既有线施工安全控制措施方案

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1、 . . . 既有线施工安全控制措施一、行车线设备及地下管线防护安全措施1、行车线设备防护措施项目部在进入施工现场前应对即将施工的现场进行调查,确认作业围行车设备种类、数量与位置。营业线施工围行车设备包括：路基、桥梁、涵洞、通信、信号、电力贯通线、接触网、供电设备、道口、工务器材等。施工中应对行车设备进行有效防护,并设置明显标志,必要时派人看守,施工时,包括卸料不得损坏行车设备。发生行车设备损坏应及时通知设备产权单位,并协助组织抢修,减少运输损失。2、地下管线防护措施必须严格执行铁道部关于加强营业线施工中光电缆线路安全工作的通知建技20031号以及路局信号电缆维护、防护管理办法太铁电20052

2、号等有关文件规定。 在既有线施工开工前,项目部应对地下管线进行调查,确认产权单位,并请设备产权单位进行交底,提供资料。在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议,协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆线路安全的容。在了解施工围的地下电缆、管线资料后,应使用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。对地下光电缆要按走向地面插旗作标志。外露电缆要用钢管,塑料管或木板槽加以防护,并做好防护标志。技术人员要绘制平面图,并注明埋入深度。对可能影响到光电缆线路安全的施工,在现场设安全责任人,确保光电缆线路的安全,在站和区间标有电缆地段施工,不得使用机械进行开挖和碾压作业,在开挖施工和电缆加以防护的全

3、过程,必须有维修部门指定施工监护人员现场监护。当施工中需要移设光电缆线路时,应先由设备单位对使用的线路和设备采取措施,然后再进行施工。项目分部在施工中发现与设计文件不符时,应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究,提出处理意见,并按规定办理相关变更手续。施工完毕后,建设、施工、监理和设备各单位应对施工围的光电缆线路安全进行确认。项目部与运营部门及监护单位要建立事故处理网络。发生事故后应立即通知车站调度,并积极组织抢修。二、防止材料机具侵限及路料管理安全措施要严格执行铁路局关于制定铁路沿线路材路料管理办法的通知太铁安监函2006225号等相关规定。 1各种作业要按照各专业的要求,做到工

4、完料净。 2施工人员横越铁路时,必须遵守一站、二看、三通过的规定。跨越轨道搬运材料、机具时,应集中在固定地点,并加强了望和防护。笨重物件过轨或履带式施工机械过道口时,应有安全和应急措施,按技规第47条规定办理。 3施工中在营业线旁搭设脚手架、临时堆放工程材料、停放机具设备等,一律不得侵入铁路建筑接近限界。 4参加营业线施工的施工人员必须熟悉铁路建筑接近限界的有关数据,在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑接近限界。 5在路堑堑顶机械施工时,营业线一侧应设置固定防护界桩。机械施工填筑路堤,在接近营业线高度时,应于距钢轨外侧2米处设置连续限界标志,并派专人监视。当列车通过时,必须停止装卸、回

5、转等作业,防止机具侵限。 6按照安全文明标准化工地要求,择地搭建工地料棚,施工零小用料在料棚堆放整齐,并派专人看管。钢轨、枕木等放置稳定,堆码整齐。施工领料随用随领,不得将鱼尾板、短钢轨、轨距拉杆、枕木等散件随意撒在线路两侧。 7 现场的路材路料长大备用料除外,必须派人24小时进行看守。凡对路料进行看守时,应插设路料看守标志牌。长期看守处所需设置看守工棚。看守轨料较多时,应分段看守,分别插设路料看守标志牌,确保看守效果。路料看守人员应经培训后上岗,值班时应穿着黄色防护马夹,带黄色工作帽,佩戴红色袖标,建立看守记录本,配备防护用品,经常巡视检查,按标准迎送列车,以通过列车能够确认为准,不能确认的

6、,视为脱岗。 三、既有线作业安全控制措施1、既有线施工既有线上施工必须严格执行铁道部现行的铁办2005133号铁路营业线施工安全管理办法和太铁师2005415号铁路营业施工安全管规定、太铁建2006213号铁路营业建设施工安全管规定及铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界,据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界,每边各加150mm曲线上再按规定加宽。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等,一律不得侵入临时行车限界。既有线施工,项目部应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安

7、全协议,明确双方的安全责任和义务,及时协调施工与运营的关系,解决行车与施工中的安全问题。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置应调查确认,划定防护围,经设备管理部门同意并派驻监护员方可施工。既有线施工中,施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态,发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时,施工单位应及时组织抢修,设备管理单位应积极配合,尽快恢复正常使用。既有线施工项目开工前应申报审批,未经审批严禁施工。既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时,应按铁路局的规定,办理封锁区间或限速的申请。既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放

8、行列车条件的要求进行,其他施工不得影响列车运行。施工达到放行列车条件时,应按规定办理消点手续。既有线施工,必须按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的正式职工担任。既有线施工防护应符合下列规定：项目部应派驻站联络员与车站进行联系,驻站联络员与车站应用及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵,工地防护员应加强防护；当发出停工命令时,施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍,按规定整修好线路,迅速下道避让。2、电气化区段施工当在电化线路上施工需要停电作业时,应提出接触网停电

9、申请。施工时项目部与铁路供电部门签订施工安全协议,明确各自的安全责任。并指派专人负责与电力调度和接触网工区联系,遇紧急情况及时通知现场施工负责人。在电气化围施工应符合下列规定：作业人员及其携带物件,或在建筑物及设施上施工,与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上,接触网可不停电,但应有接触网工的监护。不符合款条件时,应在接触网停电下作业,并应提前向电力调度提出接触网停电申请,接到停电施工许可命令后由接触网工安设临时接地线方可施工。在电气化线路上进行改移、起拨道前必须征得供电部门的同意,必要时应由供电部门派员配合。拨道前应测量接触网支柱侧距轨道中心距离,起道时轨面不得超过轨面高度标记。4使用、架

10、桥机、吊车等设备时,机械各部分作业围不应超出机车车辆限界。5开通后,当需要更换钢轨、道岔及其连接零部件,起拨道以及调整轨缝时,应事先通知供电部门采取安全措施,防止引起回流断路或信号故障。6各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定：汽车货物装载高度从地面算起不得超过4.5m；在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；高长杆件应水平通过。当平车装运钢轨、片石、混凝土枕不超过二层,使用不长于0.8m的短橇棍卸车时,可不停电,站在车上作业,作业时使用工具不得超过头部。3、工电结合部安全措施拆改施工时,严禁盲目打断、打脱连接钢轨的导接线、道岔区段的跳线和电务箱盒引向钢轨的引接线。在既有线上施工所

11、用的撬棍、道尺及轻型车辆、小车的轮缘等,必须加装绝缘,并保证性能良好。使用撬棍作业、拖拉长大金属物件时,严禁同时将既有线的两股钢轨搭接或将引接线相碰；严禁短路轨道电路绝缘节的两边钢轨。在既有线道岔上施工作业前,应查明该道岔是否和其他道岔构成双动道岔,如是双动道岔,则应按同时施工两组道岔办理登记要点手续。新铺设的道岔在开通使用前,施工单位应进行工电联合整治,以同时满足：工电两个专业的质量技术标准。道床应饱满、捣实,防止列车通过造成下沉,影响道岔表示或正常操纵。4、工程卸料安全措施1施工卸车负责人、风动卸碴车操作员、调车员等应经过培训,考试合格后持证上岗,劳务工卸料必须由职工带领。卸下的路料不得侵

12、入铁路建筑接近限界,也不能堵塞、损坏人行通道或机动车道。 2区间卸料应严格执行技规第289条和行规第50条装卸作业防护办法、第51条装卸机具建筑限界及作业的补充规定等。风动卸碴车应配足司闸人员,不少于两车一人。卸车人员应适时开关底门,不使道碴成堆或造成车辆偏载,并做到六不卸。卸碴后要及时清道。 3卸料负责人必须和驻站联络员保持联系,随时通报列车运行情况,列车通过时应暂停卸车,并不得开关邻线一侧车门。 4在两线线间距4米的地段卸砂时,邻线一侧的车门不得打开,高边车门宜采用开启下边车门45。在车辆一侧卸车时,应特别注意车辆偏载,严禁偏载动车。 5敞车车门打开后,除用车门钩固定外,还必须用门卡卡牢,

13、确保邻线列车通过时不致震下车门,造成侵限。禁止在卸下的砂、碴上再卸钢轨、轨枕、片石等重物,防止受震滑下,造成侵限。 6卸料负责人应在动车前全面检查,有无材料侵限、车辆偏载以及车门未关闭或未固定等情况,经确认无误后,方可通知车长动车。四、临时道口管理措施 1、制定临时道口管理制度和看守员作业制度,看守员必须由经过培训考试合格的正式职工持证上岗。 2、施工临时道口使用后,项目分部应加强养护维修,保证道口设备及两端线路始终处于良好状态。施工完毕后及时拆除铺面、挖断引道道路、恢复线路原状,并按规定办理道口注销和线路交接手续。 3、施工临时道口为施工车辆专用道口,栏木应以对道路关闭为定位。当施工车辆通过

14、时,由看守员开放栏杆,立岗了望,确保安全。临时道口发生故障危及行车安全时,应迅速果断地执行先防护、后处理原则,做到宁停勿撞。 4、机动车辆通过铁路道口和施工临时道口时,必须加强了望,严格按道口信号指示行车,服从道口看守员指挥,不准在道口上停车,更不准在道口上卸料。五、封锁施工安全控制措施1、封锁施工由项目部提报施工计划,签订安全协议,办理要点手续,并推行两图一表施工法。2、每次施工应按规定设好驻站联络员和工地防护员。3、按照有关规定,做好封锁线路前的各项准备工作,严禁扩大准备作业围,特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。4、当毗邻其他线路进行封锁线路施工时,应随时检查作业人员和各种

15、材料机具是否侵入邻线限界。5、封锁结束开通区间前,施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线路是否达到开通的条件,材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线,工程小车是否全部擅离封锁区间,然后先下达撤除停车防护措施的命令,再下达开通区间的命令。6、如遇特殊情况不能按计划开通线路时,施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员,同时组织力量尽快开通区间。六、营业线施工防护安全控制措施1、设置防护的营业线作业容：营业线封锁施工。既有线施工。桥涵顶进慢行、限速。单轨车上线作业,轻型机械、小型机具上线作业。施工人员集体穿越股道、站场、上下道避车。正线卸料。跨股道搬运路料。线路测量

16、2、作业防护及要求：登记后在既有线路上人力推运各种轻型车辆,应派防护员在车辆前后800m处显示停车信号,随车移动,如瞭望条件不良应增设中间防护员。还应在信号楼与施工地点分别设专职联络人员和防护人员,用联系。应配备经培训考试合格者担任驻站联络员和工地防护人员,每一施工点工地防护人员不可少于2人。 防护人员应指定专人并经过考试合格者担任,听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者,均不得担任防护工作。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知,工地防护员应复诵一遍,以确认无误,并在各自记录本记载时间、车次、和联系事项以备查。封锁时,施工负责人应指派防护员在规定的地点设置施工作业牌、停车牌及响墩,并在销点后立即进行

17、拆除。3、防护信号及防护方法防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌,信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。七、临时用电及消防管理安全措施1、临时用电 临时用电的施工组织设计临时用电设备在5台以上和设备总容量在50kw以上者,应制定安全用电技术措施和电气防火措施。现场用电设备应按照

18、一机、一闸、一漏设置。现场应按照建设部规定配置标准的电器开关柜、配电柜,实现三级配电、二级保护。电器专业人员安装、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成。电工应持证上岗。各类用电人员应做到：a.掌握安全用电基本知识和所用设备的性能；b.使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品；并检查电气装置和保护设施是否完好。严禁设备带病运转；c.停用的设备必须拉闸断电,锁好开关箱；d.负责保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱。发现问题,及时报告解决；e.搬迁或移动用电设备,必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。施工现场临时用电必须建立安全技术档案,其容应包括：a.临时用电设计的全部资料；b. 技

19、术交底资料；c. 临时用电工程检查验收表；d. 电气设备的试、检验凭单和调试记录；e. 接地电阻测定记录表；f. 定期检复查表；g. 电工维修工作记录。2、消防管理项目分部成立以项目经理为首的消防管理小组,组建义务消防队。消防队员要定期进行教育训练,熟悉掌握防火、灭火知识和消防器材的使用方法,做到能防火检查和扑救火灾。现场要有明显的防火宣传标志,每月对施工人员进行一次防火教育,定期组织防火检查,建立防火工作档案。现场要配备足够的消防器材,并做到布局合理,经常维护、保养,采取足够防冻保温措施,保证消防器材灵敏有效。电工、焊工从事电气设备安装和电、气焊切割作业,动火前要清除附近易燃物,配备看火人员

20、和灭火用具。因施工需要搭设的临时建筑,应符合防火要求,尽量使用易燃材料施工材料的存放、保管,应符合防火安全要求,库房应用非燃材料支搭。库管员要熟悉库存材料的性质。易燃易爆物品,应专库储存,分类单独存放。保持通风,用电符合防火规定,不准在建筑物、库房调配油漆、稀料。因施工需要进入工程的可燃材料,要根据工程计划限量进入并应采取可靠防火措施。建筑物不准住人。施工现场和生活区,未经保卫部门批准不得使用电热器具。冬季用火炉取暖时,要办炉火证,有专人负责用火安全。氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5m,两瓶同火作业距离不小于10m。冬季施工保温措施中,必须明确防火措施。八、控制路基坍塌下沉措施 1路堤填筑施工,

21、应严格执行验标要求,分层夯实,以防路堤坍塌。路基土方施工必须做好临时排水设施,保证雨水及时排除。 2新老路堤衔接时,应铲除老路基的草皮、树根,并将衔接面挖出坡度不陡于l：l的台阶,新填筑土分层夯实,使新老路基形成一体。 3可能影响营业线路基稳定的工程必须派专人日夜巡守,列车通过、放炮后及强降雨或持续降雨期间,应及时检查整修,发现路基开裂、变形、坍塌或线路状态异动立即采取限速、慢行直至封闭等措施,严禁盲目放行列车。 4需拆除老路基片石护坡、挡墙或在邻近营业线的山坡、堑坡上开挖时,宜避开雨季,并在汛期前同步完成主体工程和防护工程；施工中应加强看守和巡查,必要时采取可靠的临时加固措施。 5小桥涵接长

22、需拆除原有护锥或翼墙时,应注意保持路基边坡稳定,必要时采取支护措施。新旧涵管接头处的基础,应采取随挖、随接、及时回填的方法施工。 6营业线路基开挖应根据开挖长度确定线路加固方案,提出慢行申请,报行车组织部门批准后实施。在营业线旁或两线间挖砌水沟,应注意保持路基和道床的稳定,分段跳槽开挖,并做到边挖边砌,必要时还应设支挡防护。基槽开挖长度和暴露时间应严格按照与设备管理单位所签定协议要求执行。 7路基施工必须保护通信、电力电杆的稳定,在电杆四周半径1.5米围不得挖掘取土；当取土坑挖深超过l米时,电杆周围应有坡度不陡于1：0.6的护土。 8沿线路路肩纵向铺设的通信、信号、电力电缆施工完成后,应及时对

23、回填土进行夯拍压实,避免沟槽积存雨水,保证既有路基的稳定。 9影响营业线路基稳定的工程,应避开雨季施工；确实需要在雨季施工的控制工程,施工单位必须提出可靠的施工安全措施及防洪预案,经项目管理单位组织审查后,报局防洪办公室批准后实施。 九、 控制桥涵顶进事故措施 1施工单位应按照设计文件中提出的技术要求和安全措施,结合孔径、地质、线路和路基等状况,认真编制施工方案,路局项目管理单位组织审查后批准实施。 2线路加固体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性,且必须有抗横移措施。在意外情况下,具备保持不中断行车的能力。 为防止线路横移,可采摩阻系数较小的专用顶桥台车；在顶进方向的对面设置线路后背；或采用倒

24、链、手版葫芦等方法固定线路。 线路加固体系中,纵梁不得侵入建筑接近限界,其他加固件不得高于行车线路轨面。 自动闭塞区段,线路加固必须设有可靠的绝缘装置。 无缝线路地段施工时,应事先与设备管理单位取得联系,根据季节气温和锁定轨温制定施工方案,采取相应的安全措施。 3线路加固及框架桥顶进施工,除按规定设置防护,设专职人员检查、维修线路,监护挖土、顶进等施工安全外,施工单位还必须指派负责安全的领导干部,驻工地负责现场安全。 遇有突然塌方等危及行车安全险情,根据施工负责人命令,应立即向开来的列车发出停车信号,并迅速通知办理登记的车站。经紧急抢修处理并具备行车条件后,才能恢复放行列车。 4挖土作业必须遵

25、守以下规定： 开挖工作坑时,坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2m；开挖深度大于6 m时,设计单位应出具施工方案和施工图。开挖工作坑不得影响路基稳定,严禁过早和盲目开挖路基边坡；当工作坑需渡汛,路基边坡应加强防护和排水工作。 每次挖土进尺,应根据土质的稳定边坡,顶进的有效行程确定,一般不超出1个有效行程,约为0.5m-1.0m。当顶进线路下方时,顶进的有效行程应控制在0.5m左右,并应一个顶程一挖土。严禁违章超挖,防止路基塌方。出现以下情况时,应立即停止挖土作业。 列车通过时； 框架桥顶进时； 发现塌方迹象时； 降水失效时； 机械设备发生故障时。 挖土应自上而下进行,随时保持坡面平顺,

26、严禁逆坡挖土。禁止人机混合挖土。 5列车通过时应暂停顶进施工。顶进施工禁止施工人员在传力柱区段跨越、停留。 6施工现场所有用电设备,必须安装漏电保护器,并设有防电措施。 7施工现场应按规定修建临时运输便道和人行通道,并按规定设置防护栏和防滑措施,夜间施工必须设有良好的照明。 8桥涵顶进作业应在列车运行的间隔时间进行。桥涵顶进挖土,宜边顶边挖,开挖时必须保证支墩或防护桩的稳定。顶进期间,应派专人在每趟列车通过后,检查路基和轨面的变化,支墩或防护桩的技术状态,发现不良情况立即停止顶进,进行加固、整修。 9汛期施工时,施工单位应按批准的防洪方案配备足够的抢修料具和人员。 十、轨道车、轻型车辆和小车的

27、安全控制措施 施工单位在营业线上使用轨道车,应按铁道部轨道车管理规则第三章运用、第五章安全和行规第124、125条等规定执行。 1施工单位应加强对轨道车及上述设备的使用、维修、保养、定期检查、人员培训等日常管理,管好用好轨道车,确保轨道车运用安全。 2轨道车在营业线上因故障被迫停车,不能继续运行时,应立即使用列车无线调度通知两端车站和追踪列车,报告停车原因和停车位置,请求救援,并按技规第273、276条规定设置防护。已请求救援的轨道车,未经列车调度员同意不得再行移动。 3在营业线上使用轻型车辆和小车时,应按技规第300、301、302、303、304条和行规第124、125条的规定执行。在双线

28、地段使用单轨小车时,应在线路外侧钢轨、面对来车方向推行。施工单位的手推四轮车仅限在工程线上使用,除封锁施工时间外,不得进入营业线区间和站场。 十、施工现场安全行为及形象管理措施一、 施工现场安全标志管理措施1、安全标志管理措施施工现场安全标志用以表达特定的安全信息,对提醒人们注意不安全的因素,防止事故的发生起到保障安全的作用。施工现场在有必要提醒人们注意安全的场所醒目地方,必须设置安全标志牌。项目分部选购和制作的安全标志牌,必须符合GB 2893-82安全色,GB2894安全标志,GB16179-1996安全标志使用导则的规定。标志牌设置的高度。应尽量与人眼的视线高度一致。标志牌的平面与视线夹

29、角应接近90度角,观察者位于最大观察距离时,最大夹角不低于75度。标志牌不应放在门、窗、架等可移动的物体上,以免这些物体位置移动后,看不见安全标志。标志牌前不得放置妨碍认读的障碍物。现场安全标志的布置要先设计,后布置。项目技术负责人要根据现场的实际设计好具有针对性、合理的安全标志平面图,现场依此进行布置。施工现场安全标志,不得随意挪动,确需挪动时,须经施工现场负责人批准,并备案。标志牌每月至少检查一次,如发现有破损、变形、褪色等不符合要求时应及时修整或更换。项目分部要派专人管理现场的标志牌,对损坏和偷窃标志牌者要严肃查处。项目分部应建立安全标志台帐,工程竣工后,项目分部要统一收集、保管标志牌,

30、以备后续工程施工使用。2、安全色与安全标志：安全色是表达安全信息含义的颜色,表示禁止、警告、指令、提示等。目的是使人们能够迅速发现或分辨安全标志和提醒人们注意,以防发生事故。红色：含义 禁止,停止。用途 禁止标志,停止信号,禁止人们触动的部位黄色：含义 警告,注意。用途 警告标志,警戒标志,机械传动部位等蓝色：含义 指令,必须遵守的规定用途 指令标志等。绿色：含义 标示,安全状态,通行。用途 标示标志,安全通道,通行标志,消防设备和其他安全防护设备的位置红白间隔条纹：含义 禁止越过用途 现场防护栏杆,安全网支撑杆黄黑间隔条纹：含义 警告危险用途 洞口防护,安全门防护,吊车,吊钩,滑轮架3、安全

31、标志分类安全标志是由安全色、几何图形和图形符号构成,用以表达特定的安全信息。安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志四类。禁止标志是禁止人们不安全行为的图形标志,基本形式是带斜杠的圆边框。警告标志是提醒人们对周围环境引起注意,以避免可能发生危险的图形标志。基本形式为正三角形边框。指令标志是强制人们必须作出某种动作或采用防措施的图形标志。基本形式为圆形边框。提示标志是向人们提供某种信息如标明安全设施或场所等的图形标志。基本形式为正方形边框。安全标志管理台帐编制单位：编号：序号标志名称设置部位使用设置数量库存数量备注1禁止标志2警告标志3指令标志4提示标志5行车作业标6减速信号牌7减速防

32、护地段终段信号牌8停车信号牌9信号旗10信号灯11火炬12响墩13对讲机14喇叭15物资标识16易发事故标识17防护服18反光背心19红色工作帽20黄色工作帽21红色袖标22胸卡二、施工现场人员管理措施1、进入施工现场施工人员含外包队伍员工必须穿戴公司统一规定的防护服装。职工：艳蓝色工作服,民工：警蓝色工作服。2、夜间施工人员除统一着装外,须外穿反光防护背心。3、现场指挥人员、项目经理除统一着装外,必须头戴红色防护帽红色安全帽,佩戴红色袖章或胸卡。4、进入现场的其余管理人员除统一着装外,应佩戴规定的臂章或胸卡。5、路料监控员除统一着装外,应戴黄色工作帽,红色袖章。6、岔长、防护员、带队路工除统一着装外,应头戴黄色工作帽,红色袖章。7、驻站员进入行车室办理驻站手续应佩戴驻站卡。三、标识的设置1、行车设备应设置明显的警示标识。2、既有线施工应按规定设置慢行牌、停车牌、防护拉线等标识。3、原材料、线上料、轨料、成品、半成品应设置材料标识。4、事故易发部位应设置警示标识和移动控制牌。5、既有线限界用统一的防护带标识。6、项目部施工驻地设置门头、门旗、六图一板、围档等明显企业标识。7、交通管制等部位设置引导标识。地铁分公司安检科20XX2月10日23 / 23