地铁车站主体结构专项施工方案
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武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 III 中 国 建 筑 工 程 总 公 司 CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG CORP 武汉市轨道交通 21 号线土建施工部分 BT 项目第一标段工程 黄浦新城站 主体结构专项施工方案 编制 审核 审批 中建三局集团有限公司 武汉市轨道交通 21 号线土建施工部分 BT 项目第一标段工程 第二项目部 二 0 一五年十二月 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 IV 目 录 第 1 章编制说明 1 1 1 编制依据 1 1 2 编制目的 1 第二章 工程概况 2 2 1 总体概况 2 2 2 车站周边环境 2 2 3 主体结构设计概况 2 2 3 1 结构尺寸 2 2 3 2 混凝土强度等级 5 2 3 3 混凝土保护层 5 2 4 地形地貌 6 2 5 工程地质情况 6 2 5 1 工程地质 6 2 5 2 溶洞分布 9 2 5 3 水文地质情况 9 第三章 总体施工部署 11 3 1 结构分段 11 3 2 平面布置 11 3 3 竖向施工 12 3 3 2 竖向分层 12 3 3 3 施工工序 13 3 4 模板方案概述 14 3 4 1 侧墙模板 14 3 4 2 中板 顶板模板 15 3 4 3 柱模板 15 2 3 4 梁模板 15 3 5 资源配置计划 15 3 5 1 劳务人员配置 15 3 5 2 机械配置 16 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 V 3 5 3 主要仪器配置 17 3 5 4 主要材料投入计划 17 3 5 工期计划 18 3 7 交通组织 20 3 7 1 混凝土交通组织 20 3 7 2 场区内交通 21 3 8 组织机构及职责 21 3 9 作业负责人及任务划分 22 第四章 钢筋施工方案 23 4 1 混凝土保护层厚度 23 4 2 钢筋的锚固与搭接 23 4 3 钢筋放样 24 4 4 板 墙开洞构造措施 24 4 5 钢筋后台加工 24 4 5 1 钢筋调直 24 4 5 2 钢筋除锈 24 4 5 3 钢筋切断 24 4 5 4 切断质量要求 24 4 5 5 钢筋弯曲 24 4 6 钢筋绑扎与安装施工准备 25 4 7 顶板 底板撑筋的安装 25 4 8 底板纵梁加固措施 26 4 9 垫块的布置 27 4 10 底板顶板钢筋在格构柱处的连接方式 28 4 11 钢筋的连接施工工艺 28 4 12 各部位钢筋绑扎具体要求 29 4 12 1 梁 29 4 12 2 底板 29 4 12 3 墙体 30 4 12 4 楼板 顶板 31 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 VI 4 12 5 柱 31 4 13 预埋件控制 32 4 13 1 车站预埋件及预留孔洞质量控制要点 32 4 13 2 各专业预埋件及预留孔洞质量技术要点 32 4 13 3 车站土建预埋件及预留孔洞质量管理措施 34 第五章 模板及支撑体系设计 36 5 1 侧墙木模板 36 5 1 1 底板腋角模板及底板倒 T 形纵梁腋角模板 36 5 1 2 负二层第三道支撑以下侧墙木模板 36 5 1 3 其余侧墙木模板施工 39 5 2 中板 顶板模板及支撑体系 39 5 3 柱模板及支撑体系 43 5 3 1 木模板 43 5 3 2 钢模板 45 5 4 侧墙 板施工缝处模板 47 5 5 盾构井门洞模板 48 第六章 模板及支架施工方法及技术措施 49 6 1 模板施工方法 49 6 1 1 模板加工要求 49 6 1 2 模板安装要求 49 6 1 3 模板安装 50 6 2 满堂支架搭设 53 6 2 1 构造要求 54 6 2 2 支撑架搭设 55 6 2 3 顶板满堂支架在中板开洞处的搭设 57 6 2 4 底板下沉处模板支撑架搭设 58 6 3 模板拆除 58 6 3 1 倒 T 形梁侧模板拆除 58 6 3 2 独立柱模板拆除 59 6 3 3 板及梁模板拆除 59 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 VII 6 4 模板的堆放 清理及维修 60 6 5 支架拆除 60 第七章 混凝土施工方案 61 7 1 混凝土供应 61 7 1 1 混凝土罐车选择 61 7 1 2 天泵布置及浇筑形式 61 7 2 入模温度控制 61 7 2 1 水泥 61 7 2 1 夏季混凝土原材料入机温度控制 62 7 3 混凝土运输 63 7 4 混凝土供货验收 63 7 5 混凝土浇筑 63 7 5 1 混凝土浇筑和振捣的要求 63 7 5 2 底板混凝土施工 64 7 5 3 侧墙 中柱 混凝土施工 65 7 5 4 中板 顶板混凝土施工 66 7 5 6 混凝土浇筑控制要点 67 7 6 混凝土养护 68 7 7 混凝土的测温 69 7 8 预防泵管堵塞措施 71 7 9 施工缝及变形缝施工 71 第八章 成品保护 73 8 1 钢筋保护 73 8 2 模板保护 73 第九章 监测施工方案 74 9 1 测点布置 74 9 2 沉降观测 74 9 3 监测措施 74 第十章 安全生产保证措施 76 10 1 安全目标 76 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 VIII 10 2 安全施工原则 76 10 3 安全保证组织机构 76 10 4 危险源辨识 77 10 5 安全保证措施 80 10 5 1 预防坍塌事故安全技术措施 80 10 5 2 预防负高空坠落事故安全技术措施 80 10 5 3 混凝土浇筑技术安全措施 81 10 5 4 机械施工安全注意事项 81 10 5 5 支架施工安全注意事项 82 10 5 6 基坑滑坡坍塌应急措施 83 10 5 8 钢支撑机械碰撞应急措施 84 第十一章 质量保证措施 85 11 1 质量标准 85 11 2 质量保证措施 86 11 2 1 钢筋质量管理措施 86 10 2 2 材料进场检验保证措施 87 11 2 3 模板支架质量保证措施 89 11 2 4 混凝土施工质量控制措施 89 11 3 常见质量问题的发生原因及防治措施 90 11 3 1 蜂窝产生的原因 90 11 3 2 蜂窝防治的措施 90 11 3 3 麻面产生的原因 90 11 3 4 麻面防治的措施 91 11 3 5 孔洞产生的原因 91 11 3 6 孔洞防治的措施 91 11 3 7 露筋产生的原因 91 11 3 8 露筋防治的措施 91 11 3 9 缝隙 夹层产生的原因 92 11 3 10 缝隙 夹层防治的措施 92 11 3 11 缺棱掉角产生的原因 92 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 IX 11 3 12 缺棱掉角防治措施 92 11 3 13 表面不平整产生的原因 93 11 3 14 表面不平整防治措施 93 11 3 15 强度不够 均质性差产生的原因 93 10 3 16 强度不够 均质性差防治措施 93 第十二章 文明施工保证措施 95 第十三章 应急预案 96 13 1 机构设置 96 13 2 人员分工与职责 96 13 3 应急救援工作程序 96 13 4 应急措施 97 13 4 1 模板支架倒塌应急措施 97 13 4 2 高处坠落事故应急准备与响应预案 97 13 4 3 电击事故应急准备与响应预案 98 13 5 恢复生产及应急抢险总结 99 13 6 预案管理与评审改进 100 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 1 第 1章编制说明 1 1 编制依据 1 武汉市轨道交通阳逻线 21 号线 工程黄埔新城站主体结构施工图纸 业主 2 提供各参考资料等 3 武汉市轨道交通阳逻线 21 号线 工程黄埔新城站岩土工程详细勘察报告及 4 土建工程施工承包合同 5 投标施工组织设计 6 相关施工技术规范及国家有关安全 质量 工程验收标准 表 1 1 主要规范一览表 序号 标准名称 标准编号 1 大体积混凝土施工规范 GB50496 2009 2 地下铁道工程施工及验收规范 2003 版 GB 50299 1999 3 地下工程防水技术规范 GB50108 2008 4 地下防水工程质量验收规范 GB50208 2011 5 建筑地基基础设计规范 GB50007 2011 6 建筑地基处理技术规范 JGJ79 2012 7 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204 2015 8 钢筋焊接及验收规程 JGJ18 2012 9 施工现场临时用电安全技术规范 附条文说 明 JGJ46 2005 10 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 JGJ166 2008 11 钢筋机械连接技术规程 附条文说明 JGJ107 2010 13 建筑施工模板安全技术规范 JGJ 162 2008 14 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 JGJ166 2008 15 住房与城乡建设部建质 2009 87 号文 建设部文件 16 住房与城乡建设部建质 2009 254 号文 建设部文件 17 关于加强危险性较大工程安全管理和突发事件 应急管理工作的通知 中建股市字 2009 358 号18 关于印发 中建三局危险性较大的分部分项工 程安全管理规定 的通知 中建三安字 2009 445 号19 中建三局高大模板安全技术规程 1 2编制目的 武汉市轨道交通 27号线一期工程黄浦新城站主体结构工程为本标段关键性 重点 性工程 为确保主体结构能规范化 合理化施工 并做到科学管理 精心组织 能按 各节点工期要求 优质 高效 安全 快速 完成主体结构施工 特编制此方案 以指导现场施工 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 2 第二章 工程概况 2 1总体概况 武汉市轨道交通 21号线起于江岸区后湖大道 经黄陂区武湖镇 新洲区阳逻开发 区 终点到新洲区金台 线路全长 35 175公里 黄浦新城站为武汉市轨道交通阳逻线 21 号线 的第 4座车站 位于武汉市江岸区 轨道交通 1号线藤子岗站东南 两规 划路交叉路口南北方向布设 黄浦新城站为地下二层岛式站台车站 站台宽度为 12米 基坑开挖面积为 6660平方米 车站长 299 6米 标准段宽 21 1米 深 17 5米 盾构 段宽 25 4米 深 18 55米 围护结构采用 800mm地连墙 4 道支撑 其中第一道为钢筋 混凝土支撑 支撑水平间距约 9m 余下 3道支撑为 609 t 16mm 的钢管支撑 支撑 水平间距为 3m左右 本站共设 4个出入口 2 组风亭 出入口通道 风亭围护结构采用工法桩桩围护 采用 1道混凝土撑和 1道 609 t 16 钢管作为内支撑 车站具体平面位置示意下图 所示意 图 2 1 车站平面位置示意图 2 2车站周边环境 车站西侧为幸福湾小区 为框剪结构 共三十三层 基础为桩基础 桩端持力层 为岩层 距离基坑西侧约 15米 其余周边为菜园及空地 车站施工有碍的管线主要有 DL铜 BH2500 750 WS 砼 400 YS 砼 600 800 2 3主体结构设计概况 2 3 1结构尺寸 本车站总长 306 5m 标准段宽 21 7m 主体结构顶板覆土厚度约 3 093 3 706m 底板埋深约 16 97 19 09m 车站主体采用地下两层双跨 局部三跨 的钢筋混凝土箱 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 3 型框架结构 车站标准段框架柱距一般为纵向 8 5m 纵向框架柱尺寸为 650 1000 1100 1300 端头井负二层净空 7 94m 负一层净空 5 05 标准段负二层 净空 6 39m 负一层净空 5 05m 标准段站台板高度 1 55m 端头井回填素混凝土高度 1 55m 主体结构设计指标及结构横断面和结构尺寸如下 图 2 2 小里程盾构井段横断面图 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 4 图 2 3 大里程盾构井段横断面图 图 2 4 双柱横断面图 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 5 图 2 5 单柱横断面图 2 3 2混凝土强度等级 1 主体结构顶 底板及其梁 侧墙及壁柱 侧墙 梁及柱 C35 防水混凝土 抗渗等级 P8 2 主体结构中楼板及其梁 C35 3 土建风道 楼梯板及其梁 柱 扶梯柱 C35 4 主体结构框架柱 C50 5 回填素混凝 C35 底板下素混凝土垫层 C20 2 3 3混凝土保护层 1 底板及其梁 顶板及其梁 侧墙及其壁柱 迎水面 45mm 背水面 35mm 2 框架柱 40mm 3 中楼板及其梁 35mm 表 2 1 主体结构设计标准 设计使用年限 100年 设计基准期 50年 结构安全等级 1级 耐火设计标准 一级 结构抗震烈度 7度 抗震等级 二级 结构人防等级 6级 防水设计标准 一级 允许裂缝宽度 迎水面不大于 0 2mm 其它不大于 0 3mm 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 6 表 2 3 主体结构主要构件尺寸表 车站 结构部位 尺寸 mm 标准段剖面图 顶板厚 800 中板厚 400 底板厚 900 1000 侧墙厚 800 黄浦新 城站 中柱 650 1000 1100 1300 2 4地形地貌 黄浦新城站地处长江北岸 左岸 级阶地与 级阶地过渡地带 属冲积平原区 地形平坦 地势开阔 地面标高 22 2 23 1m 场地内无河流分布 紧邻场地东侧分布一填筑路基时开挖的水坑 宽 2 4m 深约 1 5m 场地西北侧分布有小水塘 2 5工程地质情况 2 5 1工程地质 根据钻孔揭露 结合区域地质资料分析对比 场地表层分布人工填土 Qml 其 下为第四系全新统冲积层 Q4al 上更新统冲积层 Q3al 中更新统湖积层 Q2l 及第四系残坡积层 Qel dl 下伏基岩主要为三叠系下统观音山组 T1g 和大冶组 T1d 地层 各时代地层岩性自上而下分述如下 人工填土 Qml 杂填土 1 1 以沥青 混凝土地坪 碎石 砖块等建筑垃圾与生活垃圾 工业废料为主 结构 松散 该层分布于表层 厚度 0m 1 3m 分布不连续 堆积年限 3年以上 素填土 1 2 为粘性土 褐色 混杂少量砂土 偶夹碎 块石 可塑状 一般堆积年限 10年以 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 7 上 该层分布于场地表层杂填土之下 厚度 1 5m 4 6m 淤泥 1 3 为塘 沟内人工堆积的淤泥 呈软塑状 局部流塑状 多为粉质粘土 夹较多粘 土 杂少量碎砖等 性软 厚度 1 9 3 8m 零星分布 第四系全新统冲积层 Q4al 粘土 3 1 褐黄色 少量灰 灰褐色 切面光滑 主要呈可塑状 偶见硬塑状 一般上硬下 软 底部局部呈软塑状 该层厚度一般 2 8m 12 4m 不等 顶板埋深 1 3m 4 7m 分 布于车站南侧 淤泥质土 3 4 浅灰色 夹粉土 软塑状为主 部分切面光滑 粘性较强 臭味不明显 厚度 1 2m 5 6m 顶板埋深 8 0m 14 3m 分布较局限 分布于车站南侧 第四系上更新统冲积层 Q3al 粘土 7 1 褐黄 褐灰色 硬可塑状 局部可塑状 切面光滑 粘粒含量高 塑性强 含少 量铁锰质结核 钻孔揭露厚度 0 4m 5 1m 顶板埋深 1 6m 15 0m 场地广泛分布 粉质粘土 7 2 褐 褐黄色 部分呈褐 棕黄色 硬塑状 局部坚硬状 含有少量铁锰质结核 局部段结核较富集 厚度 1 1m 18 7m 顶板埋深 3 0m 15 0m 该层中下部局部夹有 0 6m 1 3m 厚的粉质粘土夹粉土层 粉土呈薄层状夹于粉质粘土层中 该层粉质粘土 多呈可塑状 在场地内连续分布 含泥粉细砂 8 1 灰 褐黄色 结构中密 密实状 细砂及以上颗粒含量平均值 7 5 粉粒含量高 平均值 61 8 粘粒含量平均值 25 4 部分段以粉土为主 或与粉土呈互层状 其中 钻孔 EYJz02 14 04 01 中含有少量砾石 径 1 3cm 次圆状 钻孔揭露厚度一般 1 0 11 5m 顶板埋深 9 6 19 5m 层厚 1 0 11 5m 分布不连续 钻孔揭露主要 分布于车站主体结构南侧及东侧附属建筑物 第四系中更新统湖积层 Q2l 粘土 10 1 灰 灰绿色 局部呈褐黄色 硬可塑状 一般上部较软 下部多 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 8 呈硬塑状 该层刀切面光滑 局部粉粒含量较高 夹有少量螺壳 局部较富集 裂隙 较发育 以中倾角为主 裂面光滑 钻孔揭露层厚 0 8 11 8m 顶板埋深 17 0 22 4m 厚度变化较大 里程 DK14 785至车站北部均有揭露 局部间断 场地 向北侧渐往东向展布 残坡积堆积 Qel dl 粘土夹碎石 10 4 黄褐 棕红色 夹灰白色条带或团块 结构紧密 硬塑 硬可塑状 偶见铁锰质结核 夹灰岩 白云岩碎石 粒径在 0 5 5 0cm 不等 局部可 见 7 11cm 呈次棱角 棱角状 该层厚度变化较大 一般厚 1 0 6 0m 埋深 20 4 30 4m 分布不连续 溶洞堆积物 Qca 溶洞堆积物多为褐黄色 棕黄色粘土 粘土夹碎石或碎石土等 充填物状态不一 多呈软塑状 少数呈流塑或可塑状 三叠系下统 T1 观音山组 T1g 以角砾状灰质白云岩 21o 为主 灰色 杂紫红色 粉晶 微晶结构 块状构造 中厚 巨厚层状 沿层面呈多附有褐红色泥质 泥钙质膜 主要矿物成分为白云石 方解石 少量水云母 泥质等 据钻孔揭示 岩石受构造挤压作用明显 多含构造角 砾 大冶组 T1d 以白云岩 16n 为主 灰色 灰白色 中 厚层状 性脆 粉晶 微晶结构 块 状构造 主要矿物成分为白云石 方解石 少量泥质等 据钻孔揭示 该组岩石白云 岩化程度较高 岩石坚硬性脆 上部岩体既硬又脆 局部溶蚀现象明显 下部岩体渐 完整 碎裂岩 具碎裂结构或碎斑结构 原岩为白云岩 为原岩在较强的应力作用下破碎而形成 灰色 浅灰白色 性脆 块状构造 主要矿物成分为白云石 方解石 少量泥质 铁 质等 不良地质作用及特殊岩性土 地表未见岩溶塌陷 漏斗 相邻钻孔间存在临空面 且基岩面相对高差 0 12 5 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 9 米 平均 2 47米 溶槽或串珠状竖向溶洞发育深度集中在可溶岩 8米以上 部分发育 深度可达 15米 场地分布的特殊岩性土主要为软土 人工填土和膨胀性土 2 5 2溶洞分布 根据 武汉市轨道交通 21号线工程第二标段黄浦新城站岩土工程勘察报告 提供 的资料 详勘结果表明 拟建场地区域新构造运动活动较弱 无全新活动断裂分布 地壳稳定性较好 场地及其周边无崩塌 滑坡 泥石流等不良地质作用 场地内存在 人工填土 软土 膨胀性土和中等发育的岩溶问题 天然状况适宜性较差 已存在的 地质问题可以通过工程措施予以解决 根据详勘报告反映拟建场地溶蚀现象发育 共完成钻孔 39个 都揭露到了碳酸盐 岩 其中 13个钻孔揭示 19个溶洞 见表 2 1 揭露溶洞钻孔的概率为 33 3 19 个溶洞中有 16个全充填 2 个为半充填 1 个为空洞 溶洞全充填率为 84 2 溶洞半 充填率为 10 5 溶洞空洞率为 5 3 高度 2m以外的概率为 47 4 两米以内的概率为 52 6 岩溶主要形态一般为溶隙及溶洞 一般规模较小 该段钻孔揭露的碳酸盐岩 总进尺 902 4m 揭露的溶洞总进尺 37 4m 线岩溶率 4 2 小于 5 溶洞铅直高度一 般 0 7 4 5m 埋深 19 8 40 1m 根据 武汉市轨道交通 21号线工程第二标段黄浦新城超前钻报告 提供的资料表 明场地内 50个钻孔都揭露到了碳酸盐岩 其中 11个钻孔揭示溶洞 见表 2 1 遇洞 率 22 0 大于 10 小于 30 其中高度在 2m以内的溶洞有 18个 占溶洞总数的 36 4 2m 以外的溶洞有 32个 占溶洞总数的 63 5 岩溶主要形态一般为溶隙及溶 洞 一般规模较小 该段钻孔揭露的碳酸盐岩总进尺 482 7m 揭露的溶洞总进尺 56 4m 线岩溶率 11 6 大于 5 小于 20 溶洞铅直高度一般 0 8 15 0m 埋深 18 80 27 50m 根据 武汉市轨道交通 21号线工程第二标段黄浦新城站岩溶专项勘察报告中间成 果 提供的资料表明共完成钻孔 52个 钻孔揭露的 47个溶洞中 未充填的有 10个 占总溶洞数的 21 3 半充填的 8个 占 17 0 粘土全充填的 55个 占 61 7 溶洞 洞高在 0 3 6 7m 之间 小于 5m的溶洞洞高占总数的 92 9 最大洞高为 6 7m 其 中高度在 2m以内的溶洞有 26个 占溶洞总数的 55 3 2m 以外的溶洞有 21个 占溶 洞总数的 44 7 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 10 2 5 3水文地质情况 按地下水的赋存条件 主要为上层滞水 孔隙承压水和碳酸盐岩溶裂隙水三种类 型 上层滞水主要赋存于人工填土层中 含水与透水性不一 地下水位不连续 无统 一的自由水面 水位埋深为 0 4 2 5m 相应标高 19 9 21 8m 孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统含泥粉细砂 8 1 层中 承压水水头埋深 4 2 4 8m 相应标高 18 3 18 9m 岩溶裂隙水赋存于三叠系观音山组 大冶组碳酸盐岩及碎裂岩中 钻孔揭露岩溶 裂隙水水头埋深 3 5 6 4m 相应标高 16 6 19 4m 基岩岩体裂隙一般不甚发育 溶 洞多有充填 部分无充填 水量整体不大 具承压性 承压水头一般高于含水层顶板 6 8m 场地南段含泥粉细砂 8 1 层与基岩直接接触 孔隙承压水与岩溶裂隙水具水力 联系 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 11 第三章 总体施工部署 3 1结构分段 根据设计要求纵向环形每两跨左右设一道施工缝 且要求布置在 1 3跨部 位 最大跨度不大于 25m 并考虑后期并考虑车站内部设施电梯井的完整性 本 工程分段长度最小为 17m 最大为 24 25m 两端向中间依次施工 并采用车站 盾构井 轨排井 楼梯电梯井口等做为材料周转通道 在中心线附近将主体结 构划分为 2个区 A 区和 B区 A 区长度 150 317m B 区长度 154 583m 如下 所示 表 3 2 1 1 车站主体结构施工分段表 序号 里程 单位 长度 备注 1 右 DK14 712 600 DK14 734 183 m 21 583 2 右 DK14 734 183 DK14 754 416 m 20 233 3 右 DK14 754 416 DK14 777 916 m 23 500 4 右 DK14 777 916 DK14 800 983 m 23 067 5 右 DK14 800 983 DK14 820 416 m 19 433 6 右 DK14 820 416 DK14 843 683 m 23 267 7 右 DK14 843 683 DK14 862 916 m 19 233 8 右 DK14 862 916 DK14 887 166 m 24 250 9 右 DK14 887 166 DK14 910 233 m 23 067 10 右 DK14 910 233 DK14 931 291 m 21 058 11 右 DK14 931 291 DK14 955 233 m 23 942 12 右 DK14 955 233 DK14 972 233 m 17 000 13 右 DK14 972 233 DK14 996 150 m 23 917 14 右 DK14 996 150 DK15 017 500 m 21 350 结合土方开挖次序 设 计图纸要求 劳动力组 织 施工机械配置综合 考虑本车站主体纵向分 14段施工 由两端向中 间施工 3 1 车站主体结构平面分区 3 2平面布置 本工程车站基坑较长 为确保工期 主体结构施工在土方开挖形成作业面 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 12 时插入进行 根据基坑阶段划分 主体结构施工过程中共投入 2台 20t龙门吊 和 1台 50t履带吊 1 台 25t汽车吊 龙门吊基础设置冠梁及场地便道内 车 站东侧 10m便道 轨道顶标高平齐地面标高 场地布置两个钢支撑堆放及加 工区 一个模板 支撑堆放区 两个钢筋加工厂 并根据征地进行布置 详见 附图平面布置图 3 3竖向施工 根据围护结构和主体结构图纸 车站主体结构板和围护结构支撑系统的高 程统计如下 表 3 1 板和支撑高程统计表 序号 部位 底高程 备注 1 第一道砼支撑 1 40 轴 20 5 2 顶板 1 40 轴 17 694 18 307 板厚 800 3 第二道钢支撑 1 40 轴 14 69 609 4 中板 1 40 轴 12 244 12 857 板厚 400 1 4 轴 9 696 双拼 609 钢管 4 37 轴 10 6955 第三道 钢支撑 37 40 轴 9 995 609 1 4 轴 8 1956 换撑 4 14 轴 9 195 609 1 4 轴 6 195 4 37 轴 7 3957 第四道钢支撑 37 40 轴 6 495 609 1 13 轴 37 40 轴 8 底板 13 37 轴 2 713 6 432 最低处为废水 池 板厚 1000 900 3 3 2竖向分层 本车站主体为地下两层结构 竖向 4次浇筑混凝土施工时 底板及底板倒 角向上 20cm侧墙为第一次浇筑施工 底板倒角向上 20cm至中板下倒角下 1 5m 端头井中板下 3 5m 及中柱为第二次浇筑施工 第三道钢支撑至中板上 20cm及中板和风道为第三次浇筑施工 中板上 20cm及中柱和顶板为第四次浇 筑施工 内部结构站台板等问哦二次结构施工 施工缝部位需进行防水处理 拟采用钢板止水带防水 待结构顶板达到设计强度后 进行顶板覆土回填施工 竖向分层示意图如下所示 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 13 图 3 2 地下两层结构标准段竖向分层示意图 4 次浇筑 3 3 3施工工序 标准段主体结构施工步骤如下表所示 表 3 2 标准段主体结构施工步骤图表 4 次浇筑 施工步序 示意图 第一步 施工接地网 垫层 底 板防水层及底板 待混凝土达到 设计强度后拆除 第3道支撑 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 14 第二步 施工底板倒角以上20cm 至第三到钢支撑下10cm侧墙防水 层及侧墙和中柱 第三步 施工第三道钢支撑至中 板上20cm防水层及中板风道 第四步 施工中板上20cm防水层 及侧墙 中柱 顶板 第五步 施工顶板防水层 回填 覆土 恢复路面 3 4模板方案概述 3 4 1侧墙模板 侧墙模板采用 18mm厚木模板 竖向内楞采用 50 100mm木枋 间距 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 15 200mm 横向外楞采用 10 槽钢 水平支撑采用 48 3 6mm 钢管对撑 负一层 水平间距 600mm 竖向间距 600mm 负二层水平间距 600mm 竖向间距 600mm 计算书详见高支模方案 3 4 2中板 顶板模板 中板 顶板施工主要采用 18mm厚木模板 模板下次梁采用 50 100mm木枋 间距 300mm 主梁 48 3 6mm 双拼钢管 间距与立杆间距相同 支撑架采用 碗扣式满堂脚手架 立杆间距负一层为 600 900mm 负二层均为 900 900mm 步距均为 1200mm 纵梁处采用局部加强 次梁间距 250mm 主梁间距与立杆间 距相同 支架布置为 300 900mm 步距 1200mm 计算书详见高支模方案 3 4 3柱模板 车站 0 8 1 1m 0 9 1 2m 柱采用钢模板 其余柱采用木模板 木模板体 系面板采用 18mm厚木模板 竖肋采用 50 100mm木枋 间距 200mm 横肋 48 3 6mm 双拼钢管 间距 500mm 采用 M18对拉螺栓拉紧 为确保柱模板竖 向稳定性 外侧沿纵向设置两道钢管支撑 钢模板体系面板采用 6mm厚钢板 竖肋采用 10 槽钢 横肋采用 2 14a槽钢 在柱角处设置 M25斜拉杆 计算书 详见高支模方案 计算书详见高支模方案 2 3 4梁模板 底板以下地梁 8 21 轴 26 31 轴 32 37 轴 侧模采取 240mm厚砖胎 膜 MU10 灰砂砖砌筑 M7 5 砂浆座浆 M5 砂浆抹面 底模浇筑 100厚 C20混 凝土窝底 其余梁模板使用 18mm厚木模板 侧枋为 50mm 100mm枋木 间距 250mm 另采用 48 3 6mm 的脚手架管支撑加固模板 底模下次梁采用 100 100mm木 枋 间距 300mm 主梁 48 3 6mm 双拼钢管 间距与立杆间距相同 支撑架 采用碗扣式满堂脚手架 立杆间距负一层 负二层均为 300 900mm 步距均为 1200mm 纵梁处采用局部加强 次梁间距 250mm 主梁间距与立杆间距相同 支架布置为 300 900mm 步距 1200mm 计算书详见高支模方案 3 5资源配置计划 3 5 1劳务人员配置 黄浦新城站混凝土班组按两个工作区白夜班加一个替换机动班组考虑 需 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 16 设置 5个小组 每组放料共 1 振捣工 4 移导管 3 收面共 4 养护凿毛工 2 指挥 协调 1共 14人 需 70人 防水班组按两个工作区按白夜班加一个替换机动班 组 需设置 5个小组 每组按 5人共 25人 钢筋班制作班组 根据场内设置两 个加工区和白夜班设置 4个小组 每个小区需配置下料 2 车丝 2 大料制作 3 小料制作 3 转运 2人共 12人 需 48人 钢筋绑扎按两个工作区班夜班考虑 竖向分三段 底板 负二层侧墙及中板 侧墙及顶板三个工作面 共需 12个小 组 底板一组按 8人 负二层侧墙及中板 6人 负一层侧墙及顶板 8人 共需 8 6 8 4 88 人 钢筋制作及绑扎一共 88 48 136人 模板及内支撑班组按 两个工作区班夜班考虑 竖向分两段 中板及侧墙底板 顶板及侧墙两个工作 面 共需 4个小组 每个小组计划配置 40人 共 160人 文明施工及场内保洁 计划配置 40人 表 3 2 劳动力配置计划表 序号 班组名称 主要工作 人数 备注 1 混凝土班 混凝土浇筑及养护 70 3 钢筋班 钢筋制作 绑扎 136 4 模板及内支撑 模板安装及拆除和内架搭设拆除 160 5 防水班 防水层施工 25 6 文明施工班 文明施工 场地保洁 40 7 合计 431 3 5 2机械配置 投入 1台 25T汽车吊 1 台 50t履带吊和 2台 20T龙门吊进行周转材料的 竖向运输 2 台 9m长平板车进行水平运输 表 3 3 主要施工设备计划表 序号 机械或设备名称 型号规格 数量 额定功率 KW 备注 1 污水泵 WQ25 20 3 6 7 5 2 砼运输车 JC6 16 3 天泵 HBT4700C 5 4 4 插入式振捣器 ZX 50 12 2 2 5 插入式振捣器 ZX 70 12 3 5 6 平板振动器 ZB220 50 12 1 1 7 钢筋切断机 GQ40 4 4 8 钢筋弯曲机 GW40 4 3 5 9 钢筋调直机 GT4 14 4 8 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 17 序号 机械或设备名称 型号规格 数量 额定功率 KW 备注 10 交流电焊机 BX 500 30 24 11 钢筋车丝机 WS550 4 4 12 木工圆盘锯 2 2KW 8 2 13 履带吊 50t 1 14 汽车吊 QY25 1 15 龙门吊 20t 2 16 运输平板货车 EQ140 2 3 5 3主要仪器配置 表 3 4 主要试验 测量 检测设备表 序号 仪器设备名称 规格型号 数量 备注 1 混凝土常规试验设备 l 2 加速养护箱 HJ84 l 3 砂浆稠度测定仪 XC 145 l 4 砂浆分层度测定仪 1 5 坍落度测试仪 2 6 标养室 1 7 电子天平 1400g 2 8 普通天平 140g 5000g 2 9 磅称 500kg l 10 抗压试模 150 x150 x150 30 11 水准仪 NA2 1 12 全站仪 TCA1323 1 13 钢卷尺 2m 20m 9 14 水平仪 0 0 2mm 3 3 5 4主要材料投入计划 中板 顶板支撑需待混凝土浇筑 28天后达到设计强度放能拆除 本工程工 期紧均无法拆除需全部投入 底板倒角采用钢模可重复使用 按端头段两条纵 梁倒角最大长度周转投入 并对负一层 负二层中主数量统计 对数量最多 KZ1 KZ4 采用钢模周转使用 中板 顶板模板均按全部投入 侧墙及其余墙柱 木模均按每个工作面投入两套 周转 3 5次 具体计划如下表 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 18 表 3 5 周转材料材料投入计划表 车站主体结构主要构件的工程量如下表所示 表中数值为理论计算工程量 未计结构开孔及钢筋损耗 数值仅供参考 实际应以施工现场发生量为准 构件 项目 单位 总量 构件 项目 单位 总量 C35砼 m3 6894 C35砼 m3 1224 HPB400钢筋 t 1309 HPB400钢筋 t 306 底板 1000 900 HPB300钢筋 t 底梁 HPB300钢筋 t C35砼 m3 2757 C35砼 m3 340 HPB400钢筋 t 441 HPB400钢筋 t 612 中板 400 HPB300钢筋 t 中梁 HPB300钢筋 t 238 C35砼 m3 5515 C35砼 m3 850 HPB400钢筋 t 1047 HPB400钢筋 t 213 顶板 800 HPB300钢筋 t 顶梁 HPB300钢筋 t C35砼 m3 7520 C50砼 m3 1048 HPB400钢筋 t 1353 HPB400钢筋 t 315 侧墙 700 800 HPB300钢筋 t 柱 HPB300钢筋 t 合计 混凝土方量 m3 26148 钢筋 t 5069 3 5工期计划 根据总工筹本站为四台盾构始发 计划 2016 5 4日提供盾构始发 主体结 构根据土方开挖及时穿插施工 主体结构工程主要包括墙 板 柱 梁等结构 施工 为关键节点工程 对整个工程能否按期完工将产生重要影响 因此计划 序号 材料名称 规格型号 单位 数量 备注 1 50 100mm m3 748 2 木枋 100 100mm m3 2 槽钢 10 t 4 48 3 6mm L 0 6m 根 1392 5 48 3 6mm L 2 1m 根 1392 6 48 3 6mm L 2 4m 根 23490 7 48 3 6mm L 3 0m 根 22272 8 碗扣立杆 48 3 6mm L 6 0m 根 13920 9 48 3 6mm L 0 3m 根 10 48 3 6mm L 0 6m 根 268800 11 碗扣横杆 48 3 6mm L 0 9m 根 250560 12 钢管 48 3 6mm t 2559 13 扣件 个 14 顶托 个 17322 15 底托 个 17322 16 脚手板 JB 120 m2 300 周转使 用 17 木模板 18mm厚 m2 15900 未周转 18 底板倒角钢模 120cm宽钢模板 套 40 13 1t 19 KZ1 800 1100 个 6 18 6t 20 KZ4 900 1200 个 6 19 6t 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 19 编排应根据工作内容合理分配 计划开始时间为 2015 2月 完成时间 2016年 5月 工期为 94日历天 各节段具体施工计划详见下表 表 3 6 施工进度计划表 序号 施工工序 工期 天 开始时间 结束时间 备注 1 第1段结构施工 50 2016 2 10 2016 3 25 换撑段 2 第2段结构施工 53 2016 2 13 2016 3 28 换撑段 3 第3段结构施工 53 2016 2 16 2016 3 31 换撑段 4 第4段结构施工 53 2016 2 19 2016 4 3 换撑段 5 第5段结构施工 51 2016 2 22 2016 4 2 6 第6段结构施工 51 2016 2 25 2016 4 5 7 第7段结构施工 51 2016 2 27 2016 4 7 10 第14段结构施工 51 2016 2 10 2016 3 21 11 第13段结构施工 51 2016 2 13 2016 3 24 12 第12段结构施工 51 2016 2 15 2016 3 26 13 第11段结构施工 51 2016 2 18 2016 3 29 14 第10段结构施工 51 2016 2 21 2016 4 1 8 第9段结构施工 51 2016 2 24 2016 4 4 8 第8段结构施工 51 2016 2 26 2016 4 6 本车站主体竖向 4次浇筑混凝土施工时 施工工序及工期具体如下 表 3 7 施工顺序及工期节点 序号 主体结构分段施工 45 d 备注 1 底板 5 d 1 1 综合接地垫层及防水 1 d 1 2 底板钢筋施工 3 d 1 3 底板模板及混凝土浇筑养护 1 d 2 负二层侧墙及中板施工 27 23 d 2 1 中柱钢筋绑扎 1 d 2 2 中柱模板安装 1 d 2 3 中柱混凝土浇筑及养护 1 d 2 4 搭设脚手架及拆除第四道钢支撑 2 d 2 5 地连墙基面处理及防水 1 d 2 6 侧墙钢筋绑扎 2 d 2 7 侧墙模板及支撑施工 1 d 2 8 侧墙浇筑及养护 1 d 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 20 2 9 拆支架及安装换撑 1 d 1 4段换撑 2 10 安装支架及第三道钢支撑拆除 1 d 2 11 地连墙基层处理及防水施工 1 d 2 12 剩余侧墙钢筋绑扎 1 d 2 13 剩余侧墙模板及支架搭设中板模板安装 2 d 2 14 中板钢筋绑扎 2 d 2 15 剩余侧墙及中板浇筑养护 2 d 3 负一层侧墙及顶板 13 d 3 1 中柱钢筋绑扎 5 d 3 2 中柱模板安装 1 d 3 3 中柱混凝土浇筑及养护 2 d 3 4 搭设脚手架及第二道支撑拆除 1 d 3 5 地连墙基面处理及防水 1 d 3 5 侧墙钢筋绑扎 3 d 3 7 侧墙模板及支撑施工中板模板安装 4 d 3 8 顶板钢筋绑扎 3 d 3 9 侧墙及顶板浇筑养护 1 d 3 7交通组织 3 7 1混凝土交通组织 本工程商品砼由中建商砼江岸站 鑫盈通商混站供应 鑫盈通商混站备用 中建商江岸站位于东西湖区三金潭立交桥附近 罐车走余家湾路 谌家矶 大道 堤边路 花鸟市场 黄埔新城站 路线如下图 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 21 图 3 3 中建商混交通路线图 3 7 2场区内交通 场区内已硬化的施工便道沿基坑东侧设置 标准段宽 17m 10m 混凝土天泵 浇筑位置 7m 为场内材料转运 场地设有 3个大门 在基坑东南角设有 1号 北大门 基坑东侧设有 2号大门 基坑北侧设有 3号大门 其中材料主要从 2 号大门进入 搅拌运输车根据场地实际情况 运输车到达浇筑地点后 选择合适的门进 入 在各自规定的位置卸出混凝土后 从 1 2 号门驶出工地 如下图所示 图 3 4 场区内交通组织示意图 3 8组织机构及职责 商品砼站 7km 17 分钟 8 个红绿灯 黄浦新城站 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 22 为保质 保量 按期完成本车站基坑开挖施工任务 项目部成立专门领导 小组 组织机构如下图所示 项目经理 项目总工程师 安全总监 项目副经理 技术部 机电设备部 质检部 黄埔新城站工区 安监部 武汉市轨道交通 2 1 号线土建施工部分 B T 项目 第 一 标段 工程第二 项目部 物资部 商务部 专家顾问 工程部 测量组 试验室 图 3 5 模板及支架工程组织机构图 3 9作业负责人及任务划分 表 3 8 作业负责人及任务划分表 现场分工 姓 名 主 要 任 务 组长 马重刚 对施工各阶段 邹志强 负责执行项目部决议 张利平 负责方案审核 杨 强 负责外部协调副组长 刘建其 负责现场安全生产管理 张利平 现场施工技术负责人技术组 李 光 负责施工中技术处理 李志鱼 负责监督检查安全质量保证措施的落实安质组 刘 能 方案实施前对工人进行安全培训 现场安全管理 测量组 张 能 负责现场测量工作 物资组 李 彬 保证物资供应 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 23 第四章 钢筋施工方案 4 1混凝土保护层厚度 1 底板及其梁 顶板及其梁 侧墙及其壁柱 迎水面 45mm 背水面 35mm 2 框架柱 40mm 3 中楼板及其梁 35mm 4 2钢筋的锚固与搭接 受拉钢筋的最小抗震基本锚固长度 LabE需满足下表要求 表 4 1 受拉钢筋的最小抗震锚固长度 锚入混凝土强度等级 C35 C40 C50序 号 钢筋直径 d mm 25 25 25 25 25 25 1 钢筋种类 HPB300 32d 32d 29d 29d 26d 26d 2 钢筋种类 HPB400 37d 37d 33d 33d 31d 31d 结构钢筋直径 d 25mm 时 钢筋连接建议采用机械连接 侧墙及底部迎水 侧直径小于 25mm的分布钢筋的连接也建议采用机械连接 柱子 不含暗柱 的 主筋连接采用钢筋接驳器 主筋每边多于 4根时应分在三个截面上连接 接头 位置宜设置在受力较小处 宜避开框架的梁端 柱端箍筋加密区 梁柱纵向受 力钢筋 搭接长度范围需要加密箍筋 其间距不应大于搭接钢筋较小直径的五 倍 5d 且不大于 100毫米 顶板 顶梁 中板 中梁 主筋需要设置接 头时 下部钢筋应在距支座 1 3 跨度范围内接头 上部钢筋应在跨中 1 3跨 度范围内接头 底板 底梁 主筋设置接头时 受力钢筋接头的位置应相互错 开 同一连接区段内的钢筋接头不得超过 50 当遇孔洞等情况预埋主筋必须在同一截面进行机械连接时 须采用 级接 头 采用单面焊时 焊接长度为 10d 焊缝高度 0 3d 采用双面焊时 焊接长 度为 5d 焊缝高度 0 3d 对于梁 板中的架立筋或分布筋 当直径小于 20mm时 可采用绑扎搭接接 头 搭接长度 35d 接头应错开 50 钢筋搭接位置 顶板及其梁 各层楼板及其梁 上部钢筋在跨中搭接 下部 钢筋在支座搭接 底板及其梁 上部钢筋在支座搭接 下部钢筋在跨中搭接 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 24 4 3钢筋放样 技术员及施工员详细阅读结构总说明 设计图纸 国家现行技术规范和图 纸会审记录 钢筋放样员编制钢筋配料单 详细审图 发现问题及时与设计院 协商解决 对于绑扎 搭接 钢筋 受拉区钢筋接头按 25 错开 且在边跨跨 中 1 3 1 4之间的位置 受压区钢筋接头按 50 错开 同时同截面钢筋接头的 数量不得大于 50 对于直螺纹连接 钢筋接头位置按 50 进行接头设置 同时 同一截面接头数量不超过 50 4 4板 墙开洞构造措施 楼板 顶板开洞边长 直径 小于 300mm的 钢筋不可折断 应从孔洞周 边绕行 开洞边长 直径 在 300 1000mm之间的 在孔洞周边设置加强钢筋加 强 本设计对于开洞尺寸较大的孔洞 孔洞周边均设置了次梁或暗梁进行加强 对于未设置次梁的孔洞 应在孔边附加钢筋加强 4 5钢筋后台加工 4 5 1钢筋调直 用调直机调直钢筋时 要根据钢筋的直径选用调直模和传送压辊 并正确 掌握调直模和压辊的压紧程度 调直模的偏移量要根据其磨耗程度及钢筋品种 通过试验确定 4 5 2钢筋除锈 钢筋表面应洁净 油渍 漆污和锤击时能剥落的浮皮 铁锈等在使用前清 除干净 4 5 3钢筋切断 经过项目技术 试验人员确定钢筋的出厂合格证和复试试验报告结论符合 设计和规范的要求后 通知下料人员进行钢筋下料 下料之前 由项目专业技 术人员根据配筋图和划分的施工程序 给出结构各部位的各种形状和钢筋大样 图并编号 填写料单 申请加工 4 5 4切断质量要求 钢筋的断口不得有马蹄或弯起现象 对于有特殊要求的钢筋不得有毛刺等 现象 钢筋的长度要求准确 允许偏差 5mm 4 5 5钢筋弯曲 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 25 一般规定 一级钢筋末端做 180度弯钩时 其圆弧弯曲直径控制在钢筋直 径的 3 25倍 平直部分长度为 10d 二 三级钢筋需做 90度或 135度弯折时 弯曲直径控制在钢筋直径 5倍 135 度弯折时平直部分为 10d 弯起钢筋中间部 位弯折处的弯曲半径为 5d 弯曲成型工艺 根据钢筋料单的要求 将钢筋的尺寸标识在定位板上 钢筋 弯曲时 根据定位板上的尺寸 用粉笔将各弯曲位置划出 根据不同的弯曲角 度扣除弯曲调整值 钢筋在弯曲机上成型时 轴心直径应是钢筋直径 2 5倍 成型轴配有偏心轴套 以适应不同直径的钢筋弯曲需要 钢筋弯曲成型后 角度正确 弯钩长度满足要求 同种弯钩长度一致 角 度一致的码放整齐 同时贴好标识签 注明使用部位 数量等 同种规格 尺 寸的钢筋成型后要求钢筋长短一致 弯钩长度一致 角度一致 并贴好标识签 后分类码放整齐 注明使用部位 数量等 4 6钢筋绑扎与安装施工准备 核对成品及半成品钢筋的钢号 直径 形状 尺寸和数量是否与料单 料牌相符 如有错漏 应纠正增补 钢筋保护层一般采用砼垫块或水泥砂浆垫 块来控制钢筋保护层 注 垫块类别需提前确定 以便在施工前定制完成 措施筋 底板撑筋 顶板撑筋 板定位筋 钢筋加工成半成品后按现场实际施工进度需要采用龙门吊运施工部位 4 7顶板 底板撑筋的安装 本工程底板 中板 顶板厚度较大 属于大型筏板 板撑筋 马凳筋 根 据保护层 上下层钢筋直径计算高度 并按梅花形状布置 示意图及高度如下 表 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 26 图 4 1 马镫立面图 图 4 2 马镫侧视图 图 4 3 马镫俯视图 图 4 4 结构板横剖面图 表 4 2 马镫长度及布置表 尺寸 部位 H B B1 钢筋规格 纵向布置间距 mm 板厚 900 692 300 300 三级 22 1200 1200底板 板厚 1000 792 300 300 三级 22 1200 1200 中板 板厚 400 206 250 250 三级 18 1200 1200 顶板 板厚 800 592 300 300 三级 22 1200 1200 4 8底板纵梁加固措施 本工程底板纵梁尺寸较大 高度 2400mm 且面层钢筋直径大且数量多 12D32 施工过程中存在倾斜 箍筋变形等风险 施工中采用 D25 钢筋焊 接支架间距 5m做为永久支撑 并在施工缝端头采用 钢管扣件临时加固 示意 图如下 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 27 图 4 5 支架筋示意图 图 4 6 支架筋位置 4 9垫块的布置 中隔墙 站台板采用长条形垫块 垫块长度根据墙的厚度确定 需提前定 制 长条形垫块须卡住水平分布筋 用铁丝绑扎 图 4 7 条形垫块示意图 图 4 8 塑料垫块位置示意图 底板 中板 顶板采用方形混凝土垫块 垫块厚度根据保护层要求提前确 定 并按梅花形布置 中柱 侧墙采用塑料垫块按梅花形布置四个面 垫块固定在箍筋上 图 4 9 塑料垫块示意图 图 4 10 塑料垫块位置示意图 武汉地铁 21 号线黄浦新城站 主体结构专项施工方案 28 4 10底板顶板钢筋在格构柱处的连接方式 因围护结构工程中的格构柱贯通底板和顶板 所以在底板钢筋绑扎施工 顶板钢筋绑扎施工时 可采用以下三种方式 1 格构柱正中间位置处钢筋直接贯通 不得截断 2 底板 顶板钢筋遇角钢边缘处钢筋移至格构柱柱边布置 间距可调整 但总根数保持不变 3- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
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- 地铁 车站 主体 结构 专项 施工 方案
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