扇2保险丝后，故障排除2.2.4 发动机故障灯亮，TC(牵引控制）灯亮，加不起油，挂档有冲击感用TECH2诊断故障，故障码为P0017(曲轴位置-排气凸轮轴位置关联性）、P0014（排气凸轮轴位置系统性能）和C0240(发动机控制模块禁用牵引力控制系统)。试车发现，挂档明显有冲击感，行驶加油感觉发动机动力明显不足。清除故障码后再试车，挂档不冲击，行驶15km后，发动机故障灯亮起，TC灯也亮，电脑检测故障码同来时一样。原理分析：该车装的是4缸、代码为LE5发动机，带VVT(可变气门正时机构）。P0017和P0014都和V

20、VT系统有关联。发动机控制模块利用曲轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器信息来监测曲轴和凸轮轴位置之间的关联性。凸轮轴位置执行器的运作主要是根据凸轮轴位置执行器电磁阀接受到发动机控制模块发出的信号，由电磁阀控制流动凸轮轴位置执行器的发动机油量，进行液压操作，从而凸轮轴位置执行器驱动凸轮轴改变角度。维修过程：根据原理分析及维修手册，与之相关的因素有凸轮轴位置执行器电磁阀、执行器，线路以及机油压力，机油道堵塞等。 1、根据初步分析及简单判断，排除线路故障。 2、更换排气凸轮轴位置执行器和进气凸轮轴位置执行器，清除掉所有的历史故障码后试车，试了几十公里，没见有故障出现。车交出去，没过2、3天，客户又告

21、知故障灯亮了，但现象没有原先明显。 3、返厂后，调取故障码为P0017和C0240。再仔细查阅维修手册及询问维修人员，维修叙述当时拆卸执行器时，发现溢出的机油很脏。那么会不会因机油脏导致机油道堵塞呢？经过商量，建议客户清洗机油道并更换机油。 4、清洗润滑系统，放掉的机油特别脏。更换机油后，再试车，未见异常。让客户回去再试试看，后未见客户报修故障。说明故障已排除。第2.3节 别克君威发动机故障诊断步骤(一)故障诊断定义 故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明故障部位及原因.故障诊断一词包含两种含义:一是维修性诊断,即对已暴露出来的故障进行诊断,针对故障部位、原

22、因,采取相应的修复方法;二是预防性诊断,即在尚未出现明显故障时,对发动机进行全面的技术状况检查,了解发动机现有的技术状况是否与制造厂的技术规范相一致, 并将诊断结果(技术状况变化、零件磨损、需修、需换的零件)记录在诊断报告书上,提出需要进行什么样的维护修理作业,才能使发动机恢复到或接近新发动机的技术状态。 (二)故障诊断方法诊断故障时应遵循先易后难、先简后繁、先外后内、分段查找、逐步缩小范围的原则, 通常采用人工直观法、仪器设备法、故障树分析法对故障予以分析诊断。 人工直观法就是通过问、看、嗅、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结

23、果的准确性依赖于诊断人员的技 术水平和实践经验。 (1)问即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关情况.(2)看即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。(3)嗅即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃烧不良。(4)摸即用手触试可能产?故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小?零件配重的平衡、柴油管路的脉动以及油、水温度等.(5)试 就是通过各种试验方法,使

24、故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞断火、拉阻风门、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验. (6)听 就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、化油器有无回火、排气消声器有无放炮声或突、突声等。 以上方法,并非每一种故障诊断都必须遵循该程序,不同的故障应视其具体情况灵活运用。 2. 仪器设备法仪器设备法是在总成不解体条件下,通过专用仪表或设备,通过对汽车某些特定参数的检测,以判断其技术状态和故障情况。这种诊断方法具有诊断速度快、结果准确、不需解体(或只需拆除个别小

25、件)、能发现隐蔽性故障等优点,但需要多种设备,投资较大。3. 故障树分析法故障树即故障因果关系分析图.它是利用逻辑推理,对确定的故障事件在一定条件下用图形表示,并确定导致此故障事件必然发生某(些)次级事件的因果关系的图形演绎方法.然后,再分析此次级事件必然发生的更次级事件如此层层分析演绎、制图,直至分析到 基本故障事件或不能再分解的边界事件为止,这种演绎图形即为故障树。如图下图为汽油机功率不足的故障树。第2.4节 别克君威发动机故障诊断要点发动机故障诊断要点 （1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

26、 （2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。 （3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。 （4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 （5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。 （6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。 （7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。 3.2 电控燃油系统检查要点 （1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起

27、动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。 （2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 （3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。 （4）检修时，不论发动机是否运转，

28、只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。 （5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。 （6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。 第3章 别克君威发动机的故障排除第3.1节 别克君威发动机故障排除步骤一、汽油机不能起动的故障判断与排除 故障判断排除步骤 汽油机着车因素： A、有足够的起动转速100-150r/min B、有正常的高压电

29、：a）质量（放电有响声）；b）高压电路无漏电及无断路；c）火位正常 C、浮子室油平面高度正常 D、汽油进缸 E、汽缸压力正常 F、油料正常 按着车因素逐个排查，落实是否出现故障，即可较快地找触故障点进行排除故障，从而着车 二、汽油机着车后，油、电路综合故障判断与排除 故障判断排除步骤： （1）油、电路综合故障排除：用拉阻风门方法作判断，当故障出现时拉阻风门，发动机工作有变化为油路故障，无变化为电路故障 （2）油路故障：先检查化油器浮子室油平面高度 A、正常化油器内油路堵塞化油器喉管以后气管漏气 B、过高调整不当针阀泄漏浮子浮礼不足汽油泵调整不当 C、过低调整不当检查化油器来油管来油情况 化油器

30、小滤网堵汽油泵过滤器油管接头松动或油管穿孔油箱盖吸油管堵塞 D、无油油面调整不当检查化油器来油管来油情况 来油正常针阀卡死小滤网堵死 无来油汽油泵过滤器油管油箱无油油箱吸油管堵死 注意：如在任何工况都要拉阻风门才正常，而油面高度正常，多为化油器喉管以后漏气，而怠速正常甚至中小油门都正常，大油门才正常多为化油器内油路堵塞 （3）电路故障 先检查中央高压线高压电情况 A、正常分缸线高压电情况： 正常 正常火花塞火位：过迟过早或插错线 无电分火头分火盖（中央线柱烧蚀氧化，碳 卡死及分缸线柱烧蚀氧化 B、质量不足（放电无响声）电容器点火线圈（过热）断电器触点接触不良分电器断电触点接触不良活动臂搭铁 C

31、、无电分电器线柱是否有电无逐段向电源方向检查 三、指导 1、操作要点 1）运用区域排他法可较快将故障排查，油路可分为两个区域：一个供油系统，一个化油系统；电路分为一个高压电路，一个低压电路，低压电路又分为分电器前区域和分电器区域 2）运用逻辑思维方法确定合理的检查步骤是提高排查故障效率的关键：如油路，先检查化油器油面，如油面正常，故障在化油器不在供油系统，如电路，先检查中央高压电，如正常，故障不在低压而在高压，如能着车，中央高压不用检查，故障在高压电路和火位 3）油、电路综合故障：可用拉阻风门方法判断，当故障出现时，拉阻风门，发动机工作有变化为油路故障，无变化为电路故障 2、关键技术方法： 1

32、）油路故障关键是掌握在各工况可燃混合气浓度是否符合要求，可用拉阻风门判断，当故障出现时，拉阻风门变好为过稀，变坏甚至死火为过浓，确定了即可有步骤排查造成油量和空气量变化的故障点 2）电路故障： 高压电是否正常是关键，它包括三个方面质量（放电有响声）、高压电路和火位。如不能着车，先检查中央高压线的高压电，如着车后有故障，多为断电器触点间隙过大过小及插错线发动机失速故障发动机失速故障（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的

33、故障原因有以下几点： 进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；空气滤清器滤芯过脏；空气流量计工作不正常；燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；点火正时不正确；冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不

34、能发动时相同；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查点火提前角；检查各缸火花塞工作情况；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变发动机怠速不良故障 （1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 （2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：进气系统有漏气处；冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；喷油系统供油压力不正常；喷油器故障引起喷射雾化质量差；ECU故障。 （3）诊断排除方

35、法和步骤：检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；检查燃油系统压力是否过低；检查喷油器喷射情况；必要时检查汽缸压力和气门间隙；检查ECU。 混合气稀故障 （1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 （2）故障原因：进气系统存在漏气现象；冷起动喷油器和温度定时开关有故障； 系统燃油压力过低；喷油器发卡或堵塞；空气流量计故障；水温传感器故障；节气门位置传感器故障；ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：检查进气系统有无漏气现象；检查冷起动喷油器的定时开关；检查喷油器有

36、无堵塞、发卡故障；检查空气流量计工作情况；检查水温传感器；检查节气门位置传感器工作情况；检查ECU各端子输入、输出信号。化关系；检查喷油器的喷油情况；检查ECU的工作情况。 第3.2节 别克君威发动机故障排除要点1起动发动机观察故障的不同症状，如回火、放炮、加速不良、发动机爆燃等等，如果发动机有爆燃、回火，放炮现象，则应检查发动机的点火正时；如果发动机出现加速不良现象，则应检查供油系或清洗进气系统；如果没有以上现象，则进行下一步；2关闭点火开关，检查百叶窗是否关闭或开度不足；3检查风扇：（1）检查风扇皮带松紧度是否适当。否则可扳动发电机或动力转向泵进行调整。（2）检查风扇叶片固定情况及叶片是否

37、变形、风扇的风量。方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若薄纸被牢牢吸住，说明风量足够。否则应调整风扇叶片的角度。4检查冷却液：（1）检查液面，液面高度是否符合要求；（2）检查液质，检查冷却液中锈皮或水垢是否过多。5检查电路故障：（1）检查指示系，可用起子将感应塞中心极与发动机机体作搭铁试验。若搭铁后水温表指针摆动，说明水温表良好；若水温表指针不动，表明水温表有故障。（2）检查温控开关及装置，检查方法是：当散热器温度升到9398，风扇开始转动，当散热器温度下降到8893时，风扇停止转动。否则应进行检修。6检查散热器：检查散热器外部和内部清洁状况。散热器外部有泥土、油污或散热器因碰撞而

38、变形，均影响风量的流过，导致发动机温度过高，应清洗或调整。散热器内部积有水垢将会影响冷却液传热，应用化学剂清洗。7检查节温器：（1）用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，正常情况为：温度差应不大，且很烫。如果触试缸盖至散热器的通水管和散热器上部感到不烫，触试散热器下部及下部通水管感到温度很低。说明节温器大循环阀门打不开。（2）拆下节温器，将节温器悬挂在水中加热并放入温度计，检查阀门开始开启和完全开启时的温度，以及全开时阀门的升程。8检查水泵：（1）检查水泵皮带的松紧度；（2）检查水泵的泵水能力，检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水管，然后由怠速加速到高速，如感到通水管内的流速随发动机的转速

39、的增加而加快，说明水泵工作良好；反之，说明水泵泵水能力不足。9检查发动机机械内部方面是否有故障。注意事项：1在发动机冷却液温度下降后再拆下节温器；2在断开风扇电源的情况下检查散热器的表面有无污物；3先拔下风扇的插头再检查风扇的叶片；4检查点火正时，发动机着车时间不应过长。 第3.3节 别克君威发动机冬季常见故障分析与排除冬季冷车状态的常见故障有3个：冷车不易起动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良，许多维修人员在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这种冷车故障进行分析和解决。故障现象及分析 （1）冷车不易起动 在工程机械修理标准中规定：在环境温度5以上，每次使用起动机5，最多使用3次发动机应起

40、动。随着现今工程机械技术含量的提高，许多用户对此标准早已不认可，他们希望使用起动机在5内就应起动成功，而且现代的电控发动机一般都能做到。如果发动机出现起动困难的故障时，故障原因一般包括：起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致气缸压力低。进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。供油系统故障，如燃油系统保持压力不足

41、，喷油器泄漏或堵塞等。 （2）冷车发动机怠速抖动 当发动机冷车起动后，若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括：发动机机械故障，如各气缸压力低等。进气系统故障，如进气管漏气等。进气门背部及进气管内积炭过多等。发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路存在故障等。点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，以及点火线圈损坏等。供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。 （3）冷车加速闯车 虽然很多工程机械厂商的使用说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步，但笔者认为发动机在起动后若能稍微预热35分钟，对发动机将大

42、有益处。因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量发动机可以使起步动力充足。如果冷车起动后就急加速会出现轻微闯车现象，若闯车现象严重，故障原因一般在于：发动机机械系故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出。进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。第4章 故障实例分析第4.1节 别克君威发动机故障实例一发动机异响诊断与排除器材： 1技术状况

43、良好的发动机总成一台，并按本模块故障设置要求设置故障；2扭力表、点火正时灯、听诊器、厚薄规各 1 ；3常用工具 1 套。 操作步骤及工作要点： 1着车进行听诊，找出异响部位；（1）用起子触试各缸燃烧室部位或触试与主轴承、气门相对的部位，如果有异响，则可能为活塞顶碰缸盖、气缸凸肩、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷的异响；（2）用起子触试气门室对面，如果有异响，则可能为活塞敲缸的异响；在气门室一侧可以听察气门组合件及挺杆的异响；（3）用起子触试凸轮轴的前、后衬套部位或触试正时齿轮盖部位，如果有异响，则可能为凸轮轴正时齿轮破裂或其螺母松动、凸轮轴衬套松旷引起的异响；（4）用起子触试气缸体与油底壳分

44、开面的附近，如果有异响，则可能为主轴承发响或曲轴断裂引起的异响；2改变发动机的转速，听诊异响：（1）如果怠速或低速运转时，异响较为明显清晰，则可能为活塞敲缸响，活塞销响，气门脚响，气门挺杆响等。（2）如果中速时异响较为明显，则可能为连杆轴承响，气门座圈响，气门烧损响，凸轮轴响等。（3）如果稳定转速下响声不明显，急加速时异响清晰，则可能为曲轴轴承响，连杆轴承响，活塞环响。3单缸断火，听诊异响：（1）如果单缸断火时，响声减轻或消失，则可能为连杆轴承响，活塞环响，因气缸配合间隙过大造成的活塞敲缸。（2）如果单缸断火时，响声明显加重，则可能为活塞销窜出或松旷发响，连杆轴承盖螺栓松动发响，活塞因裙部锥度

45、过大造成敲缸响，飞轮固定螺栓松动发响。（3）如果相邻双缸断火时，响声减轻或消失，则可能为曲轴主轴承响。（4）如果单缸断火时，响声不变或变化不大，则可能为气门脚响等。4检查发动机工作循环与异响的关系（1）与工作循环有关的异响：曲柄连杆机构引起的异响与工作循环有关时，均为火花塞跳火 1 次发响 2 次。如活塞敲缸，活塞销响，连杆轴承响，活塞环漏气响。配气机构引起的异响均为火花塞跳火 1 次发响 1 次。如气门脚响，气门挺杆响，气门弹簧响，气门座圈响。（2）工作循环无关的异响：有些异响的出现是无规律的，通常与工作循环无关的间歇发响，多为发动机附件故障，如水泵，发电机等安装不良或其皮带固定螺母松动等引

46、起。可采用发动机附件分别停转法诊断，并根据声响特征大致区分故障部位。5检查异响与发动机温度之间的关系如果发动机刚起动时，异响明显，发动机温度正常后，响声减弱或消失，则可能为活塞与气缸的间隙过大产生敲缸。如果响声发动机的温度变化无关且响声在气门室，则可确定为气门间隙过大。 注意事项： 1对于气门异响应在转速较低情况下进行听诊；2在判断异响故障时应先确定异响出自哪个区域；3如果发动机异响声音发闷不能加大油门；4排除故障后要验证故障是否彻底排除。第4.2节 别克君威发动机故障实例二发动机过热故障诊断与排除器材：1技术状况良好的发动机总成一台，并按本模块故障设置的要求设置故障；2点火正时灯、加热器、烧

47、杯、温度计各1；3常用工具1套。操作步骤及工作要点：1起动发动机观察故障的不同症状，如回火、放炮、加速不良、发动机爆燃等等，如果发动机有爆燃、回火，放炮现象，则应检查发动机的点火正时；如果发动机出现加速不良现象，则应检查供油系或清洗进气系统；如果没有以上现象，则进行下一步；2关闭点火开关，检查百叶窗是否关闭或开度不足；3检查风扇：（1）检查风扇皮带松紧度是否适当。否则可扳动发电机或动力转向泵进行调整。（2）检查风扇叶片固定情况及叶片是否变形、风扇的风量。方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若薄纸被牢牢吸住，说明风量足够。否则应调整风扇叶片的角度。4检查冷却液：（1）检查液面，液面高

48、度是否符合要求；（2）检查液质，检查冷却液中锈皮或水垢是否过多。5检查电路故障：（1）检查指示系，可用起子将感应塞中心极与发动机机体作搭铁试验。若搭铁后水温表指针摆动，说明水温表良好；若水温表指针不动，表明水温表有故障。（2）检查温控开关及装置，检查方法是：当散热器温度升到9398，风扇开始转动，当散热器温度下降到8893时，风扇停止转动。否则应进行检修。6检查散热器：检查散热器外部和内部清洁状况。散热器外部有泥土、油污或散热器因碰撞而变形，均影响风量的流过，导致发动机温度过高，应清洗或调整。散热器内部积有水垢将会影响冷却液传热，应用化学剂清洗。检查节温器：（1）用手触试发动机缸体、缸盖和小循

49、环通水管，正常情况为：温度差应不大，且很烫。如果触试缸盖至散热器的通水管和散热器上部感到不烫，触试散热器下部及下部通水管感到温度很低。说明节温器大循环阀门打不开。（2）拆下节温器，将节温器悬挂在水中加热并放入温度计，检查阀门开始开启和完全开启时的温度，以及全开时阀门的升程。8检查水泵：（1）检查水泵皮带的松紧度；（2）检查水泵的泵水能力，检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水管，然后由怠速加速到高速，如感到通水管内的流速随发动机的转速的增加而加快，说明水泵工作良好；反之，说明水泵泵水能力不足。检查发动机机械内部方面是否有故障。注意事项：1在发动机冷却液温度下降后再拆下节温器；2在断开风扇电源的

50、情况下检查散热器的表面有无污物；3先拔下风扇的插头再检查风扇的叶片；4检查点火正时，发动机着车时间不应过长。 第4.3节 别克君威发动机故障实例三发动机无法起动的故障诊断与排除（起动机运转正常）器材：1技术状况良好的发动机总成一台；2火花塞套筒 1 个、常用工具 1 套；3棉丝、盛有汽油的油壶一只，导线数根、缸压表 1 个；4排除故障时可用更换的性能合格的零部件。 操作步骤及工作要点：1分缸试火：拔下任意缸火花塞分缸高压线，起动发动机进行跳火试验（按规定试火），如果无火或火花很弱，可初步确诊为点火系故障。如果火花正常，则进行下一步检查；2检查油路：燃油压力、喷油器等；如果燃油压力正常、喷油正常

51、，则进行下一步检查；3拆检火花塞：拆下火花塞，检查火花塞上是否有水、是否有油。并检查火花塞电极的间隙、电极质量，并作跳火试验。如果火花塞正常，则进行下一步；4检查点火正时：（1）将一缸活塞转到压缩上止点，检查分电器的分火头是否指向一缸分缸线头上。如果不是，则进行调整。（2）查跳火：检查分电器是否正处于恰好高压跳火位置，否则应转动分电器外壳调整。（3）检查分缸线次序：如桑塔纳四缸机发火顺序为 1-3-4-2 （顺时针）。5检查气缸缸压：用缸压表逐缸测量，每缸测量三次，取最大值，应符合技术标准。6检查发动机机械内部：用缸压表检测缸压时，如果在起动机刚转动的瞬间，缸压表指针上升很少，以后由低逐渐升高

52、，但仍达不到标准的压力，则可能是气缸、活塞、活塞环处漏气。如果在起动机刚转动的瞬间，缸压表指针上升很少，以后缸压读数仍然很低，一般情况是气门漏气。相邻两缸歧管压力均下降，发动机运转时进气管有回火现象，可确定为气缸垫冲坏，缸体、缸盖结合面不平导致漏气。也可通过加机油法检测缸压、检测曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）、进气管真空度判断机械内部故障。 注意事项：1起动发动机时，连续起动不得超过 5 秒钟，两次起动发动机时间间隔不少于 30 秒；2使用缸压表时要按缸压表使用说明操作；3检查喷油情况时要远离明火。第5章 总结2011年3月，我开始了我的毕业论文工作，时至今日，论文基本完成。从最初的茫然，到慢

53、慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。5月初，在与导师的交流讨论中我的题目定了下来，是：别克君威发动机的故障诊断与分析.我不会忘记这难忘的几个月的时间。毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋；亲手打字到电脑上时的时间里，记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情；为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫

54、。脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。 在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。在此更要感谢我的导师黄忠良老师，是你的细心指导和关怀，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文的研究工作中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从尊敬的导师身上，我不仅学到了扎实、宽广的

55、专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的老师致以最衷心的感谢和深深的敬意。参考文献1 嵇伟汽车电喷发动机常见故障诊断与分析，出版社机械工业出版社2 稽伟轿车电喷发动机故障诊断与分析，机械工业出版社3 吴宗宝汽车发动机电控系统维修实训，机械工业出版社4 夏均忠汽车检测技术与设备，机械工业出版社5 蔡兴旺汽车构造与原理，机械工业出版社6 曲建 汽车发动机拆装实训，机械工业出版社7 田尤为，黄田玲汽车发动机机械系统检测与修复，机械工业出版社8 黄朝慧汽车发动机机械部分维修，机械工业出版社9 黄朝慧汽车发动机机械部分维修及常用设备，机械工业出版社10 黄俊平汽车发动机维修与实训，机械工业出版社致谢

56、摘要本论文以别克君威轿车发动机常见故障为主题，介绍了别克君威的2.0t直喷涡轮增压发动机，结合了在校学习的发动机构造与维修对君威进行了发动机故障灯亮等的故障分析。着重介绍了君威轿车的常见故障如冷却液温度升高和发动机点不着火，并进行了理论分析及诊断方法，尤其对发动机发动不起来例举了实例进行了详细的诊断方法的介绍。加上本人在单位上班的和日常生活中，君威轿车的车主对该车型的一些评价。别克君威是一部别克高档豪华旗舰，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重；别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。别克君威的用户崇尚智慧，远见卓识，胸怀宽广而富有品位。他们以成稳内敛的方式面对成功和挑战，创新驱动，不断思进。别克君威能表达他们的人生态度，展现他们成功稳重，受人尊崇的身份，是同级车中的最佳选择。