基于DSP的移动机器人的设计实现分析

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1、-基于DSP的移动机器人的设计与实现摘要：智能交通系统是21世纪城市交通的开展方向,移动机器人作为智能车辆控制系统实验平台的一个主要局部,对 智能交通系统的关键技术的研究具有十分重要的意义。介绍了面向智能交通系统的SJTNC-1移动机器人的组成和构造,并详细表达了基于数字信号处理器 TMS320LF2407A的控制系统的设计和实现。 关键词：智能交通系统 移动机器人 数字信号处理器智能交通系统(ITS)的概念是美国智能交通学会于1990年提 出的,它将先进的信息技术、通信技术、自动控制技术、电子技术及计算机处理技术综合运用于整个运输管理系统中,通过对交通信息的采集、传输和处理,对交通 运输进展

2、协调和管理,建立起实时、准确、高效的综合交通运输管理体系,从而提高了交通效率和平安了,实现性交通运输效劳和管理的智能化。 智能车辆的导航与定位、自动驾驶与控制和车辆的预警防碰等智能交通系统关键技术的研究,近年来受到国内外越来越广泛的关注,也取得了丰硕的成果。但真正的 实验研究还是很少,根本上只进展了仿真试验。鉴于理论上的模拟和实际应用情况可能相差甚远,选择了具有智能性、易扩展性和移动性等优点的车型移动机器人作 为ITS关键技术的研究平台中的主要局部车辆模拟器。 本文所阐述的移动机器人SJTNC-1,就是面向ITS提出的。考虑到关键技术研究中需进展大量的计算,如模糊控制、卡尔曼滤波和路径导引等,

3、并且系统对数据的实时性要求很高,所以采用数字信号处理器(DSP)作为移动机器人主控CPU。 1 TMS320LF2407A简介 TMS320LF2407A(以下简称F2407)是TI公司在TMS320系列DSP的根底上,专为数字电机控制而设计的。除了具有一般DSP的改进 的哈佛构造、多总线构造和流水线构造等优点外,它还采用高性能静态CMOS技术,电压从5V降为3.3V,减少了功耗。并且指令执行速度提高到 40MIPS,几乎所有指令都可以在25ns的单周期内完成。如此高的运算速度使其可以通过采用高级控制算法如模糊控制、卡尔曼滤波以及状态控制等来提高 系统的性能。而且,它具有电机控制应用所必需的外

4、设,如:32K片内FLASH、2K单RAM、串行外设接口(SPI)、串行通信接口(SCI)、两 个事件管理模块、16通道双10位A/D转换器和CAN控制器模块。 2 移动机器人的运动机构 考虑到该移动机器 人是面向ITS的,所以采用的是车型构造(四轮构造)。前两轮通过减速比为8:1的齿轮减速机构与转向电机进展连接,实现移动机器人的转向功能;后两轮通 过减速比为6:1的齿轮减速机构与驱动电机进展连接,实现移动机器人的驱动。电机的选型可根据实际情况选择小型步进电机或小型直流电机。这里选用的是瑞士 Minimotor公司生产的直流电机,这种电机具有体积小、转矩大等特点。 3 移动机器人控制系统 控制

5、系统以 控制器F2407为核心,由无线通信、电机驱动、速度传感器、数字罗盘、差分GPS(DGPS)接收机和4转1串口通信模块等组成,如图1所示。无线通信 模块根据自行约定的通信协议接收上位机的规划好的路径信息,整个控制系统通过控制驱动电机和转向电机使移动机器人跟踪该路径行驶。电机采用PWM调速方 式,其中驱动电机采用双闭环(速度和电流)PID控制策略,而转向电机则通过把数字罗盘的航向信息作为转向的反响量进展PID控制。整个控制系统把 DGPS接收机的位置信息作为系统的位置反响信息,用以完成整个系统的位置闭环控制。 3.1 无线通信模块 MC35是德国西门子公司生产的可二次开发的支持GPRS的双

6、频GSM模块,可以通过标准串口与PC机相连。本系统用MC35作为移动机器人与上位机的通信模块。它具有GPRS技术带来的一切优点,如一直在线和提供高速价廉的数据传送效劳等。该产品的特性如下: 支持双频:EGSM900/GSM1800 支持GPRS Class8协议 支持数据、语音、短消息和 效劳 采用电路交换方式,最大传送速率为14.4kbps 支持的电压*围:8V30V 采用标准工业接口 体积:65mm74mm33mm 重量:130g 3.2 驱动模块 驱动电机和转向电机的驱动原理一样,都采用脉宽调制(PWM)方式进展调速,PWM信号由F2407产生。驱动电路采用H全桥方式,由4个达林顿管(2

7、 个TIP132和2个TIP137)、4个IN4001二极管及与非门组成。电路原理图如图2所示。当PWM2、PWM4为低电平而PWM1、PWM3为 高电平时,T1、T4饱和导通,T2、T3截止,电流从T1电机T4,电机正转;反之,当PWM1、PWM3为低电平而PWM2、PWM4为高电平 时,T2、T3饱和导通,T1、T4截止,电流从T2电机T3,电机反转。 为防止T1、T3或T2、T4同时导通,形成短路而击穿器件,要用一对无重叠的PWM输出去正确地开启和关断这两对管子。在一个管子关断和另一个管子开 启之间参加死区时间,这样就使得一个管子开启前,另一个管子已完全关断。F2407具有死区控制单元是

8、其一大特色,从而可用软件确保功率电路上下桥臂开关 元件的开通区间没有重叠,简化了硬件电路设计,提高了可靠性。 3.3 4转1串口通信模块 由于DGPS接收机、 磁罗盘、里程计和MC35通信模块都采用RS-232异步串行通信,而F2407只有一个串行口,所以必须将4个串口数据通过转换处理来完成与F2407 的串口通信。为此研制了基于分时复用方法的4转1串口通信模块。当F2407需要*个传感器(或无线通信模块)的数据时,就通过电路选通该传感器占用 F2407串口进展通信;当需要另外传感器或无线通信模块数据时,则关断上次传感器的选通,同时选通该次传感器或无线通信模块。4转1串口通信模块由3- 8译码

9、器74LS138、三态输出的四总线缓冲门74LS125和电平转换器MA*232等组成,其电路原理图如图3所示。 3.4 定位传感器3.4.1 DGPS接收机 GPS(全球定位系统)是基于卫星的无线电导航系统,它提供一种廉价实用的可在全球*围内确定位置、速度和时间的工具。GPS由24颗卫星(21颗工作 星、3颗备份星)组成星座,星座分布在与地球赤道面倾角为55的6个轨道面上,其运行周期为11小时58分,轨道半径为20200km,各轨道面夹角为 60。每颗卫星向地球发射L频段的特高连续波,调制两种伪随机码(军用高精度*P码和民用C/A码)。这样的分布特点保证了用户在地球上任何地点、任 何时间至少可

10、以连续地收到4颗以上卫星的导航信号,从而联立解算出接收机的三维坐标以及接收机和GPS间的时间偏移。三维坐标采用ECEF笛卡儿坐标系或 大地坐标系如WGS84。 虽然美国政府于2001年5月取消了民用C/A码的可选择性保护,但民用导航型GPS接收机的单点实时定位精度只能到达25m左右,不能满足系统的定位导航要求。而采用实时差分GPS(DGPS),其定位精度可以到达25m,该精度已能满足系统定位和导航的要求。 为此研发了单基站DGPS(SRDGPS)系统,其构造框图如图4所示。基准站由ALLSTAR BASE GPS接收机、天线和MDS无线电发射台、天线组成,流动站由SUPERSTAR GPS接收

11、机、天线和MD*无线电接收台、天线组成。其中基准站安装在*交大*家汇校区教学一楼楼顶,该基准站能覆盖方圆30公里的*围,流动站安装在 车载单元上。 3.4.2 数字罗盘和车速传感器 采用HoneyWell公司的HMR 3300数字罗盘作为移动机器人的方向检测传感器。其主要技术指标为:(1)1度航向精度,0.1度分辨率;(2)0.5度重复性;(3)60度倾斜俯 仰*围;(4)15Hz响应时间;(5)-4085度工作温度;(6)615V直流电压。 同时采用用于群众汽车公司桑塔纳2000型 轿车的霍尔车速传感器作为移动机器人的车速传感器。其工作原理是以霍尔传感器为变换元件,将机械旋转量转化为电脉冲信

12、号输出。主要技术指标为:(1)输出 波形为矩形脉冲,占空比为50%;(2)每旋转一周产生6个脉冲;(3)额定电压为12V。 4 电源模块 电源模 块需分别给各传感器、DSP芯片、其它芯片和电机供电。其中,磁罗盘、码盘和DGPS接收机使用12V直流电压,DSP芯片使用3.3V直流电压,其它芯 片使用5V直流电压,还有电机电源使用12V直流电压。所以,采用1节12V的直流蓄电池(4AH),直流5V通过ST半导体公司的L7805和扩流用的 功率管实现,DSP芯片用3.3V电源采用ON半导体公司的1SMB5913BT3实现。F2407正常工作时,所有电源管脚都为3.3V;写入 FLASH存储器时,VC

13、CP引脚为5V供电;复位时,复位电路会产生一个10s宽度的持续低电平使芯片复位。 5 控制器程序构造 DSP程序由五大功能模块组成,分别为系统初始化模块、串口通信模块、路径引导模块、驱动电机控制模块和转向电机控制模块。TI公司提供了用于C语言开 发的CC和CCS平台。该平台包括了ANSI C优化编译器,从而可以在源程序级进展开发调试。这种方式大大提高了软件的开发速度和可读性,方便了软件的修改和移植。但在*些情况下,代码的效率还是无 法与手工编写的汇编代码的效率相比。此外,用C语言实现芯片的*些硬件控制也不如汇编程序方便,有些甚至无法用语言实现。为了充分利用芯片的资源,更好地 发挥C语言和汇编语

14、言进展软件开发的各自优点,采用混合编程方法将两者有机结合起来,兼顾两者的优点,防止其弊端。系统的框架如图5所示。下面对关键的几 大模块进展简要的阐述。 5.1 串口通信模块 该模块程序采用串口中断方式实现,主程序主要由系统初始化、串口初始化、串口中断设置和等待中断组成。而中断子程序分为发送子程序和接收子程序。本文给出发送子程序流程图。主程序及发送子程序流程图如图6所示。 5.2 路径引导模块 该模块在移动机器人行驶中为其提供实时的速度和转向指令,从而引导它沿着上位机给定的路径行驶。主要包括行驶指令的产生和规划路径的跟踪两个环节。 根据预瞄跟随理论及驾驶员的开车行为特性,智能行驶和驾驶员操纵行为

15、是内在一致的。通过研究有驾驶员操纵行为,发现主要根据两个因素决定车辆的前进速度,这两个因素分别是道路的弯曲程度和机器人相对参考路径上的方向偏差。 移动机器人的前进速度的控制不需要连续变化,可设置为三档,分别对应高、中和低三个速度。由此确定的前进速度跟踪规则为: 当方向偏差小于10度时,路径根本为直线,前进速度设为高速; 当方向偏差小于90度时,路径弯曲较严重,前进速度设为低速; 其它情况时,前进速度为中速。 5.3 驱动电机和转向电机控制模块 驱动电机模块采取PID控制策略,将车速传感器检测的信号作为电机的反响信号,进展PID控制,取得了很好的控制效果。转向控制模块的控制策略与驱动电机的类似,只是其反响的信号为数字罗盘的方向信号。PID控制算式为: 式中,u(k)为控制的输出;e(k)为k时刻的偏差;Kp、Ki、Kd分别为PID控制算法的比例系数、积分常数和微分常数。 . z