无缝线路整体内容

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1、-第一章 无缝线路概述第一节 无缝线路的基本概念一、无缝线路的定义钢轨连续焊接的轨道结构。二、无缝线路与普通线路的区别 普通线路有接头轨缝，随温度升降钢轨能伸缩，钢轨内积存的温度力较小。无缝线路则不同，钢轨很长，仅能在长轨两端有些伸缩，中间区段不能热胀冷缩，当温度上升，而钢轨不能自由伸长时，将承受很大的温度压力；当温度下降，而钢轨不能缩短时，将承受很大的温度拉力。所以无缝线路的钢轨比普通线路的钢轨要承受更大的温度力。三、无缝线路的优点与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用（线路养护维修工作量能节省60-70%）、延长线

2、路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的要求，是铁路轨道的发展方向。四、无缝线路的分类1、按铺设长度分类：普通无缝线路：长度1-2km，有缓冲区、伸缩区、固定区三部分组成。全区间无缝线路：铺在线路上的长钢轨长度贯穿整个区间，两端与咽喉道岔的缓冲轨焊联的无缝线路。跨区间无缝线路（也称超长无缝线路）：铺在线路上的长钢轨长度贯穿全区段的各个区间，与站区无缝道岔焊联成一体的无缝线路。2、按结构类型分：分类结构特点温度应力式长钢轨及两端标准轨组成；两端接头为接头夹板接头型式。结构简单，不需要特殊设备，铺设维修方便。放散温度应力式自动放散式长钢轨及两端钢轨伸缩接头组成；特制中间扣件。设备复杂，在

3、普通线路上已趋于淘汰。定期放散式结构型式同温度应力式。在每年一定季节（春秋）的适当温度下用更换缓冲区中不同长度调节轨的方法，减少和控制钢轨温度应力维修不便。第二节 无缝线路基本原理一、温度力无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两种。在我国铁路上所铺设的无缝线路，除特大桥梁的个别梁跨外，一般均为温度应力式无缝线路。温度应力式无缝线路，由固定区、伸缩区和缓冲区三部分构成。固定区(每段无缝线路的中间部分)不因轨温变化而伸缩；伸缩区(长轨条两端部分)允许有一定量的伸缩；缓冲区(两段长轨条之间的标准轨部分)钢轨的伸缩量也比普通线路小。由于固定区钢轨不能伸缩，在轨温不断变化的条件下，长轨条内部经常

4、积蓄一定的温度力。特别是最高轨温和最低轨温时，固定区内的长轨条将积蓄巨大的温度力。在一股钢轨上承受的温度力为：式中温度力(N)；E钢轨钢的弹性模量，E=2.1107N/；钢轨钢的线膨胀系数，=0.0000118；t轨温升(降)度数()；F钢轨断面积()。将E、t两值代入上式，则=247.8t F例如，60 kg/m钢轨，F=77.45，轨温每升降l产生的温度力为：=247.8177.45=19192 N如t =45时，则=1919245=863640 N即60kg/m长钢轨铺设后，轨温升(降)达45时，一股钢轨上承受相当于860 kN的巨大温度力，在两股钢轨(整个轨道框架)上温度力高达l720

5、 kN。由此可见，长轨条要承受巨大的温度力，这是无缝线路设计、施工及养护维修工作中必须考虑的一个特殊问题。从上式可以得到以下结论：温度力大小与轨温变化度数和钢轨断面积成正比，而与钢轨的长度无关。两端固定的钢轨，当轨温变化1时，承受的温度力见下表几种钢轨轨温变化1时一股钢轨的温度力钢轨类型（kg/m）断面积（mm2）温度力（N）759503.72376060770819270506580164504557611440043570014250无缝线路固定区的长度，一般认为愈长愈好。但由于道岔、绝缘接头及其他设备条件和运输、铺设等施工条件的限制，又不能太长，其实际长度应根据具体情况设计确定。为控制固

6、定区钢轨不伸缩，保持其应有状态，便于日常检查维修，固定区不宜过短，最短不得短于两节钢轨的长度，即最短不得短于50m。随着技术的进步，近几年我国已开始大力发展全区间和跨区间无缝线路，以最大限度地消灭钢轨接头。在无缝线路伸缩区，当轨温升高时，由于接头阻力的作用，在钢轨内产生温度力，其大小与轨温升高值成正比。当轨温继续升高，接头阻力将被克服，此时，钢轨温度力等于接头阻力。之后，轨温继续升高时，道床纵向阻力开始起作用，钢轨内继续增加温度力。随着道床纵向阻力被克服，此后，轨温再升高，钢轨温度力将不再继续增加，此时，钢轨的伸长将由受阻状态转为自由伸长。反之，在轨温下降时，钢轨缩短的道理和过程，也是一样的。

7、在伸缩区端部的伸缩量最大，温度力最小(等于接头阻力)；愈接近固定区其伸缩量愈小，温度力愈大(最大值等于固定区温度力)。温度力图如下图所示：伸缩区的长度根据轨温升降的最大值、钢轨接头阻力和道床纵向阻力等参数，按下式计算：式中最大温度力(N)；从锁定轨温算起，轨温的最大相对变化值()；F钢轨断面积()；钢轨接头阻力(N)；道床纵向阻力(N/cm)。例如，P60kg/m钢轨混凝土枕无缝线路，F=77.45，,，最高轨温为60，最低轨温为-30，锁定轨温为205，计算伸缩区长度。为留有一定余量，将计算出的长度适当加长一些，一般采用一节钢轨长度25 m的倍数，本例可采用75 m。缓冲区的轨缝尺寸与标准轨

8、长度和伸缩区长度有关，应经过计算确定。其钢轨接头的6根不低于l0.9级高强度螺栓，应按规定扭矩拧紧，以保证缓冲区轨缝符合设计要求。在铺设长轨条或应力放散时，缓冲区的预留轨缝与普通线路一样，应能保持夏季轨缝不顶严，冬季轨缝不大于构造轨缝。缓冲区标准轨之间的预留轨缝，可按修规第3.4.6条规定的公式计算。长轨条与标准轨之间的预留轨缝，可根据实际锁定轨温按下列公式计算：式中长轨条一端的伸长量或缩短量(cm)；标准轨一端的伸长量或缩短量(cm)；最高或者最低轨温时的温度压力或拉力(N)；标准轨长度(m)；长轨条与标准轨之间的预留轨缝值(cm)；F，E同前。例如，60kg/m钢轨混凝土枕无缝线路，=58

9、, =-28，F=77.45,=2500cm，=460000N, =91N/cm，在20时铺设长轨条或放散应力。1、长轨条一端的伸长量2、长轨条一端的缩短量3、标准轨一端的伸长量4、标准轨一端的缩短量5、预留轨缝值按5.9mm预留轨缝值，对夏季最小轨缝与冬季最大轨缝检算如下：最小轨缝=5.9-2.5-1.6=1.8 mm最大轨缝=5.9+7.2+3.1=16.2 mm即与瞎缝和构造轨缝各有1.8mm的余量。预留轨缝余量的大小，由年轨温差、锁定轨温和钢轨接头阻力值决定。余量愈大活动余地愈大，反之则活动余地小。在活动余地小时，应特别注意预留轨缝尺寸，尽量减少误差量。有困难时，可采取加大接头阻力和道

10、床纵向阻力的措施。在轨温较低的条件下，用拉伸器拉伸铺设长轨条，如因计算轨缝值大于构造轨缝，无法按标准预留轨缝时，则应在长轨条拉伸就位的条件下，在预留铺设标准轨的位置上，暂时铺设为不同长度的钢轨，待轨温升高到设计锁定轨温*围以内，再更换为标准轨，使轨缝尺寸符合标准要求。二、轨温周期变化纵向力分布轨温周期性变化时，无缝线路纵向力分布如下图所示：轨温正、逆向变化，无缝线路纵向力分布图状态编号0，轨温为中和轨温时，无缝线路铺设锁定，轨温幅度，无缝线路纵向力为0；状态编号1，轨温升高至，轨温幅度，无缝线路的纵向力,恰等于钢轨接头阻力；状态编号2，轨温升高至最高轨温，轨温幅度，无缝线路的轨端纵向力仍等于接

11、头阻力,固定区的纵向力，且,其中为无缝线路伸缩区的长度，轨端的位移量达到最大；状态编号3，轨温降低至，轨温幅度为，无缝线路的轨端纵向力恰为零，而此时固定区的纵向力，无缝线路伸缩区的长度未发生变化，相应轨端的位移量未变；状态编号4，轨温继续降低至，轨温幅度为，无缝线路的轨端开始克服反响接头阻力，其纵向力为-，固定区的纵向力，因伸缩区的长度仍未变化，轨端的位移量也未变化；状态编号5，轨温降回至中和轨温时，固定区的纵向力，而伸缩区仅在*围内收缩，而升温时无缝线路所产生的伸长量，依然未能回缩，轨端纵向拉力为，伸缩区最大纵向力为-，轨端的位移量改变；状态编号6，轨温降低至最低轨温，若(-)(-),此时图

12、上伸缩区长度，这就意味最低轨温下伸缩区的收缩量小于最高轨温下伸缩区的伸长量，因而在伸缩区与固定区交界处附近，积聚附加纵向力，并形成纵向力峰，该处及其邻近截面的纵向力大于固定区的纵向力。以上充分说明，轨温在逆向变化时，在*种特定条件(-)(-)下，无缝线路将因钢轨的位移迟滞于轨温的变化，在伸缩区与固定区交界处形成纵向力峰，而产生附加纵向力。三、钢轨温度与锁定轨温1、钢轨温度钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要技术资料。影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般认为最高轨温比当地最高气温高20，最低轨温与当地最低气温相同。2、锁定轨温无缝线路的锁定是通过拧紧长钢轨两端的接头螺栓和轨枕扣

13、件螺栓实现的，在锁定时的轨温叫锁定轨温。无缝线路的锁定轨温，是以最高轨温时不胀轨跑道，最低轨温时不拉断钢轨为基本条件，经过轨道强度和稳定性检算而设计确定的，如下图：图中可以看出，为满足轨道强度要求的上限，为满足轨道稳定性要求的下限，即：在铺设无缝线路时，只有在之间锁定长轨条，才能满足上述基本条件的要求。为设计锁定轨温，主要是根据最高最低轨温差以及当地高温或低温季节持续时间的长短而设计确定，一般更侧重防止胀轨跑道，而使其偏高于中间轨温。在保证基本条件的前提下，为便于无缝线路铺设施工，设计锁定轨温应有一个*围，一般采用的幅度为l0，即设计锁定轨温*围为设计锁定轨温5 。在寒冷地区困难条件下，设计锁

14、定轨温*围可采用6 8 。锁定轨温必须准确、均匀，符合设计要求。由于施工、维修及其他原因，实际锁定轨温不符合设计要求，或者钢轨内应力严重不均匀，都会给无缝线路的轨道强度和稳定性带来不利影响，故必须做好应力放散和调整工作。应力放散是指在设计锁定轨温条件下，使长轨条自由伸缩改变长轨条原来的长度，在其伸长或缩短后，重新锁定线路，从而使锁定轨温得以重新设定。应力调整是指不改变长轨条原来的长度，在部分地段使钢轨有伸有缩，将应力调整均匀，不改变原来的锁定轨温。无缝线路的实际锁定轨温应满足设计要求，否则应进行应力放散或调整：1、由于*种原因，铺设锁定长轨条时的轨温不在设计锁定轨温*围以内，或虽在设计锁定轨温

15、*围以内，但在两股钢轨上的实际锁定轨温相差超过5，均应进行应力放散。2、实际锁定轨温无原始记录，或虽有原始记录但不可靠，以及对原始记录有疑问时，均视为锁定轨温不清楚或不准确”。3、跨区间或全区间无缝线路，不可能在一个施工封锁时间内完成，而是一个施工封锁时间内铺设一段即予锁定，这一段叫做一个单元轨条，整个区间的无缝线路则由若干个单元轨条联结而成。为了不使单元轨条之间的实际锁定轨温相差太大，因此规定相邻两单元轨条的锁定轨温相差超过5，或在整个区间内单元轨条的锁定轨温相差超过l0时，都应进行应力放散。4、无缝线路上的长轨条应保持正常的长度。如果长轨条产生不正常的过量伸缩，则必然改变原锁定轨温。例如在

16、长度为100 m的一段线路上，钢轨长度每伸长或缩短1.2 mm，就相当于改变了l的锁定轨温。出现这种情况的原因主要有：（1）铺设长轨条时，采取强制的方法拉伸(不含有计划的拉伸)或压缩钢轨，使长钢轨勉强就位；（2）在轨温偏高或偏低的条件下焊接联合接头，长轨条内积蓄一定的温度力，铺设时未能充分放散；（3）处理断缝焊接短轨时，前后钢轨未恢复原有位置，钢轨未能按原长原位焊复；（4）缓冲区轨缝不正常时，未查明原因，简单地采用将缓冲区钢轨换长或换短的方法。5、固定区和无缝道岔上发生不均匀位移，如锁定轨温变化大于5或局部位移量大于10 mm，则视为应力严重不均匀，需要进行应力调整。6、夏季线路轨向严重不良，

17、碎弯多，主要是部分地段压应力过大引起，需要通过应力调整，使长轨条内温度应力均匀。 7、无缝线路上长轨条温度应力的大小和分布可进行测试。这里说的通过测试发现温度力分布严重不均匀，是指一些铁路局采用的测标法，通过钢轨测标或采用温度应力测试仪的测量，换算出其温度力的分布情况。8、在无缝线路上处理故障或进行其他施工，不得不改变原锁定轨温时，事后必须及时进行应力放散，在设计的锁定轨温*围内重新锁定，以防止胀轨跑道或断轨。9、低温铺设长轨条时，为达到设计锁定轨温，用机械拉伸长轨条，但没有拉长到设计位置；或由于各种阻力的影响，距拉伸器近的伸长量过大，距拉伸器远的伸长量不足，其不均匀程度达前述第五项的标准时，

18、则应进行应力调整。四、线路阻力及轨道框架刚度线路阻力是指阻止钢轨及轨道框架移动的纵向阻力，横向阻力和竖向阻力。1、纵向阻力纵向阻力包括接头阻力、道床纵向阻力和轨枕扣件阻力。（1）接头阻力无缝线路两端接头阻止钢轨纵向位移的阻力叫接头阻力。它通过拧紧接头螺帽实现。拧紧螺帽的扭力矩与螺栓拉力关系的经验公式是：T=KDP式中 T拧紧螺帽所需的扭力矩(Nm)；K系数，约等于0.2；D螺栓直径(mm)；P螺栓拉力(kN)。通常采用的接头螺栓有一、二、三级。接头螺栓机械性能螺栓等级项目一二三机械性能抗拉强度（N/mm2）900700500屈服点（N/mm2）700500280伸长率（%）101215直径24

19、mm所能承受拉力（kN）22016090直径22mm所能承受拉力（kN）19014080螺栓标记0光面为了保持必要的接头阻力，一、二、三级螺栓的扭力矩分别不应低于900、700和400 Nm。（2）道床纵向阻力道床抵抗轨枕沿线路方向移动的阻力称为道床纵向阻力。道床纵向阻力与道碴材料，粒径及道床断面、捣实程度、轨道框架质量及道床脏污程度有关。设计时常用的道床纵向阻力如表。道床纵向阻力线路特征每根轨枕道床纵向阻力（kN）每千米1840根轨枕时，道床单位纵向阻力（kN/m）木枕线路76.4混凝土枕线路109.1（3）轨枕扣件阻力轨枕扣件阻力是指各种中间扣件和防爬设备抵抗钢轨纵向位移的阻力。轨枕扣件阻

20、力扣件及防爬设备类型单 位阻力(kN)穿销式防爬器个20混凝土枕扣板式扣件每根轨枕两股钢轨6混凝土枕拱形弹片扣件每根轨枕两股钢轨11分开式扣件每根轨枕两股钢轨15普通道钉每根轨枕两股钢轨4 2、道床横向阻力 道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。目前采用轨枕横向位移0.05mm时的横向阻力值为每根轨1270N。 3、道床竖向阻力 碎石道床每根木枕的竖向阻力可达15001660 N。 4、轨道框架刚度 轨道框架刚度是轨道框架抵抗挠曲的能力。五、几种主要的钢轨焊接方法1、气压焊气压焊是用气体(乙炔-氧)燃烧的火焰加热钢轨端头，使其温度达到l200左右，轨端成为塑性状态，在预施的压力挤压下，

21、使两根钢轨挤压在一起，从而把钢轨焊接起来。2、接触焊根据电流的热效应原理，把被焊接的钢轨安放在相对的两个夹具内，端部通以强大的电流，由于对接钢轨之间存在着较大的电阻，因而产生大量的热量把轨端加热，当钢轨被加到塑性状态，然后以极快的速度予以挤压，这种在对焊机上进行的焊接方法叫对接接触焊。3、铝热焊铝热焊是利用铝热焊剂的剧烈化学反应，铁的氧化物被铝还原成铁水，同时产生巨大热量，把高温铁水浇铸于固定在两轨轨缝处的砂型内，将两根钢轨铸焊在一起。第三节 跨区间无缝线路无缝线路是轨道结构的一大变革，已成为当今轨道结构现代化的主要标志。几十年来，各国铁路竞相发展无缝线路，使这项技术日臻完善，并取得巨大的经济

22、效益和社会效益。我国铺设无缝线路已有40多年的历史，2004年无缝线路延展长度约近4万km，在无缝线路的研究、设计、施工、工艺和养护维修等方面都积累了一定的经验，为发展跨区间无缝线路奠定了一定的技术基础。一、基础技术1、已进行过全区间无缝线路的初步尝试20世纪60年代，我国曾在广深线试铺长8 km的无缝线路。20世纪80年代初，铁路局又在京山铁路试铺两段长度分别为769 km和764 km的无缝线路，虽因焊接和胶结绝缘接头质量不良、断头较多而下道，但这种初步尝试，至少证明全区间无缝线路在稳定性方面是可靠的，而且为设计、铺设和养护跨区间无缝线路积累了经验。2、扩大无缝线路铺设*围的基础工作有较大

23、进展桥上无缝线路：在铁道科学研究院、各高等院校、各铁路局有关单位的共同努力下，经过长期的研究、测试、铺设试验，提出了铁路桥梁无缝线路设计、铺设及养护方法，并提出在无碴桥上、跨度60m以下，当桥总长在100200m以内，及有碴桥梁跨在32m 以下（梁在无缝线路固定区）时，可不必进行单独设计，为较多的中、小桥铺设无缝线路提供了方便条件。小半径曲线无缝线路：在半径小于600m的曲线地段铺设无缝线路的实践证明，轨道结构稳定，维修工作量少，发挥了无缝线路应有的技术经济效益。大坡道无缝线路：在大坡道上铺设无缝线路比有缝线路具有多方面的优越性，特别是防止钢轨爬行、延长钢轨使用寿命有明显效果，在长大坡道上铺设

24、无缝线路，只要技术条件适合，可不受12的限制。寒冷地区无缝线路：在轨温幅度超过90寒冷地区铺设温度应力式无缝线路，其强度和稳定性均可得到保证，比自动放散式及定期放散式无缝线路可节省大量人力及时间，具有显著的技术经济效益。有的铁路局在年温差超过90的小半径曲线铺设无缝线路也为扩大无缝线路的铺设提供了经验。二、工艺材料工艺材料是发展跨区间无缝线路的关键，我国在这方面已具备一定基础。 1、 胶接绝缘接头我国铁路早在20世纪70年代就完成了胶接绝缘接头的试制与试验工作，但与焊接长钢轨相比不具备等强匹配的条件，因此90年代引进了美国3M公司的胶材和工艺技术，其胶接接头的抗剪强度与疲劳强度均显著提高，完全

25、满足无缝线路的技术要求，但造价比较昂贵。1994年以来，我国铁路大力发展全区间和跨区间无缝线路，对胶接绝缘接头的需求大增，于是铁道科学研究院和、*等铁路局相继开展了这项试验研究工作，并于l981年12月通过部级科技成果鉴定。*橡胶制品研究所等单位生产的SL一3型槽型胶接绝缘板用于50 kg/m和60 kg/m钢轨接头，可承受轴向剪力l700 kN和1900 kN，目前已经推广应用。60kg/m钢轨使用的胶接绝缘接头的结构和强度特征如下：（1）胶接绝缘接头的结构夹板采用与钢轨腹部全断面贴合的形式；夹板螺栓采用27mm10.9级低扭矩系数螺栓；夹板螺栓孔，当夹板长1000mm时，按75kg/m钢轨

26、夹板定位；当夹板长820 mm时，按60kg/m钢轨夹板定位。胶材全部国产。（2）胶接绝缘接头的强度整体抗剪强度。夹板长820mm的胶接绝缘接头：3250 kN；夹板长1000mm的胶接绝缘接头：4250 kN。疲劳强度与60kgm钢轨母材等同。通过200万次疲劳试验，中间断面位移的峰值与母材相比均在允许限度以内。绝缘性能：10M以上。我国钢轨接头胶接绝缘技术发展中存在的主要问题是：胶接绝缘接头使用寿命约35年，虽然比普通绝缘接头延长使用寿命数倍，但由于更换困难，难以推广；制作胶接接头没有实现工厂化，胶接质量存在不足，胶接绝缘破损后绝缘性能下降；胶接绝缘接头使用寿命很难与钢轨同寿命，国外一般工

27、厂化生产胶接绝缘接头，更换时采用铝热焊，我国铁路对铝热焊疑虑较大，在一定程度上制约了胶接绝缘技术的发展。管理上，工务部门负责金属件维修，电务部门负责绝缘部分维修，而金属件和绝缘件胶合为一个整体，很难合理分工，这是困扰这项技术发展的关键。2、钢轨铝热焊质量有较大幅度提高钢轨铝热焊曾是我国现场焊接联合接头的唯一方式，由于铝热焊的焊接过程是铸造过程，焊缝金属的铸态组织使接头的韧塑性较差，而铝热焊的特殊工艺条件，使影响区较宽，接头性能下降，加之铝热焊受人为因素和外部条件的影响较大。所以焊接质量稳定性较差，焊接缺陷较多。根据铝热焊接工艺过程的特点和接头失效情况，近年来采取了一系列改进措施；在焊接材料方面

28、，在焊剂中加入锰、铬、钼、镍、钒等合金元素，采用新型高质量铝热焊剂，提高了焊缝金属的强度和韧性；在焊接工艺方面，采用定时预热新工艺，降低预热温度对焊接接头质量的影响程度，同时采用三片模、双向推凸等工艺，使焊缝处几何形状平顺；在焊后热处理方面，铝热焊接头经正火处理和轨顶表面局部淬火加自热回火处理,提高了焊缝强韧性.以上措施不仅有利于铝热焊技术的发展,而且便于在更换胶接绝缘接头时使用.3、钢轨焊接质量保证良好的钢轨焊接质量是发展无缝线路技术的关键之一.我国现有焊轨厂基本以GAas-80焊机和Ki90焊机取代了MR-500焊机，现场联合接头采用小型气压焊和铝热焊两种方式，具有较强的焊轨能力，从设备上

29、提供了提高焊接质量的物质基础。接触焊缝正火工艺可以细化焊缝晶粒，提高焊缝强韧性，我国大多数焊轨厂安装并使用了焊缝正火设备，使钢轨焊接质量有所提高。4、道 岔我国道岔技术的进步有利于发展跨区间无缝线路。高锰钢整铸辙叉在激烈的竞争中已经改变了多年来供不应求的状况，在质量上有一定提高；60kg/m钢轨AT类轨道岔，辙叉跟端采用分腿式结构，便宜于跟端与钢轨的焊接；60kg/m钢轨12号可动心轨道岔的辙叉有两种，其中组合式可动心轨辙叉为普通钢轨制造，可以采用标准焊接工艺与钢轨焊接； 已经开始研制的贝氏体钢如果用来制造辙叉，不仅具有与高锰钢接近的机械性能，与普通钢轨也有良好的焊接性能。在世行贷款项目中已经

30、安排购买高锰钢辙叉与钢轨焊接的过渡轨及其技术。第二章 无缝线路设备标准和修理要求第1条允许速度为120kmh(不含)160kmh的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 kmh的线路应铺设跨区间无缝线路。第2条 温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50m。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50100m。缓冲区一般由24节标准轨(含厂制缩短轨)组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700

31、1100Nm 。绝缘接头轨缝不得小于6mm。第3条无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度并按铺设无缝线路允许温差表所列允许温升tu和允许温降td计算中和轨温，确定设计锁定轨温。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。中和轨温按下式计算：式中td，tu允许温降和允许温升(附录六)； Tma*，Tmin当地历史最高、最低轨温； tk中和轨温修正值，取05。*局规定设计锁定轨温为：50kg/m钢轨为1934，60kg/m钢轨为2537。左右股锁定轨温差不得大于5。跨区间和区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温

32、差不得大于5，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差不得大于10。第4条 曲线半径小于400 m或当地最大轨温幅度超过铺设无缝线路允许温差表)中允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。 第5条 桥上铺设无缝线路应满足下列要求：一、位于无缝线路固定区的跨度不大于32m的简支梁桥。二、当地最大轨温变化幅度、桥长及其采用轨枕、扣件符合下表的规定。三、无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100m。桥上铺设无缝线路钢轨类型(kgm)最大轨温幅度()允许桥梁长度(m)扣件类型与扭矩钢梁桥和混凝土梁无碴桥混凝土梁有碴桥5

33、06070300钢梁桥：K型扣件混凝土梁无碴桥：WJ2型扣件扣件扭矩：6080Nm加强桥头线路的锁定YJ一1型扣件扭矩：6080Nm弹条I型、弹条型扣件扭矩：与线路上相同加强桥头线路的锁定71802408190200911001606060702207l8020081901609l100100不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨、墩台的受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。若各项检算结果未超过允许值则可铺设。桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台病害等，铺设无缝线路前必须进行严格检算。第6条 普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。总长

34、度不足1km的桥梁、隧道，轨条应连续布置。但在小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重等地段，应单独布置轨条。轨条长度不应短于200 m，特殊地段不应短于150 m。第7条缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有碴桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨*围以外。第8条钢轨焊接作业质量应符合钢轨焊接技术条件(TBT 1632.1TBT 1632.4)的要求。第9条联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于2m。位于中跨度桥上的联合接头应布置在14l2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上，应远离纵梁断开处。允许速度大于160

35、kmh的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于40mm。第10条跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。第11条跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，其质量应符合钢轨胶接绝缘接头技术条件(TBT2975)的要求。不同类型的钢轨应采用异型轨联结，所用异型轨应符合(异型钢轨技术条件)(TBT3066)的要求。第12条无缝道岔应做单独设计。第13条普通无缝线路每段应设位移观测桩57对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1

36、对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区)。跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；单元轨条长度不大于l 200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。固定区累计位移量大于10 mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施

37、。第14条无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温*围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5；二、锁定轨温不清楚或不准确；三、跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10；四、铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；五、固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移；六、夏季线路轨向严重不良，碎弯多；七、通过测试，发现温度力分布严重不匀； 八、因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；九、低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。第15条 在无缝线路地段进行基建、大修

38、(线路、桥隧、路基)、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经铁路局批准的设计文件和施工安全技术组织措施。 第三章 铺设无缝线路施工作业第1条无缝线路轨道结构应具备的条件：一、路基路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。二、道床一级碎石道碴，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔*围内道床肩宽450mm。三、轨枕及扣件混凝土枕、混凝土宽枕或有碴桥面混凝土枕，特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件。四、钢轨普通无缝线路应采用50kgm及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kgm及以上钢轨第2条铺设无缝线路按流程包括

39、焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。第3条钢轨焊接应严格执行钢轨焊接技术条件(TBT1632.1TBT1632.4)的有关规定。第4条轨条装、运、卸。一、轨条装、运、卸作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成硬弯。二、轨条装车时，应根据长轨列车运行途中线路的平面条件，严格控制轨条端头与长轨车承轨横梁间的距离，防止运行途中轨条端头顶、撞横梁，并安装好间隔铁和分层紧固约束装置，防止轨条前后串动和左右摆动。三、长轨列车运行必须执行有关规定，防止紧急制动并应由专人负责，做好运行监护、停车检查工作，确保运行安全。四、卸轨前应清理线路上的障碍，轨条应卸在轨枕端头外，并采取措施防止侵入限界。第5条工地焊

40、接。一、气温在0以下时，不应进行工地焊接作业。二、工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。三、铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160 kmh时不应小于100 mm。四、轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。第6条铺轨前的准备。一、撤除调高垫板，整修线路。二、铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。 三、施工前应拨顺并串动轨条，放散初始应力。四、散布并连接缓冲区钢轨，备齐换轨终端龙口轨和钢轨切割工具。五、散布扣件及橡胶垫板和橡胶垫片。六、在封锁前的慢行时间内(列车限速45kmh)，拆除轨道加强设备；卸除部分

41、道钉、轨枕扣件及接头螺栓：1.接头两根轨枕和桥枕上，道钉及扣件齐全、有效；半径不大于800 m曲线地段混凝土枕隔三卸一，木枕隔六卸一；其他部位混凝土枕隔一卸二，木枕隔二卸一。2.接头螺栓每端卸一个(每端保证两个拧紧)。第7条轨条铺设。一、应使用换轨车铺设轨条，从轨条的一端向另一端依次拨入。二、必须准确确定无缝线路锁定轨温。铺设锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值。如果铺设锁定轨温不在设计锁定轨温*围内(含轨条始端入槽或终端入槽时的轨温不在设计锁定轨温*围内)，无缝线路铺设后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。三、铺设无缝线路必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时

42、应用拉伸器*拉轨条。四、严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合龙。五、左右两股轨条锁定轨温差不得超过5。六、无缝线路锁定后，应立即作好位移观测标记，并观测位移。同时在钢轨外侧腹部或观测桩上，用油漆注明锁定日期和锁定轨温，并作好记录。七、线路开通后，应及时全面复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到9001 100Nm，混凝土枕弹条的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1 mm)或扣件螺栓扭矩达到120150Nm，调整轨距；复紧轨距杆；加固防爬设备；特殊设计的桥上，应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。无缝线路铺设后，除按照铁路线路维修规则进行设备和线路几何状态的验收外，并要求按下表的规定验收。无缝线路验

43、收后，施工单位应向接收单位移交以下资料：1、无缝线路布置图、观测桩位置；2、施工日期、时间、铺设轨温和锁定轨温；3、厂焊钢轨接头的单位和出厂时间；4、工地焊接接头探伤及外观检查记录；5、现场钢轨胶接绝缘接头的胶粘记录，绝缘电阻和外观检查记录；6、轨条、焊接接头、钢轨胶接绝缘接头的编号和里程；7、铺设后纵向位移观测记录；8、应力放散或应力调整后重新锁定记录。按无缝线路技术状态登记表”记录无缝线路铺设后的技术状态。无缝线路铺设后验收要求序号项 目要 求1锁定轨温施工锁定轨温准确，在设计锁定轨温*围内；左右两股轨条锁定轨温差不超过5；相邻单元轨条锁定轨温差不超过5，同一区间内的最高、最低差不超过10

44、。2长轨条的轨端相错量不超过40mm3位移观测标志设置齐全、牢固、可靠，标志清楚4纵向位移观测有铺后纵向位移观测记录，伸缩区最大伸缩位移量不超过20mm，固定区最大伸缩量不超过5mm5焊接接头联合接头的焊接质量应符合TB/T l6321的规定，联合接头设置位置不应在道口、桥墩上、钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，并要求距桥台边墙和桥墩至少2m。6道床断面符合规定，且清洁、密实、采用一次铺设法铺设无缝线路，经整道后实测单根轨枕道床横向阻力不小于7.5 kN7扣件及接头螺栓扣件及接头螺栓所有部件齐全，扣件的轨距挡板、挡板座严密压紧，不密贴(缝隙大于2mm)的数量不超过6，接头螺栓保持规定扭

45、矩，各类扣件的扭矩和扣压力符合本标准：(1)弹条型、型扣件的扭矩通常为100 Nm150 Nm，在半径R等于和小于600m的曲线或大坡道地段，应将螺栓扭矩加大，达到120Nm150 Nm；（2)型弹条要求扣压力不小于于11kN；（3)单独设计桥上无缝线路的扣件螺栓扭矩按设计规定；（4)钢轨接头螺栓的扭矩：采用M24、强度等级为l09 S螺栓，不小于900 Nm；冻结接头采M27、强度等级为109 S的螺栓或M24、强度等级为l29 S的螺栓，为1 100 Nm1 400 Nm。不合格的不超过88无缝道岔锁定轨温准确，并在设计规定的锁定轨温*围内。锁定要求及侧线锁定长度符合本的规定：一、应在规定

46、的锁定轨温*围内铺设和锁定。铺设上道后及时测量铺设轨温、锁定轨温和岔首、岔尾的轨缝，并作钢轨纵向位移观测标记。若遇以下情况，焊联前应调整或放散应力：1)铺设和锁定轨温均超出设计锁定轨温的*围，应进行应力放散；2)不在设计锁定轨温*围内铺设，但锁定时在规定轨温*围内，应根据轨温的高低及测得的纵向位移和轨缝变化情况，决定应力调整或放散。二、侧线和渡线应锁定(钢轨接头焊接或冻结，紧固扣件)，一般情况要求锁定75 m，困难情况不应短于50 m。若侧线在近距离内(不到50 m)有邻线道岔，则应加强邻线道岔的锁定。三、左右两股尖轨应方正，相错量不超过10mm。在锁定轨温*围内铺设时，要求限位器的前后间隙预

47、留量相近。9钢轨胶接绝缘接头绝缘电阻符合TBT 2975的湿态检测标准。铺设位置左右对齐、方正，并居于两轨枕正中，绝缘接头螺栓与扣件螺栓的中心线相距不小于70mm，并且无其他影响电阻降低的因素。10钢轨轨伸缩调节器提供5天的伸缩位移量观测记录，证明伸缩状态正常。检查尖轨与基本轨密贴状态、轨向、轨距、水平均未超出规定要求。尖轨、基本轨轨底与台板和底板密贴，间隙未超出规定。11缓冲区钢轨接头无台阶和错牙，平齐度的偏差不应超过lmm，轨缝大小符合规定要求，在设计锁定轨温*围内测量，其偏差不应超过2mm。12线路几何状态符合铁路线路修理规则的规定无缝线路技术状态登记表序号项 目技 术 状 况1铺设地段

48、线 行 至 区间轨条(无缝道岔)编号：K + 至K +轨条长 m2铺设日期年 月 日 时 气象3施工锁定轨温长轨条端进入轨枕承轨槽轨温 施工锁定轨温 4应力放散后重新锁定轨温5轨道结构类型钢轨： 轨枕： 扣件：道碴： 轨枕配置根数：6工地焊接接头焊接方式7工地焊接接头编号、里程编号：里程：8钢轨胶接绝缘接头编号、里程编号：里程：9缓冲区钢轨配置数终端缓冲轨配置：始端缓冲轨配置：10平剖面概况第8条铺设跨区间和全区间无缝线路。跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温*围及以下时采用连人法铺设，轨温高于设计锁定轨温*围时采用插入法铺设。一、连入法铺设1.换轨作业中，将

49、新铺单元轨条的始端与已铺相邻单元轨条的终端直接焊连。2.低温换轨作业中，轨条入槽后应先拉伸，使锁定轨温达到设计要求再进行焊接。3.电气化区段如采用不停电换轨作业方法，使用待铺单元轨条作为接触网的临时回流通道时，钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。二、插入法铺设1.换轨作业中，在新铺单元轨条与已铺相邻单元轨条之间，铺设临时缓冲轨。2.相邻单元轨条的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然后与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。3.焊接后，应视具体情况调整插入段前后各100 m*围的钢轨温度应力。第四章 无缝线路维修作业第1条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划

50、。在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修。第2条高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作，*局规定：六月至八月原则上不安排综合维修及影响线路稳定性工作，如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散应力后进行作业，其它月份出现异常高温时，也应禁止超温作业。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。第3条无缝线路综合

51、维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。*局规定：无缝线路综合维修（含道床轮筛）应以每单元轨条为单位安排工作进度。第4条进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：1作业前(1)在维修地段按照需要备好石碴。(2)要准确掌握锁定轨温，测量钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，并根据变化后的锁定轨温安排养护维修作业。(3)拧紧扣件螺栓和接头夹板螺栓。(4)拨直不良轨向。（5）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处； 2作业中(1)严格执行

52、一准”（准确掌握锁定轨温）、二清”(维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清)；三测”(作业前、作业中（要30-60分钟测一次）、作业后测量轨温)；四不超”(作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量)，五不走”（ 扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走）制度。(2)作业时应经常注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，高低水平不好，连续空吊板，一端枕头石碴离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，采取必要降温措施，防止胀轨跑道。(3)在伸缩区和薄弱地段进行作业，应由

53、工班长领导施工。3作业后作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。第5条胀轨跑道的防治和处理。 （一）胀轨跑道的原因有1、轨道状态恶化线路经起整后，未捣固，道床横向阻力减小，影响到无缝线路的稳定性。2、累积变形通过现场观测，发现无缝线路不仅失稳(发生跑道)威胁行车安全，同样产生过大横向累积变形也威胁行车安全。线路综合维修后，在道床松散、无缝线路初始弯曲突出的处所，随着轨温升高、行车对数的增加，无缝线路的弯曲变形逐渐扩大，若轨温继续升高，或列车通过对数继续增加，累积变形还将扩大，其结果就有可能酿成事故。3、实际锁定轨温的变化营运过程中实际锁

54、定轨温的降低是导致无缝线路发生胀轨跑道的因素之一。4、线路结构强度不足，类木枕的道床横向阻力仅为型混凝土枕的72%。5、道床肩宽不足，作业后道床未能及时回填或回填后未能达到要求，占发生事故的68%。6、违章作业，全路从1968年至1998年发生了22起胀轨跑道重大事故，无一例外地都发生在线路养护维修作业过程中或作业后。其中高抬道或抽换轨枕造成轨枕空吊而发生事故13起；高温季节，线路养护维修作业时，发现线路方向不良、盲目反复拨道，也易造成枕底阻力降低而导致胀轨跑道发生了7起。混凝土枕各部分占总阻力百分比道床标面标准断面轨枕端部无道碴轨枕盒内无道碴枕端和枕盒无道碴单根轨枕横向阻力(KN)各部分阻力

55、约占总阻力百分比(%)总阻力轨枕端阻力轨枕侧面阻力轨枕地面阻力10024-3822-1846-527、无缝线路的薄弱地段，如曲线头尾、道口前后、线桥结合部、木枕与混凝土枕结合部、人行过道坍碴处等。由于在此*围及附近，线路刚度变化差异较大，整修线路时，拨道不易顺直，且有时道床的坍塌，不良线路状态是薄弱地段”事故率高的重要原因。二、胀轨跑道的防治和处理1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。2、作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作

56、业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。3、发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5 kmh放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条

57、件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5 kmh，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。第6条无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：一、混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件见表1和表2；作业项目及作业量表1 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件作业轨温*围线路条件连续扒开道床不超过25 m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过40 mm，拨道量不超过20mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同直线及R20

58、00m+20+15一2010800mR2000m+15一20+10一155400mR800 m+10一15+5一10注：作业轨温*围按实际锁定轨温计算。二、混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业； 三、木枕地段无缝线路作业轨温按混凝土枕线路的规定减5，当轨温在实际锁定轨温减20以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业；四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m*围内综合维修，作业轨温*围为实际锁定轨温10。第7条每年春、秋季应在允许作业轨温*围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至

59、达到规定标准。使用长效油脂时，按油脂实际有效期安排除垢涂油工作。表2 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件顺号作业项目按实际锁定轨温计算-20以下-20-10-10+10以内+10+20+20以上1改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同左与普通线路同同时松动不超过12.5m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业同左同左同左禁止4方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行(配合起道除外)与普通线路同隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行(配合起道除外)禁止5更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根(配合起道除外)

60、与普通线路同当日连续更换不超过2根(配合起道除外)禁止6更换接头螺栓涂油禁止逐根进行同左同左禁止7更换钢轨或夹板禁止同左与普通线路同禁止禁止8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实同左同左同左禁止9处理翻浆 (不超5孔)与普通线路同同左同左禁止禁止10矫直硬弯钢轨禁止同左同左与普通线路同同左第8条无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。无缝线路应力调整，宜采用列车碾压法。应力放散时，应每隔50100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。第9条无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分作好施工准备。第10条无缝线路钢轨重伤和折断的处理。一、探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。二、钢轨折断的处理要求如下：1.紧急处理当钢轨断缝不大于50 mm时，应立