《剖析沥青砼路面水害成因及防治方法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《剖析沥青砼路面水害成因及防治方法（3页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、剖析沥青砼路面水害成因及防治方法摘要：沥青路面施工期短、表面平整、养护维修方便，是路面的主要形式之一。 然而沥青路面早期损坏的现象普遍存在，虽然路段的早期破坏很大程度上与汽车 的重载和超载有关，但事实上水损害也是造成沥青路面早期破坏的主要模式之一 尤其在我国南方和北方地区，水损害问题更为突出。本文着重对沥青砼路面水害 形成及防治进行探讨。关键词：沥青砼 路 面 水害一、水损害的表现形式目前，国内学者已对水损害的概念有了较为明确且一致的认识，认为水损害 是指水由沥青路面孔隙、裂缝进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的 动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青
2、内部，使沥青与矿料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从矿料 表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏。沥青路面水损害表现形式多样。一般可归纳为三类即松散类（路表麻面、松 散、掉粒、坑洞）、裂缝类（唧浆、网裂、坑洞）和变形类（辙槽）。以上的早 期水损害现象有时单独出现，但大多数是组合出现的。比如产生唧浆的地方通常 会出现网裂和形变，并随着时间的推移很快会出现松散和坑洞。此外，水损害按 照水对路面损害的部位，可以分为路表水对路面的损害和进入路面结构内的水对 路面的损害；按照形成过程的不同，可以分为自上而下的表面层水损害和自下而 上的水损害。许多初期的路面水损害都是由
3、上往下发生的，它往往局限于表面层 发生松散和坑槽，当表面的水从裂缝和孔隙较大的裂隙中进入路面内，即形成路 面内自下而上的水损害。二、水损害机理分析造成沥青路面水损害的因素很多，可分为外部因素和内部因素。外部因素主 要为：水、载荷和施工方法；内部因素主要为：集料性质、沥青性质、沥青混合 料的空隙率、沥青混合料的离析和路面结构排水系统。水损害的发生往往是各种 因素共同作用的结果。沥青与石料的黏附性不足和混合料空隙率过大是造成沥青 路面水损害的主要原因。国内关于水损害的作用机理的研究主要涉及到以下几种 理论：黏附-剥落理论普遍认为黏附-剥落理论是水损害的主要作用机理。黏附是指一种物体与另一 种物体黏
4、结时的物理作用。黏附-剥落理论主要体现为两种作用过程，即黏附力和 黏结力的损失。黏附力损失是指水进入沥青和矿料之间的界面上，矿料对水的吸 力比对沥青的吸力大，造成沥青剥落；黏结力损失是指沥青内部的水使沥青软化 黏性降低，从而使沥青混合料的整体性与强度降低。对于沥青与集料间的黏附性 有四种理论来解释：力学理论、化学反应理论、表面能理论和分子定向理论。静水压力作用沥青路面的水损害与软化和剥落两种过程有关。首先，水能进 入沥青中使沥青黏附性减小，从而导致混合料的强度减小；其次，水能进入沥青 膜和集料之间，阻断沥青和集料的相互黏结。由于集料表面对水的吸附力比对沥 青的吸附力强，致使沥青与集料表面的接触
5、面减少，结果沥青从集料表面剥落。动水压力作用行车车轮在瞬间通过时，轮荷对路面产生的动水压力，先是挤压，迫使空隙 中的滞留水沿隙四周挤压、渗流。车轮驶离时，轮后的真空抽吸、路面自身的回 弹，又会促使结构内的滞留水产生抽吸和回流，如此动水压力的挤压、抽涮，频 繁交替作用于沥青混合料。另外，高能量的水分子与集料的黏附力比沥青与集料 的黏附力要大，会在集料表面加速与沥青分子的置换，使沥青混合料的品质迅速 变坏。三、水损害防治 国内关于水损害防治的研究集中在两个方面，一是提高沥青与集料的黏附性， 提高集料之间的黏结力，二是防止水分进入沥青混合料内部及沥青与集料的界面 上。可涉及到沥青路面的设计、施工、管
6、理和养护的各个环节。提高路面材料的黏附性与黏结力 对沥青而言，选择黏性较大、不含或少含对水敏感的组成成分的沥青，或采 用聚合物改性沥青，针对沥青水稳定性不足的问题，可掺加适宜的抗剥离剂；对 集料而言，就是要求表面粗糙，含有较多的铁钙镁等高价阳离子，比表面积大， 呈憎水性，且确保表面干净；在满足强度的前提下，适当放宽对集料致密度和吸 水率的限制，并通过酸碱性测试评价，选择碱性集料；对混合料而言选择合理的 级配。消石灰添加剂可以改善沥青混合料的水稳定性；对于AC-13密级配沥青混 凝土与S M A-13沥青玛蹄脂碎石混合料，消石灰效果良好；利用马歇尔残留稳定 度来评价沥青混合料水稳定性的过程，实验
7、结果与使用效果存在很大的偏差，而 用试件饱水煮沸后的劈裂强度来评价其抵抗水损害的能力，作用效果明显、准确 度高，值得推广。控制路面孔隙率、提高压实度 在面层施工过程中，常常由于碾压时混合料温度偏低，碾压不及时，施工操 作不规范或片面追求表面平整度等原因，压实度不足或者压实不均匀，造成沥清 混凝土局部空隙率大或水容易进入，形成骨料局部松散脱落，采用合理的压实工 艺是保证沥青路面质量合格的一个重要因素。研究建议抗滑表层现场压实度不小 于 98%，现场空隙率不大于 6%；中面层和下面层的压实度不小于 97% ，现场空隙 率不大于 7%。改善沥青路面排水条件路表排水 为保证路表水排水顺畅，挡水式的路缘
8、石有可能使水滞留在路面上 应将其下卧，但路肩和边坡必须采取相应措施，以经得起水的冲刷。荣保铭认为 可以取消边路缘石，采用沥青拦水带，让水能沿着路面断面渗出；也可在路边缘 中下层留1020c m宽槽，放上碎石并铺上面层，做成盲沟或者排水管的形式。结构层内部排水 目前路面排水往往只重视路基范围内的路面表面的水排除， 对路面结构层内部的排水很不重视。水可以通过路面渗透水、地表渗透水、地下水、泉水、冰冻融化水、毛细水 等途径进入路面结构，直接降低了路面材料的强度和间接的路基对路面支持的损 失。因此，结构内部排水条件对沥青路面使用性能改善意义重大。运营期养护及管理 在大量快速行车荷载的反复作用下，较大的
9、动水压力使沥 青从集料表面脱落下来，局部沥青混合料松散并失去强度，路面形成坑槽；若路 面的水透过面层滞留在半刚性基层顶面时，当大量快速重型车辆反复作用下，自 由水产生很大的动水压力并冲刷基层混合料的细料而形成灰浆，使得半刚性基层 过早地出现疲劳开裂，使水更易进入路面结构形成恶性循环而导致大面积路面破 坏。路面的使用寿命随超载率的增加而减小的幅度很大，如在超载率为 100时 半刚性路面结构仅能承受18 次这样的车辆荷载就会发生疲劳开裂；但对于高等 级公路，行车速度可以达到100公里以上，所造成的动水压力可达普通公路的2.53倍。因此，必须提出以防为主，防治结合的思路，加大路政管理力度，公 路管理
10、部门应该按照公路法及超限运输车辆行驶公路规定的要求对超载 车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不让超载车辆进入高速公路，严禁车辆超载 给沥青路面造成的巨大损害。加强路面养护管理，路面出现水损害时，应及时采取有效的养护处治措施。主要应做到：取路面试样检验，确定水损害类型、范围及可能原因；调查排 水系统，是否设置或堵塞，进行必要的现场和室内试验，包括渗透性试验；在试 验基础上，分析水损害的原因，修复排水系统，加强覆盖层或翻修路面。结论本文重点讨论了沥青砼路面水害的表现形式、作用机理及防治措施研究。水 损害表现形式复杂多样，但破坏模式具有相似性。关于水损害作用机理的分析主 要有黏附-剥落理论、静水压力和动水压力作用，但黏附-剥落理论是水损害的主 要机理。水损害防治的研究主要集中在提高路面材料的黏附性和黏结力以及防止 水分进入路面材料两个方面。
剖析沥青砼路面水害成因及防治方法
