实施性施工组织设计C.doc
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西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C9合同段施工组织设计施工单位:重庆渝宏公路工程有限责任公司监理单位:重庆育才监理咨询有限责任公司二OO五年十一月十二日目 录一、编制说明1二、工程概况4三、施工准备及工作安排12四、施工方案及工艺技术方案20五、重、难点工程的操作方法及应急预案135 六、冬季、雨季和农忙的施工安排138 七、施工进度计划安排142 八、资源供应计划143九、施工组织与劳力结合144 十、工资、材料等款项的支付保障措施145十一、工期保证措施146十二、技术组织保证措施148十三、质量保证措施150十四、安全保证措施164十五、文明施工措施172 十六、环境保护措施182十七、资料管理184 十八、职业健康185十九、其它事项190二十、附表及附图192在接到重庆高速公路发展有限公司东南分公司的中标通知书后,立即组织相应人员进驻现场,实地踏勘工地现场和深入调查内外环境,充分了解各方面的有利和不利因素,根据业主、监理单位的要求,结合自身情况认真地进行了施工前的准备工作,并对后期的施工进行了综合的安排和部署。我们将积极组织人力、物力、财力并调动各方面的积极因素,配备精良的机械设备,组织精干的施工队伍,采用科学的管理手段,建立健全质量管理体系,采取可行的安全、环保措施,根据规范和设计图纸要求,力争保质保量地提前完成施工任务,现就本合同段的实施性施工组织设计进行详细论述。一、 编制说明1 根据与重庆高速公路发展有限公司东南分公司(建设单位)签署的施工承包合同书,特对K24+820-K26+100段的路基土石方、路面垫层、桥梁及涵洞、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计。2 本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点,以总工期28个月即2005年12月初至2008年4月底作为控制进度目标,以26个月即2005年11月初至2008年1月底为计划工期,统筹考虑全线的施工工艺,现场布置以及施工进度计划。3 施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划,仅作为指导施工时参考用,不作为最后的实际供应数量。其各项数量如有出入时,以最后的分部、分项工程施工预算为准。4 编制原则4.1遵循招标文件的要求,严格按招标文件的规定编制施工组织设计及主要分项工程的施工作业方案,创优良工程,立足信誉,保证质量和工期。4.2遵循设计文件、施工规范、通用及专用合同条款和验收标准,严格执行现行施工规范和验收标准。选择合理、优化的施工方案,确保工程质量达到100%优良。4.3坚持事实求是的原则。在编制本施工组织设计过程中,结合我公司的施工生产能力和管理水平,坚持科学组织、合理安排,均衡生产的宏观控制原则,确保优质高效地完成彭武高速公路C9合同段的相关工程项目。4.4坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工过程中,加大自检自查力度,严格执行监理工程师的指令,尊重业主和监理工程师,严格进行质量管理。4.5实施目标法管理。首先制定项目实施的综合目标,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置,最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。4.6坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位,充分发挥专业人员和设备的优势,同时采用综合管理手段合理调配,以达到整体优化的目标。5 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据:5.1彭武高速公路C9合同段施工承包合同书。5.2彭武高速公路C9合同段招投标文件。5.3彭武高速公路技术规范。5.4彭武高速公路C9合同段设计图。5.5公路工程技术标准(JTGB01-2003)。5.6公路项目安全性评价指南(JTG/TB05-2004)。5.7公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。5.8公路桥梁伸缩装置(JT/T327-2004)。5.9公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2004)。5.10公路工程土工合成材料等九项(JT/T513-5212004)。5.11路桥用材料标准九项(JT/T531-538539-2004)。5.12公路桥涵设计规范JTG D60-2004。5.13公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)。5.14公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-2000)。5.15公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000)。5.16公路工程石料试验规程(JTJ 059-95)。5.17砌体工程现场检测技术标准(GB/T 50315-2000)。5.18公路工程集料试验规程(JTJ 058-2000)。5.19水泥混凝土路面施工规范(JTG F30-2003)。5.20其它相关技术规范。5.21业主、监理、总公司、地方部门下发的相关文件。6 本施工组织设计已于2005年11月8日在项目部的专门会议上通过,由项目部负责组织协调立即成立的各路基、桥涵施工队实施。该实施性施工组织设计,是本合同段的整体安排及全局方案,在一些具体的技术细节及操作步骤上还不够详细,待各分项、分部工程开工时,再根据实际情况补充完善上报。7 编制目标7.1工期控制目标:28个月。根据我公司的技术,装备能力及多年施工经验,总工期力争控制在26个月内,比工期目标提前2个月完工。7.2工程质量目标:工程项目优良率100%,建造优良工程。7.3安全目标:杜绝重特大伤亡事故,避免出现一般事故,达到安全生产的目的。二、 工程概况1 概述彭水至武隆高速公路工程第C9合同段是西部开发省际公路通道的重要组成部分,其对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能有着十分重要的作用。本合同段起讫里程右线K24+820-K26+100,路线长1.280Km;左线ZK24+825ZK26+130,路线长1.305Km,均为分离式。右线共设平曲线2个计907.74,占路线全长的70.92%,最小圆曲线半径2800m;纵断面无变坡点,但竖曲线伸进该合同段,最大纵坡2.3%,凹型竖曲线半径R=15000m,竖曲线长192.5m,占路线全长的15.04%。左线共设平曲线2个计826.69m,占路线全长的70.98%,最小圆曲线半径3200m。本合同段主线为分离式路基路段,行车道及左侧路缘带绕左侧硬路肩的路缘带外侧边缘旋转。超高渐变按线性变化,采用全缓和段设置超高,但横坡由2%过渡到0%(或0%过渡到2%)的超高渐变率1/330。硬路肩采用与行车道相同的横坡。土路肩在平曲线外侧时向外侧设4%横坡;在平曲线内侧时,当行车道超高4%时设4%的横坡,当行车道超高4%时采用与行车道相同的横坡,横坡过渡段同行车道。本合同段桥梁桥墩高度小于50m采用圆形或矫形实体墩,大于50m采用矩形空心墩,同一座桥桥墩的柱径变化不太多,柱式墩墩高20米以内柱间无横系梁。对于坡度大于2.5%,墩高大于50m的先简支后连续的上部结构,采用墩梁固结的构造形式。对于坡度大于2.5%,墩高为3050m的先简支后连续的上部结构,采用双固定支座。本合同工程设主线大桥2座(下塘口大桥、偏岩嘴大桥),匝道桥4座(A匝道1号桥、A匝道2号桥、B匝道桥、D匝道桥)、涵洞16道。K25+030下塘口大桥。下塘口大桥位于彭水县下塘口村,横跨一沟槽,上跨316国道,下塘口大桥左右分修,桥位相距23m。下塘口大桥右桥平面位于直线上,纵坡为2.5%的下坡,起讫里程桩号YK24+823-YK25+313,桥全长490m,孔跨布置为8-50m+2-40m,设计为两台9墩10跨,最大桥高约88m,上部结构采用预应力混凝土简支T梁,下部结构采用柱式桥墩,桩基础,桥台为U型重力式桥台,明挖扩大基础。下塘口大桥左桥平面位于直线上,纵坡为2.3%的下坡,起讫里程ZK24+840-ZK25+330,桥全长490m,孔跨布置为3-40m+4-50m+4-40m,设计为两台9墩10跨,最大桥高88m,上部结构采用预应力混凝土地简支T梁,下部结构采用柱式桥墩,桩基础,桥台为U型重力式桥台,明挖扩大基础。该桥桥址位于乌江右岸,属低山峡谷地貌,地形起伏较大,地面高程220-420m,有一小河流过,沟槽较宽阔,于桥位左侧约400m处汇入乌江,沟槽内有较厚第四系土层覆盖,两岸自然坡度20-35,局部呈陡坎,基岩多裸露,坡面覆土薄,厚0-2m,沟槽及缓坡地带多为耕地,公路附近房屋较为密集。桥位处出露第四系全新统人工弃填土层(Q4m1)、冲洪积层(Q4a1+p1)、崩坡积层(Q4d1+c)、坡残积层(Q4d1+e1)、三叠系中统雷口坡组(T21)。桥址位于普子向斜东翼,向斜轴部于线路交于YK25+376、YK25+380,交角约84,岩层倾角变化较大,为280-30017-68,节理较发育,有4567、33060、21575三组,间距大为0.4-1m,呈微张状态,局部呈张开状,延伸较远。桥位处319国道蜿蜒而过,交通条件好。桥位区地表水、地下水均对混凝土无腐蚀性。上部构造施工采用先预制后架桥机架设方式,下部构造按桩径桩长采用钻孔桩或挖孔桩,桥台基础采用明挖施工,预制场地分别设置在重庆端,并考虑临时便道与国道319线连接。K25+681偏岩嘴大桥。偏岩嘴大桥平面图位于一直线上,纵坡为2.2%的下坡,右线起讫里程YK25+536.3-YK25+826.3,左线起讫里程YK25+536-YK25+826,桥长均为290m,桥孔跨径布置7-40m,设计为两台6墩7跨。其上部结构采用预应力混凝土简支T梁,下部结构采用柱式桥墩,桩基础或明挖基础,桥台为U型重力式桥台,明挖扩大基础,采用GPZ()盆式系列支座。桥址范围内属乌江低山谷地貌,地形起伏大,地面高程240-320m,沟槽狭窄,沟槽内一常年流水沟,于桥位左侧约300多米汇入乌江,沟槽及大里程岩坡有较厚第四系土层覆盖,小里程岸坡自然坡度20-35,基岩零星出露,覆土厚0-4m,沟槽内及缓坡地带多为旱地,319国道在桥位左侧约90m处通过,沿公路两侧沟槽两侧零星有农舍分布。桥位处出露地层为第四系崩坡积层(Q4co+d1)、坡残积层(Q4co+e1)、三迭系中统雷口坡组(T21)。桥梁桩基底需嵌入弱风化层中不小一直在3倍桩径,基岩极限抗压强度不低于6Mpa。U型桥台为群桩,桥台基础采用明挖施工。预制场地设置在长沙端,并考虑临时便道与国道319线连接。下塘口互通位于重庆市彭水县高谷镇下塘二号隧道之间的斜坡地带,下塘口互通范围内属低山谷地貌,地形起伏不大,地势北高南低,地面高程180-360m,自然坡度10-30,斜坡基岩裸露,沟槽及缓坡地带覆土较厚,多为耕地。319国道从施工区穿过,交通方便,下塘口村分布在测区南面。该段内不良地质主要为(K25+675-850)的崩坡积岩堆群,互通的B、D、E匝道均在岩堆上经过,物质成分为块石土、低液限粘土,总厚度3-18m,其地貌上从沟底到上部平台处为一面坡,沟底坡面段薄,约2-6m,平台段较厚,约5-18m,根据钻探资料分析揭示,主轴断面上土石分界面平缓甚至倒倾,未见明显软弱夹层,说明该岩堆目前是稳定的。互通施工可能导致局部坍塌,需加强支护。本地段地表水、地下水均对混凝土无腐蚀性。上部构造施工采用先预制后架桥机架设方式,下部构造按桩径桩长采用钻孔或挖孔桩,桥台基础采用明挖施工。预制场地分别设置在重庆端和长沙端,并考虑临时便道与国道319线连接。A匝道1号桥(AK0+312)。跨一常年性流水沟。全桥位于直线段上,桥上纵坡分别为1.8%和4.823%。最大桥高15m,桥孔布置为11-20预应力砼空心板先简支后结构连续,起讫里程为AK0+197.33-AK0+426.97,桥长229.34m,下部构造采用三圆柱式实心墩,钻孔或挖孔桩基础,U型桥台桩基础。全桥分2联,在桥台处设GQF-C60型伸缩缝,5号墩顶设CQF-MZL120型伸缩缝,采用GPZ()盆式系列支座。A匝道2号桥(AK0+812)。该桥跨一深沟为旱桥,全桥位于R=75.455m Ls=50m和R=131.435mLs=50m的C型曲线上,桥上纵坡为3.0%,最大桥高25米。桥孔布置为4-25米钢筋砼单项三室钢筋砼连续箱梁,起讫里程为AK0+766.42-AK0+857.58,桥长91.16m。下部结构采用三柱式实心墩,钻孔或挖孔桩基础,错台式U型桥台,扩大基础。全桥为1联,在0号、4号桥台处设GQF-C40型伸缩缝,采用GPZ()盆式系列支座。B匝道桥(BK0+295)。此桥跨一深沟为旱桥,全桥位于R=400m、Ls=90的曲线上,桥上纵坡为1.051%,最大桥高52米,桥孔布置为10-30米预应力T梁先简支后结构连续,起讫里程为BK0+139.94-BK0+450.06,桥长310m。下部构造采用板式墩和空心墩,钻孔或挖孔桩基础,U型桥台,桩基础。全桥为3联,在0号、10号桥台处设GQF-C60型伸缩缝,在3号、7号桥墩处设GQF-MZL120型伸缩缝,采用GPZ()盆式系列支座。D匝道桥(DK0+258)。本桥跨一深沟为旱桥,全桥位于直线和R=64.5m Ls=50m的曲线上,桥上纵坡为-2.848%。最大桥高29米。桥孔布置为4-30米预应力T梁简支后结构连续+(5-20)米钢筋砼单箱室钢筋砼连续箱梁。起讫里程为DK0+189.20-DK0+425.90,桥长236.70m。下部构造采用板式墩,钻孔或挖孔桩基础,错台式U型桥台,扩大基础。全桥为2联,在0号、9号桥台处设GQF-C60型伸缩缝,在4号桥墩处设GQF-MZL120型伸缩缝。采用GPZ()盆式系列支座。2 主要技术标准 本工程项目采用四车道高速公路标准,全立交,全部控制出入。本路段按高速公路标准建设,设计行车速度80km/h,分离式路基,路基总宽24.5m(212.5m),设计荷载为公路-级,设计洪水频率为路基1/100,特大桥1/300,大、中、小涵洞为1/100,桥涵与路基同宽,桥面结构类型为9cm厚沥青混凝土桥面。3 气象、地质与施工条件气象项目所处区域属亚热带气候,温暖湿润,雨量充沛,具有春早夏长,秋雨连绵,冬暖多雾特点。空气湿度大,多年平均相对湿度80%,绝对湿度17.6hPa。多年平均气温17.518.5,极端最低气温-3.7,极端最高气温42.2。 多年平均降雨量1085.11141.8毫米,雨量分配不均,多集中在夏季,在每年的59月降水约占全年降水总量的70%。地震。根据中国地震参数区划图(GB18306-2001)划分,沿线所经区域抗震设防烈度为度,地震动峰值加速度值为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。本工程采用简易设防。水系。项目所在区域水系属乌江水系及其支流郁江。乌江干流两岸多为悬崖峭壁,河道弯曲深切、槽窄水急、礁多滩险,汛期多发生在510月,水位涨幅可达4050m,素有“乌江天险”之称。地质。沿线出露地层有奥陶系灰岩,白云质灰岩、页岩,志留系页岩、粉质砂岩,二叠系灰岩、泥质灰岩、砂岩,侏罗系砂岩、泥岩、页岩;第四系人工弃填土、滑坡堆积层、坡崩积层、坡洪积层、冲洪积层、坡残积层。地层。施工区构造的主体是北北东、北东向褶皱及其伴生断层,构造应力场的方向为北西西与南东东或北西与南东,属于新华夏系构造体系。地层走向以北北东、北东向为主,倾角2040度,局部较陡。沿线经过的主要皱褶有清水溪向斜、锅厂坝背斜、普子向斜、武隆向斜,主要断裂有三岔溪正断裂、火石垭逆断层、高谷逆断层、长磅逆断层、罗家堡正断层。水文。测区基岩大面积出露,沟谷深切,地表水较贫乏,干流水系为乌江,一般对混凝土无腐蚀性。沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三种类型。志留系地层中地下水对混凝土具弱中等酸型腐蚀及弱中等微矿化水型腐蚀,二迭系含煤地层地下水具结晶类腐蚀,三迭系盐溶角砾岩和含石膏地层地下水具中强结晶类腐蚀。地形。沿线地形陡峭,地质条件复杂,滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、岩溶、软土、膨胀土等不良地质、特殊地质均有发育,岩层走向与线路夹角10度15度,倾角30度45度,倾向路线右侧,路线左侧为顺层,需顺层清方。交通。本段位于重庆市彭水县,沿线交通运输条件良好,“319”国道贯通线路左侧,施工区周边10Km内有火车站、汽车站、乌江码头分布,为工程材料的运输创造了较好的条件。供电。业主统一沿高速公路走廊架设了一条10千伏的供电线路。但为了解决电力不充足或临时停电时的工程用电需要及零星工程的用电,项目部考虑了自备发电机,计划自备2台350KW ,2台200KW,2台150KW ,8台15-75KW发电机。4 工程特点4.1桥梁工程是本合同段的工期控制性工程。4.2在山势陡峻的沟谷中修建88m的空心高墩,大大增加了施工难度。4.3在地质条件复杂情况下的深桩基施工会增加很多不可预料因素。4.4沿线地势狭窄,山势陡峻,会给临时工程建设、施工运输带来一定困难。4.5雨季时间长,降雨量大,使有效施工时间缩短,必须提高晴好天气的生产效率。5 当地建筑材料及可用资源情况石料。沿线所经地区的地层大部分为页岩、夹杂有少量灰岩,故而建筑用石料储量稍显缺乏,但路线附近建有多处石场且皆有公路相接,可加工片石和各种规格的碎石,同时相邻标段有大量灰岩弃渣,也可清捡片石和加工碎石。通过上述措施,石材原料的供给基本能满足本合同段建设需求,一般不考虑新设石场。砂。桥梁梁体高标号混凝土所需的砂从彭水县的龚滩乌江中开采,考虑到砂场储量有限,供应可能不足,预计在简阳火车站砂场购买一部分中粗砂,然后通过火车从成渝铁路的简阳车站经“渝怀”铁路运至工地。本路段一般圬工用砂的供应单位主要是位于靠近乌江边的河砂供应场,但乌江河砂含泥量大,需要清洗后才能投入使用,为了保证工程质量和加快施工进度,将考虑使用部分机制砂。水泥。重庆、万盛、武隆、彭水均有水泥厂,生产425、525号等多种水泥,产量大、质量好。桥梁上部构造水泥均从重庆或涪陵购买,一般圬工水泥从彭水县水泥厂就近采购,然后利用“319”公路运输至工地。在开工前,由材料、试验部门作好产品的比选工作,严格做好检验和试验,择优选择生产厂家。钢筋、木材。该类主要建材直接向社会购买,从重庆、涪陵、武隆、彭水由“319”公路运输到工地。水。本项目沿乌江布设,水资源比较丰富,地表水系较为发育,沿线砂岩裂隙水丰富,地下水较发育。地表水及地下水的水质良好,可作为建筑材料用水。工程建设取水方便,开工前修好各种储水池及输水管道即可。石灰。附近建有石灰生产厂家,其生产的石灰的质量较好,产量较大,完全能满足工程需要。6 本合同主要工程数量本合同段起讫桩号为K24+820-K26+100,路线全长1.280km,有A、B、C、D、E匝道五条和改移线路G、J两条。本合同段路基挖土石方量为658616m3,填土方量为116023 m3。共设置各种类型挡土墙21处,长1668m;锚杆框架梁7处,共长726m;设置2座大桥,下塘口490m/1座,偏岩嘴290m/1座;匝道桥4座,其中A匝道1号229m/1座、A匝道2号89m/1座、B匝道310m/1座、D匝道229m/1座。设计涵洞16道。软土地基处理约9万m2,路面工程约14万m2,浆砌圬工约1.3万m3,桩基长度约4402延米,钢筋及钢材约8200吨,混凝土工程约10万m3,各类工程具体数量见工程数量明细表(附表一)。建设区域位于彭水县汉葭镇下塘村境内,预计工程总费用12900万元。三、 施工准备及工作安排施工准备工作的基本任务是为工程的施工建立必要的技术和物资条件,统筹安排施工力量和施工场地,是搞好目标管理,推行技术经济承包的重要依据,也是施工得以顺利进行的基本保证。必须尽快作好各项准备工作,创造有利的施工条件,使施工工作能连续、均衡、有节奏、有计划地进行,从而按质、按量、按期完成施工任务。1 组织机构的建立本工程实行项目法管理,成立项目经理部,负责管理本工程的施工,全权负责和处理与本合同段相关的问题,包括对外关系及整个合同段的生产调度、材料供应、施工进度、质量控制、工程计量及结算等涉及本工程的所有问题。合同段内先期设立三个路基工程施工队、三个桥梁工程施工队、二个涵洞及防护工程施工队,同时修建中心拌和站一座、预制场二座、炸药库房一个、便道两条,还设置500Kv、350Kv变压器各一座,以满足本合同段施工及生活用电。具体布置见合同段总体平面布置图(附图一)。项目部根据本合同段工程的数量、分布、特点,结合现场实际情况及施工管理和质量控制的需要,依照合同条款及相关规范的规定,按工程经济学及工程管理学的原理建立组织机构和配备具有丰富理论基础和实践经验的相关管理人员、技术人员,经理部下设综合部、工程部、财务部、安全设备部、质检部、试验室,预计配备管理及后勤人员约30人、技术人员约50人。具体情况见项目经理部组织机构框图(附图二)。根据分工合作的原则,项目部规定了各机构的职能。工程部负责全线的技术指导、技术交底、技术监督、生产协调、生产管理、进度控制、工程结算等工作;试验室负责全线的试验检测工作;财务部负责相关的财务往来、材料采购工作;综合部负责全线的协调、后勤工作;安全设备部负责全线安全、机械的相关工作,质检部负责工程质量的检验及监督工作。各生产队负责实施各科室的生产任务及相关指示,桥梁一队负责A匝道两座桥梁的施工,桥梁二队负责下塘口大桥的施工,桥梁三队负责B、D匝道及偏岩嘴大桥的施工,路基一队负责路线起点段路基工程的施工,路基二队负责路线中间段路基工程的施工,路基三队负责路线未段路基工程的施工,涵洞、防护工程施工一队负责路线前半部分涵洞及防护工程的施工,涵洞、防护工程施工二队负责路线后半部分涵洞及防护工程的施工。2 技术准备2.1对施工、试验、机械、管理等技术人员和各工种技术工人进行落实与培训,签订劳动合同并确定到岗时间。2.2建立质量目标、工期目标、安全目标控制体系。2.3组织相关技术人员进行技术交底。2.4测量校核平面和高程控制桩,复测和恢复路基中心、边缘全部基本标桩,测量精确度按相应规范控制,并整理结果上报。2.5复核设计图纸,针对出现的疑问,加强与设计、监理、业主的交流。2.6建立材料收购及发放体系,确保材料供应有条不紊。3 生产、生活设施驻地建设。根据工程建设需要,结合我合同段实际情况,为塑造一个积极向上、文明安全的施工环境,项目部筹备小组对驻地建设认真地进行了规划。项目部内设办公大楼、生活大楼、会议大厅、停车场、运动场、试验楼、食堂等,总占地面积约2亩,其中办公面积约600平方米、试验楼约150平方米、运动场约300平方米、会议大厅约120平方米、生活区面积约1600平方米、绿化面积达1亩有余、规划公示牌及图表上墙面积约200平方米,办公区内安装固定电话、网络宽带、闭路电视等。具体情况见驻地建设图(附图三至附图八)。拌和站及预制场的建设。根据公路工程建设的特点,混凝土的拌和、浇筑质量均难以控制,特别是施工队存在太多的主观因素,对工程的质量及施工企业的信誉造成了极大的影响。依据过去的施工经验,拌和站的分散建设不但建设费用高、形象差,且材料浪费大,受天气、地形影响因素多,会间接地增加施工成本和影响安全文明施工,更不便于管理。本合同段线路里程仅1.28Km,工程量大且集中, 经项目部认真研究和分析,拟对所有混凝土实行集中拌和,然后通过搅拌运输车及自卸汽车运至工地。这样,既可以对混凝土质量从材料进场到混合料运输进行全程控制,又可以大大节约工程费用,降低生产成本,减少影响因素,确保生产稳定、连续进行,还可以全面满足安全文明施工实施细则的要求。因此,为了保证工程质量,节约工程费用,提高生产效率,特在施工区内修建集中拌和站1个、预制场两座。拌和场设置在K25+150右侧,面积约10亩。预制场分别设在K25+300- K25+500、K25+900- K26+050段路基上,两座预制场在K25+300- K25+500、K25+900- K26+050段路基初步形成后开始建设,每座占地面积约3500m2。拌和站在工程初期修建完成供桥梁下部构造及其它结构物施工,预制场在路基土石方工程初步完成后修建,供桥梁上部构造及小型预制构件施工。站内布置。各拌和站、预制场内部建设首先考虑满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求,内部布置尽量紧凑,以减少占地及材料二次搬运距离。场内根据施工任务配备相应的堆料场和操作间与成品、半成品堆放场,场内均按要求平整,地基用压路机压实,地面采用混凝土硬化,周边修建排水沟,在不同规格的材料堆场之间设置隔离矮墙,并设标志牌。场内还设置值班室、材料库房、设备库房、机修房、钢筋加工房、成品库、设备库等,此类房屋均采取临时搭建,房屋结构以安全、稳固为基本条件,建造材料根据防火、防尘、防晒、防雨、防潮、防盗等要求进行选择。材料库房及操作间用砖柱承重,1/2砖作外围护墙,竹木檩条,石棉瓦或混凝土面板。设备及检修房、钢筋加工房用钢管搭设,竹席作围护墙,楠木作椽子,石棉瓦屋面。为了保证场站的连续、正常生产,场内修建储水池、给排水管道、通讯交通设施、污水处理池,配备储油罐、200KW以上发电机组等,以形成安全文明的生产系统。中心试验室。根据工程需要建立中心试验室,配置相应的试验设备和人员,以便能够对原材料、配合比和工程质量进行检测和控制,提供符合交工检验、竣工验收和计量支付要求的自检数据。其试验设备全部购买新设备,办公场地采取新建,新建面积约150m2,内设土工室、力学室、材料室、标养室、办公室,具体情况见平面布置图(附图十)。试验室配备主任一名,试验工程师三名,试验员若干,具体见试验室组织机构图(附图十一)。炸药库房。由于沿线石方工程量很大,用药量较大,所以根据规范及相关规定,建立炸药库一座,设置在离施工区及居住区较远的僻静处,并配备专人看管。炸药库房四周修建围墙,内设值班室、雷管库、炸药库,雷管库与炸药库相距20m,炸药库房总占地面积约300m2,具体情况见炸药库房布置图(附图十二)。供电装置。施工区内安装一台500Kw和一台350Kw变压器,分别位于AK0+800右侧、K25+900右侧,变压器由业主提供的高压电网接入,然后在红线内架设低压线路,以满足施工及生活用电。线路架设的高压部分统一由供电部门安装,低压部分由项目部电工安装。4 临时道路施工区内有两条机耕道,改、扩建后可作为进场便道和材料运输道路,两条便道改建后可以贯通主线及交叉线路。为了确保运输通道的便捷性,施工过程中尽力突击完成关键部位桥梁、涵洞等构造物,使得红线内通道迅速形成,满足施工需要。因各拌和站及预制场皆距319国道较近,且存在多处便道相接,材料运输干线公路交通畅通,因此在充分利用原有路网资源和业主提供的施工便道的同时,只需修建较短临时道路便可满足拌和场与施工现场的交通需要,其工程量较小。为了保证双幅全天候通车,便道宽度为5m,每隔300m设错车道一处,便道铺设30cm厚手摆片石+5cm厚填隙碎石,双侧修筑排水沟。派专人随时检查与修理运输通道,确保运输道路平整、畅通,避免延误运输时间或阻塞道路,配专人进行交通引导与指挥,保证施工有序、安全地进行。5 场地平整为了保证材料的堆放质量,确保运输车辆的进出畅通,防止塌陷或积水,所有材料堆放场地用推土机平整后,均用压路机碾压密实,压实度控制在90%以上,然后采用25cm厚手摆片石+15cm厚C20水泥混凝土硬化,场地四周布设排水沟,排除污水及雨水。6 供水生活用水使用现有管网提供的自来水,现有管网离各队驻地和经理部均较近,且大部分已安装入户,征得相关部门同意后,只需搭设较短的临时给水管便可供水,其水质满足饮用水标准。生产用水从各拌和站点附近的水库、河、塘、池、井抽取。对于架设管道较近的,直接架设管道抽取;对于架设管道较远的可利用原有沟渠引水至拌和站点附近然后架设管道抽取;对于上述方法都不能解决的,可用水车供水与使用自来水相结合的办法。同时各站点均修建储量200m3以上的贮水池,以防止临时断水和各种原因造成的供水短缺。7 供电征得供电部门的同意后,施工区内安装一台500Kw及一台350Kw的变压器,各施工点架设支线接通电网,线路负荷以满足作业区内的最高用电量进行设计、安装。为保证施工的连续性,防止停电,各站点均配备满足施工需要的发电机组。8 通讯施工区附近有电信网络布设,且移动通讯信号良好,为了保证各方面的沟通与联系,也便于施工的统一安排与管理,每个站点配备办公电话一部,主要管理、技术人员均配备手机。项目经理部安装当地程控电话并连接宽带网,确保同监理工程师和业主之间的通讯联系及便于同外界的协调工作,加强办公自动化,各主要人员及办公点电话号码见通讯录(附表二)。9 机械根据本项目的施工任务和施工范围,对所需的施工机械的性能、功率、数量、种类等作深入的分析,对施工机械的进场计划作具体的安排,落实机械的来源和进场时间,保证工程的顺利进行。本工程所需的大部分机械由总公司调配,总公司无法提供的采用向社会租赁。开工前对机械设备、测量仪器、脚手架及模板、机具工具及各种试验仪器进行全面地检查、调试、校核、标定、维修和保养,同时适量储备主要施工机械的易损零部件。先期进场设备以土石方工程和桥梁基础、下部工程施工所需设备为主,在开工前上述设备全部到场。10 燃料供应为确保工程机械、运输车辆、及发电机等动力设备的燃料供应,项目部建立1000公升以上的油料贮备库,防止油料供应不均,缩短机械待机时间。11 材料根据设计要求及工程规模,首先对工程所需的材料的种类、质量指标、数量进行认真的统计,然后对周边水泥、钢材、石材、外加剂、砂石料、水资源、电力、运输等状况进行深入的实地调查,评价供应商,确认符合要求的原材料的供应量、供应点和供应渠道及运距等,通过调研优选,初步确定材料供应商,安排材料进场计划,开工前储备正常施工20-45d的材料。12 弃土场弃土场尽量利用荒地并与当地农田水利建设相协调,经过精心选址,拟在在K25+800右侧、AK0+800左、右侧各建一个弃土场,能满足本合同段弃土40余万方的需要(红线内二处,红线外一处)。13 施工人员、设备、材料进场方法及前期工作的开展施工设备通过与机械设备相适应的拖车运至施工现场,人员乘汽车到达施工现场,施工用外购材料用汽车通过国道、省道和县道运至现场。我公司技术力量雄厚,各类人员齐备,在中标后7日内已组建该段的项目经理部,同时由工程、试验、测量、材料和行政部门组建的先遣队到施工现场分别展开下列工作。由行政部门办理临时征地手续和向电力、电讯部门申请动力用电和办公电话宽带等工作,同时,选择项目经理部位置,建设项目经理部驻地,选择施工队住址并修建临时设施,以保证大量人员进场后能及时安顿、驻扎,并能较快投入到工作中去。由测量部门进行导线点闭合和水准点复核,以保证在施工中使用准确可靠。对测量中发现的较大差异,及时向有关部门汇报,以便能尽快纠正处理,以免影响进场施工时间。由试验部门及时建设满足合同要求的工地试验室,经有关部门验收取得资质后,由试验室按监理工程师及技术规范的要求及时建立试验台账,对路基填料和地方材料进行抽检分析,对所需的各种标号混凝土配合比进行试配,已备开工后使用。材料部门对材料的供应渠道和供应量进行调查,签好相应的采购运输合同,已备开工使用时能及时到位。在施工合同签订后,立即组织进场备料工作,远运材料的采购供应采取提前贮备的方法,避免造成材料供应的紧张。项目经理部的各类管理、技术人员,在开工前全部到达施工现场。由项目经理部组织召开会议,传达业主对本工程的具体要求和指示。强化广大职工质量意识,安全意识,组织工程技术人员认真消化施工设计图,组织全体技术人员加强对规范的进一步了解和掌握。四、施工方案及工艺技术方案1.施工总体方案本合同段桥梁工程较多,路基挖方数量较大,为了保证工程质量和工期,全线总体施工方案为:交叉与流水作业法相配合,进场先打通红线内施工便道,保证关键控制性工程(桥梁)开工。首先开工桥梁、涵洞、防护、路基挖方工程,接着开工路基填筑、排水工程,最后施工路面工程。1.1桥梁施工进场后,利用原有的机耕道,进行加宽、补强、延伸,保证桥梁施工机械和材料进场。在红线内打通到桥梁施工点的便道,土石方施工队进场开挖桥端头的路基土石方,尽快形成路基,以便作为预制场地。同时选择附近地势较平的地段进行平场,便于修建钢筋加工场地和堆放材料。对拌和场地进行硬化处理后,首先进行备料,同时进行桥梁的扩大基础、桩基础的施工,然后进行下部构造施工,接着进行上部构造施工,最后进行栏杆、搭板、锥坡等施工。对于变截面高墩施工主要采用塔吊配合支架翻模施工,普通墩台柱采用满堂式钢管架施工。T梁施工采用预制场预制、龙门架横移、架桥机架设。对于连续箱梁施工,采用满堂式钢管架作为支撑体系,模板使用整体式钢模板进行拼装,保证施工的稳定和外观质量。桥梁施工过程中,尽量先保证半幅先通车,以便于本合同段全线尽快形成一条通道。1.2涵洞工程和挡土墙工程开工后,在不干扰施工交通路段对涵洞进行全幅施工,在干扰施工交通路段对涵洞进行半幅施工,保证不干扰交通,同时进行防护工程中的挡土墙施工,挡土墙基坑开挖采取跳槽开挖。1.3路基土石方施工在桥梁基础和下部、涵洞和挡土墙施工进行的同时,对桥梁端要求设置预制场的地段进行优先施工,便于提供预制场地。土石方工程开工后,充分利用机具,采取多段多点的施工方法,解决本合同段特殊的地形问题。由于土石方大量集中在A匝道、E匝道和主线,因此集中组织机具,在保证桥梁预制场地施工后,先对A匝道、E匝道及主线的路基进行施工,填挖尽快、尽早连接成一片,便于机械大规模地进行土石方施工,然后对C、D匝道的路基土石方进行施工,桥台两侧的局部地段可以在桥梁半幅通车后进行施工。为了打开工作面,提供构造物施工的场地,开工初期对土石挖填大的地段进行突击。对于回填的质量检测,重点放在桥台、涵台、挡土墙台背等路段,该路段需尽力提高填料质量,加大抽检频率。对于填方段,先进行软土地基处治、盲沟工程的施工,然后填筑土石方。1.4防护、排水工程施工在路基土石方工程基本完成的路段,尽快进行路基永久排水工程、边坡防护处置工程的施工,以便对路基形成保护,减少后期施工及天气因素等对路基的影响,避免边坡长时间自然暴露。1.5路面工程为了减少对交通的影响,路面工程全部实行分段半幅施工法,即在半幅施工的同时,利用另半幅作为工程交通及运输通道,不影响工程施工的纵向通行。路基成型后施工垫层,采取流水作业与交叉作业相配合的方法进行总体计划,路基交验一段垫层跟进一段。为了保证路面工程施工的正常进行,路面材料的贮备提前2个月进行,材料贮备数量以能满足路面工程连续施工为宜。1.6夜间施工为了加快桥梁、涵洞、软土地基处治工程中混凝土浇筑等关键工序的施工,减少停工因素对工程质量的影响,对重要部位的施工采取24h作业,实行三班制。施工前作好人力、设备的安排,施工过程中尽量避免在居民区使用噪音较大的机械,同时加强夜间照明与安全管理。2.分段施工结合本合同段工程特点,全合同段采用分段流水作业法施工,具体说明分段施工方案:2.1本合同段路基土石方施工采用分段平行流水作业法施工。填方区重要通行路段的涵洞施工尽快完成,保证路基土石方的开挖、调运及填筑。 2.2防护工程施工挡土墙的施工进度直接影响路基填筑,结合路基填筑进度,采用分段顺序作业法施工。其他类型防护工程不直接影响路基填筑,在不影响总工期和工程质量的前提下,采用流水作业法施工。2.3排水工程施工本合同段排水工程项目类型有边沟、排水沟、截水沟和钢筋混凝土盖板涵等。按前述平行分段作业、顺序分段作业法施工。涵洞对路基填筑影响较大,提前完成,浆砌排水工程随工作面的不断拓宽而不断展开。2.4路面工程路面工程根据路床完成情况,下承层完成一段,覆盖层跟进一段,采取交叉作业方法。3.各分项工程的施工顺序3.1路基土石方施工放样 挖树根、除草、清除表土 路基开挖路基回填碾压 交工验收3.2防护工程施工放样基坑开挖基础墙身、网格台背回填勾缝交工验收3.3桥梁工程施工放样桩孔钻孔、人工挖孔、桥台基坑开挖桩基、系梁、桥台基础墩柱、台身盖梁、台帽预应力混凝土梁板预制、安装栏杆、人行道桥面铺装台背回填 搭板、锥坡交工验收3.4涵洞工程施工放样基坑开挖基础台身盖板防水处理铺砌及洞口台背回填交工验收3.5路面垫层准备下承层施工放样混合料备制运输摊铺碾压交工验收4.路基工程施工4.1路基土石方4.1.1清理场地本合同段按规范要求首先作好公路路基范围内的场地清理。人工配合挖掘机、推土机清理与掘除草皮,进行必要的平整场地和清除表土、垃圾等,并切实做好场地临时排水工作。场地清理过程中,把清除的表土和草皮集中堆放在弃土场合适的位置,以便绿化、复耕取土。4.1.2挖方路基4.1.2.1挖方路基施工特点。挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路,挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后,挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的,天然地层在生成和演变的长期过程中,一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响,比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上,诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工,破坏了原有的山体平衡,施工方案选择不合理,边坡太陡,废方堆弃太近,草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时,排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍,严重时甚至影响整个工程进度,这是挖方路基施工中经常出现的问题。必须从施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关,切实搞好挖方路基施工。4.1.2.2挖方路基施工前准备工作4.1.2.2.1征地拆迁工作。征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作,其范围可分为临时设施用地(包括生活区、生产区、临时道路用地)和路基施工设计边线占地两部分。进场前提供给业主一份施工用地平地平面位置图,说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。4.1.2.2.2测量放样。施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,首先根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核,然后根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。路基施工前,根据设计图、施工工艺和有关规定恢复路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个,每100m设一个永久性固定桩,曲线部分除20m设一个整里程桩外,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都设置固定桩。在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上,钉挖断面的边桩,边桩上注明里程、挖深(m),左右边桩以英文字头表示。在距边桩一定距离的外方设护桩,以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点设立特殊标志,进行保护以免施工中遭到破坏。经过准确放样后,提供放样数据及图表,报监理工程师审批,经批准后进行清表开挖。复核及施设测量精度以交通部颁布的有关公路工程验收标准或合同规定标准进行控制。4.1.2.2.3施工前的复查和试验。路基施工前,对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段掌握岩层风化、龟裂程度,熟悉岩层的层理、节理、片理状态,对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况进行整理。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组,或者按桩号取样进行土工常规试验。对于用做填料的土进行下列试验项目:(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数试验;(2)颗粒大小分析试验;(3)含水量试验;(4)密度试验;(5)相对密度试验;(6)土的击实试验;(7)土的强度试验(CBR值)等。4.1.2.2.4开挖前路堑的排水设施。由于水是造成路堑各种病害的主要原因,所以不论采取何种开挖方法,均需保证开挖过程中及竣工后的有效排水。在路堑开挖前做好截水沟,同时土方工程施工期间还修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设施相结合,避免流水排于农田、耕地及污染自然水源,防止引起淤积和冲刷。路堑施工时经常维修排水沟道,保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固,防渗防冲。水文地质不良地段,严格搞好堑顶排水,引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。开挖过程中,在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度(单向或双向)以利排水,避免积水下渗。4.1.2.3土方路堑的开挖4.1.2.3.1土方路堑的开挖方式。结合本合同的实际情况,土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度,开挖方式分别采取横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。4.1.2.3.1.1横挖法。对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。对于开挖深度小且较短的路堑采取一层横向全宽挖掘法,对于开挖深而短的路堑采用多层横向全宽挖掘法,土方工程数量较大时,各层纵向拉开,做到多层、多方向出土,可安排较多的劳动力和施工机械,以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便性和施工安全而定,机械横挖法施工时,每层台阶深度控制在3m4m。横挖法施工时,以挖掘机配合自卸车运土,边坡修整和施工排水沟由人力配合挖掘机随挖随作。4.1.2.3.1.2纵挖法。对于较长的路堑开挖,采取分层纵挖法,沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。施工中当路堑的长度较短(不超过100m),开挖深度不大于3m且地面较陡时,采用推土机作业,挖掘机配合自卸车运土,当地面横坡较平缓时,表面横向铲土,下层的土纵向推运;当路堑横向宽度较大时,采用两台或多台推土机横向联合作业;当路堑前傍陡峻山坡时,采用斜铲堆土。对于地势条件不利于交通运输的地段,采用通道纵挖法,沿路堑纵向挖掘一通道,然后将通道向两侧拓宽,上层通道拓宽至路堑边坡后,再开挖下层通道,按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高,通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路,便于土方挖掘和外运的流水作业。对于工程量特别大的地段,采用分段纵挖法,沿路堑纵向选择一个或几个适宜处,将较薄一侧路堑横向挖穿,将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段,各段再纵向开挖。4.1.2.3.1.2混合式开挖法。对于路堑纵向长度和挖深都很大的路段,采用混合式开挖法,即将横挖法与通道纵挖法混合使用,先将路堑纵向挖通后,然后沿横向坡面挖掘,以增加开挖坡面,每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。4.1.2.3.2土方开挖机械化施工。本合同段路基施工的特点是合同工期要求短、雨季长、有效工作日少、质量要求高,标段内工程土方量相对较大,同时受季节影响较大,因此全部组织机械化施工。4.1.2.3.2.1机械配套与管理。由于质量要求高,工期紧,任务重,弃方运距远,要真正做到合理的机械配套,除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准的要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外,还必须考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。当土方的运输距离小于100m时,选用推土机运土,当100500m或500m时全部选择大型自卸车运土,主要车型有“万国”和“太拓”。机械组合尽可能并列化,每个施工队的挖掘机均配备2台以上,这样平时可以多开工作面,加快施工进度,一旦因机械故障停机时,2台(或多机时)可以及时调整,不至造成全面停工。各种机械的生产率保证相互匹配,在土方工程施工中往往是多种机械联合作业,其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象,因此在现场施工组织中及时合理地调度和安排。科学地进行机械保养与维修,由于土方施工灰尘大,对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯采取双套配置,收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班,将已经吹洗干净的滤芯取回,以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。保证燃油料和机械配件的供应,燃油料的供应是机械施工的保证,本工地柴、汽油的供应采取两个渠道,交通方便的地方请加油站在工地设点,加油站负责日常加油定期结算;工地交通不便时,经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵,由专人管理,油罐的储量以满足用油高峰期的需求进行控制,并与石油供应商建立好供应合同,同时在油库附近采取安全措施,做好治安防火工作,另外还对加油管理制定相应的办法和制度,确保燃油供给的稳定和连续。除此之外,为保证工地用油(因有些大型设备收工后停在工地),还配备专用的加油车辆,加油车辆每天提早到达工地,开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段,就进场的设备与配件的供应进行市场调查,询价并选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决,提高机械的使用率。4.1.2.3.2.2土方施工机械配置。每个班组合理配置机械,提高工作效率,每个挖掘班组的一般配置为TY220推土机一台、CAT330C挖掘机一台、万国自卸汽车7辆(根据运距调整)、解放加油车一辆。4.1.2.3.2.3配套服务。项目部建立机修组,24小时轮流值班,确保机械的稳定、正常、连续运行。机械保养时间尽量安排在生产班组合理修息时间内,机械生产与保养有机结合。4.1.2.3.4土质挖方路基施工工艺流程框图如下:路基放样地表清理土方挖运边坡修理排 水排水系统施工击实标准试验路槽平整压实压实度检查复 测转入下一工序4.1.2.4石质路堑的开挖4.1.2.4.1浅孔松动爆破。对于石质软弱的软石、次坚石开挖深度在3-10m,且工程数量集中或建筑物距离较近的路段,拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。4.1.2.4.1.1布眼方法。采用垂直眼,以台阶形式向前推进,排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列。4.1.2.4.1.2钻爆参数。钻孔直径d=3842mm;最小抵抗线w=1.01.2m;孔距a=1.01.2m;排距b=w=1.01.2m;孔深H=22.5m;单位耗药量K=0.30.4kg/m3(根据岩石类型通过试验确定);每孔装药量Q=K.w.a.H(前排)或Q=K.a.b.H(后排)。4.1.2.4.1.2装药结构。使用32mm的乳胶炸药(或2#岩石硝铵炸药),采用连续装药或分层间隔装药,若采用分层装药,其上下层药量之比为6:4,堵塞长度一般为0.60.8m,中间间隔一般为0.30.4m。4.1.2.4.1.3起爆网路及联结。孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆,电雷管或火雷管引爆,起爆网路采用115段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破,以簇联方法(一把抓)串并联起爆网路。4.1.2.4.1.4警戒及安全措施。对于距- 配套讲稿:
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- 实施 施工组织设计
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