轨道交通系统构成 (2)课件

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1、轨道交通系统构成 (2)课件第2讲 城市轨道交通构成课前提问v城市轨道交通的分类？城市轨道交通的分类？本讲内容v城市轨道交通的构成城市轨道交通的构成 线路 车辆 车站 供电 通信 信号 环境控制 结构工程城市轨道交通构成v 城市轨道交通系统通常由轨道线路、车辆、车站、供电城市轨道交通系统通常由轨道线路、车辆、车站、供电、通信、信号、环境控制、结构工程等组成。、通信、信号、环境控制、结构工程等组成。1 线路v线路是城市轨道交通的基础组成部分。线路是城市轨道交通的基础组成部分。v地铁线路的走向一地铁线路的走向一般般选择易于施工和客流相对比选择易于施工和客流相对比较集中的地区。较集中的地区。v 轨道

2、交通线路按其在运营中的地位和作用轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分分为正为正线、辅助线和车场线。线、辅助线和车场线。v 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。v 正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。线路标准要求高。v 城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。叉。1.1 正线 v辅助线是为了保证

3、正线运营，合理调度列车，为辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在行速度限制在35km35km/ /h h，标准也低。，标准也低。v辅助线包括折返线、临时停车线辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段渡线、车辆段出出入入线、联络线等线、联络线等。1.2 辅助线1.2.1 折返线 v 城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运营。不

4、太均匀，这时可组织区段运营。v 区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站车站、或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供到车供到车折返掉头折返掉头。v 折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等。v渡线是指在渡线是指在上下行正线之间上下行正线之间（或其他平行线路之（或其他平行线路之间）设置的间）设置的连接线连接线，通过一组，通过一组联动道岔联动道岔达到

5、转线达到转线的目的。的目的。v渡线有渡线有单渡线单渡线和和交叉渡线交叉渡线之分。之分。1.2.2 渡线交叉渡线道岔v道岔是一种使列车车辆从一股道转入道岔是一种使列车车辆从一股道转入或越过或越过另一另一股道的线路连接设备，通常在股道的线路连接设备，通常在车站车站、车辆段车辆段和和停停车场车场大量使用大量使用停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进行少量检修作业。行少量检修作业。1.2.3 停车线与折返线结合设置单独设置1.2.3 车辆段出入线v为保证运行为保证运行列车的停放和检修列车的停放和检修，在轨道交通沿线，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段

6、，车辆段与正线连接的适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联车辆段与正线之间的联络通道络通道。v出入线可以设计为双线或单线出入线可以设计为双线或单线。1.2.4 联络线v联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆线，为两线车辆过线过线服务。服务。轨道交通系统构成 (2)课件 要使条同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。1.3 车场线v车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满

7、足场区作业要求即可。，线路标准只要满足场区作业要求即可。v 检修线：设置在车辆基地检修库内，专门用于检修车辆的作业线，配有地沟和架车设备。 试验线：设置在车辆基地，用于对检修完毕的车辆进行运行状态检测的线路。 洗车线：专门用于清洗车辆的作业线。 出入库线：是车辆基地与正线联系的线路，专供列车进出车辆基地。一般分入库线和出库线。课堂作业v指出各标注的线路或位置，代表什么线路和含义？指出各标注的线路或位置，代表什么线路和含义？课堂作业2 轨道v 轨道一般由钢轨、轨道一般由钢轨、扣扣件、轨枕、道床、道岔及附属设施件、轨枕、道床、道岔及附属设施等组成。轨道以连接件和扣件固定在轨枕上，轨枕埋设等组成。轨

8、道以连接件和扣件固定在轨枕上，轨枕埋设在道床内，道床直接铺设在路基上。在道床内，道床直接铺设在路基上。v 轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。3 车辆v车辆车辆是是直接为乘客提供服务的设备。直接为乘客提供服务的设备。v现代现代城轨城轨车辆大多按车辆大多按动车组动车组设计设计。v车辆可按有无动力分为动车、拖车两类，也可按有车辆可按有无动力分为动车、拖车两类，也可按有无驾驶室无驾驶室分分为带可机室和不带可机室为带可机室和不带可机室车辆车辆两类。两类。4 车辆段v 车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停

9、放及维修保养的场所。管理、停放及维修保养的场所。v一般地，一般地，1 1条条线路可设线路可设1 1个车辆段个车辆段。线路长度超过线路长度超过20k20km m时，可以考虑设时，可以考虑设1 1个个车辆段、车辆段、1 1个停车场。个停车场。 入入段段( (场场) )线线：供列车出：供列车出入入场使用。其有效长度至少场使用。其有效长度至少保证一列车的停放。保证一列车的停放。 停车库线停车库线：停车库线要满足线路所有运用车辆的停：停车库线要满足线路所有运用车辆的停放需要，线路放需要，线路长长度根据车辆编组的需求进行设计，度根据车辆编组的需求进行设计，一般为列车长加一般为列车长加8m8m，可设计为一线

10、一列位或一线二，可设计为一线一列位或一线二列位，线路间隔通常为列位，线路间隔通常为3 3. .8m8m，通常设检修坑道。，通常设检修坑道。 维修线维修线：是指用于车辆各种不同修程的专用线路，：是指用于车辆各种不同修程的专用线路，包括架大修线、定修线、临修线、静调线等。包括架大修线、定修线、临修线、静调线等。车辆段的设施主要有 试车线试车线：用作列车调试、项目试验的线路。：用作列车调试、项目试验的线路。 交接线或联络线交接线或联络线：是：是一条一条运营线路与另一条运营线路或运营运营线路与另一条运营线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要线路与国铁连接的专用线路，主要用用于车辆与生产物资的周于车辆

11、与生产物资的周转、调送。转、调送。 洗车库洗车库：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以低于低于5km5km/ /h h的速度通过洗车设备，完成车体清洗作的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业。业。车辆段的设施主要有5 车站v轨道交通系统车站的选址、布置、规模等对运营轨道交通系统车站的选址、布置、规模等对运营效果具有决定性的意义。效果具有决定性的意义。上海地铁车站上海地铁车站5 车站v城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型式。城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型式。v在市中心区以外的地点，轨道交通车站可以考虑在市中心区以外的地点，轨道交通车站

12、可以考虑采用地面或高架型式。采用地面或高架型式。轨道交通系统车站类型v轨道交通系统车站按结构型式可分为地面站、高轨道交通系统车站按结构型式可分为地面站、高架站和地下站；架站和地下站；v根据运营性质，可分为中间站、换乘站、中间折根据运营性质，可分为中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站；返站和尽端折返站；v按站台型式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧按站台型式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混台站台，混台站台，岛式站台侧式站台6 供电v电能是城市轨道车辆电力牵引系统必需的能源。电能是城市轨道车辆电力牵引系统必需的能源。v城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及

13、设备运行的动力能源，一般包括行的动力能源，一般包括高压供电系统、牵引供高压供电系统、牵引供电系统和动力照明供电系统电系统和动力照明供电系统。v高压供电系统是城市电网对轨道交通系统内部的高压供电系统是城市电网对轨道交通系统内部的变电所的供电方式，一般视各城市内情况而定。变电所的供电方式，一般视各城市内情况而定。v牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由牵引变电所和牵引网组成的。牵引变电所和牵引网组成的。v动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、扶动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信梯、风机、水泵等动力机械

14、设备电源和通信、信号、自动化等设备电源，它是由降压变电所和动号、自动化等设备电源，它是由降压变电所和动力照明配电线路组成的。力照明配电线路组成的。7 通信v 轨道交通的通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及轨道交通的通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络的重要手段。进行公务联络的重要手段。v 轨道交通的通信系统包括光纤数字传输系统、电话交换轨道交通的通信系统包括光纤数字传输系统、电话交换系统、闭路电视监控系统、无线通信系统及车站广播系系统、闭路电视监控系统、无线通信系统及车站广播系统等部分。它们共同为轨道交通系统的列车运行调度指统等部分。它们共同为轨道交通系统的列车运行调度指挥、无

15、线通信、公务通信、旅客信息广播、系统运行状挥、无线通信、公务通信、旅客信息广播、系统运行状况监视等提供手段。况监视等提供手段。1 1. . 调度指挥通信系统包括调度指挥通信系统包括：(1)(1)有线调度电话有线调度电话(2)(2)站间行车电话站间行车电话(3)(3)区间电话区间电话2 2. . 无线通信系统无线通信系统(1)(1)运行线上的调度无线通信系统运行线上的调度无线通信系统(2)(2)车辆段内的无线通信系统车辆段内的无线通信系统( (3 3) )公务通信系统公务通信系统( (4 4) )广播系统广播系统( (5 5) )电视监视系统电视监视系统7.1 调度指挥通信系统8 信 号v信号系

16、统的作用是确保行车安全，提高运输效率信号系统的作用是确保行车安全，提高运输效率，改善行车有关人员的劳动条件。，改善行车有关人员的劳动条件。v铁路发展初期，同一股道上同方向的后行车按照铁路发展初期，同一股道上同方向的后行车按照时间间隔隔离。时间间隔隔离。v18371837年电报发明后，开始采用空间间隔法，即后年电报发明后，开始采用空间间隔法，即后行车需要等待前行车行进到前方某一定距离后才行车需要等待前行车行进到前方某一定距离后才能使用当前的线路。能使用当前的线路。v空间间隔法是现代铁路信号实践的基础，该间隔空间间隔法是现代铁路信号实践的基础，该间隔又称为闭塞区间又称为闭塞区间( (BloBloc

17、k Section)ck Section)。9 环境控制v 城市轨道交通的地下车站和地下区间隧道除出入城市轨道交通的地下车站和地下区间隧道除出入口等极少部分与外界相连通外，基本上与外界隔口等极少部分与外界相连通外，基本上与外界隔绝，只有用人工气候环境才能满足乘客的需求。绝，只有用人工气候环境才能满足乘客的需求。v1 1、通风与空调系统、通风与空调系统v2 2、防排烟系统、防排烟系统10 结构工程v轨道交通地下工程的结构类型及施轨道交通地下工程的结构类型及施工工方法应根据方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。件和周围环境条件进行技术经济比较确定。v一般常用的结构类型和施一般常用的结构类型和施工工方法有明挖法和暗挖方法有明挖法和暗挖法两种，特殊情况下还可采用一些其他方法。法两种，特殊情况下还可采用一些其他方法。